Phil

Que ta voiture débarque à Anvers ou à Pétaouchnock, elle ne peut pas rouler en France plus de 4 mois sans être immatriculée en France . C'est vrai qu'en pratique, si tu as un passeport canadien et si tu prends un superbe accent québecois à chaque contrôle de police http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif tu limites les risques http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Les plaques diplomatiques sont vertes. Les plaques rouges sont des plaques de "transit temporaires", valables un temps limité (6 mois je crois ??) avant ré-exportation du véhicule. Je ne savais pas qu'un résident à l'étranger pouvait garder des plaques rouges ad vitam aeternam http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png .De toute façon, si tu comptes laisser la voiture en France, autant l'immatriculer proprement, ne serait-ce qu'en prévision du jour où tu voudras la vendre .

J'imagine que les régimes que tu donnes pour les passages sont "pied au plancher", car sur un filet de gaz les rapports passent bien avant 3500 tours . Ce n'est pas dû au convertisseur mais, soit au réglage de kick-down (peu probable), soit à ce qui, dans la boîte, commande le passage des rapports en fonction de la dépression (capsule à dépression) ou du régime moteur ("governor"). Ce qui est curieux c'est qu'ne général la défaillance de l'un ou de l'autre a tendance à empêcher les rapports de passer, pas le contraire http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png . Attends que TBird voie ce post, il va nous expédier les explications techniques détaillées en cinq secs .

Ben tu donnes toi-même les équivalents donc je ne sais pas trop ce qu'on peut dire de plus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Ah si http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif j'ai ma propre philosophie en ce qui concerne les bougies (et pas mal d'autres choses). Elle m'a été dictée par un ami pro de la voiture US, qui a essayé dans son garage toutes les références données comme équivalentes, et qui a conclu que sur les voitures GM il ne faut mettre que des AC. Pourquoi ? Parce que quand un client sortait de chez lui avec des bougies équivalentes, au premier problème (que ce soit ou non à cause des bougies) il y avait toujours un "ami" du client pour lui dire que NGK (ou Bosch ou Champion) c'est de la m***e, et que son garagiste est un incompétent ou un escroc qui a voulu l'entuber en lui refilant cette daube au lieu de lui mettre la référence recommandée par le constructeur, et même que c'est certainement à cause de ces bougies ripoux que la voiture n'avance pas / la boîte patine / l'essuie-glace est trop lent . Depuis, il met des AC et aucun client ne revient se plaindre des bougies http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png . Ici c'est toi le mécano et le client en même temps. Si tu mets des bougies AC R44, tu seras sûr à 100% que le prochain problème mécanique ne sera pas dû à des bougies inadaptées (au pire, ce sera dû à une essence inadaptée à tes bougies ), et tu sauras qu'il faut chercher ailleurs. Sinon, tu auras toujours un doute, même si ça n'a rien à voir et même si tes bougies sont encore mieux adaptées à ta voiture que ces fameuses AC R44. voili voilou

Et avec une plaque de mousse très très molle, genre pour faire les coussins (et pas les tapis de sol pour campeurs...) ? Ou sinon, de la mousse en ruban, du genre de celle vendue en rouleau pour isoler les portes et les fenêtres (je ne parle pas de la même chose que Fanamc), il suffirait de n'en mettre que là où il y a de l'espace.

ça dépend surtout(1) s'il ne faut changer que les pièces d'usure (garnitures de bandes, embrayages et évidemment joints) ou s'il y a quelque chose de cassé dedans (2) si tu fais le travail toi-même ou si tu le donnes à faire à un garage "spécialisé" En changeant toi-même les pièces d'usure ça vaut le prix du kit, entre 150 et 400€ suivant le type de boîte. En donnant à refaire entièrement une boîte explosée, ça peut coûter plus de 3.000 €, c'est plus cher qu'une boîte neuve

Tout de même, "Surboum '56" t'était un peu jeune en 56 pour aller dans des surboums http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png alors que Plouc, lui, se préparait déjà à aller faire boum-boum-et-surboum dans trois départements français que je ne nommerai pas Pour Gershwin, c'est "rhapsody in blues" à deux pianos par les soeurs Labèque à leur grande époque

... en fait, comme un touriste québecois (ou allemand, ou danois) qui vient en France pour les vacances ??? Oui tu peux, mais la voiture ne peut pas circuler en France plus de 4 mois. Ensuite, il faudra payer les taxes et l'homologuer.ça c'est la théorie. Certains diront (et c'est vrai) qu'une voiture peut circuler des années en France en plaques étrangères. Ceux dont la voiture a été saisie et est à la fourrière se vantent beaucoup moins... Même motif, même punition : si tu roules en France avec un permis étranger, tu dois pouvoir justifier à un contrôle de police du fait que tu es résident à l'étranger. A priori, dans un cas comme ça, un citoyen français sera davantage suspect qu'un citoyen étranger...De toute façon, c'est assez facile de convertir un permis étranger en permis français. Là aussi, un certificat d'immatriculation et de radiation du consulat est indispensable. Pour la conversion, se renseigner en préfecture. J'en connais comme ça qui ont un beau permis français, après avoir "passé" tous leur permis (auto, moto, poids lourds, transports en commun, navette spatiale etc.) dans des pays où le permis coûte bien moins cher qu'en France... et où, avec un petit billet en plus, il n'est même pas nécessaire de se déplacer

L'endroit où on mesure la tension pour vérifier si le régulateur marche bien, c'est aux bornes de la batterie, moteur tournant à différents régimes, et consommateurs (phares notamment) allumés. Au ralenti = 12 à 13 V A partir du ralenti accéléré (1500 tours) jusqu'à haut régime = 13,5 à 14,5 V Si c'est en-dessous ou au-dessus, ça se règle en tordant plus ou moins une petite patte avec un ressort à l'intérieur du régulateur - il me faut toujours potasser le shop manual pendant 1/2 heure pour savoir laquelle et dans quel sens . Il est tout à fait possible qu'un régulateur neuf (surtout une repro taïwanaise) soit mal réglé d'origine... On ne mesure pas la tension à la borne F (excitation) d'un régulateur électromécanique, parce qu'elle passe de 0 à 20 V plusieurs dizaines de fois par seconde et qu'on n'obtient qu'une valeur moyenne que l'on mesure bien mieux aux bornes de la batterie. Entre la borne A et la masse, il doit y avoir tout le temps la tension de la batterie Entre la borne S et la masse, il doit y avoir la tension de la batterie après contact si tu as un ampèremètre, et la tension de la borne S de l'alternateur si tu as un voyant. La borne I ne sert à rien si tu as un ampèremètre.

Ne mélangeons pas tout Quand tu déménages, la TVA française ne s'applique pas, sur tout ce qui t'appartient depuis plus de 6 mois, y compris une voiture (mais pas deux ). Quand je parlais de faire sauter la TVA c'est sur un achat en France pour l'amener chez toi au Canada (exemple : tu rentres en France cet été pour les vacances, tu t'achètes un appareil photo à la Fnac, tu peux te faire rembourser la TVA dessus en faisant tamponner un papier quand tu remontes dans l'avion pour Montréal - ce n'est qu'un exemple, je ne suis pas sûr que ce soit intéressant pour un appareil photo vu le prix des appareils aux US). Il faut que ce soit ta caisse, avec les papiers à ton nom. En France pas de douane, mais passage à la DRIRE obligatoire (je l'ai fait pour ma Béhême en rentrant il y a 5 ans). A la diffférence de la Suisse, la France a toujours eu une industrie automobile nationale à protéger, donc ils ont mis le paquet question emm*****ments pour ceux qui veulent importer des voitures Direction Régionale de l'Industrie et de chépukoi , parfois appelée "Service des Mines". C'est là qu'a lieu la réception des véhicules (RTI, réception à titre isolé) pour l'homologation. Si tu veux des détails, on en a parlé plein de fois dans le forum, je ne vais pas tout recommencer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . La carte grise collection permet d'éviter le passage à la DRIRE (immatriculation avec seulement un contrôle technique valide), c'est à peu près son seul intérêt.

Non, ce n'est valable que pour une voiture. Et justement pour éviter les combines, même avec une seule voiture, un véhicule importé en franchise de droits ne peut pas être vendu avant deux ans Il faut avoir été immatriculé au moins 6 mois. C'est la TVA, au taux de 19,6% sur la plupart des trucs, soit environ 15% du prix TTC. Mais par rapport au Canada, vu le cours actuel du $ (US et canadien) je ne pense pas que ça vaille le coup. Evidemment et en plus, comme d'hab il y a des limites en ce qui concerne des produits comme les alcools etc. L'immatriculation au consulat était gratuite les dernières fois où je l'ai fait (il faut juste une photo d'identité, ton passeport et un justificatif de ton employeur sur place), mais ça fait un bout de temps maintenant, renseigne-toi au consulat http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif .

Oupssss je me suis mal exprimé Il faut t'immatriculer au consulat de France : ça ne veut pas dire immatriculer ta voiture mais t'immatriculer toi, comme Français résidant au Canada. En échange (1) tu es inscrit sur les listes électorales, donc tu peux voter sur place pour les élections françaises (mais pour la présidentielle c'est un peu tard...) (2) tu as une "carte consulaire", qui te permet de prouver ta résidence à l'étranger, en particulier de faire des achats hors taxes dans les magasins en France si tu rentres pour les vacances, à condition d'exporter tes achats après. La procédure est particulière, renseigne-toi ; ça ne vaut pas le coup pour un flacon de parfum ou une entrecôte , mais pour du gros matos hi-fi, photo etc. ça peut être utile de comparer le HT en France et le TTC au Canada. (3) tu es "connu" du consulat : particulièrement utile dans certains pays "pourris" où on a facilement des ennuis avec les autorités locales, ou des pays en guerre : pour le Canada, ce n'est pas à l'ordre du jour http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . Quand tu quittes le Canada définitivement, tu demandes à être radié des listes, le consulat te remet une attestation que tu joins au dossier de transport de ta voiture. C'est cette attestation qui te dispensera de payer les taxes à l'arrivée. Mais il faudra quand même faire les formalités d'immatriculation habituelles pour un véhicule importé. Ai-je été clair cette fois ?

Il y a longtemps que j'ai donné le mien à ce sujet

Si elle est immatriculée à ton nom, tu seras exempté de douane et de TVA. Il faut impérativement t'immatriculer au consulat de France (et te faire "désimmatriculer" en fin de séjour) pour prouver ta résidence sur place aux Douanes. C'est gratuit, ça ne coûte qu'un déplacement au consulat. Le problème possible c'est qu'en 2008 la carte grise "collection" sera peut-être réservée aux voitures de plus de 30 ans (25 ans actuellement). Je dis "peut-être" car ça fait déjà un moment qu'ils en parlent, pour 2006 puis pour 2007 et maintenant pour 2008... personne ne sait encore rien d'officiel à l'heure actuelle. Sinon, c'est récetion à la DRIRE à titre isolé, c'est faisable si la voiture est en très bon état mais un peu plus compliqué qu'une CGC... tu peux te renseigner sur le forum le moment venu, plusieurs ici l'ont déjà fait. Le gros avantage d'importer ta propre voiture, ce n'est pas tellement une question financière. C'est qu'au bout de 2 ans tu la connaîtras, tu sauras ce que tu as fait dessus et elle n'aura plus de surprises à te réserver, au contraire d'une autre voiture que tu pourrais trouver d'occasion ici. D'ici là, prends-en soin, tu sauras le jour venu si tu veux vraiment la garder .

Non Sauf erreur, le 425 des Cad 77 est le même bloc que le 390 / 429 / 472 / 500 de toutes les Cadillac depuis 1964. Attention, le 390 pré-64 est totalement différent de ces moteurs.

A l'époque, ils mettaient du liquide de frein dans les systèmes hydrauliques... quand ils ont vu les dégâts que ça causait en cas de fuite, ils sont passés à l'huile hydraulique : c'est le fluide transparent qui est dans les vérins de Caterpillar et autres, ça se trouve chez les vendeurs de fournitures industrielles (voir Pages Jaunes). ça se remplace sans mal par de l'huile de boîte automatique / direction assistée. Faire une vidange et un rinçage à l'alcool avant.En principe on peut mettre n'importe quel liquide incompressible, par exemple de l'eau savonneuse (technique utilisée à Madagascar pour remplacer le liquide de frein en période de pénurie, c'est-à-dire à peu près tout le temps) mais ne te plains pas si ça rouille .

Le V8 dispo sur les Maverick est l'ultra-classique 302 Ford, un modèle de fiabilité C'est ça la Suisse Anecdote : mon grand-père était originaire de Neuchâtel, et me racontait qu'avant-guerre (sans doute celle de 14 ) quand on ne pouvait pas porter tous ses bagages dans le train, on les laissait sur le bord de la route avec l'adresse dessus...

Il y a le coût du carburant, mais aussi celui de l'assurance : va voir ton assureur pour lui dire combien il prend pour assurer un coupé sport de 30 à 40 CV fiscaux et reviens nous raconter...Rappel : Les formules pas chères des assurances "collection" ne couvrent pas les trajets professionnels, et il faut avoir un autre véhicule assuré normalement. Ensuite, il y a l'agrément de conduite : après (1) t'être fait peur une ou deux fois sur le mouillé (200 ch c'est pas énorme sur le papier, mais un max de couple à bas régime ça fait son effet en sortie de rond-point ) (2) avoir pesté contre les essuie-glaces qui n'essuient pas, le désembuage qui ne désembue pas, la lunette arrière façon serre qui te met du 60°C dans la voiture en été, l'absence de radio à commande au volant, les phares qu'il faut allumer en se cassant à chaque fois une côte ou deux contre le volant trop grand (3) avoir pris deux ou trois chocs de carrosserie, ou coups de clés malveillants etc. tu préféreras peut-être rouler en mazout toutes options. Mais bon, je ne présage de rien, il faut essayer d'abord

Par avion, 1 à 4 semaines. Par voie de surface, 2 à 3 mois. Pour des petits colis (moins de 3 kilos) c'est à peu près le même prix, ça m'étonnerait que ta pompe soit partie en "surface mail".

Je viens de me faire quelques disques vinyles trouvés à 1 € le bout dans mon dépôt-vente habituel - "Tea for the Tillerman" de Yusef Islam (pardon, Cat Stevens ) : dedans, "Wild world" un concentré de ma (courte) période hippie http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png , et "Sad Lisa" qui me fait toujours dresser les poils partout - "O Gringo" de Lavilliers, double album que je n'avais pas à la maison, au contraire de 99,5% de ma génération dans le neuf-trois. Voilà un manque existentiel comblé . - Deux super-45-tours incontournables de l'époque où j'avais encore des cheveux (coupés court avant dégarnissage inexorable), , Frankie Goes to Hollywood "Relax", et Bronski beat "Smalltown boy" dont les plus jeunes doivent connaître une version remixée encore plus soupesque que l'originale. - un collector de blues ou plutôt de dixieland, interprété par d'illustres inconnus (Fat Dave Sydney, Brother Bing Michael & Angel York), comprenant notamment "St Louis Blues", "Honeysucle Rose" etc. Le disque est dans une pochette kraft rigide et s'intitule (ça ne s'invente pas) "surboum '56" : sur le forum il n'y a que Plouc à qui ça va rappeler des choses Et puis, du Chopin, du Liszt et du Gershwin, mais même ceux qui ont lu jusqu'ici commencent à se lasser

Parce que, avec cet arbre à cames, ce carbu etc. le moteur a la grosse patate à partir de 2000 tours mais plus rien tout en bas (admission plus libre = moins de turbulence), et ne sera pas content de devoir tirer la caisse en direct à 800 tours.

Il peut ne pas y avoir de numéros frappés à froid, si cette caisse n'a jamais été homologuée en France

Les numéros de série ont changé en 1981 (13 caractères jusqu'en 80, 17 caractères après 81). 2w87k9n173051 : 2 = Pontiac W87 = Trans Am K = V8 6,6 litres (403 ci) 9 = 1979 N = usine de montage de Norwood 173051 = numéro de série 1g2aw87t3bl118194 : 1 = voiture fabriquée aux USA G = General Motors 2 = Pontiac A = ceintures de sécurité actives W87 =Trans Am T = V8 5 litres (301 ci) 3 = chiffre de contrôle B = 1981 L = usine de montage de Van Nuys 118194 = numéro de série Ce n'est pas forcément une voiture volée, mais possiblement une voiture en plaques étrangères qui ne pouvait pas être imatriculée en France, le proprio a récupéré l'autre plaque sur une épave en carte grise française. Dans les deux cas c'est illégal mais les peines encourues ne sont pas les mêmes (recel dans un cas, fraude fiscale et/ou infraction au code de la route dans l'autre). Dans les deux cas, la voiture peut être saisie je te suggère d'aller voir un conseiller juridique qui t'indiquera comment te retourner contre ton vendeur si tu veux récupérer tes sous et ne pas prendre de risques en roulant hors-la-loi. EDIT : Détail du VIN avec erreur corrigée sur un code moteur (le 3.8 ne pouvant pas être monté sur Trans Am)

204/214 en degrés. C'est la durée d'ouverture avec une levée mini de 0.050 pouces 0.420/0.442 pouces (les Américains écrivent .420 au lieu de 0 virgule 420).

Le 360 était un moteur spécifique pour les trucks, il n'a jamais été monté sur les voitures Ford, je pense que c'est la même base que le 352 et le 390.Peut-être était-il fabriqué à Cleveland comme beaucoup de moteurs Ford, en fait les mentions "Windsor" et "Cleveland" ne sont utilisées que dans le cas des 351, pour les distinguer.

Difficile à dire : les Américaines de cette époque, c'était du mal aligné d'origine . D'ailleurs, ce capot a été changé il y a 30 ans ou plus (il portait au pochoir une date de fabrication de 1974...), et n'a jamais été bien aligné verticalement au niveau de l'arrière.En revanche, sur la photo il est parfaitement aligné avec le dessus de l'aile, on m'aurait dit à ce moment (1/4 d'heure avant le blonnnng) que mon capot n'était pas fermé, je ne l'aurais pas cru. Il me semble que je l'avais ouvert dans la matinée devant toi, non pour te faire admirer le moteur (pour cet usage, il manque cruellement de chrome http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) mais pour vérifier la capacité de la batterie en Ah sur l'étiquette... je me trompe ?