Phil

Ce n'est pas ce chiffre-là le plus intéressant : cette puissance pouvait certes amener la voiture à plus de 150 km/h, mais sur des grandes roues de 16" avec des freins à tambours et des amortisseurs à levier, il valait mieux ne pas s'y risquer . Le plus important, c'est le régime de ralenti, 350 tours/min, avec un couple maxi de 320 lb.ft (45 m.kg) à 1300 tours, et supérieur à 300 lb.ft entre 400 et 2000 tours Du coup, la boîte 3 se justifie parfaitement : on démarre en 2ème (la 1ère est réservée aux manoeuvres en pente), et on passe la 3ème à 5 km/h pour ne plus la quitter : 16 secondes pour passer de 15 à 100 km/h sur le dernier rapport avec des caisses approchant les 3 tonnes, quel muscle-car peut en dire autant ? J'ai lu il y a quelques années un essai d'un coupé-chauffeur de 1938, avec un V16 deuxième version (flathead), comparé à un roadster Packard à moteur V12 le gain de souplesse est manifeste, le moteur est invisible (ouvert à 135°, tout au fond du compartiment) et totalement silencieux même pied à la planche à moins de 1000 tours.

Customisée ? A peine : fat-fenderisée, carson-topisée, moonisée, bref plus grand chose d'origine. ça ne me gêne pas si pour faire ça on a pris une voiture destinée à la benne. Mais quand on voit à quel point les coupés 3 fenêtres des années 30 en bon état d'origine sont devenus rares depuis qu'en faire des rods (si possibles identiques à ceux des voisins, un pinstriping en plus ou en moins, avec si possible la facture en $ dans le coin du pare-brise) est le must ultime dans le milieu ...

Voilà ce que c'est : La question peut paraître stupide : ils ne vendent pas ça dans les magasins ?

Pffff Joe c'est quel modèle la poubelle où tu as tapé ? tu as gardé l'adresse ?

Pas grave, vivamerica est de Millau... tu auras ta réponse en septembre

Heuuu ne pose pas ce genre de question à Ranchero Une boussole de tableau de bord - je préfère les "Rotunda" de chez F*rd

Non, la vitrine technologique de GM c'était Oldsmobile (première boîte auto) même s'ils ont partagé la vedette (premiers V8 culbutés de GM en '49 = Oldsmobile Rocket + Cadillac 331 ci). Cadillac, c'est la marque de luxe, donc c'est la vitrine côté gadgets : ailerons (1948), vitres et banquette électro-hydrauliques (1946), direction assistée (1952), sièges "six-way" (1956), vitrage teinté anti-UV "E-Z eye" (1954) et autres trucs comme l'Autronic-Eye ou la radio commandée au pied. Une Cadillac 1957-60 full-options, c'est un rêve à conduire et un cauchemar à restaurer

S'il te semble que le carter est fixé par 11 vis ce peut être une TH200 ; par 13 vis, une TH350.

Oui c'est aussi à ça que je pense : l'"autronic eye", un système de passage automatique codes / phares, dispo chez Cadillac dès le début des fifties : Tiens, quelques images des premières clims auto : Un système fait sur mesure par Kelvinator en 1930 pour un riche Texan : Les premiers à le proposer en série sont Packard en 1939, Cadillac et CHrysler en 1941, uniquement sur quelques limousines très haut de gamme, avec climatisation de la partie arrière seulement. Il n'y a pas d'embrayage, la clim tourne en permanence : quand vient l'automne on dépose la courroie, on la remet au printemps . Chez GM, le système est fait par Frigidaire (filiale de GM). (ici Cadillac 1941 - matez le compresseur ) Puis l'option est abandonnée après-guerre, elle revient en 1953 chez Chrysler et Cadillac : le système est allégé, mais l'évaporateur est toujours dans le coffre, le compresseur a pris l'apparence actuelle. Ici, Cadillac 1954 : le truc rigolo, c'est les écopes d'air frais dans le ciel de toit Plein d'articles pdf intéressants sur le site de l'ASHRAE (American Society of Heating , Refrigerating and Air conditioning Engineers : là.

Ce genre de miroir (celui du pare-soleil, pas le spot-miroir) se trouve facilement sur eBay US. En général ça part à des prix élevés (30 à 40$ + port) mais il suffit d'attendre un peu pour tomber sur un bon plan . Celui en photo m'a coûté 16 euros port compris . Pour la radio dans le fond de la voiture j'ignorais en revanche, dans les premiers systèmes de clim (années 40-50) le compresseur ressemblait à un monocylindre de moto, l'évaporateur occupait la moitié du coffre de la voiture (et pourtant les coffres étaient grands...), et crachait de l'air froid par la plage arrière (limousines seulement en 1940-41) puis par des ouïes dans le ciel de toit (toutes carrosseries à partir de 53), c'était un binnnnz incroyable "made by Frigidaire" (filiale de GM), je vous ferai des images demain matin, maintenant dodoooooooo Merci encore pour ce topic Joe, je vais dormir comme un bébé

Oui, je l'ai vu après Le tuyau cuivré c'est pour le lave-glace. Les câbles c'est la transmission du mouvement... un pour un sens, un pour l'autre, façon soupapes desmo. A l'époque, les tringles c'était hyper-ringard Du coup, sous le tableau de bord c'est une forêt de câbles, une vraie toile de... heu.... de rien Joe Pour Camembert, le rétroviseur est bel et bien riveté sur l'arrière du spotlight (et pas fixé à la portière), c'est d'origine et plutôt rare.

Damned je n'avais pensé qu'à un des cloportes hérétiques ... Je l'aurai un jour, je l'aurai

Oui, le spotlight à rétroviseur intégré c'est top moumoute. En plus, tu es à la tête d'une véritable caverne d'Ali Baba Camembert a un spotlight à rétroviseur semi-intégré Et ça, c'est quoi ?

Tiens, une image de filtre à huile (optionnel) sur une Cadillac 1954 : parmi les trois trucs noirs, c'es le plus en bas à droite de l'image (le gros c'est le filtre à air et celui entraîné par une courroie c'est la pompe de direction assistée ).

Tu y es presque : c'est un autoradio de Cadillac 52 En fait, lorsqu'il est en place, on ne voit que les deux boutons et le cadran : On remarquera que celui du haut est le modèle optionnel "syncro-matic" 7260405 : au lieu d'une batterie de boutons poussoirs pour présélectionner les stations (modèle 7260205) il n'y a qu'une longue barre ("wonderbar radio"), pour les rechercher automatiquement, avec une sensibilité de détection réglable Le modèle 7262225 a les mêmes caractéristiques mais il est destiné aux limousines, avec deux commandes séparées de la radio (avant / arrière) :

A moi le quizz C'est quoi cette boîte ventilée de 25 x 25 x 20 cm pesant environ 8 kilos ? Hein ?

Le bidule à gauche ressemble fort à un relais clignoteur. Je pense à un système de warning optionnel et rudimentaire

J'ai déjà un exemplaire du Wico à la place de l'allume-cigare Et dans la boîte à gants, un spotlight à main (pas de photos, t'es obligé de venir à Vierzon ) Ton accessoire, c'est un éclairage de coffre ou de capot non ? J'aime ce topic Merci l'île américaine

Tu te souviens quand même un peu, tu n'as pas si mauvaise mémoire Ce n'est pas du NOS mais du NORS : allume-cigare "WICO" en 6 Volts On met la clope dans l'engin : ... et quand on presse avec le doigt, la résistance chauffe, yapuka retirer la cigarette allumée Heuuu bon, en vrai il faut faire tout ça quand le bazar est inséré à la place de l'allume-cigare d'origine. ... Sinon ça chauffe pas C'est de ce genre de truc que tu parles ?

Une bête manuelle à 3 rapports. La boîtoto n'arrivera qu'en 1940 chez GM et 1941 chez Cadillac.Techniquement, c'est en revanche chez Cadillac le début des suspensions avant indépendantes (1934) et des freins assistés (1930) hydrauliques (1937) ... je vous ai déjà raconté l'histoire de Gaston Fleischel, l'inventeur français de la boîtoto (en option sur les Peugeot 402 dès 1935 je crois) ? invention que Borg-Warner et GM n'ont pas voulu lui acheter en 38, mais se sont empressés de copier gratuitement dès le début de la guerre en Europe .

reste assis et cherche "vacuum ashtray" sur Google Ben, un bête distributeur de Kleenex

J'ai peut-être trouvé "Vacuum ashtray", c'est-à-dire un cendrier qui aspire les cendres c'était en option sur les Chevy 57.

Naïvement, je dirais : réserve de vide pour accessoires à dépression (assistance de frein, essuie-glace etc.) J'ai bon ?

Jusqu'à présent je n'avais que quelques docs "usine" fournis par mon ami Yann (le "Mister Cadillac" de l'ACCF pendant longtemps, puis au Cadillac-LaSalle Club US) : (doc publicitaire, la voiture est fortement rabaissée et le capot allongé ) (doc technique, avec les vraies proportions) Malgré leur piètre qualité (ça date de 2000-2001 ), ils m'ont permis de réaliser trois modèles au 1/8 en bois : un en kotibé (au premier plan, en cours de fabrication) et deux en iroko (un au fond, quasi terminé).

J'ai fini par trouver sur le Web quelques photos de MON modèle US préféré, le rêve, l'inaccessible, le Graal, une poignée d'exemplaires construits entre 1934 et 1937, les survivants hantent les ventes Barrett-Jackson bien au-delà du million de $ US Cadillac V16 stationary coupe 1934 ça fait longtemps que je cherche de (bonnes) images de ce modèle, je n'ai que de petites images dans quelques livres, et Google ne m'a jamais beaucoup aidé sur ce coup : c'est en feuilletant un exemplaire de "Old Cars Weekly" joint gracieusement à l'envoi d'un vendeur eBay sympathique que j'ai découvert sa présence à Pebble Beach l'été dernier. Le coeur de la bête : un V16 de 452 ci (7,4 litres) à 45° D'autres photos sur cette page PS : Coco, ne dis ri-en