Phil

Tes jantes d'origine sont en 14x5"... Pour ma part, je n'irais pas au-delà de 205 avec cette largeur de jantes (d'origine ça doit être plus proche du 185 ) Le 14x5" c'est pareil que les Mustang 1gen, je me renseigne sur le forum ad hoc et je te dis ça .

N'importe, du moment que c'est à la norme Dexron et pas Dextron Non

C'est quoi un "mile UK" ? A ma connaissance il y a deux milles, le mille marin (nautical mile) et le mille terrestre (statute mile), mais j'imagine qu'aucune Buick '75 n'a son compteur en milles marins

Désolé, j'ai vu l'ami hier, il m'a dit que le compteur de sa voiture est en milles .

Floride et Californie, suffit de cliquer

Une moto de ce gabarit ça fait dans les 80 cm de large au volant. En les mettant toutes dans le même sens, il en rentre 7 dans un petit conteneur (20 pieds = 6,20 mètres). En les mettant tête-bêche il doit en rentrer une dizaine, à l'aise. Comme le conteneur fait 2m40 de haut, on peut faire un "étage" (= mezzanine en bois, pratique courante à condition de bien tout arrimer), ça fait une vingtaine de motos... environ 100$ par moto . Les 785$ c'est sans doute pour du transport aérien à l'unité, ça ne me paraît pas cher du tout. Les phares multicolores et autres sirènes sont interdits, mais lmeur présence peut être tolérée tant qu'on ne s'en sert pas sur la route. Les inscriptions "sheriff", "patrol" etc. sont tolérées sans problème, l'inscription "police" est totalement interdite, le genre à avoir des ennuis sérieux .

Après vérification : toues les Cadillac des années 50 et 60 ont des jantes en 15x6.Si tu veux l'entraxe, demande-moi vite, j'ai un tambour en cours de nettoyage sur l'établi Les Chevrolet full-size sont passées en 15 pouces en 67. Ensuite, difficile de savoir les dimensions exactes, le même modèle pouvait avoir des pneus très différents suivant les options. mdr

Pas le genre d'auto qui me passionne, mais les photos que tu postes sont bien mieux que celles avec le cadre et le logo "M*****-**-****" que j'ai pu voir ailleurs .

M'étonnerait Si c'est de l'origine, ça doit tourner à 5" ou 5"1/2... le passage en 8" ça va te faire une sacrée différence Les jantes standard GM en 15" doivent faire au moins 6" de large (sur ma Cad je mets du 235/75/15 sur les jantes d'origine), je te conseille plutôt ça que d'aller chercher des plans où un pneu éclaté va te coûter le prix d'une réfection moteur/boîte . ça te permettrait aussi de conserver des pneus de même circonférence, histoire que ton compteur kilométrique soit exact (pas de panne sèche passque tu crois qu'il te reste XXX kilomètres d'autonomie), ton compteur de vitesse aussi (pas de surprise en arrivant à la hauteur des boîtes en tôle avec le compteur calé sur 130), et où le moteur ne mouline pas trop avec le pont d'origine. C'est le genre de détail que ceux qui ont mis du 335/40/20 à 500 € le bout n'aiment pas trop aborder .

Les conditions dictées par la carte grise collection (contrôle technique, restrictions de circulation) sont largement détaillées dans ce forum, on ne va pas se répéter tout le temps non plus. Les conditions des assurances collection dépendent évidemment des compagnies : âge du conducteur, âge du véhicule (il y a des barèmes en fonction de l'ancienneté), nombre de véhicules assurés (tarifs "flotte"), nombre d'années de permis, restriction aux déplacements non professionnels, possibilité d'assurer un deuxième conducteur, assurance d'un véhicule "normal"... il faut donc se renseigner auprès de chaque compagnie. je n'ai pas de liste en tête, achète un numéro de n'importe quel magazine d'autos anciennes (LVA, Auto-rétro, etc.) les compagnies d'assurances font plein de pub dedans . Enfin, comme l'a écrit (deux fois) Richard, il n'y a aucun lien entre carte grise de collection et contrat d'assurance de type "collection". Il y a même des contrats "collection" pour des voitures à partir de 15 ans d'âge (alors que la CGC n'est possible qu'à partir de 25 ans). Mes trois anciennes (37 à 56 ans d'âge) sont en carte grise normale, mais assurées "collection".

Pfff essaie d'importer en Californie une voiture neuve qui n'a pas les tests de pollution komifaut, tu vas pleurer... au point que de nombreux constructeurs US ont longtemps eu des moteurs "spécial Californie". Et pourtant, c'est l'Etat des US réputé le plus libre.

Les manuels techniques mentionnent rarement la contenance du carter, mais la contenance après démontage total (donc beaucoup plus...). J'ai trouvé sur un manuel de TH200 les instructions suivantes (après avoir vidangé le carter et changé la crépine) : mettre 3 quarts (2,8 litres) d'huile, mettre le moteur en marche, passer tous les rapports, mesurer le niveau moteur tournant, ajouter de l'huile si nécessaire jusqu'au repère MAX. Donc 4 litres suffisent largement. Et s'il y a un litre de trop, ça sert toujours .

Je te conseille de t'intéresser à la pompe avant de tripoter le boîtier Un kit de joints, deux flexibles neufs et tu verras si tu as toujours ce problème (m'étonnerait )

Si la seule Américaine sur laquelle tu as travaillé est ta Mustang, tu vas être surpris : une Mustang c'est déjà plutôt rustique, mais avec une fifties, bienvenue dans le monde de la mécanique agricole

Yeesssssssss pour Vierzon ça va le faire

J'ai un ami qui a un cabriolet LeSabre 75, la prochaine fois que je le vois je regarde si son compteur est en km/h (avec photo si c'est le cas), et je lui demande s'il connaît d'autres voitures de ces modèles en épave dans le coin.

Splendide auto Les freins qui se bloquent et ne reviennent pas, ce peut être typique d'un flexible trop vieux, qui se bouffe par l'intérieur et se bouche par des débris de caoutchouc qui font clapet ---> commmence par changer les flexibles, tu verras après.

... Also sprach Baron sourire malicieux en coin sous ses pommettes rosées, et yeux tout pétillants derrière les verres de lunettes... ceux qui le connaissent le voient d'ici (même de très loin), et sont écroulés de rire sur leur clavier

Tout est possible, tout est réalisable Simplement, il faut que le 4 corps soit adapté à la taille du moulin, et ne pas se précipiter sur le plus gros bidule chromé du catalogue Summit, qui va engorger les cylindres d'essence à 1,35 € qui partira direct dans l'échappement sans brûler... pour un 231 ci en utilisation civile, 390 cfm est largement suffisant. Voir ci-dessus B) Avec un 390 cfm, ça pourrait même moins consommer en utilisation "sage" vu que les corps primaires sont certainement plus petits que ceux du 2V d'origine. Mais quand on a un 4 corps, on est tenté d'appuyer plus fort pour avoir le coup de pied au c*l... ensuite, ne pas se plaindre de sa conso B) . Tout cela pour causer de bon matin, vu que la voiture tu ne l'as pas encore Toujours pour causer, les premières dépenses à faire si on cherche à ajouter de la puissance à une voiture américaine, c'est pas sur le moteur mais sur les freins et les suspensions, voire dans un stage de pilotage de voitures à propulsion "Si ton Américaine ne tient pas la route, c'est que tu vas trop vite" © Charger 69 - mais ça, tu t'en apercevras en moins d'un kilomètre à son volant.

Vrai que pour tirer des chevaux d'un veau, il faut des choses contre nature

Quand on débute avec la boîte auto, il faut surtout s'astreindre à ne pas utiliser son pied gauche : le droit sert à accélérer et à freiner (on ne fait pas les deux en même temps, sauf cas particuliers que je ne développerai pas ), le gauche... à rien .

Bien le rétroviseur de Peugeot 404 à 1000 € de moins, si elle est roulante / tournante avec CT, ce peut être un bon plan pour débuter .

Toujours magnifique ta voiture, et surtout ce que j'aime c'est que les transformations restent discrètes de l'extérieur... un modèle

Bienvenue dans le monde de l'automobile américaine L'idée c'est que pour avoir plus de puissance sur les moteurs, en Europe on a généralisé des solutions techniques évoluées (soupapes en tête, puis arbres à cames en tête) pour conserver des moteurs de petite taille, peu gourmands en carburant (rare et cher en Europe après-guerre). Aux USA, une seule devise, pour avoir plus de puissance, faire des moteurs plus gros mais toujours construits comme des moteurs agricoles. D'où la généralisation du moteur V8, avec des puissances absolues respectables à l'époque (200-250 ch en moyenne dans les années 60, quand les moteurs français de plus de 100 ch... yen avait pas B) ) mais des puissances au litre ridicules (le cap mythique sur les moteurs US, au-delà duquel la voiture était cataloguée "grand sport" c'était un cheval par pouce cube, soit 60 ch au litre. en Europe, c'était 100 ch au litre ). En revanche, ces moteurs offraient beaucoup de souplesse et de couple à bas régime, d'ailleurs après les crises pétrolières des années 70, plus personne en France ne voulait acheter une Américaine d'occase... sauf les Gitans .

Ces années-là, Plymouth Duster = Plymouth Valiant = Dodge Dart (la Valiant est une berline, la Duster est le coupé sur la même base, vendu moins cher à l'époque). Donc bonne disponibilité des pièces mécaniques. En 1970 le L6 n'est plus le 170 mais le 198 ci (125 ch) ou le 225 ci (145 ch). L'essentiel des pièces perfo tient en deux mots : V8 318 B) .