Phil

+1 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Tu es sûr que c'est une valve anti retour ? qui a mis ça là ? tu as une photo ?

Pile poil

Toi tu as un problème d'orientation Si tu es en butée, tu ne peux pas décaler tous tes fils de bougie pour retrouver de la marge ? N'hésite pas (pour démarrer) à mettre 0° d'avance, ou même un peu de retard. Tu feras un réglage propre quand tu seras sûr que le moulin tourne. Tu ne nous as toujours pas dit si tu étais sûr de ton ordre d'allumage (image jointe) Pour démarrer si ton starter ne marche pas, une fois que tu es SÛR DE SÛR de l'ordre d'allumage (rapport aux retours de flamme) : (1) tu mets dans l'ouverture du carbu non pas "quelques gouttes" d'essence mais un verre à liqueur bien plein. Et de la bonne essence, pas celle du réservoir . (2) tu bouches l'entrée du carbu avec le plat de la main (en laissant à peine passer l'air), pas autre chose que ta main (un chiffon à récupérer coincé entre le carbu et le collecteur c'est ch***t à mort). (3) Tu démarres sur un bidon rempli d'essence fraîchement payée 1,50€ http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/tongue.png tenu en hauteur et relié direct au carbu par une durit.

Quid de l'avance à l'allumage ? tu as fait au moins un réglage statique ? pour démarrer il ne faut pas beaucoup d'avance, et même du retard est souhaitable. Le volet de starter est bien fermé quand le moteur est froid ? Tu veux braser quoi sur quoi ? Le corps de carbu est en zamac, ça m'étonnerait qu'on puisse souder ou braser quoi que ce soit dessus sans tout faire fondre. EDIT : +1 avec Didier. Et n'oublie pas de faire tourner ton moteur dans le bon sens pour vérifier l'ordre

En cherchant sur Google avec comme mots clés "1992 Dodge Daytona Shelby turbo" il y a 7720 résultats (image jointe), tu les as déjà tous regardés ? Sinon, faut pas rêver, des shop manuals en pdf il n'y en a pas pour "pratiquement toutes les marques", juste pour quelques modèles (ou alors il faut me dire où tu trouves ça ). LA solution c'est celle qu'on te donne, acheter un shop manual ou un Chilton's sur eBay. De toute façon, quand tu seras sous ta voiture avec ta clé de 11/16 dans une main et une noisette de graisse dans l'autre, il vaudra mieux avoir un doc papier qu'un CD-Rom ou un site web http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

Il faut savoir que ta "Chrysler Daytona" est en réalité aux U.S. une "Dodge Daytona" (sans doute badgée Chrysler pour l'Europe). En cherchant sur eBay ou Google à "Dodge Daytona" tu devrais trouver plein d'autres choses Par exemple sur eBay, un Chilton's à 10$ là

Moi non plus le ballast resistor est censé empêcher la BOBINE de claquer. Ce qui protège les rupteurs c'est le condensateur

Non. Comme tu l'as écrit plus haut, 12 c'est quand la batterie a été débranchée et rebranchée.

1 an (novembre 86 - automne 87), mais tu as raison, autant pour moi En lisant ton post, j'ai eu tout de suite en tête l'assassinat de Besse, je n'ai pas pris le temps de vérifier

c'est une injection à carburateur

Voilà donc pourquoi tu pouvais le faire tourner à la main tu le faisais tourner à l'envers Dans le sens normal, la phase de compression rend le moteur très dur à faire tourner à la main. D'autres questions ?

Il a été assassiné en 1986 par des militants d'extrême gauche Détails sur www.renault.com/

Le mieux, c'est quand même de te procurer le manuel d'atelier ("shop manual" ou "service manual") de ta voiture pour savoir où sont fichus ces capteurs et comment les tester. Même aux USA les concessions Chrysler ne les vendent pas, mais ça doit se trouver sur eBay.

Le filtre à essence doit être sous la voiture, à la sortie du réservoir. Pas de détection de rotation = capteur de rotation du volant moteur HS ou débranché Circuit injection N°2 = sortie électrique de l'injecteur n°2 HS ou débranchée Pas de signal synchro = capteur de rotation de l'arbre à cames HS ou débranché

Ces années-là les réservoirs étaient déjà en plastique ça n'empêche pas le filtre à essence de se boucher s'il n'a jamais été changé. Daytona, tu as un code d'erreur au tableau de bord, ou la procédure pour l'avoir ?

Ranchero, ton module doit peser 100 grammes tout mouillé Une pompe à eau fifties (en forme d'araignée et toute en fonte) ça fait dans les 15 kg

Bien résumé Ranchero Si ta pompe est dispo en neuf (ou reconditionné à pas cher aux US dans des boîtes qui ne font que ça) prends une neuve et garde l'ancienne "pour le modèle" ou pour la faire refaire quand les US seront sous l'eau En France j'avais essayé de faire refaire une pompe à eau Cadillac dans un atelier, il eût fallu que je la leur apporte démontée, ils avaient trop peur de péter quelque chose en démontant Moi aussi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png donc j'ai pris du reconditionné made in US.

Oui, c'est bien chaud dans le compartiment moteur, mais en partie à cause de la circulation de gaz d'échappement dans le collecteur d'admission (pour réchauffer l'embase de carbu) : tant que le moteur est froid, les gaz d'échappement de la culasse gauche partent dans le collecteur d'admission, et tout sort par le collecteur d'échappement droit. Par contre, l'indicateur de température reste sage, à peine au quart. Evidemment, je ne me demande même pas si le bazar est bien calibré Après le filtre, l'huile part effectivement aider à la lubrification de la chaîne (par projection), mais ce n'est pas le but principal : sinon, pourquoi filtrer l'huile de lubrification de la chaîne, et elle seulement ?

Je connais certaines de ces marques (Precision, Franklin Mint, Eligor, Vitesse), la qualité de finition et de détail n'a rien à voir avec Bburago ou Anson, c'est vraiment de la miniature de haut de gamme : voilà la Mustang au 1/18 par Precision à 120€, et en image jointe la même au 1/18 par Mira, que j'ai payée 200 francs (30€) il y a quelques années. On doit pouvoir trouver les mêmes références pour moins cher, mais pas beaucoup.

C'est fait pour ça : seule une petite partie de l'huile est filtrée à chaque circuit. Au bout de... "un certain temps" toute l'huile a été filtrée. C'était le début des filtres à huile (la mienne, de 1952, n'en a pas). A l'époque, les ingénieurs devaient avoir une peur bleue que le filtre se bouche, ce qui aurait été fatal avec un "full-flow" sans clapet de décharge. Ils devaient sans doute laisser la vieille huile dans le filtre au lieu de la pomper comme tu veux le faire. Faut dire qu'avec une vidange tous les 2000 miles (3000 km) ça renouvelait plus fréquemment que maintenant. Pour la présence d'un clapet, c'est justement ce que j'ai cherché partout dans mes docs, sans succès

Les boîtotos US sont en général très fiables à condition (1) de rouler avec régulièrement. Sinon (comme un moteur) les joints sèchent, pètent, et (contrairement à un moteur, qui marche tant qu'on rajoute de l'huile "à-peu-près")l'hydraulique part en cou***e. Comme peu de mécanos en France veulent prendre en charge les réparations de boîtotos, on change pour du neuf (moins cher). (1) de les mettre au Q des moteurs pour lesquelles elles sont faites. Ou, autrement dit, de ne pas changer un L6 pour un V8, ou un petit V8 pour un gros V8, etc. sans changer AUSSI la boîte. Beaucoup de rigolos se ruinent chez Summit (carbu, arbre à cames, collecteurs plus gros que ceux du voisin http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png ) et vont faire les beaux sur 400m DA sans regarder s'il y a de l'huile dans leur TH200 L'entretien est réduit à pratiquement rien : sur beaucoup de boîtes, il n'est même pas prévu de faire la vidange (autrement dit la boîte est conçue pour durer la vie de la voiture http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ). En réalité, mieux vaut faire une vidange de temps en temps (mettons tous les 5 ans ) surtout pour vérifier qu'il n'y a pas de m***e dans le fond du carter et que l'huile n'a pas brûlé. Vérifier le serrage des freins de bande à cette occasion.

Chilton's 1954-63 page 87 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png c'est vrai que ça n'apporte pas grand chose. En supplément gratuit la procédure de remplacement du filtre, page 86

Le filtre à huile n'est absolument pas documenté dans le shop manual Cadillac '56 que j'ai à la maison : aucun éclaté, aucune indication sur le principe (présence de clapets anti-retour...), il ne figure même pas dans le schéma de lubrification du moteur Ils disent seulement qu'il faut changer l"élément filtrant tous les 6000 miles

Pas besoin de revoir TOUTE la distrib, les soupapes, tiges, poussoirs ne bougent pas . Par contre il faut un nouvel arbre à cames. Pas trop compliqué à usiner, mais après il faut le traiter (nitrurer ou je sais plus quoi). Revoir aussi, pour le sens de rotation : peut-être alternateur (?) et surtout pompe à eau ! là il faut emboutir de nouvelles pales. Et puis la Corvair est refroidie par air je crois, donc il faut créer un circuit de refroidissement (durits et radiateur).

Le plus important à retenir c'est que, côté pieds on ne se sert que du droit car on n'appuie pas en même temps sur l'accélérateur et le frein (les fous du burn, essayez de ne pas tout compliquer ), donc le pied gauche reste coincé au fond à gauche jambe tendue, point barre. Après, si tu te perds dans la commande de boîte, tu demandes au proprio. Tu n'auras pas l'air d'une truffe, au contraire il sera ravi de conforter sa position dominante de "celui-qui-sait" (cf "abrégé de psychologie des machos qui roulent en Ricaine" ).