Phil

Tiens TBird, de quoi te faire sauter au plafond

A part les Mustang (dont on importe des wagons depuis des années) et certaines Corvette / Camaro / Firebird / trucks Chevy, tous les modèles Américains d'une génération sont "rares". Ceci parce qu'au lieu de faire comme en Europe où on a produit la Renault 4 pendant 30 ans sans rien y changer ou presque, les Américains ont des "générations", par exemple les Buick Riviera "boattail" 71-73. Elles ne sont ni plus ni moins rares (plutôt moins d'ailleurs...) que les modèles précédents (68-70) et suivants (74-78). Cherche en annonce une Renault 4 de 1971-73, tu risques d'attendre un moment : ça ne veut pas dire que c'est "rarissime" ni "rare" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png . Les trucs rares chez nous, à part les "intouchables" des années 30, ce sont les Américaines full-size du milieu des années 80 (dollar à 10 francs + pétrole à XX dollars). Si tu veux une Caprice 85, mieux vaut aller la chercher en Suisse ou aux US (et te barder de pattes de lapin pour l'homologation ). En revanche, que tu cherches une Impala 65-68, une Edsel (58-60), une Chrysler 46-48 ou une DeSoto 57-59, ce n'est pas fréquent mais il suffit d'attendre un peu pour en voir sortir.

Sûr, il n'y en a pas des colonnes entières dans le journal local d'annonces toutes les semaines, ce n'est pas une 307 Diesel . Mais il en "sort" de temps en temps, il suffit d'être patient . J'ai regardé quelques numéros de Nitro... dans les annonces il n'y en a pas eu depuis un moment, par contre entre juin et octobre 2006 il y en a eu trois (une 71, une 72 et une 73), je n'appelle pas ça "rarissime".

Non, elle est en page 88 : un coupé Gran Torino "origine Nebraska, futur projet Starsky & Hutch" à 22.000 € Cher, très cher... surtout quand la photo montre, peint sur le pare-brise, ce qui semble être son prix d'achat aux US : 2.945 $

A vue de pif c'est une 71-72. Traduction instantanée : "C'est une grosse m**de" Trouve-toi un beau modèle d'origine qui sort ses 250 ch DIN sans chrome ni paillettes (il y en a en France), et laisse tomber l'idée que je puisse te donner quelque aide que ce soit à faire rentrer ce truc rouge zarbi dans notre belle région http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png . Si tu veux une vraie pimpmobile, trouve-toi un coupé Cadillac Eldorado 72 ou une limo Cadillac stretch 77 avec jacuzzi à l'arrière, je te promets de l'essayer, en partenariat avec Meetic®

La gamme Plymouth 1958 comprend (par ordre croissant de gamme) la Plaza, la Savoy, la Belvedere et la Fury. Les caisses sont exactement les mêmes à part les insignes, baguettes chromées, enjoliveurs etc, et les voitures ne diffèrent que par le niveau d'équipement (sellerie, vitres electriques, gadgets divers...), et bien sûr le prix . Au sommet de la gamme, la Fury n'existe qu'en coupé, avec en standard le V8 318 (6 cylindres en standard sur tous les autres modèles, mais on peut avoir le 318 et même le 350 en option). Elle a des pare-chocs spécifiques (voir photo). Coupé (berline deux portes) Plaza 1958 : Coupé (berline deux portes) Savoy 1958 : Coupé Plymouth Belvedere 1958 : Plymouth Fury 1958 : Bref, c'est le même genre de différence qu'entre une 205 GT et une 205 GTi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif (la Plaza, c'est la 205 XAD ).

C'est étonnant car la plupart des "pots de fleurs" le sont à cause du fait que le titulaire du 846A n'a pas "envie" de payer 500 € pour faire une carte grise à son nom (ou est mort, ou a disparu...). DU coup la FFVE refuse systématiquement l'immatriculation. Concernant Jimbo, le fait que l'importateur soit un garage et non un particulier pourrait débloquer les choses... mais pas sûr . Des expériences ???

Le certificat de conformité s'obtient auprès de Ford France, il suffit de leur demander s'ils peuvent le délivrer pour une trapanelle de 1954... ensuite, contrôle technique vierge (pas seulement valide, mais vide de tout défaut), et passage aux Mines (DRIRE) pour vérifier que tout est bien conforme. Avec un peu de chance (ça dépend des DRIRE) ils te demanderont un passage à l'UTAC à Montlhéry (coût = 1500 €) et t'enverront bouler quand même parce que les catadioptres ou les rétroviseurs ne sont pas estampillés "CE". Le plan B, c'est la carte grise de collection. Pour ça, il faut que le nom du demandeur soit le même que celui qui figure sur le bordereau des douanes (en France, formulaire 846A) quand la voiture est entrée dans l'Union Européenne. C'est pas le tien ? Too bad...

Tu as utilisé la fonction "recherche" sur le forum (en te limitant à l'espace carrosserie), ou tu as fait une recherche Google ? j'ai bien dit "en haut à droite, cliquer sur recherche" et pas "en haut à gauche, search"... Moi je trouve ça : clic n°1 clic n°2

Avec la fonction "recherche" (en haut à droite), en écrivant "vinyl" comme il faut, on trouve trois sujets qui parlent de ça

Reçu le n°227, qui intéressera les fondus des années 30 : un article sur les Duesenberg "SSJ" de Gary Cooper en Clark Gable (remarque : Duesenberg n'a fabriqué que deux SSJ ), et un essai d'une Cord L29 de 1929, la première traction avant américaine faite en (grande?) série. Surbaissée d'origine because traction AV, elle plaira beaucoup à Coco . Et puis, la cote des Américaines, toujours sujette à discussion mais qui confirme la montée des prix des muscle-cars en général et des Mustang en particulier (avec le 390, un coupé Mustang 68 cote autant qu'un cabriolet Thunderbird 61 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ). En revanche, pour les muscle cars MoPar (Challenger, Barracuda) ils sont complètement à l'ouest : un Charger 69 avec 318 à 9.000 € en très bon état et 2.900 € complet à restaurer, vous m'en mettrez trois douzaines

Pas brooker mais broker = courtier, ou ici transitaire. Comme dit Richard c'est celui qui fait les papiers à ta place et qui prend une belle com . En théorie, tu peux le faire toi-même mais il faut savoir quels papiers faire, dans quel ordre, et où faire faire les tampons ad hoc, ce que le transitaire sait, que tu ignores et que personne ne te dira (c'est pour ça qu'il prend une com). Dans sa facture, il faut distinguer (1) les "débours" c'est-à-dire ce qu'il paye à d'autres (douanes, port) et qu'il te refacture, et (2) le reste, qui est sa com (soumise à la TVA). Il faudrait que ton copain demande au transitaire là-bas s'il a un correspondant en France, ce sera lui ton transitaire à moins que tu en choisisses toi-même un autre. Du coup tu sauras qui contacter pour savoir si le conteneur est arrivé et quand tu peux chercher la voiture. Il vaut mieux prendre les devants ; si le dossier ou les coordonnées se perdent quelque part le transitaire ne pourra pas le contacter, et les frais d'immobilisation d'un conteneur ça douille . Voui c'est pour ça qu'il est cher payé . Il fait sortir ton conteneur de la zone portuaire, le pose à terre, coupe le plomb (j'ai pas dit "pète les plombs" ) devant toi et ouvre le conteneur ; tu n'as plus qu'à payer, récupérer ton dossier, mettre la clé dans le contact et sortir du port. Prends quand même un peu d'essence, une batterie et des câbles...

Tes photos ne sont aps très parlantes... comme je l'ai écrit, rien ne ressemble plus à un disque qu'un autre disque. Des photos des étriers aideraient peut-être davantage, et surtout s'il y a des numéros frappés ou dans la fonderie des étriers. Quid du maître-cylindre ? Est-il d'origine ?

J'étais au degré zéro, ma connaissance automobile s'arrêtant vers le milieu des années 80 C'est Américain, Audi ?

Ce que redoute Cuda (si mon intuition est bonne) ce n'est pas tant que le vernis jaunisse, mais que certaines parties jaunissent plus que d'autres, c'est ce qui se produit sur le collecteur d'admission de leur Riviera 65 : la partie centrale, qui sert à faire passer une partie des gaz d'échappement, est quasiment verte alors que le reste du moteur est bleu, et c'est incompatible avec un show de tuning sur le parking de Carrefour Val d'Europe . Je me trompe ?

La R10 n'était pas une voiture de sport et n'a jamais existé en diesel tu confonds peut-être avec la R8 Gordini, qui était encore moins un Diesel (moteur essence 1300 cc).

Les paquebots Diesel, ce n'est pas provocateur. Max parle d'une voiture de sport

Si tu parviens à identifier les disques qui sont sur ta voiture, ça doit se trouver facilement. Essaie de voir s'il y a des numéros sur les étriers, ça peut aider. Quelques photos pourraient aider aussi. Pour le repassage aux tambours, c'est jouable si tu trouves une épave sur laquelle prélever les tambours (sinon bonjour les frais de port depuis les US), les garnitures (si elles sont bonnes) et la quincaillerie. L'ancien proprio a peut-être gardé tout ça... Il faudra ensuite acheter des cylindres et flexibles neufs car ce n'est pas le genre de chose qu'on monte d'occasion.

La pipe d'admission n'est pas une partie sensible, sauf dans des vieux tacots des années 50-60 comme la Buick Riviera 65 ou la Cadaphil, où elle sert à une partie des gaz d'échappement pour réchauffer l'embase de carbu. Comme tu n'as pas ce système sur ton moteur, mets du vernis HT et dors tranquille .

Il est très probable que les disques de Dart et ceux de Valiant soient les mêmes (modèles cousins), et à l'inverse il y a peu de chance que ce soient les mêmes que les Mustang (marques concurrentes), rien ne ressemble davantage à un disque qu'un autre disque... Tout ça se trouve aux USA sans problème, si tu es pressé (moins de 4-5 jours) trouve un vendeur qui expédie par UPS ou FedEx et prépare ton porte-monnaie pour les frais de port. Si "urgent" signifie "dans les deux semaines", pas de panique c'est en gros le délai "normal" quand on commande une pièce. Les spécialistes français qui ne l'ont pas en stock commandent aux mêmes endroits que toi et ne l'auront pas plus tôt. EDIT les Dart n'ont pas eu de freins à disque avant 1966 . La tienne a donc été équipée de freins venant d'un autre modèle. Bonne chance pour les identifier, avant de savoir quoi commander ça s'appelle "les joies du bricolage-tuning-pas-d-origine"

Attention celui-ci est aux US, n'expédie qu'aux US (ça se discute) mais surtout ne prend pas PayPal !!! Vu le coût d'un mandat postal, il est peut-être urgent d'attendre une autre occasion. La page de recherche ad hoc : ici

Tu n'as pas trouvé de sellier dans toute l'IDF ? combien de temps as-tu cherché ?

Les Américaines ont souvent du skaï "ouvragé", avec fausses surpiqûres, faux passepoils, faux grain de cuir, faux tout, le pire étant sans doute l'intérieur "Pony" des premières Mustang : amuse-toi à refaire ça avec du skaï au mètre et une machine à coudre A moins d'être un dieu de la couture sur cuir (ou de connaître la personne qui va bien ), mieux vaut commander des housses neuves (ça existe certainement chez les vendeurs US). Pour faire soi-même la dépose / repose, il faut trouver un "how-to" sur papier ou sur le Net car ça ne s'improvise pas - à moins que Tof s'engage à rembourser la housse que tu auras percée en l'enfilant un peu vite sur une agrafe oubliée . Sinon, faire le tour des selliers avec (comme l'a écrit TBird) les Pages Jaunes comme outillage de base. Il y a des "bons selliers" et des "mauvais selliers" certes, mais il y a surtout ceux qui voudront bien travailler sur ta voiture et ceux qui ne voudront pas (trop vieille, trop exotique, trop de boulot en ce moment...), et puis ceux qui seront dans ton budget et ceux qui n'y seront pas.

Carbonized La question, c'est où trouver une courroie de la bonne longueur . Et si le problème ne vient que de la courroie, ça fait chercher (et payer) une courroie pour rien.

Au pire, la courroie pète et tu n'as plus de pompe à eau. Comme tu n'as plus de DA ni d'alternateur, tu t'en aperçois, tu vires les morceaux de courroie, et tu continues en gardant un oeil sur le voyant de température : s'il vire au rouge tu arrêtes le moteur et tu laisses refroidir un quart d'heure avant de reprendre la route. Evite quand même les heures d'embouteillage .Sinon, le changement de courroie est quand même très simple et explicité dans le Chilton, c'est seulement le réglage de tension pour lequel tu n'as pas le matos. Mais j'ai déjà fait sans problème 80.000 km avec une courroie serpentine changée à la maison et réglée au pifomètre. Autre chose : tant que la courroie est déposée, vérifie qu'aucun roulement (alternateur, pompe à eau, compresseur de clim) n'est en train de lâcher, ça accélère fortement l'usure de la courroie et ça peut se changer en même temps. Enfin, "changer le roulement" de pompe à eau ça veut dire changer la pompe à eau - pareil pour l'alternateur et sans doute le compresseur .