Phil

C'est tout à fait possible. Il faut un contrôle technique vierge (pas seulement valide : vierge de tout défaut), et une visite à la DRIRE. Comme la Monte Carlo n'a sans doute pas de "type Mines" ni de fiche de réception, il va falloir créer à toi tout seul une fiche de réception avec plein de renseignements techniques que personne ne te donnera. Si elle est correcte mais qu'ils ont envie de rire, ils t'enverront faire des tests à l'UTAC où on te prendra 1500 € pour finalement refuser la voiture pour vitrages non conformes, feux non conformes, ceintures de sécurité non conforme, pollution non conforme. Il y a des professionnels qui prennent environ 3.000 € pour faire passer une voiture aux Mines, ce n'est pas par hasard. Cette voiture a plus de 25 ans, la possibilité d'avoir une CGC est une chance ; on connaît des Corvette ou Camaro 84 en train de pourrir dans des garages à cause de ça...

Tiens, la Monte de Folsom Bon, normalement s'il a tous les papiers ils sont à son nom, et donc il n'y a que lui qui puisse l'immatriculer. Mais il suffit que le certificat de vente du vendeur belge soit miraculeusement à ton nom au lieu du sien - ça doit pouvoir s'arranger - et tout roule B) Par contre, pour une carte grise normale, à moins d'y mettre les grands moyens oublie de suite .

Sponge je ne t'ai jamais rencontré, mais j'ai suivi ton parcours sur Mustang Passion . C'est vraiment un parcours exemplaire, depuis ton arrivée en n'y connaissant rien, les tonnes de questions, l'achat, les premiers soucis, les impératifs familiaux... et finalement la restauration / préparation de ta voiture ! Même si ce n'est pas mon genre de plan, cela prouve bien l'étendue de ta passion (folie ?). Bienvenue ici un Gaumais de plus, ça ne nous fait pas peur

Décidément Youtube est une mine On est en 1969, en France l'audace est limitée aux coups fumants de Gainsbourg et aux potacheries du père Choron, aux US McCarthy est encore vivace et les ligues de vertu n'ont rien laissé passer depuis "Elvis the pelvis" 15 ans auparavant (les Noirs comme Hendrix comptent pour du beurre). Que reste-t-il d'assez anticonformiste pour tout faire sauter ? Les British bien sûr B) Prenez un compositeur bourré de talent et de surcroît organiste pas manchot (Jon Lord), un fou virtuose à la guitare (Ritchie Blackmore), un batteur capable des meilleurs solos (Ian Paice), une voix d'or (Ian Gillan - hélas peu exploité ici), bref quelques chevelus débraillés, plantez-les dans un lieu hiératique et institutionnel (le Royal Albert Hall) au milieu de messieurs en jaquettes, à lunettes d'écaille, violoncelles et hautbois, il fallait au moins un chef anglais pour accomoder la sauce (Sir Malcolm Arnold, oscarisé pour la musique du "pont de la rivière Kwai"). Le résultat : Concerto for Group and Orchestra 8 vidéos sur Youtube, en cours de visionnage : ne vous laissez pas décourager par le début (un peu lourdingue, exprès), Glover a l'air de se faire ch**r mais il est toujours comme ça (par la suite, il s'est fait doubler par une grenouille rigolarde ), la batterie de Paice ne sonne pas comme elle devrait tout du long, mais tout est quand même du pur génie. J'ai le vinyle EMI/Harvest depuis 25 ans, mais je n'avais jamais vu la vidéo et elle vaut le détour B) EDIT : si vous ne voulez pas vous taper le début, la partie la plus représentative est là : 3ème mouvement, un mélange de folie avec un solo de batterie terrrrrible et garanti vintage PS : si quelqu'un a le DVD, mon annif c'est bientôt

5" c'est un pont de Lada La dimension des ponts Ford (7.5", 8", 9") c'est le diamètre de la couronne, plus c'est gros plus c'est costaud. Plus le rapport est court (donc plus le chiffre est grand) plus tu peux tâter du strip. Avec un 3.00:1 c'est déjà trop long, avec un 2.79 oublie tout de suite à moins de mettre des roues de 13" B) .

Yesssss j'adore Ya aussi Behind blue eyes et (Quadrophenia en live) Sinon en cherchant Aerosmith sur Youtube j'ai trouvé une excellente vidéo de dream on . Pour walk this way désolé je n'ai pas trouvé de vidéo de bonne qualité sans Run DMC B) même si je trouve que le rap se marie plutôt bien avec ce morceau.

Celles qui sont en phares jaunes (la Dart et la Mercury (?)) ne sont pas des imports récents... même sans carte grise, si elles ont eu une immatriculation française ça passe en CGC. Pareil pour la Park Avenue et l'Impala. La Camaro 68/69, ce n'est pas celle dont on avait parlé il y a quelques années sur le forum, homologuée avec un V8 4,7 double ACT Maserati ?

Tu as déjà posé ton c*l sur le siège conducteur d'une voiture de plus de 200 ch ? Si on ne compte pas les ch SAE bruts de moteurs rincés par 30 ans d'usage, moi non plus (à part la Pontiac de Max ) De toute façon, à plus de 300 ch, ce n'est pas raisonnable de garder le reste de ta voiture tel quel.

Tu récupères ton collecteur et ton carbu, tu te payes une pompe à eau neuve et un allumeur électronique de base, et tu prends ça

Oui, pour deux raisons :(1) pour faire passer 385 hp sur le goudron il te faudra une TH400, un maousse pont autobloquant, des peuneus à 1 million de dollars etc. (2) à ce prix (3000 $) tu n'as ni allumeur, ni carbu, ni pompe à eau etc. En ajoutant tout ça, tu as largement le prix d'une Serie 6 d'occase ; pour faire la pige à une autre Serie 6, ce n'est plus qu'une question de qui est au volant - mais ce n'est pas ça qui t'inquiète, non ? ... si ?

S'il consomme de l'huile, il faut le refaire. S'il ne fait qu'en perdre, il suffit d'en remettre et sinon... Sur un LT1 92 c'est une injection multipoint non ? Et ça me semble nettement plus compliqué qu'une monopoint à remplacer par un carbu... sans même parler de revendre l'injection (tu mets quoi dans les trous ? ). Le jour où tu tires 450 vrais chevaux d'un 350, avec le peu de souplesse qu'il restera oublie l'idée de la conduire en ville... à part pour aller faire le plein Avec 150 à 200 hp dans un châssis des sixties / seventies on peut faire plein de trucs, y compris se foutre en l'air très facilement

Le moteur de ta Monte ne marche pas ? ... "if it ain't broke, don't fix it"

Un slant six contient des bielles, des pistons et des soupapes il n'y a pas grand chose de spécial par rapport à n'importe quel autre moteur... Trouve-toi le shop manual de ta voiture, il doit y avoir ce que tu cherches dedans, et le livre te servira à autre chose qu'à de la contemplation

@grotroll : je répondais à Gauthier (c'est son topic... ). Comme tu l'écris, pour une voiture des fifties/sixties l'important est de respecter le look d'origine, peu importe si ça marche. Pour une voiture de 1990 un autoradio avec toutes les fonctionnalités actuelles sera plus pratique, et ne jurera pas avec le reste pourvu qu'il s'adapte sans charcutage.

Pourquoi ne pas aller dans un centre auto près de chez toi, leur demander s'ils ont quelque chose qui se monte dans l'emplacement ? Si tu veux absolument l'autoradio d'origine, attention, les modèles US (jusqu'à récemment mais je ne sais plus exactement quand) ne captent pas les fréquences "paires" de la bande FM. ça c'est pour la radio. Pour le reste tu risques de te retrouver avec un lecteur K7 et pas CD, et de ne pas avoir de prise d'entrée où brancher un éventuel lecteur MP3.

Je l'ai à la maison. Mais à l'intérieur ce sont des photos actuelles, pas des illustrations d'époque. Et il était moins cher que ça : le mien a encore son étiquette de la Fnac, 560 francs - 85 €.

J'ai eu pendant 4 ans un Grand Cherokee 94 avec le 4.0. Question moteur, c'est du costaud mais pas de l'économique (compter 12 à 15 litres aux 100 km en injection), GPL obligatoire en daily driver. Seule faiblesse du moteur, la pompe à eau à changer tous les 100.000 avec la courroie serpentine. Facile à faire et pas trop cher. J'ai acheté le mien à 100.000 km (changé la pompe à eau à 120.000 ) et revendu à 200.000, il ne faisait pas d'huile et ronronnait comme un chat. Question électricité, c'est de la m***e . S'il a été carburateurisé, ce n'est peut-être pas sans raison B) il va certainement consommer plus, mais (si ça a été fait proprement) t'éviter un certain nombre d'emm***es. Le circuit électrique reste quand même un sac de noeuds, je n'aurais pas trop confiance dans un modèle comme ça de près de 20 ans. Pas que ça soit fragile, mais le jour où quelque chose grille, bon courage

fvcad en parle dans le topic sur le nouveau Nitro Il n'est pas à 139 € mais à 21,32 € ici B) L'ancienne édition était peut-être rouge, et à 139 francs Les dessins "rétro" proviennent de dépliants publicitaires d'époque découpés pour faire le livre (lire Nitro à ce sujet)

Tu as une Chevrolet maintenant ? ça tombe bien, tu vas pouvoir y mettre certaines pièces qui n'allaient pas sur ta Pontiac

ça ne se vérifie pas sur un tour mais sur plusieurs. En général, on lève une roue, on lui fait faire 10 tours et on compte le nombre de tours que fait l'arbre. Ensuite on divise (ou on multiplie, chépus) par deux car une seule des deux roues a tourné. Et on divise par 10.

ça veut dire que les paliers de vilebrequin sont fixés au bloc par 4 boulons chacun au lieu de 2 c'est censé rendre le bazar plus résistant aux vibrations, donc plutôt sur des moteurs qui tournent vite et fort. Différentiel autobloquant = à glissement limité. Le différentiel "ordinaire" permet aux roues arrière (gauche et droite) de ne pas tourner à la même vitesse, dans les virages. Mais si on accélère fort, on peut partir en burn d'une seule roue. Avec un autobloquant, la différence de vitesse entre les deux roues est limitée mécaniquement.12 boulons : c'est du Chevrolet, je n'y connais rien en Coréennes Quand l'arbre de transmission fait 2,73 tours, les roues font 1 tour. Ces chiffres (2.73:1, 3.00:1, 4.11:1 etc.) donnent le rapport de pont. Plus c'est court, plus ça décolle vite et plus ça gueule et consomme sur autoroute. Plus c'est long, plus c'est mou de veau et silencieux. Pour un V8 américain, le standard tourne autour de 3.00:1. Pas grave, j'aime ça, j'en ai fait mon taf

Excellent je ne m'étais plus autant plié de rire devant mon ordi depuis les chats avec Tof

Hé ho, magnum ou pas magnum, tu l'as dit toi-même, bottle...zirooow

Sans rapport direct avec les autos (mais on en voit quelques unes), et en plein dans la culture US des 50s : Steve McQueen dans la bande annonce de THE BLOB sur Youtube

C'est vrai que McQueen était un acteur à part Je connais son visage depuis que j'étais gosse, le samedi après-midi passait "Au nom de la loi" (Wanted dead or alive) à l'ORTF en noir et blanc... et c'était déjà des rediffusions, je ne suis pas si vieux que ça C'était ses premiers rôles, déjà un rebelle, avec son fusil à canon scié Et puis, toujours à la télé, "La grande évasion", "l'affaire Thomas Crown", "les sept mercenaires", "le kid de Cincinnati", "Papillon", et toujours, toujours le rôle du rebelle incompris mais qui gagne souvent car plus malin et têtu que les autres. Ses films "mécaniques" passaient moins à la télé, je ne me rappelle pas avoir vu "Le Mans", et pas plus d'une fois "Bullitt".