Phil

Il ressemble plutôt à celui-là ? Si c'est le cas, ce n'est peut-être pas le démarreur d'origine, celui-ci était plutôt monté sur les 6 cylindres.

Il faut mettre le lanceur (pièce 11350, "clutch" sur l'image ci-dessous) dans son levier (pièce 11067, "yoke" sur l'image ci-dessous) AVANT de l'enfiler sur l'axe.

Voilà un éclaté de démarreur Ford sixties, si ça peut t'aider Normalement le pignon est solidaire du lanceur (la pièce n° 11350 sur le schéma). C'est le pignon ou le lanceur que tu ne sais pas remettre ?

Détrompe-toi, les réparations sont en général faites avec des bouts de ficelles. Une bonne partie ont des moteurs 4 ou 6 cylindres de voitures soviétiques (Lada, Volga) et sont à peine roulantes.

Il n'y a pas que ça : pour un salaire mini d'un dollar par jour en 1930, un roadster Ford A valait 435 $ (14 mois de salaire), une Cadillac V8 démarrait à 3.300 $ (9 ans ) et une Cadillac V16 valait entre 7.000 et 10.000 $ suivant le type de carrosserie (20 à 30 ans de salaire ). Les gens capables de se payer ça en 1929 sont devenus brusquement beaucoup moins nombreux au début de 1930, avec des priorités autres que d'épater leurs copains (tous ruinés par le krach boursier) en se pavanant dans des trucs dispendieux. @rat rod : je ne connais pas la taille de ton écran, tu ne sais pas réduire toi-même une image ?

Elle n'était pas aplatie comme une galette (de sarrazin) ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Wagner, c'est pour le gros gibier, c'est pour le sanglier, pour le rhinocéros... Pour quand j'ai envie d'être riiiiiiiiiiiilax : - le Requiem de Mozart (mais pas par Karajan ) ou l'Adagio d'Albinoni. - En plus récent : Julie London, Carole King, Rickie Lee Jones, bref que des voix féminines et sensuelles http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png

Si ça peut intéresser certains, j'ai pas mal de ces dépliants en vrai papier Contact par MP http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Et on les trouve où les photos ? ya personne ici qui ait la même voiture que toi ! comme dit TBird c'est plutôt à TOI de nous envoyer des photos

la Mustang aurait-elle fait des progrès en 40 ans ? Continue à nous régaler http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png T'aurais pas dans tes tiroirs une Packard Twelve de 1932 à nous faire essayer ?

J'ai trouvé les images ci-dessus dans un fichier pdf à télécharger (si tu as acrobat reader) : www.hydroretro.net/etudegh/renault.pdf

Je cherche J'ai déjà trouvé le classement de la course : 174 partants, 75 abandons, la première Ader est 43ème en 8h26' (pour 1014 km de route pourrie en 1903 ), le vainqueur a fait Paris-Madrid en 5h14' http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png zavaient des roubignolles en acier au chrome nos grands-papas, heureusement qu'on a mis des radars depuis EDIT :Trouvé !!! Un V8 Ader (brevet 1899, fabrication 1903) et un V8 d'avion Renault (1908)

On voit que tu as zappé le lien de Baron sur les moteurs de bateau à 14 cylindres en ligne

Le premier V8 commercialisé, c'était De Dion-Bouton (1909).Avant ça, toujours des Français, mais sur des voitures de course : Clément Ader (l'aviateur) en 1903 pour le Paris-Madrid et Darracq en 1905 (24 litres , soupapes en tête). Mais ça, tu le savais déjà vu qu'on a les mêmes lectures . Ce qui me plaît dans le V16 première mouture, c'est la tête d'allumeur à 16 plots Le deuxième V16, lui, était constitué de deux L8 Pontiac flathead boulonnés à un carter commun et équilibrés : il y avait donc deux carbus, deux pompes à eau, deux pompes à essence, deux allumeurs (à 8 plots) etc. Par contre l'allumeur droit n'avait pas de rupteurs et le gauche avait deux rupteurs (voir image) Ordre d'allumage : 1-4-9-12-3-16-11-8-15-14-7-6-13-2-5-10, ouf

ça marche aussi pour savoir s'il y a de l'eau dans le réservoir d'essence ? :jesors:

Il faut toujours incriminer les opérations faites le plus récemment Pour savoir si c'est à nouveau un joint de culasse, regarde d'abord si tu as de l'huile dans le liquide de refroidissement ou le contraire ("mayonnaise" dans le radiateur ou dans le puits de jauge d'huile). Dans ce cas, NE ROULE PAS avant d'avoir changé le / les joint(s) sinon tu es bon pour changer aussi tes coussinets. LA façon de savoir si c'est à droite ou à gauche, c'est de prendre les compressions. Bon courage pour la suite

Plouc, que vas-tu croire là ? c'est mon état normal ... je suis un grand rêveur

Très bonne photo Coyote : la voiture, la proprio et surtout on ne voit pas qu'il manque le pare chocs à l'avant

C'est simple, il n'y a PAS de son http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png le but du lancement du V16 c'était d'augmenter la cylindrée totale sans augmenter la cylindrée unitaire des cylindres, pour éviter d'augmenter aussi le bruit.Donc, silence total, même à côté de la voiture on ne sait pas si elle tourne ou pas Tiens, une photo de la Cadillac V16 du Var (article de Rétroviseur - février 1997). A l'arrière-plan, un roadster Packard "Twelve" (V12) également en France

Il y en a plusieurs .Un dans le Var, monté sur un "coupé-chauffeur" 1938 qui a fait l'objet d'un article de Rétroviseur il y a quelques années. Trois au musée Cadillac de Langeais dont la limousine 1939 de Sacha Guitry, et dans le même musée un modèle 1933 (moteur totalement différent, mais toujours un V16), ayant appartenu à Marlene Dietrich. Il y avait aussi, dans les années 80 (article dans Nitro en 1984) le fameux roadster V16 carrossé par Hartmann en 1937. Il est actuellement dans un musée californien. Celui de Marlene Dietrich : Les Cadillac V16 de 1938 à 1940, environ 500 voitures produites.L'autre V16 (452 ci, 1930-1937) a été monté sur environ 4000 Cadillac dont environ 3000 rien qu'en 1930, juste avant les effets de la crise de 1929.

Je viens de retrouver ce matin dans mes archives une photo d'usine (d'époque) du moteur V16 Cadillac de 1938, une vraie photo sur papier brillant 431 ci (7,1 litres), soupapes latérales, compression 6.7:1, 185 ch à 3600 tours, ralenti à 300 tours et 90 mph (145 km/h) en pointe avec le pont standard de 4.39:1 (+ de 100 mph avec le pont "long" 3.47:1). Je vous la mets (la photo ) en grand format, juste parce que c'est bôôôôôô

Aucune idée. Mais c'est sûr que ça aura du mal à se trouver ailleurs De la 90W140 ça se trouve dans n'importe quel centre auto, et même en hypermarché.

Huile de pont hypoïde, Ford ESW-M2C105-A Si on ne veut pas aller chez Ford, huile de pont 90W140.

Normalement, tu dois passer ta vitesse avec le pied sur le frein si ça patine quand même, regarde tes freins Le régime de ralenti doit être réglé avec le levier de boîte sur "D" justement pour éviter que ça cale. Evidemment, il doit y avoir quelqu'un dans l'habitacle avec le pied sur le frein pendant que tu fais le zouave sous le capot avec les tibias entre le pare-chocs et le mur du fond

Je crois que c'est un comme ça que mon garagiste avait. Il est à vendre en ce moment (cessation d'activité). Les inconvénients c'est que c'est un peu limite pour une Ricaine, question charge et dimensions, et aussi que le sol doit être bien plat et régulier pour pouvoir le déplacer. Chaque fois qu'il bossait avec sur une Ricaine, j'avais peur que tout tombe Mais pour une voiture "ordinaire" ça a l'air bien.