Phil

A partir de 2009 les véhicules en CG collection sont soumis à un CT tous les 5 ans . Il a sans doute bénéficié d'une distraction du contrôleur il y a 2 ans, voilà tout. il pourrait essayer un autre centre de contrôle . Il y a un truc que je ne comprends pas : d'origine, il devait bien y avoir des ceintures à l'arrière de cette voiture, non ? aux USA ça a été systématique bien avant la France... il n'a qu'à remettre les ceintures d'origine, ou en trouver à la casse, voilà tout .

Bien sûr que oui Isère, Creuse, Hauts-de-Seine, Guyane, Morbihan, Réunion etc. Comme d'habitude, il y a des tolérances en Corse Sans blague, tu croyais que c'était une résolution des Nations-Unies ou quoi ?

Bergerat-Monnoyeur c'est le nom officiel de Caterpillar France N'y va pas en demandant "du M12 en pas US" tu vas te faire jeter, le M12 (12 mm) c'est justement du métrique. D'ailleurs il n'y a rien de proche de 12 mm en pas US (SAE) c'est soit du 7/16" (11,1 mm) soit du 1/2" (12,6 mm), en pas standard (14 ou 13 filets par pouce) ou fin (20 filets par pouce).

L'obligation des ceintures à l'arrière date précisément de 1978. Quant à savoir si c'est au 1er janvier ou pas... A l'avant ce n'est pas 1972 mais 1967. C'est le décret qui les rend obligatoire qui date de 72 : les voitures de moins de 5 ans en circulation à l'époque et qui n'en avaient pas ont dû en faire installer.

La plaque d'immat "spécial handicapé" t'ira comme un gant, même si toi c'est pas des jambes

Hier et aujourd'hui, finitions avec la pose des cosses au bout des fils : étamage, sertissage et soudage, après avoir placé une gaine thermorétractable transparente pour protéger les extrémités de la gaine coton et qu'elle garde ses belles couleurs Question à TBird : faut-il également ligaturer les extrémités des gaines ? passque la bobine de frette est presque finie .

Un bobtail, c'est une race de chien (et aussi de chat) Un boattail (poupe de bateau), parfois appelée "skiff", c'est une voiture des années 20-30 carénée comme un bateau, souvent avec du vrai bois d'arbre : Bill Mitchell (chef du design GM dans les années 60-70) a commencé sa carrière chez GM dans les années 30, il a toujours été attiré par ce dessin, par exemple la Corvette Sting Ray "split window" : La Buick Riviera boattail est un de ses derniers dessins chez GM Yapuka déchromer les jantes (les mettre à la poubelle serait une solution acceptable ), rechromer les pare-chocs et insignes, et remettre un toit vinyle qui accentue la ligne, et le tour est joué .

Fifty ne parle pas d'obligation légale mais de sécurité . Là, pas de secret, une voiture des années 50 n'a ni ABS, ni airbags, ni zones déformables : l'absence de ceintures et d'appuie-têtes fait aussi partie des concessions au plaisir de rouler différent. On peut toujours adapter des ceintures de sécurité (en général des "deux points"), c'est plus compliqué et disgracieux pour les appuie-tête mais ça peut sans doute se faire aussi. Ensuite, on rentre dans la spirale sécuritaire et on se retrouve dans une réplique qui ressemble à une Mercedes moderne. Et même celles-là ne sont jamais à l'abri de se prendre le 13ème pilier du pont de l'Alma . Piqûre de rappel : il existe des véhicules modernes sans ceintures, sans appuie-têtes, sans airbags, et pourtant totalement homologués, ça s'appelle des motos, et beaucoup de gens (moi compris ) roulent avec tous les jours malgré leur "zéro étoile au crash test EuroNCAP" B) . La vie est plus ou moins longue, mais une vie trèèèèèèès longue calfeutré dans du coton, c'est pas pour moi .

Mes contrôles (en haut) ... options (en bas à gauche) ... paramètres forum (en-dessous) ... nombre de messages à afficher par page (en bas à droite) --> cocher 40 au lieu de 20, et voilà, 18 pages seulement Déçu ?

On a chanté les Parisiennes Leurs petits nez et leurs chapeaux On a chanté les Madrilènes Qui vont aux arènes Pour le toréro. On prétend que les Norvégiennes Filles du Nord, ont le sang chaud Et bien que les Américaines Soient les souveraines Du Monde Nouveau On oublie tout. Sous le beau ciel de Mexico On devient fou Au son des rythmes tropicaux ... un petit couplet sur les Ukrainiennes ? B)

Il sert à la partie du faisceau que je suis en train de refaire B) c'est-à-dire tout ce qui concerne les vitres et siège AV électro-hydrauliques.Même sur des Américaines plus récentes (sans ce bazar) il y a également un circuit breaker sur le circuit de la capote hydraulique des cabriolets : ça évite de fusiller la pompe hydraulique si quelque chose est grippé.

C'est un disjoncteur thermique

Effectivement, en anglais "frettage" peut se traduire par "lacing" ou "braiding". Si on cherche sur Google, avec "Electrical harness wire cable lacing" on tombe sur cette page, très intéressante . Et si on cherche "Electrical harness wire cable lacing braiding", on tombe ici Sinon, gros boulot cet après-midi, tout est gainé et il ne reste que quelques frettages à faire B) Les morceaux non gainés sur la gauche ne le seront pas (ils sont dans le compartiment moteur, entre la batterie, le "circuit breaker" et la pompe hydraulique). Ensuite, je pense souder les connecteurs kivonbien au bout des fils

Parce qu'ils sont moins efficaces en compétition, et que tout le monde croit que les équipements de compétition c'est ce qu'il y a de mieux B) Dernier exemple en date, les garnitures de freins "racing" semi-métalliques, hyper-dures, qui sont très endurantes, résistent à l'échauffement et ont un excellent comportement sur des disques chauffés au rouge. Problèmes : elles freinent beaucoup moins bien que les molles si les disques sont froids (c'est-à-dire tout le temps sauf sur circuit), et elles sont tellement dures qu'à chaque changement de plaquettes il faut changer les disques avec . Je ne parle évidemment pas de tous ceux qui n'ont qu'une chose en tête, "faire respirer" leur moteur (gros carbu, gros collecteur, gros échappement), comme si un V8 de 5 litres et plus ne respirait pas assez comme ça B) . Ce sont les mêmes qui s'étonnent de consommer 25 litres aux 100, pourtant les arrêts au paddock pour le ravitaillement ça fait très "course" aussi .

En fait, TBird m'avait montré comment on faisait, sur un échantillon de toron et de gaine B) le problème c'est que c'était il y a 3 mois, et que j'avais tout oublié B) . J'ai pu reconstituer ce que je pensais être le point de frette à partir de l'échantillon que j'avais gardé (i.e. retrouver comment on a fait le noeud à partir du noeud fini ). Résultat : J'imagine que ça veut dire que je peux continuer comme ça donc c'est parti B) Une autre jonction, en "T" (passage du compartiment moteur au compartiment passager) : Et l'adjonction d'un câble au faisceau, sans soudure : on fend la gaine, on y passe le câble après avoir mis une gaine thermo à l'endroit ad hoc. On referme par ligature à la frette, le résultat est identique à l'origine, voire (à mon avis) supérieur :

La réponse a déjà été donnée : des freins à tambours, c'est plus puissant que des freins à disques B) (effet auto-serreur, plus grande surface de garniture). L'inconvénient des freins à tambours, c'est quand on veut freiner de nombreuses fois (en montagne, mais surtout, typiquement, en compétition), les tambours s'échauffent vite, provoquant l'ébullition du liquide de frein et l'évanouissement total du freinage. C'est d'ailleurs en compétition et sur des modèles sportifs (Mercedes 300SLR et SL, Jaguar type D) que les premiers freins à dsques ont été installés dans les années 50. Mais sur un freinage, des tambours de la taille de ceux des Américaines fifties c'est hyper efficace, pas la peine de se casser les c*****es à payer plus cher pour moins bien .

Ah oui, voici le produit magique ("glisse-fil") qui ne laisse pas de dépôt Bon, si je trouve le moindre dépôt cracra sur mes jolies gaines en coton, TBird et Wiwi sont condamnés à tout défaire et refaire à neuf B) PS : je sais, l'étiquette du tube est propice aux détournements de toutes sortes, merci de les éviter dans ce topic

L'idée c'est d'assembler les gaines entre elles sans qu'il y ait de "jour" qui permette à l'humidité de rentrer. Exemple, une liaison en "Y" avec trois gaines de différents diamètres. Pour qu'elles se recouvrent, on en fend deux dans le sens de la longueur sur quelques centimètres, puis on fait un premier recouvrement : Ensuite, on le ligature à la frette Puis on recouvre (partiellement) la deuxième gaine par la troisième, et on ligature de nouveau : Le résultat : Bon, je ne suis pas sûr que ca soit fait pile poil dans les règles de l'art, j'attends les commentaires de TBird pour tout recommencer si nécessaire La frette passe du blanc au gris sale, ça c'est normal, c'est dû aux ptits doigts qui manient alternativement la gaine asphaltée et la frette .

Alors voilà, aujourd'hui premier essai de frettage. Pour expliquer ce que c'est, je laisse la parole à TBird : Voilà une bobine de frette fournie par le susnommé, c'est donc une tresse (en nylon ?) enduite de paraffine, elle est très résistante pour pouvoir serrer les ligatures à donf sans la casser.

"vieilli" en apparence comme Gilles le suggère : une belle peinture rouge vermillon, surtout pas de collecteur alu ni de carbu Edelbrock, rien de chromé dans le compartiment moteur sauf peut-être un cache-culbu à ailettes, un filtre à air à bain d'huile... bref de quoi faire vintage en n'ayant pas besoin de te payer un "Y-block" exprès. Exemple : Thunderbird 1955

Bawala, me suis planté sur ce coup-là 1954 c'est la première année du "Y-block", ce qui m'a trompé c'est qu'il a exactement la même cylindrée (239,4 ci) que le flathead qu'il remplace . Donc tu n'as pas besoin de trouver un flathead, un V8 moderne un peu vieilli ira très bien B) .

Dis donc, tu t'es vu ? Pffff tu ne vas pas jouer le kéké tuneur de mes deux mon cher ? Tout ça fonctionne évidemment à dépression (le premier qui dit que c'est justement pour ça que ça ne fonctionne pas... ). ça fait une semaine que la météo évoque pudiquement chaque jour des "entrées d'air maritime sur le Languedoc" en langage clair, un temps de Paris en novembre Evidemment, le Languedoc tu t'en tapes méchant tonton, va . Et sur l'isolant en coton (non verni), c'est efficace ce truc ? et ça ne laisse pas de cochonneries ?passque si c'est pour me retrouver avec des fils de couleurs qui ont tous la même couleur...

Pour obtenir une immatriculation en France, il faut que le moteur corresponde (plus ou moins ) à l'origine : la FFVE est assez ch***te là-dessus, mais s'ils font n'importe quoi on leur enlèvera leur monopole de délivrance des attestations pour le confier à des fonctionnaires qui diront "non" à tout, et là adieu les imports d'anciennes . Evidemment, une fois qu'on a le carton gris, plus de contrôles de concordance de quoi que ce soit - sauf les experts d'assurances après l'accident .

J'allais te le proposer En fait, ce qui est rigolo sur ces "classiques" c'est de tout faire "à l'origine" ou presque : sur ta Mustang, il y a des connecteurs à broches partout, et le gainage est en chatterton intégral, donc c'est nettement plus facile à faire (le fil gainé plastique se trouve partout, il suffit d'avoir les connecteurs). Par contre, le circuit est nettement plus compliqué, il vaut mieux avoir de solides connaissances en électricité . Aujourd'hui, "seulement" gainage. Sauf que dans la p****n de gaine de 5/16" que j'avais prévue pour les portions "à 3 câbles", lesdits 3 câbles passent facilement quand on fait un essai sur 20 cm, mais quand il y a 3 mètres à tirer... Tant pis, j'assume ma c****rie, pas question d'avoir commandé 30 mètres de 5/16" pour des prunes . Hier, c'en était là (30 cm de 7/16"), on ajoute une bonne longueur de 3/8" (faciiiiile) : Puis un bon mètre de 5/16", et un autre de 3/8" : Enfin les deux gros morceaux de 5/16" qui fâchent B) pour le dernier, après plusieurs essais infructueux j'ai dû sortir le tire-fils, et y attacher les câbles au fer à souder L'air de rien, ces quelques mètres m'ont pris trois bonnes heures Demain, opération 5/16" en grande longueur (en bas et à droite), avec le tire-fils dès le début .

Les Mustang de 67 et 68 ont un look quasi identique. Les moteurs peuvent être un 6 cylindres de 200 ci (3,2 litres) ou en option un V8 de 289 ci (4,7 litres) ou de 390 ci (6,4 litres). Les puissances varient de 120 ch à 300 ch environ, la consommation de 12 à 18 litres/100 km en utilisation normale. Les pièces se trouvent aux US, il y a plein de fournisseurs spécialisés Mustang (Mustangs Unlimited, NPD, California Mustang, CJ Pony Parts, Laurel Mountain Mustang...), Google est ton ami . Pour le prix d'achat, compter actuellement 20.000 à 25.000 € pour un fastback 67/68 en bon état. Un peu moins pour un 6 cylindres, un peu plus pour un 390. A moins de 15.000 €, soit c'est une poubelle sur laquelle il y a au moins 15.000 € de frais, soit c'est une voiture vendue par un Italien résidant en Angleterre avec une boîte postale au Nigeria, qui réclame un paiement d'avance par Western Union Et non, personne ne peut t'indiquer d'épave à 3.000 € car si ça existe j'achète tout de suite . Enfin, il y a un forum francophone spécialisé Mustang : http://forum.mustangpassion.com/, avant d'y poser tes premières questions tu trouveras pas mal de lecture pour vérifier que la réponse n'y est pas déjà . Enfin, si mes calculs sont bons, tu avais 12 ans quand "60 secondes chrono" est sorti... et tu dis que tu avais déjà cette voiture en tête .