Phil

Non, il ne s'agit pas de faire un branchement direct de la bobine, mais un branchement direct du démarreur, pour que ça ne passe pas par le contacteur et donc par un éventuel court-circuit. Attention que le levier de boîte soit bien sur N ou P sinon la voiture se retrouve sur toi ou dans le portail derrière .Attention, le + batterie, tu le mets bien sur la petite borne du relais de démarreur, celle (si ma mémoire est bonne) qui est vers l'avant de la voiture et où arrive un petit fil bleu clair et rouge (que tu débranches). Normalement, même contact coupé, si tu fais ça le démarreur tourne. Pour que le moteur puisse démarrer, il faut également alimenter la bobine et donc mettre le contact sur ON.

Dans un circuit "normal", le ballast est tout le temps en fonction, sauf lors des démarrages, donc ce n'est pas gênant de faire un branchement direct pendant qu'on démarre. Il faudrait vérifier si ta bobine est faite pour fonctionner avec un ballast ou sans. Par ailleurs, si le + bobine est (mon hypothèse) mis à la masse quand on actionne le "start" à la clé, ça ne change rien de lui coller un + batterie, ça ne fera qu'un court-circuit supplémentaire . Essaie comme j'ai écrit, en mettant un + batterie, non pas sur la bobine, mais sur le relais de démarreur, clé de contact en position ON .

... y compris tous les connecteurs qui vont au contacteur et en viennent ? j'ai un doute... Si pour démarrer vous utilisez la clé de contact, il y a des choses qui se passent, y compris au niveau de l'allumage (ballast resistor) : si vous avez tout débranché il n'est pas impossible qu'au lieu de court-circuiter le résistor ça le mette à la masse, et là l'allumeur (que ce soit un Mallory, un Tching-Tchang ou un Tuning Power chromé ) n'est plus alimenté. Vous avez essayé le test que je propose plus haut (contact sur "On", activer le relais de démarreur directement à partir d'un + batterie, et non pas de la position "Start" du contacteur) ?

[déterrage ] La dimension d'origine est F78-14, le plus proche actuel est 205/75R14, nettement plus large et haut que le 195/70. Ton compteur doit être archi-faux - dans le bon sens pour ton permis . Sinon, vu l'envolée du prix du carburant, le V6 n'est peut-être pas une mauvaise affaire, à moins que tu le changes pour un TDi

Le problème vient peut-être du ballast resistor (s'il y en a un) : quand le démarreur tourne, il doit être court-circuité pour que la bobine ait plus de jus, et le boîtier Mallory n'aime pas ça. Ou alors le court-circuit ne se fait pas (présence d'une masse). Test : pour démarrer, mettre la clé sur "ON" mais pas sur "start", et avec un fil mettre au + batterie la borne + du circuit de commande du relais de démarreur (petit fil bleu clair + rouge). Le démarreur doit tourner, et la bobine être alimentée.

Une pompe de direction asssitée, c'est d'abord une pompe. Si elle ne fait pas de bruit c'est qu'elle ne produit pas d'effort (par exemple quand on ne touche pas le volant ) . Tu as comparé le bruit que fait ta pompe de DA à celui que fait celle d'une autre voiture du même poids dont on tourne le volant à l'arrêt ? c'est pas vraiment silencieux

La ptite goutte au bout de la jauge d'huile moteur est idéale pour ça . Signé Phil, alias "Baron's alter ego since 2003"

Le WD40 c'est génial pour les boulons bloqués par de la graisse figée dure comme du caillou B) ça dissout tout et le boulon se dévisse presque à la main. Sur de la rouille sèche ça marche beaucoup moins bien La technique, c'est "faire tourner d'un millimètre / asperger / faire tourner d'un millimètre dans l'autre sens, asperger etc.". Quand ça tourne bien, on recommence avec deux millimètres etc. , et une fois sur dix la vis reste entière jusqu'à la fin . Le chalumeau, pour des vis de fixation de pare-chocs, à 3 cm du chrome et 3 cm de la peinture c'est risqué . Mais il y a des emplacements encore plus critiques (vis de fixation de réservoir d'essence...) pour ça on attend que Ricky nous fasse des tests B)

Puisque le monsieur te dit qu'elle ne démarre pas B) L'essence arrive au carbu ? Il y a bien des étincelles aux bougies ? Il faut faire tourner le moteur par la poulie de vilebrequin (damper), éventuellement avec une douille s'il y a une vis accessible au centre de la poulie. Mettre la marque (en principe "0" ou "TDC") sur le damper face au repère fixé au bloc.S'il n'y a plus de marque ou de repère c'est plus compliqué : voir ici A ce moment, le piston est au PMH, mais il y a deux PMH (fin de compression, fin d'échappement) décalés d'un tour. Pour savoir lequel, soit tu enlèves la bougie, tu bouches avec le doigt et en faisant tourner à la main tu dois sentir la compression (pas évident), soit tu enlèves un cache-culbuteurs, au PMH fin de compression les deux soupapes sont fermées, au PMH fin d'échappement les deux sont ouvertes (celle d'échappement en train de se fermer, celle d'admission en train de s'ouvrir). Rappel : l'allumage se fait en fin de compression, pas en fin d'échappement . Une fois le piston n°1 au PMH fin de compression, déposer la tête d'allumeur et regarder si le doigt est en face du fil de bougie n°1. Si oui (cas le plus probable si personne n' a touché depuis que la voiture est arrêtée ), tout refermer et chercher ailleurs. Sinon, desserrer la vis qui tient la patte de blocage à la base de l'allumeur, et faire tourner ce dernier. Variante : décaler tous les fils de bougie (attention à l'ordre).A ce stade, si ça ne démarre pas c'est (1) que le problème ne vient pas du calage de l'allumage. (2) que tu as oublié de remettre la tête d'allumeur en place B) Si ça démarre, tu affines le réglage moteur tournant à la lampe stroboscopique comme dit le go 51 (ou à l'oreille, ou au dépressiomètre).

On te fait confiance

Normalement, même chez nous on les appelle "vis de richesse de ralenti", mais beaucoup s'obstinent à les appeler "vis d'air" alors qu'elles servent à laisser passer de l'essence, va savoir pourquoi .

Il suffit de le dire Quand je pense à Ricky, qui allait mettre du R134 "sans autre manip" et nous envoyer ensuite des photos de son compresseur ou de son condenseur comme il nous a récemment envoyé des photos de son échappement .

On n'en doute pas une seconde Dans les pays en voie de développement, 90% des voitures ont le circuit de refroidissement rempli d'eau du robinet (ou du marigot), le calorstat est viré dès le premier passage en entretien et le liquide de frein est souvent remplacé par de l'eau savonneuse en période de pénurie. Et elles fonctionnent pour la plupart plus de 5 ans sans problème majeur. On peut donc en conclure que le calorstat, le liquide de refroidissement et celui de frein ne sont pas nécessaires Je n'ai aucune idée des différences entre R12, R134a et R134b, mais ceux qui remplissent des fiches techniques indiquant ce qui est compatible avec quoi doivent connaître les différences en question .

Le calorstat était bloqué ? Si oui, remets-en un neuf. Sinon, remets-le, dans tous les cas c'est pas bon de rouler sans. Comment as-tu débouché le radiateur ? avec un tire-bouchon ? au Destop ?

Pas bien cherché C'est un modèle canadien, ici En revanche, la Caravelle a cessé d'exister en 1988, donc il doit y avoir une erreur dans l'annonce sur le millésime (peut-être la date de la carte grise).

C'est la came qui commande le ralenti accéléré lié au starter automatique. En anglais, "fast idle cam". C'est une pièce excentrée (une came, quoi ) mais avec des "paliers" séparés par des encoches, ça ressemble à ça : Ou sans encoches, à ça : Pour info, la voiture de Zen a un carbu Edelbrock tout neuf, je ne sais pas quel système de starter (de choke ) il y a là-dessus, et je ne veux pas le savoir B) .

Heureusement qu'il n'y a pas d'eau, c'est du liquide de refroidissement qu'on doit y mettre Il n'y en a pas dans certaines durites, ou il n'y en a dans aucune ? dans ce dernier cas, c'est inquiétant, la durite inférieure doit être pleine même si rien ne fonctionne. Comment sais-tu qu'i n'y a pas de liquide, tu les as déposées ? Sur ces vieux modèles (comme sur les tiens ) ce n'est pas un circuit à haute pression : on remplit nettement au-dessous du niveau du bouchon, il reste forcément de l'air donc on ne purge pas - d'ailleurs il n'y a pas de vis de purge sur les durits - tu as confondu avec la 106 de Madame

Plus le moteur tourne plus le convertisseur se remplit et moins il y a d'huile dans le carter : à chaud moteur tournant le niveau doit être entre MIN et MAX, à froid moteur coupé il doit être nettement au-dessus du MAX. Pour ton histoire de ralenti qui ne revient pas, tu n'aurais pas une prise d'air quelque part (et un ralenti réglé trop riche pour la compenser) ? B) test, moteur tournant, en promenant un pinceau imbibé d'essence un peu partout le long des joints du collecteur d'admission et des divers tuyaux de dépression : si le ralenti augmente, la fuite est là.

Allez hop, quelques morceaux de Cadillac 52 que j'ai à la maison : "hood goddess", déesse de capot, un kilo et demi de bon gros zamac made in Detroit Et un "Vee" (Vé), au départ doré, trouvé chez John Holmes Inc. (35 cm d'un bout à l'autre ) Vu de dessous, l'important sur ce genre de pièce c'est que tous les goujons de fixation soient là Heuuu quelqu'un a l'adresse d'un bon chromeur / doreur pas cher ? :table:

Toi, tu confonds un coffre de boattail avec celui d'une Cadillac Fleetwood si tu arrives à y faire rentrer plus de deux roues montées je me fais pape ... comment, tu as déjà pris des commandes pour quelques menues babioles ? alors pour moi, ce sera : des panneaux de porte et un compresseur de clim pour Mustang 73, des lames de ressort pour Mustang 66, et un pare-chocs pour Cadillac 52 que je viens de voir sur eBay

Coooopaiiiiiiiin Et ensuite, la Riviera roule sur ses tambours ?

Note quelque part la référence Walker, et va donc chez Speedy ou Midas ou Norauto ou Feu Vert pour savoir si par hasard ils n'ont pas cette référence dispo dans leur catalogue Walker S'ils l'ont, tu commandes et tu leur fais monter : rien de plus ch***t à faire que les échappements (si on veut que ça ne fuie pas, que ça ne cogne pas, que ça ne vibre pas...).

Du déjà vu, mais sans doute dans l'ancienne version du forum (je n'arrive plus à le retrouver ) Bien joli tout ça

Prends une Sierra

Tu sais, en allant chez Speedy, une paire de silencieux pour grosses cylindrées genre BeuMeuWeu ça doit aller très bien sur te voiture et ça vaut moins de 150 € . Et en casse c'est encore moins cher