Phil

Aucune idée. Mais c'est sûr que ça aura du mal à se trouver ailleurs De la 90W140 ça se trouve dans n'importe quel centre auto, et même en hypermarché.

Huile de pont hypoïde, Ford ESW-M2C105-A Si on ne veut pas aller chez Ford, huile de pont 90W140.

Normalement, tu dois passer ta vitesse avec le pied sur le frein si ça patine quand même, regarde tes freins Le régime de ralenti doit être réglé avec le levier de boîte sur "D" justement pour éviter que ça cale. Evidemment, il doit y avoir quelqu'un dans l'habitacle avec le pied sur le frein pendant que tu fais le zouave sous le capot avec les tibias entre le pare-chocs et le mur du fond

Je crois que c'est un comme ça que mon garagiste avait. Il est à vendre en ce moment (cessation d'activité). Les inconvénients c'est que c'est un peu limite pour une Ricaine, question charge et dimensions, et aussi que le sol doit être bien plat et régulier pour pouvoir le déplacer. Chaque fois qu'il bossait avec sur une Ricaine, j'avais peur que tout tombe Mais pour une voiture "ordinaire" ça a l'air bien.

Il y a un "sens logique" de purge, après, chacun fait ce qu'il veut. C'est comme l'ordre de serrage des écrous de roue, normalement ça se fait "en croix" mais des milliers de roues sont fixées chaque jour en sens circulaire par des amateurs et il n'y a pas beaucoup de roues qui se détachent . Serrer en croix, c'est pas moins rapide et ça rassure. Pareil pour la purge, refaire une purge c'est toujours ch***t, et rouler avec des freins mal purgés c'est carrément dangereux. Autres trucs que j'ai fait des dizaines / centaines de fois sans souci : remplir une batterie d'acide sans mettre de gants ni de lunettes, utiliser une brosse circulaire sur perceuse sans lunettes, soulever le capot d'une scie circulaire pour mieux voir où je coupe, me mettre sous ma bagnole tenue par un cric (ya loooooongtemps ), laisser couler de l'essence sur un collecteur d'échappement chaud, laisser un copain se pencher sur un compartiment moteur avec la clope au bec, prendre le volant avec bien plus de 0,5 grammes, aller tous les jours au boulot à moto. De là à dire que tout cela c'est du pipeau, il y a un GRAND GRAND fossé. On prend ses responsabilités voilà tout. Mais quand on me demande des conseils, je conseille la procédure standard pour avoir le risque minimum.

Pour donner une réponse définitive sur la préparation de ce moteur : OUI ça peut être préparé. Un 390 réalésé, c'est un 427, c'est ce qui'l y a dans les Shelby Cobra 427, et c'est avec ça que les Ford GT40 ont pris les 3 premières places aux 24 heures du Mans devant Ferrari (1966 je crois) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Evidemment, je ne parle pas du budget. En gros il ne devait pas y rester beaucoup de pièces d'origine http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/tongue.png

Stevie Ray Vaughan, très très bien pour commencer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Dans les classiques, Koko Taylor, John Lee Hooker Tu peux aussi acheter la BO du film "Blues Brothers", ou mieux revoir le film ("Blues Brothers 2000" est nul comme film mais très bon musicalement) ou trouver d'autres CD des Blues Brothers, c'est très écoutable pour un novice. Sinon, toujours en blues blanc, deux excellents albums blues pas trop vieux : (1) "These blues are mine" par Monster Mike Welch, EXCELLENT http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png (2) pour soutenir les bluesmen français, "One more night" par Doo the Doo, impossible à l'écoute de deviner que c'est des Bretons (qui connaît ?) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Sur le shop manual '74 (toujours 472 ci) il y a bien une vis centrale. je te montrerai ça ce week end http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Le problème, c'est qu'il ne trouve pas le bouchon de niveau non plus Dans une BM, un bouchon de niveau, c'est en général une vis 6 pans creux sur le côté de la boîte. On remplit jusqu'au ras du bouchon (en fait on n'y arrive jamais et ça dégueule de partout ).

A partir de 70 ya plus ce numéro Et puis Datri s'est foutu dedans : le 472 (post 70) et le 500 ont le même numéro de fonderie du bloc vu que c'est le même bloc il n'y a que la course qui change (donc le vilo). IL faut soit mesurer la course au comparateur, soit trouver le numéro de vilo Regarde ici http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Il a existé en 4 corps, mais je ne sais pas si c'était le même arbre à cames etc. : changer le carbu tout seul ça n'a pas de sens."Rajouter de la puissance" sur un moteur de presque 40 ans sans savoir ce qu'il y a dedans, c'est l'occasion rêvée de le démonter plus tôt que prévu. Quand on a 275 ch sur un animal de 2 tonnes avec 4 freins à tambour, des suspensions chamallow d'origine et des rotules de 40 ans d'âge, ya plein de choses à faire avant de chercher à rajouter de la puissance Enfin, comme d'hab, quand on rajoute de la puissance en haut, on en enlève en bas pour "rajouter de la puissance en bas", c'est AAC plat, mini carbu et mini soupapes, baaaaah oui.

C'est exactement ça : les Eldorado ont eu le 500 ci à partir de 1970, et les autres Cadillac à partir de 1975. Donc si Datri a raison le moteur n'est pas d'origine.La bonne nouvelle c'est que si le 500 ci est de 1970 il n'est pas dépollué et il sort 400 hp de quoi faire pipi plus loin que beaucoup http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png essaie de trouver le fameux numéro à 9 chiffres dessus

C'est le classique "small big block" Ford des sixties. En 68, deux niveaux de puissance, 265 ou 275 ch SAE brut, soit environ 200 ch DIN, avec carbu double corps. La conso dépend surtout de ton pied droit http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png compte un minimum de 15 litres aux 100 sur route. Fiabilité : RAS d'origine. S'il a été bidouillé, c'est sans garantie Qualités / défauts : les mêmes, c'est un cheval de labour qui pousse fort en bas et s'essouflera en haut... bien après que ta tenue de route et les points de ton permis se soient volatilisés

Normalement le numéro de moteur a 9 chiffres, les deux premiers étant ceux de l'année modèle (ici 70). Ce serait pas plutôt un numéro de fonderie ?

Si c'est détendu c'est qu'il n'y a plus de tension... La dépose / repose doit se faire en soulevant la caisse (des deux côtés) jusqu'à ce que les roues quittent le sol, puis on rebaisse un peu pour être sûr qu'il ne reste pas de tension.

Toi tu connais pas Memez, pourtant il est de chez toi Lui il ne double jamais personne avec sa Mustang : il part toujours devant

Tiens justement je connais quelqu'un qui a besoin d'un pare-chocs AV de Dodge '40 Merci Fanamc d'avoir pensé à nous

N'importe quoi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png - soit, comme Baz, ton circuit est sans relais ; du coup toute l'intensité des phares et feux (environ 10 Ampères) passe dans le commodo qui chauffe et finit par griller ; - soit tu as un problème de masse, fréquent sur les vieilles voitures (les connexions sont oxydées).

Sur ton schéma, il y a bien 4 phares (deux "dual beam", un par côté).Par ailleurs, comme je le soupçonnais, il n'y a aucun relais http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/mad.gif va vite faire faire ça sinon tu vas passer ta vie à nettoyer ou à changer ton contacteur. Au fait, c'est pas le "commodo" (au volant) mais bien l'inverseur codes / phares (au pied) qui est à incriminer. ça se trouve facilement d'occasion sur une épave, toutes les Ricaines ont à peu près le même.

comme dit Rol, prétensionneur de ceintures http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif C'est un chiffre de contrôle, sur le principe des n° de sécu et autres "bits de contrôle" informatiques : si une erreur est faite en recopiant le VIN quelque part, elle sera automatiquement détectée.

Si c'est monté sans relais, pas de doute c'est un problème de commodo http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif sinon c'est un problème de relais En démontant le commodo, tu peux essayer de gratter / frotter etc mais ça va revenir, il faudra faire un montage propre avec relais si tu ne veux pas avoir à changer le commodo. Si tu n'es pas sûr de toi, n'importe quel électricien auto peut te faire ça nickel. Dans tous les cas, évite les relais made in Italy à 3 francs, et prends du Bosch PS je sais Joe, c'est pas d'origine, arrête un peu de râler http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/tongue.png

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png j'ai rien compris http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

La dimension d'origine c'est du 7.75 x 14 en carcasse nylon. On ne le trouve plus je pense (et heureusement car c'est du vrai gummi-gummi ). Il y avait en option des pneus radiaux à flancs blancs dans la même dimension. En équivalent ça donne du 195 R 14. Je ne sais pas si ça se trouve encore, on trouve par contre du 195/75 R 14, un peu plus bas mais qui doit rentrer dans tes fender skirts. Comme tu as des jantes en 15 (qui ne sont pas d'origine) ce qui précède ne doit pas beaucoup t'intéresser. Disons que jusqu'à 205 de large ça doit passer, ton 225 me paraît effectivement exagéré.

Quelqu'un du forum Mustang Passion vend des Mustang au 1/18 pour cause de déménagement. Pas bon marché mais de beaux modèles, nettement moins cher que le neuf.

Si ton moteur tourne rond à froid sans starter c'est qu'il a un sérieux problème de réglage il consomme combien ? les électrodes de bougies ne seraient pas toutes noires et sèches par hasard ? @Charger69 : si mes souvenirs sont bons, mon ralenti est à 400 tours, boîte sur D, et il ne clopine pas mais on voit bien l'hélice tourner. Je n'ai pas d'assistance de direction