Phil

Un croisillon d'origine doit bien tenir 400 hp. Et les 400 hp feront cramer la TH 350 avant même d'arriver aux croisillons

Et Eric Monsenego = Monsieur Mustang Okaaaaaayyy merci

En effet http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png pour eux Vantastic est toujours à Saint-Ouen http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

Bien joué mon Général http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Disons que c'est un moyen comme un autre de personnaliser sa voiture http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Et je préfère ça que parler de "personnalisation" parce qu'on a sorti le carnet de chèques pour acheter un carbu Edelbrock chromé plus gros que celui du voisin

A la recherche de plaques d'immatriculation canadiennes à moins d'1 $ pièce ? Pas assez cher mon fils http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Tu mets ta vis dans un étau, et au bout de la tête tu soudes 10 cm de fer rond (ou tige filetée) de 8 ou 10 mm. tu coupes ce qui dépasse trop et tu fais une entaille au bout avec une scie à métaux. Bon, enfin c'est le genre de bricole que je faisais quand j'étais à Bamako http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Sur eBay, un "owner's manual" à 10$ ici. le "owner's manual" c'est le petit livret qui rentre dans la boîte à gants, qui explique le fonctionnement des commandes et donne les fréquences d'entretien, la pression des pneus etc. Pour le shop manual, il est en deux parties ("body" et "chassis"), pas courant en original. Les deux parties sont réunies en reproduction, envoilà une à 60 $ là. Le prix n'est pas excessif, il y a quand même 1500 pages http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif . En surveillant régulièrement, tu dois pouvoir trouver des originaux moins chers, mais si les deux volumes ne sont pas chez le même vendeur, bonjour les frais de port http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

Reçu hier également... Un truc que je remarque aujourd'hui : sur la 4ème de couverture (le dos quoi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png ) il y a une pub Vantastic avec une nouvelle adresse au 11ter rue Rochebrune à Montreuil . C'est aussi l'adresse de "Monsieur Mustang" Y a-t-il eu déménagement, rachat de l'un par l'autre ? Quelqu'un a des infos ? Pour résumer : j'ai souvent acheté chez Vantastic à St Ouen, très pros mais plutôt chers je ne suis jamais allé chez Monsieur Mustang, mais il a une excellente réputation dans le milieu Mustang, il connaît les Mustang par coeur, a des prix "raisonnables" (pour le marché français) et un bon stock de pièces d'occasion. J'espère que la nouvelle enseigne combine les avantages de l'un et de l'autre http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Okaaay compris http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Si la partie conique (au bout) est en bon état, tu peux conserver ta vis, en essayant d'y souder une autre tête, non ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

Tu ne trouveras pas de kit "original" Carter, seulement de l'aftermarket (adaptable) de marques diverses et variées.Il y a plein de sortes de kits de réfection, "gasket kit", "rebuild kit" etc., il faut se renseigner au coup par coup. Elles ont quoi tes vis de richesse http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ? Si elles sont très abîmées, rappelle-toi qu'elles sont en acier et que le corps de carbu est en zamac (super mou), donc leurs sièges doivent être en piteux état http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif et des vis neuves n'arrangeront pas grand chose. Envoie une photo pour nous montrer à quoi elles ressemblent.

Voilà la couverture. C'est un format 18 x 26 environ, 158 pages en anglais et en noir et blanc. 15€ port compris.

Attention, c'est pas un livre mais un dépliant ou une brochure publicitaire d'époque, regarde bien le nombre de pages (2 à 8 pages c'est un dépliant, jusqu'à 20 pages c'est une brochure, ensuite c'est un livre ).

Ces bibites-là sont plutôt rares par chez nous. En fait on a commencé à avoir des Cherokee quand Renault a racheté AMC, donc quelques années après celui-là. Mais Fanamc a certainement un avis à te donner

Heuuu c'est un peu compliqué, et destiné aux membres les plus anciens du forum. En bref, on avait (bien avant toi) un fondu de cette trilogie qui connaissait également tout par coeur et faisait une fixation sur les croissants.Voili voilou http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

CROISSSSSSSAAAAANNNNNT Que ceux qui y ont pensé aussi lèvent le doigt, ce sont des braves [mode "private joke" OFF]

Ben tu ne démontes que ce qui ressemble à ce que tu as dans la boîte que tu as acheté il faut déboîter ou enlever les étriers, après en appuyant doucement sur la pédale de frein le piston sort tout seul (mais parfois un peu vite, fais doucement, l'idéal est, comme dans d'autres domaines, d'être deux) Bien supposé c'est l'occasion de le changer fais gaffe à pas en mettre sur la peinture elle n'aime pas ça du tout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif évite aussi tes yeux et / ou ceux de tes chiens tu trempes tout dans le Lockheed avant de monter. tu ne peux pas, il y aura forcément de l'air dedans, mais après tu purges, le but de la purge est justement de virer l'air Sinon, si ton Lockheed a l'air particulièrement dé******sse, tu peux faire un rinçage à l'alcool à brûler, rincer au Lockheed puis remplir de Lockheed.

En dépliants Plymouth de cette époque, j'ai '69, '70, '72 et...'75 Sinon j'ai un manuel technique "Clymer" en anglais, assez sommaire (150 pages) sur allumage / carburation, freinage et entretien courant des Plymouth de 67 à 81.

Non. Il faut remplir à froid, faire tourner, laisser refroidir et revérifier le niveau (1 cm au-dessus du faisceau du radiateur). Tu confonds avec la boîte auto, qu'il ne faut pas remplir moteur arrêté mais dont le niveau se vérifie (en général) moteur tournant.

Le post de TBird soulève aussi un autre problème, c'est qu'en débranchant le système on risque de perdre en performance vu que tout est imbriqué, réglage d'avance, de carburation, taille des gicleurs, niveau de cuve etc. Il y a souvent des posts du genre "j'ai tout débranché, qu'est-ce que je dois boucher ?" comme si tout débrancher était la seule chose à faire c'est le post de Max qui a déclenché l'idée que de toute façon le taux de compression est bas et ce qu'on risque, c'est de se retrouver avec un vrai veau parce que tout ne sera pas "équilibré". On peut avoir aussi l'impression que ça marche mieux parce qu'une ouverture donnée des gaz donne plus de puissance. Mais si ça donne aussi plus de consommation, il y a une recette simple pour avoir plus de puissance en consommant plus, c'est d'appuyer plus fort sur la pédale de droite. Non ? Pour le post de Ranchero, il ne s'agit que de "libérer" l'échappement : la recette est bien connue depuis la naissance du 49.9 Malaguti mais d'une part ça fait plein de bruit (pas cool pour les voisins, prière de ne pas venir se plaindre quand on prend une prune ) et surtout par exemple le risque de griller des soupapes d'échappement est réel si on fait n'importe quoi (m'en fous j'ai pas de soupapes sur mon Malag' ).

Oui c'est exactement comme ça que je voyais ce topic des explications "savantes" et instructives comme celles de Gilles, des avis "pragmatiques" comme toi et Fanamc et des expériences d'utilisateurs (Le Baron, Ranchero).Tout baigne, changez pas de main

Contrôle technique OK pour carte grise de collection. CT vierge + plein de papiers (certif de conformité notamment) pour CG normale. Le Royaume-Uni fait partie de la CEE depuis 1973 Pas besoin de certificat de conformité pour une CG collection

A force de lire sur ce forum (et sur d'autres) des topics où on tire à boulets rouges sur les systèmes antipollution, j'ai décidé de me documenter sur la chose. La première chose que j'ai remarquée dans mes lectures (notamment un certain bouquin super bien fait ) c'est que ces systèmes sont remarquablement bien pensés. Vu que ça a été conçu par les ingénieurs motoristes de chez GM, Ford etc. sortant des meilleures universités techniques du monde et payés fort cher, ç'aurait été étonnant de trouver des conceptions illogiques ou bâclées mais bon... D'un autre côté, l'ensemble des mécanos "spécialisés Ricaines" n'ont qu'un seul refrain : "tout virer, ça bouffe du hp, ça marche pas etc.". On retrouve évidemment ce refrain sur tous les forums orientés high perf. La question que je me pose très sérieusement est la suivante : les mécanos en question ne nous répètent-ils pas cette rengaine que parce qu'ils sont simplement aux limites de leurs compétences quand il s'agit de ces trucs-là ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png Autrement dit, un moteur "débarrassé" de l'antipollution est sans doute plus simple à régler, à entretenir, ou tout bêtement à regarder http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png mais est-il réellement plus performant ? Par "performant" j'entends évidemment courbe de couple bien pensée et pas seulement orientée 400 DA ou Nascar, consommation d'essence optimisée pour une utilisation "normale", fiabilité "à l'Américaine" c'est-à-dire garantie 300.000 km sans soucis majeurs, bref tout ce qu'on attend d'une voiture qu'on souhaite utiliser sur la route. Bien sûr, ma (bien connue ) obsession du "boulon d'origine" n'est pas étrangère à cette approche. Mais si la recherche de "performances" plus ou moins fantasmées doit s'accompagner d'un budget essence "saoudien", d'une perte considérable de puissance à la plupart des régimes réellement utilisés, et d'un risque sérieux de bousiller son moteur bien avant l'heure, autant que tout le monde soit au courant, pour choisir en connaissance de cause, non ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Car tout le monde n'est pas, comme Joe ou Memez, né dans un carbu 850 cfm avec une clé de 13/16" pour tétine http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png , ou n'a pas comme ******** le catalogue Summit en livre de chevet à côté de Penthouse , avec une bonbonne d'azote liquide pour faire refroidir la carte bleue entre deux commandes Ce serait donc bien, dans la partie mécanique du forum, que ceux qui s'y connaissent bien nous fassent des topos sur les différents systèmes utilisés, leur principe, et le pourquoi du comment. Et pas seulement le sempiternel "c'est de la m***e, direction poubelle" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif

Que la voiture ait plus de 25 ans... Sinon, un contrôle technique valide, un formulaire à remplir et un chèque d'une quarantaine d'€.

Heuuu j'ai un doute En 70 le taux de compression est entre 10 et 10.5 ; en 73 il est à 8. Donc l'attirail antipollution comprend au moins des pistons différents (et probablement AAC, allumeur etc.), pour "débarrasser" ça ya du taf

Non, il y a deux possibilités (1) le millésime 73 commence au 1er septembre 72, donc ça fait 4 mois pour envoyer les morceaux en Suisse et monter le tout à l'usine GM de Bienne. Tout à fait jouable (2) les Suisses font comme les Français, quand ils ne connaissent pas exactement la date de mise en circulation (immatriculation ancienne, import) ils mettent le 1er janvier. Hypothèse plus probable vu que le 1er janvier est sans doute férié dans les "préfectures" suisses aussi C'est comme ça que ma Mustang (modèle 66 matching numbers, datant de fin 65) a une carte grise du 01/01/65