Phil

Sans problème, mais si tu as une 67 prends plutôt un owner's manual de 67, il doit y avoir quelques petites différences. Si vraiment tu le veux, la couverture n'est pas jolie-jolie : En revanche, c'est un original, avec en prime le VIN de la voiture qui était livrée avec, la data plate, la date de la vente (10 juin 68) et le nom, l'adresse et la signature de la première proprio : Jane Loretta Wagner, 3900 Hamilton Street, Hyattsville, Maryland, USA . Les pages intérieures sont au complet (68 pages) et en bien meilleur état que la couverture . Le prix ? Le même qu'une repro neuve printed in Taiwan, 15€ + port. Pour 3€ de plus, je joins un autocollant d'époque, 8 x 21 cm, transparent tendance jauni

Si c'est celui auquel je pense, je ne trouve pas de L6 dans ses annonces, mais il vend les coupés V8 65-66 entre 15.000 et 25.000 € c'est ahurissant du coup un L6 à 12.000 c'est donné . Ah j'ai un cab V8 66... 50.000 € à débattre, bon plan non ?

Argggh j'ai un manuel de bord original de 68 Sinon, dispo sur eBay (rechercher "owner's manual" ou "owners manual"), ou chez les spécialistes US, par exemple Mustangs Unlimited : clique ici

Si c'est un coupé HT c'est beaucoup trop cher.

Identifie d'abord précisément le moteur par les numéros de fonderie : toutes les pièces sont-elles les siennes (en particulier les collecteurs et culasses), est-ce un moteur de voiture ou de camionnette, quel est son taux de compression d'origine ? Carbu = 4 corps évidemment, mais maxi 600 cfm pour un 440 si tu ne veux pas te ruiner en essence. Si le taux de compression est vraiment bas (genre 8.0:1) change les pistons avant les culasses. Oublie l'idée de faire des temps sur des runs si l'embiellage n'est pas équilibré (un coup à tout péter). Idem si boîte/pont ne sont pas faits pour être mis derrière un 440. Le mieux pour avoir un coup de pied au c*l c'est d'avoir un pont plus court, mais du coup l'essence glougloute plus vite sur l'autoroute et les oreilles en prennent un coup. Difficile compromis si on veut garder une boîte 3 d'origine. Evidemment, avec un pont long, une boîtoto moderne à 1ère courte et plein de rapports entre la 1ère et la prise directe, on peut avoir le beurre et l'argent du beurre .

Tout est dans le mythe justement, pas besoin d'être une vraie sportive pour être appréciée par tous... et toutes . http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Arrête de lire ce sujet Mouz, tu te fais du mal

Regarde plutôt les numéros de série, ces badges se trouvent neufs made in China pour 20$ pièce aux US http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png tiens en voilà un à 16$ : Pour tirer plus long, on change le pont plutôt que la boîte --> à éclaircir Il faudrait savoir ce qu'il y a dessous... donc aimant, tournevis etc. Désolé d'être un peu cassant sur ce coup, mais tu veux un avis en voilà un .

Bienvenue à toi Sur la voiture que tu vas acheter, on n'a pas grand chose à dire vu qu'on ne la connaît pas Sur le modèle, il faut vérifier que c'est bien une GS400, donc avec le moteur 401 ci (6,6 litres). Le VIN (vehicle identification number) doit se présenter sous la forme suivante : 446*76* ******. La première étoile peut être un 0, un 1 ou un 6 (coupé avc montants, sans montants, ou cabriolet). La deuxième étoile est une lettre qui peut être B, C, D, H, K, V, X, Y, Z (code de l'usine de montage). Les six dernières étoiles forment le numéro de série. Le moteur doit avoir les lettres "MT" frappées à l'envers sur l'avant du bloc, et son numéro de série doit être le même que celui de la voiture. Sinon, ce n'est pas une GS, ou ce n'est pas son moteur d'origine, et là on peut avoir n'importe quoi : on ne compte pas les Chevrolet à moteur soi-disant de Corvette hyper-préparé équipées en fait d'un moteur récupéré en casse sur une camionnette et décoré d'un carburateur chromé et d'une pipe en alu . Question fiabilité, c'est une Américaine donc rien à voir avec une Alfa http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png . Le revers de la médaille c'est que les propriétaires précédents le savaient aussi, donc elle a pu tourner longtemps avec la même huile dans le moteur...

Tootafé http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png D'ailleurs la plupart des Mustang 1gen ont été vendues avec un 6 cylindres dedans (le "secretary six", tout un programme...), contrairement à la Camaro ou la Firebird arrivées un peu plus tard. C'est à l'arrivée en France que ça a été présenté comme une voiture de sport, avec pub autour de Johnny Hallyday et autres. Mais il fallait des c****les de Plouc pour mener ces engins en course de côte, près de deux tonnes avec un 390 de 300 ch sur des roues de 14 et des ralentisseurs en guise de freins . Après, ils ont un peu amélioré les choses sur les Shelby et autres, mais le but était de refaire dans les lignes droites leur retard sur les Alpine A110 et Simca Mimille qui les passaient par l'intérieur dans tous les virages . La notion de sport n'est pas la même des deux côtés de l'Atlantique

Celui qui rachètera ta voiture va bien se marrer quand il voudra changer de jantes bien fait pour lui

Ce n'est pas le numéro du collecteur que tu es en train de nous donner là ? EN tous cas ça y ressemble beaucoup plus qu'à un numéro de bloc...Regarde bien le lien donné par Gilles, en principe le numéro de bloc est à l'arrière du bloc, loin loin derrière le carbu, juste à la liaison avec la boîte .

P****n un Starcraft, Môssieur ne se refuse rien.... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png Baron va être jaloux comme un pou avec son "Kellogg" Alors, on se voit à Millau ce week-end ?

La comparaison est pertinente par rapport à ce qui se vendait en France au même prix à l'époque : à savoir Jaguar type E ou Porsche 911S, qui surclassaient nettement la Mustang... même une Alfa Giulietta ou une Austin-Healey 3000, quand même plus performantes, valaient nettement moins cher qu'une Mustang en Europe... et le double aux US . LAAA Mustang voiture de sport, pffff ... pour faire un autre sport que de l'attrape-minettes, j'échange mon cab chamallow contre un coupé type E 3.8 Series 1 ou une 911S 1gen quand vous voulez http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif .

Les moteurs des camionnettes et camions Chevrolet pouvaient être peints en plein de couleurs, dont le vert http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif tableau d'identification des couleurs iciA ta place, je ne m'interrogerais pas seulement sur l'année, mais aussi sur la cylindrée... le casting number donne ça, et lui est plus difficile à faire disparaître .

Ils parlent probablement d'additif pour rouler à l'essence sans plomb, rien à voir avec l'encrassement du carburateur. L'article est plutôt bien fait, avec une seule erreur bien visible : Pneus Av-Ar: 225/45 - 255/40 ZR 18 alors qu'ils parlent plus loin des 14" d'origine (que l'on reconnaît sur les photos) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ... Sans doute un copier-coller de l'essai d'une Golf IV tunée sur le parking d'Auchan .

Excellent Bon courage pour la suite, et surtout pour ce que tu vas faire avec

Oui

Il paraît que le douanier de Roissy s'appelle Gérard

Merci pour la pub Ici il est question de plaques de garage ou de déco, pas de plaques d'immatriculation

Ya marqué "360" donc ce n'est pas un 318 mais un 360 Sans rire, réponse ici, 31ème ligne du tableau

Salut Marc http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png toi z'ici ? Le taux de compression est une valeur théorique (géométrique) du moteur : explication ici. La pression de compression (en bars) est la valeur mesurée réellement, qui est en général différente à cause de la température, de l'étanchéité du système, du taux de remplissage, du diagramme de distribution, bref de pas mal de trucs. Même certaines revues techniques (ou plutôt les traducteurs...) se plantent entre taux de compression et pression de compression : ici

Pfff yapa que Summit dans la vie Pour les voitures de papis, le mieux c'est encore eBay : ici ici ici Sinon, le 401 Buick est souvent appelé "400" mais c'est bien un 401. Ils ont aussi monté dans les Buick '75 (mais seulement 75) le 400 Chevrolet ou Pontiac. Chez Olds il y a un 400 (qui est encore différent du Chevy / Pontiac) et un 403, mais je ne connais pas de 401

Nain toi-même Ce n'est pas "81364705" mais "B1364705" (B pour Buick) C'est un 401 de 1964-66 ou un 425 de 1964-69. La seule différence entre les deux est l'alésage. Avec les numéros sur les collecteurs d'admission et d'échappement et sur les culasses, on en saurait plus. Evidemment, s'il y a de l'Edelbrock / Hooker / Trick Flow /Moroso à tous les étages, ben c'est bernique . EDIT et complément : LT désigne un 401 de 1965 : 325 hp mais comprimé à 10.25, tu n'y mettras pas un blower http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png . Si tu as pris ces numéros sur le moteur que Cuda vient de mettre dans sa Mustang, j'en toucherai un mot à ses parents

Encore un "spécial tonton Bouteille"... Je ne croyais jamais remettre la main sur ces vieilles photos en 400 zazas tirées sur papier perlé, mais si Ultime concert de Supertramp en France, stade de Nice, juillet 83 Et en première partie, titubant, bafouillant et (mal) amarré au pied de son micro, le grand Jooooe , avec "many rivers to cross" de Jimmy Cliff en tête de répertoire, à se faire dresser tous les poils partout

Si on s'inquiétait des copyrights sur Internet, on n'aurait pas beaucoup d'images dans le forum En pratique, cette photo fait de la pub au restau, donc ils ont intérêt à ce qu'elle soit diffusée au maxi (même si on ne va pas à Hawaii tous les jours...), on ne risque pas les poursuites. L'important pour ne pas avoir de soucis est de citer ses sources, ce que la nouvelle version du forum ne semble pas faire : avant, quand on uploadait une image, l'adresse apparaissait en passant la souris dessus (ça a été l'occasion de quelques "loupés" dans le salon quizz ). Un exemple très limite : "Madness US cars", garagiste qui a son site sur le web, se permet de faire des pages (par exemple sur l'histoire de la Ford Mustang ici), de bonne qualité mais où toutes les images comportent la légende "Madness US cars" comme si elles étaient de lui du coup, si on les uploade, il y a son nom dessus et ça lui fait de la pub Prendre les images des autres pour illustrer son propos (à condition de citer ses sources) c'est largement admis, prendre les images des autres pour gagner des sous c'est le genre de truc que les tribunaux n'apprécient pas du tout si le propriétaire des images (a priori Ford pour cet article-là) décide que ça a assez duré.