Phil

L'assurance collection n'a rien à voir avec la carte grise collection, on peut assurer en collection (ou pas) n'importe quel véhicule, même en carte grise étrangère. 1954, c'était la dernière année du flathead 239 ci. Je ne sais pas s'il existe des fabricants de flathead neufs, mais ça risque de te coûter bonbon . Comme tu n'as besoin que d'un V8 avec une cylindrée approchante, pourquoi ne pas tenter le montage d'un 4,2 l (255 ci) Ford des années 1980-82 ? C'est fiable, on trouve les pièces facilement, et ça ne doit pas coûter bien cher en Belgique ou en Suisse .

Pareil de l'autre côté (épissure, soudure, gaine thermo) : Et voilà le résultat : La gaine est un peu trop longue, elle sera fendue en long pour pouvoir recouvrir les gaines plus petites des branches partantes, avec immobilisation par "frettage" .

Ces dernières semaines ont été surtout consacrées au circuit hydraulique et au train avant (je profite de l'immobilisation de la voiture pour refaire des choses qui en avaient besoin : axe et bagues de fusée, amortisseurs AV, flexibles de freins), travail salissant (graisse solide de 50 ans d'âge powaaaaa) et parfois énervant, par exemple quand des connexions hydrauliques sont grippées de chez grippé et qu'on nique une conduite rigide de frein . Ici, le chalumeau peut devenir un outil indispensable pour convaincre les filetages récalcitrants Cette semaine, il a fait archi-moche dans le Sud B) donc aujourd'hui je me suis mis au gainage du bazar. Le plus compliqué, c'est de savoir quelles gaines mettre avant les autres, car comme toujours en électricité, quand il faut gainer une connexion en "Y", mieux vaut passer la gaine avant de souder le "Y" . on se retrouve donc avec un "plan de bataille" qui commence par le centre du circuit pour se diriger vers les extrémités. C'est le genre de boulot qui me plaît bien : pas fatigant, pas salissant, et on travaille au chaud B) . Ici un cas typique : on doit recouvrir quatre "Y" (deux paires consécutives) par un morceau de gaine. On passe d'abord la gaine (ici le plus gros diamètre, 7/16" - 11 mm, car avec les connexions cela fait 9 fils à gainer) Ensuite, épissure et soudure d'un côté (là encore, on passe la gaine thermo avant de souder ) : Sur l'autre fil : Et passage de la gaine asphaltée par-dessus les épissures et la gaine thermo :

Ensuite, on place le faisceau sur une planche (ici un vieil agglo de plancher de 65 x 200 cm), maintenu par une ribambelle de clous : Puis on place les câbles neufs par-dessus, suivant le même cheminement entre les clous :

Donc, en octobre je vire tout, pas facile sous le tableau de bord ou sous la banquette avant (tout est tenu par des attaches maousse en ferraille yankee, les vis Parker sont difficilement accessibles et souvent rouillées), mais bon, on y est arrivé. Résultat, une toile d'araignée indescriptible de crasse et de mocheté : En pas mal d'endroits, c'est la déchéance totale : Méthode : tout repérer au feutre sur du ruban adhésif ("tiro") On remarque les couleurs des fils (par endroits c'est noir de crasse ), ainsi que la trame de coton qui recouvre les torons. Il faut évidemment mettre tout ça en relation avec le schéma électrique Par exemple, les deux fils de la première photo ci-dessus sont le "16GXT" (16 gauge, green cross tracer) et le "14RXT" (14 gauge, red cross tracer) en haut à gauche du schéma

D'abord l'état du faisceau "sur site" : il court sous la moquette, fixé par des pattes métalliques et protégé par une trame de coton, et, par endroits, par des pièces de tôle. En quelques endroits, il est sensible, par exemple lors du passage dans les portières, ou aux connexions (ici une partie refaite à Millau avec les moyens du bord )

Voilà, ça fait un moment que c'est en cours, ce n'est pas encore fini mais j'ai bon espoir pour les semaines qui viennent . Episode 1 : septembre 2003, grosses pluies dans l'Hérault, le terrain sur lequel est garée ma voiture est inondé, 10 cm au-dessus du bas des portières pendant 2 jours . Nettoyage, séchage portes ouvertes au soleil pendant plusieurs jours, tout est OK (crois-je ). Episode 2 : 2006 et 2007, la partie du faisceau électrique qui sert à alimenter les vitres et le siège "hydro-lectric", située sur le plancher, commence à faire des caprices. Comme la partie hydraulique du système a également des soucis, je ne mets d'abord pas ça sur le compte de l'électricité. Mais en septembre 2007 à la finale drag de Millau (l'oncle Bouteille en est témoin), je m'aperçois que certaines connexions sont fortement oxydées, et même risquent à tout moment de provoquer un incendie . Je répare ça à la mormoil avec les fils que j'ai sous la main . Episode 3 : à partir de novembre dernier, je dépose le faisceau, mais aussi la moquette (raide morte), les sièges, les tuyaux hydrauliques, le chauffage (situé sous le siège passager), en fait tout le bazar pour pouvoir passer le plancher à la brosse métallique, boucher quelques trous et repeindre tout ça à l'antirouille. Ce sujet concerne le faisceau électrique, que je veux refaire similaire à l'origine, avec des fils dans les "bonnes" couleurs. Quelques entorses à l'origine : (1) le fil "gainé coton" actuel est en fait gainé plastique (normes de sécurité obligent) avec une "sur-gaine" en coton. Des sociétés françaises (par exemple les Ets Chaumont, http://bobinages-magnetos.com/) en refabriquent, mais pas avec les combinaisons de couleurs US. Par ailleurs, c'est bien plus cher en France, essentiellement parce que les fabrications françaises sont vernies au four alors que les américaines ne sont pas vernies du tout (d'origine la différence est la même). Je m'adresse donc à la Rhode Island Wiring Co, http://www.riwire.com/. Comme souvent aux US, excellent contact client, hyper-efficace et sérieux, une adresse à recommander . Ici, les différents tracés, "straight tracers" "cross" ou "double cross tracers" (2) Je décide de tout refaire en passant à la section de câble directement supérieure à l'origine. Aux US la section n'est pas donnée en mm² comme chez nous, mais selon la norme AWG (American wire gauge), par exemple un câble de "14 gauge" fait environ 1,5 mm², un câble en "12 gauge" environ 3 mm². Voir ici : http://www.powerstream.com/Wire_Size.htm. Je remplacerai donc tous les "16 gauge" par des "14 gauge" etc. Ceci à cause du circuit électrique en 6 Volts, source de pertes de tension en ligne considérables, et considérées comme acceptables à l'époque, qui font par exemple que les feux et clignotants arrière sont plutôt de simples lumignons. (3) D'origine le toron de câbles est entièrement recouvert d'une trame de coton, impossible à refaire sans la machine ad hoc. Je décide donc d'utiliser de la gaine asphaltée, toujours chez Rhode Island Wiring : Cette gaine existe en différents diamètres, il a fallu plusieurs essais et l'envoi d'échantillons pour déterminer de quels diamètres j'avais besoin. (4) enfin, j'utiliserai au droit des épissures un maximum de gaine thermorétractable. La gaine thermo coûte la peau des c***lles dans les magasins de bricolage (dans les 5€ lea dizaine de bouts de 5 cm), mais il y a sur eBay un vendeur qui ne fait que ça, pas cher et rapide : http://stores.ebay.fr/thermo34 - 34 parce qu'il est à 5 km de chez moi et à une encâblure de chez Tbird, mais c'est un bureau commercial, je recevrai donc mes gaines par la Poste B) . D'origine, ce faisceau ne comporte aucun connecteur (sauf à ses extrémités), toutes les liaisons sont des épissures soudées à l'étain, je ferai exactement de même. Les élément de gaine asphaltée seront reliés par "frettage", je ferai une partie du sujet rien que là-dessus, TBird a déjà commencé à en parler ailleurs. Merci à David pour ses conseils de pro via le forum, et à TBird61 pour ses conseils en live, son maniement du MIG et l'idée d'utiliser la technique du frettage. Merci aussi au forum technique du Cadillac-LaSalle Club (http://www.cadillaclasalleclub.org/forum), en particulier au très britannique Phil Whyte, pour ses explications et sa patience. Et maintenant, photos B)

Ah oui effectivement la mécanique c'est pas ton truc Vu que tu ne marques nulle part où tu habites, il est possible que tu doives y ajouter le prix de deux billets de train . Si le moteur n'a pas tourné depuis 2 ans, commence par une vidange et par lui faire faire quelques tours à la main. S'il n'a pas été demonté et qu'il tournait avant, pas la peine de vérifier la distribution, tu peux mettre un verre à liqueur d'essence dans les venturis du carbu, et donner un coup de démarreur pour voir si ça démarre. Sinon, vérifier que l'essence arrive au carbu et qu'il y a des étincelles aux bougies. Ensuite seulement, on regarde si les étincelles se produisent au bon moment, c'est ça le calage de l'allumage.

De l'autre côté (celui où le joint n'est pas dispo) ça ne fuit pas. ... pas encore

De retour, deux bonnes nouvelles : Premièrement, en fait le côté gauche où ça fuyait c'est celui où le joint est encore dispo . Comme j'en avais un, je l'ai mis en place, bien serré. En ce moment le moteur ne démarre pas (batterie employée à d'autres tâches + courroies détendues pour faire de la place) je n'ai pas pu essayer. Deuxièmement, ça ne fuyait pas parce que le joint avait explosé mais parce qu'il n'y avait pas de joint . Le mécano qui avait monté la ligne en inox il y a quelques années n'a pas jugé bon de me demander de lui en fournir . Au départ ça ne fuyait pas, mais au bout d'un moment... Sinon, j'ai pu vérifier que la "heat valve" fonctionne parfaitement, et que les goujons d'origine ont été remplacés par du métrique à une date indéterminée . Pour remplacer les deux tas de rouille faisant fonction d'écrous de serrage, une paire d'écrous de 10 mm en inox, deux rondelles éventail, deux noix de graisse cuivrée, un gros dégueulassage de fringues pour serrer tout ça et roule ma poule .

Normalement je passe bosser sur Camembert cet après-midi, j'essaierai de récupérer ce qui reste du joint pour mesurer ça Merci à tout le monde

Il m'arrive régulièrement de refaire des joints papier (carbu, pompe à eau) à partir de feuilles ad hoc, avec cutter et emporte-pièces. Mais là, c'est pour refaire un joint qui se trouve à la sortie du collecteur d'échappement ("exhaust flange gasket" en anglais). Celui côté gauche est fuyard sur ma Cadillac, même en resserrant à fond ça fait un bruit de Flowmaster de kéké . C'est introuvable au détail (dans les catalogues ou sur Rockauto on ne trouve que le droit, allez savoir pourquoi ) et je n'ai pas envie de me fendre d'un kit complet . La question c'est : existe-t-il des feuilles de "papier" (enfin, plutôt du matériau métallo-plastique épais et résistant à la chaleur) pour y découper ce joint ? Et surtout, est-ce que ça ne va pas me coûter un million de $ pour refaire deux ou trois joints (il faut bien compter les loupés ) ?

Heuuu ça c'est la solution "commande groupée", une quinzaine de vitrages via le forum MustangPassion. Bilan, 800 € pour un pare-brise + une lunette arrière commandés en août et (presque ) rendus chez moi.

Il y a toujours des solutions, celle de commander aux US (pas sur eBay motors, mais chez des pros avec assurance e tutti quanti) en payant le port et l'assurance en est une. Mais comme d'habitude, TBird recherche des solutions pas chères .

200$ d'emballage + 500$ de port pour recevoir un pare-brise cassé ... j'achète très souvent sur eBay motors, j'ai même acheté des vitres latérales, mais jamais je n'aurais l'idée d'y acheter un pare-brise .

Tiens, une image du système de clim des Cadillac '53, le premier d'après-guerre : C'est tiré du "Cadillac serviceman bulletin" mensuel de janvier 53, j'ai trouvé ça derrière les fagots dans un zouli classeur en moleskine estampillé Cadillac, qui contient 4 ans de ces "bulletins" originaux, de 51 à 54 B)

Nash ne parle pas du 302 mais du 255 (le 4,2 l). Pas de problème pour avoir des pièces de rechange pour ce moteur. En revanche, ce que dit Tuxstang, peu de pièces "high-perf".

Vis de dureté ??? je ne connais pas d'assistance de direction dont la "dureté" peut être réglée. Pour moi, "locknut" signifie "contre-écrou" et pas autre chose, donc zyva En revanche, si tu dois démonter complètement la pompe de direction assistée, attention à ne pas voiler la poulie en la déposant avec un arrache mal adapté.

D'expérience, avec un pulvérisateur et 5 litres d'eau on peut largement prendre une douche. Les Africains du Sahel (des gens très propres) font une toilette complète avec une bouilloire d'un litre . 5 litres c'est pas la mort à chauffer, rien qu'à les mettre dans le compartiment moteur ils sont chauds. Bouteille, revois tes classiques : les Sahéliens (toujours eux) utilisent des panses de chèvres sur les galeries en plein désert pour avoir de l'eau fraîche (si, si, et ça aussi c'est d'expérience B) ). Sinon, un autre gadget génial pour Cadillac 1951 (fourni par TBird depuis un autre forum) : ici

C'est en tout cas le résultat de mon calcul On peut pinailler dessus : les poumons contiennent 5 à 6 litres mais on les remplit rarement complètement ; on peut marcher en faisant moins de 20 inspirations par minute, etc. Et puis, quand on prend sa voiture au lieu de marcher, on respire quand même . Il faut se rappeler qu'avant l'automobile, le transport se faisait à l'aide de chevaux, et qu'ils étaient une source considérable de pollution urbaine : si, pour se donner l'air écolo, on remplaçait chaque voiture par un cheval, les champs de la planète ne suffiraient pas à les nourrir, et les villes crouleraient sous le fumier . Enfin, pour le calcul de la consommation d'un Boeing, sur un Paris-L.A. c'est édifiant. Pour comparer ce qui est comparable, il faudrait un trajet où l'alternative est possible, genre Paris-Marseille ou Paris-Francfort (un avion consomme surtout au décollage, et pour Paris-Marseille il décolle une fois, autant que pour Paris-L.A.). Et se rappeler qu'un avion est un transport en commun, donc à comparer aux autres transports en commun : train ou autocar, chacun à nettement moins d'un litre aux 100 km par passager .

20 ans que je ne l'avais pas entendu : Hubert-Félix Thiéfaine : la cancoillote la can-can-cancoillote c'est un mets ben franc-comtoué tout en plottant la Charlotte on la mange avec les doués :goatee: HFT est peu présent sur Youtube mais bon, il y a quand même la fille du coupeur de joints et les dingues et les paumés (éloignez les enfants...).

J'ai mieux Prenons quelqu'un de normal (moi, vous... enfin plutôt vous ) qui décide de laisser sa voiture à la maison pour aller au boulot en marchant d'un bon pas. Ses poumons contiennent en moyenne 5 litres d'air, et en marche rapide il a un cycle inspiration/expiration toutes les 3 secondes, donc 20 cycles par minute, soit 100 litres d'air. Comme il marche à 6 km/h, il lui faut 10 minutes pour faire 1 km, donc 1000 litres d'air pour 1 km. En réalité, dans l'air il n'y a que 20% d'oxygène (O2, qui va former du CO2) donc 200 litres. Et dans l'air expiré il reste pas mal d'oxygène, mettons la moitié. Il va donc émettre 100 litres de CO2 (autant que d'oxygène absorbé). [pour ceux qui ont fait de la chimie niveau seconde] Une mole de CO2 pèse 12+16+16 = 44 grammes, dans un volume de 22 litres environ, donc 2 grammes par litre. Conclusion : notre bonhomme écolo, en allant au boulot à pied, va émettre 200 grammes de CO2 au km il va donc falloir lui appliquer à lui aussi une écotaxe - logique, non ? Et si, en plus, il a mangé des petits pois bio la veille, il faudrait s'intéresser de près aux émissions de méthane et de particules fines

Des photos sans le logo madnes-mes-c***lles sont dispo ailleurs, par exemple sur http://www.automobilemag.com/auto_shows/20...c_g8/index.html Heuuuu c'est vrai que c'est bien quelconque comme caisse

Je vois parfaitement Démonte-le dans 2/3 ans en même temps que le reste, au moins tu te souviendras comment c'était monté. Surtout si le "2/3 ans" se transforme en "10/15 ans". Pour les deux remarques, je parle d'expérience mais tu fais comme tu le sens

Le capot ne ferme pas ? Tu veux y faire quoi dans ton compartiment moteur ? y dormir ? y faire à manger ? t'en servir comme garçonnière ? Tonton Bouteille te l'a dit, les nanas il leur faut la clim De toute façon, voir Article 1 ci-dessus :