Phil

.... mais non il n'a rien dit le vieux c*n, il est même déjà très loin http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Pour accéder aux poussoirs, il faut déculasser .En revanche, pour savoir s'ils fonctionnent, on n'a pas besoin d'y accéder.Pour savoir si une soupape ferme mal (poussoir grippé ouvert), il suffit de mesurer les compressions http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif . Pour savoir en général si un poussoir est grippé (ouvert ou fermé), on mesure le jeu aux culbuteurs, il faut donc enlever le cache-culbuteurs (les cache-culbuteurs si c'est un V6). Il faut aussi savoir comment fonctionne la distrib, avoir l'ordre d'allumage, le jeu donné par le constructeur etc., si tu n'y connais rien trouve quelqu'un pour le faire avec toi, et surtout mesure les jeux mais ne tente aucun réglage .

Il parle du doigt d'allumeur, qui se trouve sous la tête d'allumeur (la "tête de Delco"). Si tu ne vois pas encore de quoi on parle, c'est là où les fils de bougie sont branchés (pas aux bougies mais à l'autre bout ). Tu enlèves le couvercle en plastique et tu regardes si la pièce qui est dessous et qui tourne en même temps que le moteur est bien en place, si elle n'a pas de jeu et si elle n'a pas l'air d'être passée trop près d'un chalumeau .

J'imagine que c'est du Ford, même si tu ne précises pas La réponse est non. Le 400 n'est compatible (et pas pour tout...) qu'avec les 351 C (Cleveland) et 351 M (Modified Cleveland). Le 390 est similaire aux 427 et 428.

Même si cette lame a une sale tête, tu peux toujours remonter, quand ça pètera (si jamais ça pète...) il ne se passera pas grand chose, la voiture va s'affaisser légèrement d'un côté et tu seras bon pour redémonter. A l'inverse, quand il y a rupture d'une lame maîtresse, la voiture n'est plus suspendue et se retrouve complètement avachie, ça se met à frotter de partout, il vaut mieux ne pas aller vite à ce moment-là (ça m'est déjà arrivé, heureusement à faible allure dans un nid-de-poule ). EDIT(suite à l'EDIT ci-dessus) ne soude surtout pas, ça ne peut que fragiliser le bazar

Un bouchon de radiateur, ça doit bien se changer tous les 50 ans Vérifie que le caoutchouc n'est pas fendu, que la soupape est bien mobile et que le ressort la ramène en place, et remets le bouchon sans te poser d'autres questions.

En général le vase d'expansion communique avec le radiateur par le haut, donc il fonctionne en mode "siphon", il ne se vide que s'il y a aspiration depuis le radiateur, pas par gravité.Si Rip a oublié d'enlever le bouchon du vase, il ne peut pas se vider (dépression des deux côtés). Même chose si le tuyau est fendu (il est plus souvent fendu que bouché ).

Tiens, un vase d'expansion neuf à $17.95 ici

Il ne faut pas remplir le circuit par le vase d'expansion, mais par le bouchon de radiateur (Haynes, photo 4.9B page 30 ).

mdr Rip fait venir des bassines de chez Summit aux US Plus sérieusement, je pense qu'il cherche un vase d'expansion. Soit tu cherches un modèle d'origine, et là effectivement chez Summit l'origine ils ne connaissent pas soit tu cherches un truc qui s'adapte, prends un vase d'expansion de Supercinq à la casse, ça remplira son rôle au moins aussi bien qu'un éventuel vase chromé de chez Summit. On doit trouver la pièce d'origine en neuf sur le Net, peut-être même en concession Chevrolet en Amérique : yaurait pas quelqu'un au Québec qui peut demander à son concessionnaire s'il peut avoir un vase d'expansion pour Camaro '82 ? Pour les purgeurs, les systèmes de freins des Européennes sont très souvent en pas US (genre 3/8"-24), le mieux si Baz n'a rien pour toi c'est d'apporter un modèle de purgeur chez AD (pendant ce temps la voiture ne bouge pas...), ou même chez le garagiste du coin.

C'est la centrale clignotante, soit des clignotants, soit des warnings, soit des deux . Tu peux la remplacer par n'importe quelle centrale clignotante (genre Bosch, Lucas, Marchal ou Magneti Marelli trouvée à la casse). Si, avec ce contact coupé, les clignotants et les warnings fonctionnent, c'est qu'il y a une grosse bidouille derrière .

Une entreprise de miroiterie J'ai vu ça sur ta voiture en passant, c'est comme la mienne, du verre feuilleté (une feuille de plastique entre deux épaisseurs de verre) il faut savoir s'ils auront la feuille teintée anti-UV . Sinon tu dois pouvoir trouver des vitres d'occase aux US : comme je l'ai écrit plus haut toutes les marques de la GM avaient des berlines flat-top avec ce type de vitrages en 1959-60. Pour vérifier, passe voir José il a chez lui un "Hollander" (gros pavé en plein de volumes écrits petit, qui donne l'interchangeabilité des pièces sur à peu près toutes les Ricaines d'après-guerre), oui je sais tu n'aimes pas les livres . Sur ma '52 c'est aussi du feuilleté, je le sais j'en ai cassé deux .

Lamy & Maillard, dans la Z.A. en haut de Castelnau près du lycée Pompidou .

En prenant les compressions (1 heure de main-d'oeuvre au garage du coin) tu y verrais certaienement plus clair... sans compter que le garagiste du coin n'aura peut-être pas besoin de vidéo ni de prise de compressions pour savoir d'où ça vient .

Contrairement aux canalisations de freins, celles de carburant peuvent être remplacées par à peu près n'importe quoi dans les mêmes dimensions (cuivre, acier, inox, laiton...). L'alu (souvent utilisé pour les conduites de refroidissement d'huile de boîte) n'est pas recommandé pour une canalisation d'essence pour deux raisons : (1) il doit être éloigné des lignes d'échappement car il conduit trop bien la chaleur : pas de risque d'incendie, mais plutôt d'ébullition. (2) Il est aussi plus fragile à épaisseur égale, et se déchire facilement s'il est mis en place à la mords-moi le-*****. Le cuivre se trouve facilement et est facile à mettre en forme, mais il conduit également bien la chaleur (moins que l'alu mais plus que l'acier). L'inox est l'idéal pour les paranos de l'oxydation. Mais une canalisation d'essence ce n'est pas un réservoir où le carburant stagne avec de l'air humide au-dessus : avant qu'une canalisation en acier soit percée par la rouille il faut des lustres d'immobilisation . Quant aux éventuelles particules de rouille, elles viendront davantage du réservoir que des canalisations.

Toutes les marques GM (Buick, Cadillac, Chevrolet, Olds, Pontiac) ont eu des modèles "flat-top" en 1959-60, avec les mêmes vitrages .

Dans ce topic : http://88.191.12.109/forum/index.php?showtopic=272 (post du 17 juin, 10:13) il raconte lui-même l'histoire qu'il nous avait contée dans la version précédente du forum :

Comme je te l'ai déjà suggéré à propos d'autre chose, essaie de poser ta question sur le forum Mustang Passion : il y a une paire de fondus de Fox là-bas qui sauront certainement te répondre plus vite que l'éclair .

CHerchez l'erreur S'il reste encore de l'essence, roule avec la voiture, et fais ton bricolage dans quelque temps quand le réservoir sera quasi vide

Selon la dimension, probablement entre 30 et 1000 $...

Dans "Voyage au bout de l'enfer", c'est un coupé .Sinon, je suis passé la voir cet aprèm (curiosité quand tu nous tiens...), c'est vrai que c'est un sacré bestiau , un chouïa plus longue que ma '52 (elle a pris sa place) et bien plus basse, avec quelques bricoles à reprendre mais on fait confiance au TBird et à sa technique de la marche arrière en intérieur qui tue . Pour la couleur, elle n'est pas rose bonbon comme je m'y attendais, mais une sorte de lilas clair métallisé, proche de la teinte Cadillac "wood rose metallic" de ce millésime. Je repasserai sans doute dimanche en même temps que JFKen

Envoie des photos du carbu. Normalement les vis de richesse (il y en a deux) sont à l'avant, en bas. Un mélange trop riche peut aussi venir d'un starter qui ne se referme pas. Enfin, on règle d'abord l'allumage, ensuite la carburation.

Tant pis pour le léger HS, voilà le même modèle, mais de 1960, avec des ailes un peu moins "vaisseau spatial", j'adooooooooore http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Fabriqués en Espagne ??? Sérieusement, tu ne crains pas que ça soit un vrai tapecul ? Quand fais-tu sortir l'animal sur la route ? Il va falloir nous raconter ça .

Marre des EDIT L'endroit à surveiller après sablage, c'est sous la lame maîtresse, là où le bout de la lame suivante touche (sur l'image, sous la lame (1), un peu à droite du bout de la flèche (5)) : quand quelque chose casse, c'est là . C'est pour ça qu'il y a souvent une lame "sous-maîtresse", c'est-à-dire une deuxième lame aussi longue que la lame maîtresse. Je ne sais pas comment c'est fichu sur la tienne.