Phil

Je m'épate moi-même B) Quand j'ai vu ton message, j'ai tout de suite pensé "Crosley", puis j'ai ouvert un bouquin avec des photos de Crosley 1946 et 1949, elles ne ressemblent pas au modèle sur la photo donc j'ai abandonné mes recherches

La dernière TBird "full-size" si je ne m'abuse... Ce n'est pas mon millésime préféré, mais ça crache avec un toit vinyle blanc, tu as une voiture "100% pimpmobile"

Waaaah B) spontanément j'aurais dit Crosley, mais c'est pas ça

Et wala B) ça vous a plu ?

Enfin, le stationnement en double file ("double parking")

Pour la punition, le policier est assisté par un accessoire des temps modernes, le parcmètre (image dédiée à Trooper Phil )

Quelques endroits traditionnellement en stationnement interdit :

Suit l'important chapitre consacré au stationnement en épi ("angle parking"). Je passe les détails voici juste une image avec des c*ls à se damner B)

Deuxième leçon, toujours avec les mêmes voitures : sortir d'un créneau

Eh oui, ils y parviennent enfin

Toujours dans le "Driver Education Film Series" (des rouleaux de film 35 mm édités par la GM à l'attention des conducteurs), aujourd'hui : "garer sa voiture" B) D'abord, le créneau ("parallel parking"), illustré par une bande de copains gominés garant leur cabriolet Chevrolet Styleline DeLuxe 1950 entre un autre cabriolet Chevrolet, de 1948, et une Ford 1949 : Vont-ils y arriver ???

Déjaugeage en courbe ou en accélération ou en freinage. Si c'est vraiment trop bas, plein de problèmes se traduisant par des "ratés" comme quand on tombe en panne d'essence.

C'est sur cette réplique que je suis tombé de ma chaise... il s'est passé autre chose depuis ?

Ils ne la montrent que capote baissée, c'est qu'il y a une raison

C'est exactement mon avis aussi

Baaah pas compliqué : - la Dodge Charger 68/69/70 n'a jamais existé en cabriolet. - le châssis est le même que celui des Dodge Coronet et Plymouth Satellite. - ces dernières ont existé en cabriolet. Donc, on récupère une épave de Coronet / Satellite cabriolet, on lui greffe les éléments spécifiques de carrosserie de Charger et le tour est joué. Ils vendent des "rolling chassis conversion" (caisse pas finie, a priori sans mécanique et avec trains roulants à monter) pour 30.000$, et des kits pour transformer son cabriolet Coronet /Satellite, à partir de 5.000$ (mais keskiya dans le kit à 5.000$, mystère ).

Pour la peinture, pas la peine de mettre de la "haute température", à moins de vouloir faire du rallye avec ta voiture Soit Rustol + n'importe quoi, soit de la peinture antirouille (Hammerite ou autre), et là pas besoin de Rustol. Seul impératif (quelle que soit la peinture) : dégraisser à fond avant. Pour dégraisser un tambour fonte (qui absorbe la graisse comme un foie d'alcoolique), tu peux direct l'arroser d'essence et mettre le feu .

Cette voiture me dit quelque chose bienvenue à ta nouvelle belle. Un conseil avant de toucher quoi que ce soit, roule avec, prends quelques ronds-points sous la pluie et reviens nous dire si 170 ch avec ce genre de plateforme ce n'est pas assez . Le chiffre de 170 ch en lui-même ne veut rien dire, il correspond à des régimes auxquels personne ne roule sur route .

Les Américains sont super forts pour faire la pub de cubes encore plus moches qu'une moussaka Citroën

Le 5.4 l (331 ci) est un moteur Chrysler, pas disponible (même en option) sur les Dodge cette année-là. Si c'est un hémi, soit c'est le Dodge 270 ci (4,4 l), soit c'est une adptation. Pour un 331 qui pousse fort, voir à gauche de ton écran .

C'est de la tresse graphitée ("GraphTite" © en anglais), c'est ce qu'il y avait comme joint de palier arrière sur tous les moteurs avant les joints à lèvre. La procédure de pose est très ch***te, et si on se loupe ça fuit

Je ne suis pas de cet avis, ces rayures semblent être en avant de la portée du joint, je pense qu'elles sont là exprès pour ramener l'huile vers le carter quand le moteur tourne.

Prix du marché : pour une berline en parfait état, je dirais 10.000 ¤ en sachant qu'à ce prix elle sera longue à vendre. A 6.000-7.000 elle part plus vite. Dans cet état apparent (tournante, roulante, avec quelques détails à revoir) c'est une affaire intéressante sous les 5.000 s'il n'y a pas de gros défauts cachés (moteur en vrac, trous partout etc.). Qu'entends-tu par "'intérêt" ??? l'intérêt d'une voiture, c'est celui que tu lui trouves. Si elle ne te plaît pas elle n'a aucun intérêt .

Manetons J'ai exactement les mêmes valeurs, avec 2" à partir de 1980 B) ... tu es sûr que ton moteur est bien un 301 de 79 ?

Le point d'avance ne dépend pas que du bloc. Il dépend aussi du taux de compression, du type d'allumeur, des accessoires (la valeur peut être différente entre boîte auto et méca) etc. et surtout de l'usure du moteur (chaîne de distrib notamment). La valeur "usine" est donnée dans le shop manual. on la trouve facilement sur le Net (Google, "1982 Camaro ignition timing" ). Les valeurs pour toutes les voitures et tous les moteurs sont données par exemple dans les "Chilton's" sous forme de grands tableaux, personne ne les recopiera tous sur le forum pour le plaisir . La valeur optimale peut être déterminée "à l'oreille" avec un peu d'habitude : obtenir le meilleur ralenti (l'avance la plus grande) qui ne provoque pas de cliquetis à l'accélération. Pour le réglage sur des machines plus poussées, voir ici, après être passé à la pharmacie se procurer un tube d'aspirine B) . Pour ta voiture, 6 degrés semble une bonne base.