Phil

Roues avant ou arrière ? Si c'est les roues avant, parles-tu de l'espace restant quand les roues sont braquées à fond ? SI c'est les arrière, es-tu sûr d'avoir les mêmes jantes (même déport) des deux côtés ?

Je ne comprends rien on te "laisse" ce que tu veux mon gars, yaka aller les chercher dans les casses aux US, on va pas non plus les déposer devant ta porte à moins que tu me laisses devant ma porte à moi (1) une Cadillac Eldorado Brougham 1958 (2) une Corvette Sting Ray coupé 1964 (3) une Buick Riviera GS 1971 (4) une Lincoln Continental limousine 1967 (5) un break Buick Caballero 1957, il y en a d'autres, j'ai une liste on peut s'arranger Non t'as rien compris, les modèles ne sont pas beaux parce qu'ils ont une grosse cote, ils ont une grosse cote parce qu'ils sont beaux, CQFD ma liste à moi, elle ne tient pas dans une page écrite en petit, il va falloir que tu te mettes à fréquenter le salon quizz 9 personnes sur 10 ne savent même pas faire ça, c'est pour ça qu'on a davantage de Renault Scenic que de voitures (américaines ou non) de plus de 20 ans.Et puis, tomber en rade en allant au taf avec une trapanelle c'est rigolo mais ça lasse un peu, c'est pour ça que la plupart d'entre nous ont AUSSI une "moderne" (même le Général a un PT Cruiser ), bien sûr c'est une question de moyens : ma moto Jap a 13 ans, elle vaut quetchi et elle ne tombe pas en panne, elle. des milliers d'heures, j'en doute je suppose que tu gardes aussi chez toi tout ce que tout le monde met ordinairement à la poubelle, genre le lecteur DVD en panne qui coûte 100€ à réparer alors qu'un neuf vaut 40€, ou encore les pubs Auchan et Carrefour que tu trouves dans ta boîte au lettres, oeuvres d'imagination et de travail de dizaines de publicitaires, photographes etc. ce serait tellement facile et rapide d'allumer son feu avec Qu'est-ce que je viens de dire sur les pubs Auchan ? Les grands esprits se rencontrent Allez contrairement aux apparences ça fait 5 avec moi, je suis en train de m'escrimer à remettre une culasse sur un break Peugeot 404 qui va sans doute se casser en deux (longerons pourris) dans quelques années mais j'ai bon espoir. Et va aussi jeter un oeil au showroom de ma Mustang '73 (quelque part au fond du salon), ça te donnera de l'espoir

Reçu dans ma boîte à l'instant, la dernière édition de "Rétroviseur" Dedans, 4 pages sur les voitures anciennes en Uruguay, entre autres un magnifique cab DeSoto 1947 mais aussi une Impala '59... Et puis, 5 pages pour "décortiquer" la poursuite entre la Dodge Charger et la Ford Mustang de Bullitt dans le film du même nom : photos du film et du tournage, avec notamment une Corvette décapsulée pour porter les caméras à 180 km/h Reçu aussi quelques docs pour vous donner du fil à retordre dans les quizz mais ceci est une autre histoire

Sur les Mustang de la même époque, l'assise de la banquette AR se déboîte vers l'avant et s'enlève sans outils. Une fois enlevée, on voit bien les deux vis qui fixent le dossier à la paroi arrière Si c'est pas ça, passe un MP à Tof, il a une Dart '70 et je crois savoir qu'il a déjà enlevé quelques pièces

En forme ce matin mon Général ? Pas trop de chauve-souris en plein hiver ?

Le calcul est simple : entre 1977 et 79 (même génération), Chevrolet a fabriqué environ 2 millions de "full-size" (Caprice, Impala) . Après 25 ans, le taux de survie de ces tôles seventies n'est pas énorme (hein Baron ) mettons 5%. Il reste donc environ 100.000 de ces caisses dans le monde. Tant qu'il n'y aura pas 100.000 fondus pour les faire rouler (et on en est très très loin), elles continueront à partir à la casse ou dans des demolition derby, que ça te (nous) plaise ou non.A titre indicatif, le "taux de survie" des voitures de luxe (Rolls, Ferrari etc) dépasse nettement les 50% au bout de 25 ans, tout ça parce qu'il se trouve plus de gens pour s'en occuper que pour les full-size Chevrolet. Et du coup, celles-là, on n'en voit pas des masses dans les demolition derby .

Pour répondre à Marc : non, rentrer dans l'alu de la jante c'est pas possible ou alors tu as des écrous minuscules et tu y vas pire qu'un bourrin En principe, les trous des jantes sont coniques, et les écrous itou. Les filetages et les écrous, eux, sont en acier donc si ça tourne à vide c'est que c'est foiré, mais il en faut hachement hachement pour que ça foire en fait j'ai jamais vu un boulon de roue foiré mais ça doit se voir quand on desserre.

Entre 195 et 215 la différence n'est pas considérable, il est possible que les jantes soient les mêmes. La dimension des jantes est souvent inscrite dessus (genre 15x5.5"), vérifie.

Tu as à peu près bon, puisque tu auras du mal à trouver des tailles plus hautes D'origine ça m'étonnerait que ta voiture ait eu du 215, je parierais plutôt pour un truc du genre 175/85, si si donc évite le 215 à l'avant, ça risque de toucher. A l'inverse, passer à une taille trop basse genre 65 à l'arrière risque de limiter ta vitesse de croisière (ou de faire tourner ton moteur trop vite, ce qui revient au même) et aussi de fausser la lecture de ton compteur de vitesse (pas trop grave, c'est dans le "bon" sens) et aussi kilométrique (plus embêtant pour faire des calculs de conso ou d'autonomie). On trouve facilement du 195/75R15, je te conseille cette dimension tant que tu ne veux pas faire fumer le bitume. Essaie aussi d'avoir les mêmes dimensions à l'avant et à l'arrière, ça évite les prises de tête en matière de roues de secours.

Après de longues recherches, il s'avère que ça peut se dire "zamak" (Zinc-Aluminum-MAgnesium-Kopper, Kopper ou Kopfer = cuivre en allemand). Mais ce n'est pas très très usité Une page en français sur la "maladie" du Zamac : là Apparemment le "métal blanc" ("white metal"???) est l'alliage de plomb et d'étain utilisé pour le revêtement des coussinets de bielles et de paliers (aussi appelé "babbitt"). Fan, il n'y a pas d'autre mot en anglais ?

Oui, un alliage d'aluminium, de zinc, peut-être de plomb et aussi de cochonnium iridié ça sert à faire des pièces un peu tarabiscotées, notamment certains insignes ou baguettes de carrosserie, ou les premiers rétroviseurs "sport" en forme d'obus avant l'utilisation du plastoc.Sa principale caractéristique est d'être impossible à souder et même à coller contrairement au plastique et en plus ça s'oxyde :poubelle:

Tout est dans le titre

(1) le volet d'air : à l'arrière du collecteur d'échappement droit (côté passager) il doit être fixé un ou deux tuyaux métalliques qui partent vers le carburateur, plus exactement vers le cylindre horizontal en plastique noir situé sur le côté droit. Un des tuyaux sert à amener vers le collecteur de l'air, qui y est réchauffé (quand le moteur chauffe) et repart par l'autre tuyau vers le système de starter. A l'intérieur du cylindre, un ressort en spirale qui se détend quand il est chauffé par l'air chaud, et commande l'ouverture du volet. S'il manque ces tuyaux de réchauffage, ton garagiste ne pourra rien faire de plus que le réglage "moyen" aux trois quarts ouvert. Dis-nous si tu as un carburateur 2 ou 4 corps, je te posterai les images ad hoc (je suppose que ton moteur est un 260 ou un 289). (2) La direction. Il faut savoir si l'imprécision vient du boîtier ou des rotules, ou éventuellement de la direction assistée (est-elle assistée sur ta voiture ?). Si c'est le boîtier, effectivement il y a une vis de réglage, ton garagiste doit savoir comment faire. Si ce n'est pas le boîtier (cas le plus probable) surtout NE PAS toucher la vis du boîtier, tu risques de fusiller la vis sans fin à l'intérieur en serrant trop. Il est hélas possible que ça vienne du boîtier PARCE QUE la vis sans fin a été fusillée par un précédent mécano dans ce cas, il faut changer le boîtier . Pour savoir d'où ça vient, il faut être deux : un sous la voiture et un au volant. Celui au volant donne des petits coups de volant de gauche à droite (quelques cm de part et d'autre), en fait juste assez pour que les roues ne bougent pas. L'autre suit le mouvement : la colonne de direction bouge, le renvoi en sortie de boîtier bouge, la barre de direction bouge, les rotules intérieures bougent, les biellettes bougent, les rotules extérieures bougent, les roues bougent... ah non, tiens, les roues ne bougent pas avec ça on voit très bien là où il y a du jeu . Le jeu "admissible" à la jante du volant est d'environ 5 cm. Il faut de toute façon qu'il y ait un léger jeu, sinon pour tourner il faut les biceps de Schwarzenegger .ATTENTION si la direction est assistée, il y aura sans doute un jeu énorme à la rotule entre le renvoi de sortie du boîtier et la barre de direction. C'est normal si le moteur est à l'arrêt, il faut refaire le test moteur tournant et là il y a moins de jeu. Cette direction assistée Bendix est une m***e sans nom, si ça vient de là je te ferai un topo, même ton garagiste risque de ne pas s'en sortir s'il ne connaît pas le système. Tiens-nous au courant

Héhé Mais là, ce n'est même pas une question d'origine, le but c'est justement d'arriver à faire fonctionner ce satané truc préhistorique à dépression sinon c'est trop facile C'est comme les vitres hydro-électriques, ils vendent des conversions en 100% électrique mais ce n'est plus aussi drôle. Pour le moment je n'ai qu'une vitre qui fonctionne (celle du conducteur, assez pratique quand on arrive aux péages d'autoroute ) mais je suis toujours aussi fier de montrer ça aux curieux. Pour les autres vitres j'ai bon espoir, j'ai fait refaire 4 vérins chez un type qui voit plus souvent passer du Caterpillar que du Cadillac et TBird61 m'a donné des idées d'adaptation "politiquement correcte" Mon Général, la dépression qui s'arrête quand tu accélères, normalement ça ne le fait pas si la pompe à vide couplée à la pompe à essence fonctionne bien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Et puis de toute façon les essuie-glaces ça ne sert à rien, je suis revenu de Vierzon 2004 sous la flotte tout le temps, on voit très bien à travers un parebrise complètement couvert d'eau [mode mauvaise foi OFF] Merci pour vos conseils

Je reviens vous faire ch**r avec mes essuie-glaces L'état d'urgence est levé, je suis allé faire mon contrôle technique au bon endroit c'est passé sans problème Mais ça ne marche toujours pas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif l'extracteur à 2 balles n'a pas de prise suffisante sur les bords et la pièce ne veut pas venir toute seule même après passage au WD40. De toute façon, il semble que l'axe sur lequel elle est montée ne tourne pas non plus, peut-être un câble détaché quelque part. De plus, l'essuie-glace de l'autre côté (conducteur) ne fonctionne plus, alors qu'il marchait bien quand on enlevait l'autre. Il y a donc deux pistes, d'après le forum Cadillac (1) la tringlerie est grippée par l'inaction. Remède : WD40 plein partout sous le tableau de bord, youpi je vais encore m'éclater (2) le moteur à dépression est faiblard (pas défectueux mais faiblard) c'est-à-dire qu'il manque juste un peu de puissance pour faire bouger le mécanisme lui-même un peu grippé. J'ai en stock un moteur d'occase, je l'ai monté à la place de l'autre ça ne marche pas mieux. Je l'ai démonté pour voir dedans (photo) et c'est là que j'ai des questions (question 1) avec quoi nettoyer les parties extérieures ? Il y a un mélange de gras, de poussière et d'oxydation. Elles sont en zamac donc plutôt tendres, et ont des formes plutôt biscornues. Brosse à dents ? brosse métallique ? diluant miracle ? Je peux l'avouer maintenant, la partie "nettoyage" me fait ch**r ce qui fait que je suis très nul. (question 2) Le "piston" rectangulaire (en bas de la photo) et l'intérieur du "cylindre" (à gauche) sont pleins de graisse figée. Avec quoi nettoyer ça sans bouffer les caoutchoucs, et quelle graisse mettre à la place ? (question 3) les joints papier se sont décomposés au démontage. Avec quoi les refaire ? "Du papier à joints" va-t-on me répondre, certes, mais où trouver ça ? ou, mieux, par quoi le remplacer ? Mon bureau ressemble à une succursale de papeterie, dans le lot il doit bien y avoir quelque chose qui peut faire l'affaire : papier "normal" ? bristol ? chemises ? faut-il huiler ou graisser le joint avant montage ? Voilà, merci à tous

Ton mécano est dans le juste, le petit volet sur le dessus du carburateur s'appelle le "volet d'air" ou (improprement) "starter". A froid il doit être fermé pour enrichir le mélange air-essence (moins d'air = mélange plus "riche" en essence), il doit s'ouvrir au fur et à mesure que le moteur chauffe et être totalement ouvert au bout de quelques minutes. Je suppose donc que le mécano a fait de son mieux Pour vérifier ça, tu ouvres le capot un matin (ce matin ?). Tu enlèves le boîtier du filtre à air (le gros "camembert" au-dessus du carburateur, fixé normalement par un seul écrou "papillon"). Vu du dessus, si tu n'as pas touché la pédale d'accélérateur depuis que la voiture est arrêtée, le volet d'air doit être totalement ouvert (en position verticale). Sans démarrer, tu actionnes la pédale d'accélérateur à fond plusieurs fois (ou, pareil, tu actionnes la tringlerie entre la pédale et le carburateur) et le volet doit se fermer totalement (position horizontale) : c'est le "starter automatique" Dis-nous ce qui se passe : volet fermé ou ouvert au début de la manip, fermé ou ouvert après, voire "à moitié fermé" ou "à moitié ouvert" dans l'un ou l'autre cas. On te fera alors un topo sur le système de réchauffage du ressort bilame. En effet, il est probable que ce système ne marche pas (ressort décroché, tuyaux de réchauffage mal fixés ou absents). Dans ce cas, le mécano t'aura fait un réglage "moyen", c'est-à-dire que le moteur ne marchera pas très bien à froid (mauvais démarrage) ET pas très bien à chaud (mélange trop riche, trop de consommation, encrassement) En attendant, tu peux régler le ralenti un peu plus haut (resserrer la vis de butée au bout de la tringlerie d'accélérateur) et, quand le moteur aura démarré, maintenir l'accélérateur légèrement enfoncé en permanence pour l'empêcher de caler. Ce n'est pas une solution permanente, car quand tu passeras une vitesse cela aura tendance à faire "klong" de manière peu élégante, et stressante pour les croisillons de l'arbre de transmission. De plus, si tu oublies de mettre l'autre pied bien fort sur le frein, l'orbite de la Comet risque de se terminer dans le mur du garage http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Bonne mécanique

Essaie ici, il y a plein de choses utiles et on peut même poser des questions : lien

Surtout pas On en a vu passer qui ont mal pris les conneries de Plouc, ils ne sont pas revenus et on tient à te garder un peu Plouc c'est le copain / grand frère / tonton de nous tous, donc il faut le respecter et lui pardonner ses incontinences langagières (et autres )

Celle-là a un VIN de Chevelle L6 mais pas SS Voilà la page du shop manual

Je squatte le topic "plaques d'immat" pour signaler que j'en ai mis en vente sur eBay : là Si un modo passe par là et que le post lui semble déplacé, je crée un topic ailleurs (mais je ne sais pas bien où )

Fais-z-y quand même un contrôle technique volontaire (à tes frais), 50€ ça n'augmente pas beaucoup le prix et ça rassure. De toute façon il te faudra un contrôle technique valide pour passer en CG collection et même pour pouvoir rouler.A titre perso, la CG collection c'est fait pour immatriculer une voiture importée sans se faire ch**r à la passer aux Mines, mais certainement pas pour échapper au contrôle technique : si ta voiture n'est pas capable de passer la partie freins / amortissement du contrôle, demande-toi si c'est une bonne idée de la faire rouler quand même, avec toi dedans et plein d'autres donneurs d'organes dehors

Ben tu as tout ce qu'il te faut non 6 = année 1966 1 = Chevrolet 36 = Malibu 17 = 2 door sport coupe ça fait bien 613617, c'est-à-dire le début de ton VIN

Je me moquais Les pièces se trouvent facilement aux US, donc en France vu que les spécialistes commandent aux US. Entre-temps, le prix double ou triple donc yapuka travailler ton anglais et faire fumer Internet Une boîte de vitesses (surtout manuelle) il n'y a pas d'entretien à part le niveau d'huile toutes les deux vidanges moteur. La tringlerie de la commande au volant, normalement c'est du super costaud, donc aucun entretien à prévoir (c'est la même pour les Pizeot 404 qu'ils ont sous les cocotiers, te dire si c'est du solide )

Le VIN des coupés Malibu commence par 13517 (6 cylindres) ou 13617 (8 cylindres).Celui des Malibu SS commence par 13717 (6 cylindres) ou 13817 (8 cylindres). Ne me faites pas répéter, j'ai bien écrit Chevelle Malibu SS 6 cylindres, je ne sais pas si ça a vraiment été produit mais j'ai en ce moment le shop manual Chevrolet 1966 sous les yeux et c'est écrit noir sur blanc

A 500 € tu te poses encore des questions ? tu voudrais qu'elle descende à 400 ? Bon, si elle n'est pas pourrie ni pliée, si elle est tournante et roulante et si tu as de quoi la garder au sec, à ce prix ne te gêne pas.