Phil

Un grand de l'âge d'or d'Hollywood après-guerre, Richard Widmark (94 ans quand même), qui a marqué les fans des salles obscures et des redifs de l'ORTF du dimanche soir entre un De Funès et un John Wayne, avec sa tronche inimitable, pas très tibulaire et franchement de travers Ici à droite, dans "Warlock" ("l'homme aux colts d'or" en français) 1959 :

Avant de penser aux élargisseurs d'aile, il te faut trouver des pneus en 16,5 pouces, et ça c'est pas de la tarte Quelqu'un a déjà posé ce problème sur le forum il y a quelques mois, en cherchant tu trouveras peut-être le topic et tu pourras lui passer un MP pour savoir s'il a pu trouver son bonheur B)

La réponse est dans la question : le Pontiac OHC6 a commencé sa carrière en 66... un an avant la Firebird Il était monté sur les mid-size Tempest / LeMans, puis également sur les Firebird, mais pas sur les Pontiac full-size. 230 ci en 66-67, puis 250 en 68-69, remplacé en 70 par le 250 Chevrolet à ACT latéral.

Bahh non justement, c'est écrit dans l'annonce : Même s'ils en ont peut-être fait quelques dizaines chaque année chez Stageway, on n'appelle pas ça de la série Les seules limos américaines de série sont les "Series 75" Cadillac. Même les limos Lincoln sont faites à l'extérieur (et je rappelle, avant que Willou le fasse, que les Peugeot 604 limousines étaient faites chez Heuliez ).

As-tu testé la bobine à l'ohmmètre ? Circuit primaire (petits fils venant de la batterie et allant à l'allumeur) = entre quelques Ohm et quelques dizaines d'Ohm. Circuit secondaire (gros fil qui va sur la tête d'allumeur) = entre quelques milliers d'Ohm et quelques dizaines de milliers d'Ohm. S'il y a moins, la batterie est en court-circuit, s'il y a plus elle est grillée. Dans les deux cas, la changer. Le Mallory n'est pas censé donner "de l'énergie" à la bobine mais des impulsions, ça ne se mesure pas au voltmètre mais à l'oscilloscope. L'énergie de la bobine vient de la batterie. Sur un système classique, bien sûr qu'on peut brancher la bobine en direct, à condition de brancher le + batterie sur le + bobine, et le - bobine à l'allumeur (et aux vis platinées, qui donnent le signal en se mettant à la masse). Par contre avec cette m***e Mallory je ne sais pas comment ça marche. Autre remarque : dans ton système d'allumage, il y a une résistance ballast ? Si oui, elle est censée rester en place avec le Mallory ? Si oui, et si tu l'as virée du circuit, faire des essais sans en laissant le contact allumé longtemps c'est un moyen très sûr de griller la bobine ---> voir paragraphe 1

La puissance fiscale est calculée essentiellement à partir de la cylindrée du moteur, avec des variantes en fonction de la transmission (auto / manuelle, rapport de pont...). 22 CV me semble cohérent avec un V6 de 231 ci. La puissance réelle est effectivement d'environ 100 ch SAE net pour ce millésime et ce moteur. Les moulins américains ne sont pas renommés pour leur rapport cylindrée / puissance, mais dans la deuxième moitié des années 70 ils ont fait très fort B) . Pour la frime, en mode "coude-à-la-portière-lunettes-au-mercure-chaîne-en-plaqué-or-sur-les-poils-sous-la-chemise-avec-trois-boutons-enlevés", c'est un super modèle . Si tu veux arracher le bitume, tourne-toi plutôt vers un V8... ou une Allemande .

Pareil que pour une voiture (sauf que pour la CG tu n'auras pas besoin de contrôle technique ). S'ils sont gentils chez Kawasaki, ils pourront peut-être te délivrer un certificat de conformité partiel, et après il faudra faire des demandes de dérogation pour ce qui ne va pas... c'est pas gagné . Pour ré-importer mon flat (que j'avais acheté neuf dans une concession parisienne, facture à l'appui) j'ai dû payer la douane, la TVA, une centaine d'€ le certif de conformité chez BeuMeuWeu France, et subir une visite à ma DRIRE, pas méchante mais en 15 minutes le gugusse a quand même passé en revue tous les marquages CE sur les pneus, les loupiotes, l'échappement, les rétros...

Ouh la la la la ce topic est PAS-SI-ON-NANT Alors, comme aujourd'hui je vais en ville, je passerai chez Dubois voir ce qu'ils ont (mais pas de caoutchouc hein, sinon ya ce qu'il faut chez Restagraf ). En attendant, après le trempouillage de 48 heures d'Ot'rouille conseillé par French Riviera, j'ai tout mis à sécher comme dit Tof sur un fil de fer, et j'ai préparé une gratounette - côté vert Je vous tiens au jus

Heuuu là les avis divergent ça va faire 24 heures qu'ils trempouillent dedans, on n'y voit rien tellement c'est sale, keske je fais ?

Bien ouéj ça ressemble fort à celui du milieu / haut de la page 145, sauf qu'il faudra utiliser l'outil à réduire les trous B) . Je tente le coup du Ot'rouille d'abord B) Sur un forum US, on m'a aussi suggéré de les faire zinguer, il paraît que ça ne coûte quasiment rien. Mais où je fais faire ça ? B)

Il y a mieux B) Sur le bouquin dont je t'ai parlé, je viens de m'apercevoir que tout le circuit élec des Kaiser/Frazer a le + à la masse ("Battery terminal grounded : positive"). C'était assez courant dans les années 30, nettement moins après-guerre (sauf sur les Anglaises bien sûr B) ).

C'est parti Heuuu l'Ot'rouille c'est bien de l'acide phosphorique, non ? au bout de 2 jours il va rester quelque chose ???

Ilan est au Québec, il roule avec cette voiture tous les jours et il paye son essence en dollars (canadiens certes, mais $ quand même)

heuuuu là il va falloir faire un compromis un peu sérieux au niveau du pont. J'espère qu'une consommation raisonnable n'est pas dans ton compromis ?

Hello Je suis en voie de remontage de mon faisceau électrique et des tuyaux hydrauliques de vitres de la Cadillac. Ces faisceaux sont maintenus par des attaches métalliques vissées dans le plancher. Ces attaches sont pour la plupart en mauvais état, je les ai nettoyées du gros de la rouille et du goudron dont elles étaient couvertes, mais elles restent assez moches, et le métal est à nu . Je n'ai pas envie de les repeindre par-dessus la rouille, et comme ce sont de petites pièces il y a des coins où la brosse métallique ne passe pas. Solution 1 : les remonter telles quelles, on ne les voit pas sous la moquette et c'est pas demain la veille qu'elles céderont, vu l'épaisseur de la tôle et le fait qu'elles ne sont pas aux intempéries. Solution 2 : retrouver les mêmes en neuf, c'est là que je veux en venir . Quelqu'un a-t-il croisé dans un catalogue quelconque ce genre d'attache, en bonne ferraille et pas en plastique, incassable, pas biodégradable ? Ne me dites pas "prends une feuille de tôle, découpe, plie, perce", c'est du 10/10° et il y en a 25 à faire, vu ma dextérité il me faudra deux feuilles de 3 m² et trois semaines de boulot . Merci à tous

Un conseil (d'expérience) : surtout avec du 6 Volt, n'hésite pas à décaper à fond toutes les cosses et bornes, au niveau du démarreur, de la batterie et des diverses tresses de masse : c'est incroyable le nombre de Volts qui peuvent se perdre dans une connexion foireuse . Et au remontage, le matériau de base c'est la graisse cuivrée . Evidemment c'est aussi vrai pour le 12 V, mais le 6 V est bien plus sensible (4 fois plus exactement, si, si ). Si ça ne pétarade pas, fais des essais en branchant la bobine d'allumage à une deuxième batterie de 6V indépendante (qui ne soit pas sollicitée par le démarreur en même temps). Enfin, éviter de tenter de démarrer en mettant en parallèle une batterie 12V avec des câbles. C'est génial, le démarreur tourne super vite et il peut tenir le choc un certain temps, mais la dynamo et le régulateur c'est moins sûr (là aussi, expérience vécue ). On trouve encore des accessoires en 6V (ampoules, régulateurs, bobines, batteries) chez les vendeurs de machinisme agricole, et pour les optiques de phares celles de Mini vont très bien (on a aussi parlé des Lada et des anciennes BMW série 3, mais sur ma voiture c'est de l'Austin, made by Lucas ). Bonne chance pour la suite

Entre 2000 € (le prix des pièces si le moteur est tournant) et 5000-6000 € (le prix d'une voiture de ce modèle tournante-roulante en état beurk avec papiers en ordre).

Heuuuu il y a 3 mois tu as demandé exactement la même chose, et c'est exactement ce qu'on t'a répondu Déjà répondu aussi, mais je ne sais plus où, cherche dans l'"espace transmission" où se trouve le présent sujet B)

ça c'est certain, dit avec autant d'assurance tout le monde va le croire Des c***ies pareilles, du moment qu'on dit bien fort que c'est un complot étatico-crypto-socialo-franc-maçon-qui-bouffent-le-pain-des-français-qui-travaillent-dur, tout le monde les gobe. A cause de la demande (difficilement compressible) en fioul à usage domestique et industriel, le prix du gasoil en sortie de raffinerie est supérieur à celui de l'essence. S'il est moins cher à la pompe, c'est que la TIPP dessus est moins élevée, donc la TVA aussi, autrement dit que l'Etat touche moins d'argent dessus. Historiquement, le gasoil a toujours été moins cher que l'essence à cause des transporteurs routiers. La différence de prix s'estompe petit à petit, mais le premier politique qui met le gasoil au prix de l'essence (comme c'est par exemple le cas en Suisse) se prend une grève des routiers çakomme dans la figure la hantise de tous ceux qui étaient à Sciences Po quand Allende a été viré par Pinochet à la suite (notamment) d'une grève des camionneurs . @ Ranchero : vive la Belgique

Fred a déjà testé... la réponse est non Content que vous vous soyez décidés à la prendre, elle en vaut la peine

Jules Ducellier, sors de ce corps B) Bon, ici c'est pas une 504, c'est une Américaine, donc "RUP" (= rupteurs), ils ne connaissent pas comme écrit plus haut, ça peut être un "-", ou "D" pour Distributor.

C'est écrit : Pour les véhicules en CGC, pas de CT à la revente. Evidemment, l'acheteur peut toujours demander à faire faire un CT à ses frais. Et que le proprio accepte ou refuse, personne ne force non plus l'acheteur à signer un chèque .

La voiture de Zen est une Pontiac 59, je ne suis pas sûr qu'il ait une PCV dessus, c'est peut-être comme les nôtres, un reniflard et tout à la rue B) Si c'est le cas, tu mets aussi un bouchon sur la 2 (un bouchon, c'est pas forcément un beau bouchon tout neuf, ça peut être 3 cm de tuyau en plastique avec un boulon de 12 et deux Serflex ).

La bobine n'est pas polarisée, mais les bougies oui : l'allumage est meilleur si l'électrode centrale de la bougie est au pôle négatif, c'est pour ça (et pas seulement pour décorer) qu'ils mettent en général des indications sur les bobines (sur les Américaines, B et D pour "battery" et "distributor"). Une bobine inversée, c'est pas grave, ça fonctionne quand même, mais pied au plancher et/ou à haut régime, ou en cas de démarrage à froid, ça fonctionnera moins bien B) .

Quand le switch ("interrupteur" ou "contacteur" en français ) pose des problèmes, ce n'est pas quand ça chauffe, mais parce que ça a chauffé trop fort et trop longtemps : à ce stade, une partie du plastique à l'intérieur a fondu, les contacts sont charbonnés et l'interrupteur est bon à changer. Mettre des 45 W au lieu des 60 W ne va pas faire de miracles , c'est sûr que ça va continuer à déconner. Donc, changer l'inter, ET changer les ampoules pour des moins puissantes si on ne prévoit pas d'installer à moyen terme des relais dans le circuit sous peine de devoir changer à nouveau l'inter dans quelque temps.