Phil

En France, on se retourne difficilement contre un particulier, par contre c'est du velours contre un professionnel : ce peut être le vendeur (pro), mais aussi le centre de CT qui fait un contrôle de complaisance. Evidemment, si on achète sans CT...

Ba non Pontiac full-size 1965-66 : Angle de chasse : - 1,5 degré (chasse négative) Carrossage : 0,25 degré Pincement : 0 à 1/8" Qui t'a dit que les Pontiac et Chevrolet ont le même châssis ? déjà, toutes les Pontiac full-size n'ont pas le même châssis (Catalina et Bonneville par exemple) même si les valeurs de réglage sont les mêmes.

Pour Chevrolet full-size 1965-66 : Chasse : 0,25 degré Carrossage : 0,75 degré Pincement : 1/8" à 1/4" Un membre de ce forum, elgringo, avait (a toujours ??) une Chevrolet 65 et tous les bouquins qui vont avec , tu peux essayer de le contacter à partir de son profil.

Testé sur les gens qui, voyant la caisse, pensent devoir donner un avis éclairé (par exemple "waaaah ça déchire grave" ) ?Ou sur de vrais clients qui, devant faire repeindre une voiture qui leur appartient - à eux, personnellement, en vrai - , vont donner un chèque à toi plutôt qu'au mec d'à côté?

Si la question est "comment envoyer" : mettre sur palettes, appeler FedEx ou UPS, ils viennent chercher tout ça et le livrer à l'autre bout du monde. Si c'est "comment envoyer pas cher", ce n'est pas la même question Pour la compatibilité, je n'ai pas d'idée, il est de toute façon possible qu'il faille boucher des trous ou en refaire ailleurs (agrafes de baguettes, feux latéraux etc.). Dans ce cas, pourquoi ne pas boucher directement les trous de votre voiture ?

Déjà sur le site Dreams-cars : http://www.dreams-cars.org/videos-reportages.html C'était au tout début de l'aventure DC, souvenirs souvenirs...Et dire qu'il y en a qui parlent de virer les trucs les plus anciens du site, avec à la bouche des mots comme "périmé", "actualiser", "rester tendance" , alalalala .

Avec ou sans carte grise ?

C'est une directive que la France n'a jamais appliquée, ce que pas mal d'assoces / clubs / individus ont signalé à Bruxelles par avocats inteposés (on a déjà dû en parler ici), histoire que des flics européens viennent obliger les employés des préfectures françaises à mettre des tampons là où leurs chefs leur ont interdit d'en mettre . Pour le moment, soit tu passes à la DRIRE, soit tu attends que la France transcrive les directives européennes en droit français, la voiture a le temps de rouiller

Peut-être qu'il veut refaire quelques visites de caves dans le Bordelais

Ah ces Bretons Il aurait été de Saint-Malo, il aurait utilisé un mât de spi en fibre de carbone Bon c'est pas tout ça, faut que j'aille jeter un oeil aux cuves inox de la cave coopérative

Regarde dans la partie "specifications", au taux de compression, aux levées de soupapes et à la tension des ressorts de soupapes. Si c'est différent c'est qu'il y a des pièces différentes (pistons, arbre à cames, ressorts et peut-être même culasses et soupapes).

Le diagramme de distribution (l'arbre à cames) doit être totalement différent entre les deux versions. A priori, heavy duty = capable de terminer une côte à 2000 tours en traînant une remorque de 3 tonnes, quitte à consommer 40 litres aux 100. Peu de croisement entre soupapes, faibles levées de soupapes, moteur agricole conçu pour fonctionner sans variation brutale de régime ou de charge. Peut-être un volant moteur plus lourd. light duty = rétrograde à la première montée, plus alerte dans les tours, consomme moins, fera (avant réfection) 300.000 km au lieu de 500.000 en conditions normales, et 50.000 au lieu de 300.000 en conditions sévères... Quels sont les chiffres de puissance et de couple maxi des deux moteurs, et surtout à quels régimes ?

Pattes ressoudées par maître TBird, soudures meulée, moulure reposée avec tout ce qui va autour (moulures intérieures, rétroviseur, pare-soleils...), la Mustang c'est vraiment de l'ajustement de m***e (pire que les Deudeuches ) mais la "papette" fait des miracles . J'ai également reposé aujourd'hui les lettres "F - O - R - D" sur le capot et la moulure qui va avec. En fait, elle a toujours été en état de rouler, mais le CT est périmé depuis 3 ans et je ne m'appelle pas Ricky . Il reste les vitres latérales à remettre en place et régler, le capot à aligner, la moulure de capote (vis spécifiques en backorder depuis le... 8 avril ), un bout de faisceau électrique (même commande), et ensuite uniquement de la mécanique : DA, installation d'un carter de ventilo (re-même commande), et freins (MC et étriers - re-... ). Ensuite, une vidange de tout, et CT. Pour bien faire, il y a aussi un collecteur d'échappement à changer (collecteur fendu, j'en ai un de rechange), mais ça attendra un peu, je suis impatient de rouler .

Pose la question sur un forum Cadillac US (jusqu'à la fin des années 50, la pompe à essence des V8 Cadillac est dans le V du moteur), et tu vas voir que ton vrai nom c'est Jef

Un peu plus que ça même , c'était suite à un article dans la rubrique "Swing" de Nitro : ... et aussi blues rock - à la Stevie Ray

Petit padawan, chercher tu dois, et ici tu trouveras [et l'orthographe Sith tu combattras ] Quant à cette histoire de crépine, peut-être la BA Renault a-t-elle des problèmes congénitaux de refroidissement, qui font qu'elle crame moins souvent à cause des débris qu'à cause de la chaleur... qui connaît cette boîte ici ?

Un autre "My babe" par un autre groupe ben d'cheuz vous (Quimper) et plein de talent aussi : Doo the Doo CD acheté il y a une dizaine d'années, toujours top pour cruiser La chanson titre : One more night Leur site

Dans ce cas, on est exempté du paiement des taxes (douane + TVA), mais pas de l'homologation (c'est ce qui m'est arrivé quand je suis rentré de l'étranger). Evidemment, pour un véhicule qui est déjà dans l'UE, ça n'a pas grand intérêt vu qu'il n'y a pas de taxes à payer

Parts Plus, Madness truc, etc., voir pubs dans Nitro

Pour homologuer une voiture US importée, c'est l'horreur, mais ce n'est pas nécessaire si on fait une carte grise de collection (un contrôle technique suffit). Et la CG de collection est réservée aux voitures de plus de 30 ans - CQFD .

ça ne pose pas de problème, vu que (si c'est comme chez nous) celui qui t'emboutit l'arrière paye les dégâts, avec ou sans attache. C'est surtout à cause des maladroits en manoeuvres de stationnement, la boule qui dépasse ça leur met brusquement un radar dans la tête...

Les histoires de douane et d'homologation au Rosbifland sont attestées par la présence d'un certificat d'immatriculation anglais, donc pas de problème de ce côté. En France, cette voiture est un pot de fleurs jusqu'en 2022. Tu aurais dit 2012 ou 2013 pas de problème, mais d'ici 2022, il peut arriver plein de trucs à votre voiture comme à votre couple (avoir des enfants dont la poussette ne rentrera pas dans le coffre... par exemple ). Sans compter la fin du monde, l'essence à 10 € le litre ou autres trucs. La solution de la garder immatriculée GB (ou Hongrie ou que sais-je) marchera un temps, mais normalement la voiture doit être immatriculée "à son lieu normal de stationnement", et pas à l'endroit où le proprio a une adresse. Je ne crois pas que ça pose des problèmes d'assurance, sauf s'il faut retourner à Londres ou à Budapest passer un contrôle technique régulier. C'est simplement une infraction, qui est commise par des milliers de Rosbifs qui passent leur retraite dans le Sud (ça passe mieux parce qu'ils sont rosbifs). Et la solution de la revendre sur place, et de trouver quelque chose ici en ajoutant le prix des emm***es que vous n'aurez pas ? Quand pensez-vous rentrer en France ? Et si tu proposes à ta copine de la vendre et de dépenser le produit de la vente place Vendôme ? juste pour voir si elle y tient tant que ça, à "sa première Américaine"...

Eh oui alors les médisants du nooooord, on n'a qu'une chose à leur dire :

Pffff c'est sur ce genre d'image qu'on voit bien qu'un Iphone n'a jamais été un appareil photo Alors là, pas de mystère, à défaut de pièces de rechange, soit tu dépoiles toute la sellerie et tu soudes un truc, soit tu dépoiles juste de quoi passer, et tu perces et boulonnes un truc. Te connaissant, tu as le choix entre trouver un bricoleur de génie genre TBird au Rosbifland, trouver un siège complet d'occase avec ce truc qui marche et prendre une journée complète pour le déposer et le reposer, ou aller en concession et allonger les Sterling (4 heures à 100 £ de l'heure plus le morceau de plastoc d'origine à 100 £, plus la VAT, ça nous fait, voyons...). Ya un truc que je comprends pas : chez vous, quand on achète une voiture, le vendeur n'est pas censé faire un contrôle technique avant la vente ?

[suite du post précédent] Remarque importante : on a l'impression qu'il n'y a que Starsky qui bosse, mais c'est totalement faux, il faut bien que quelqu'un prenne les photos Donc, on fait passer la partie intérieure du joint à ... l'intérieur, justement, ceci grâce à la ficelle et au produit vaisselle qui fait bien glisser tout ça : ... et voilà La suite des opérations consiste à tasser la "papette" ( © Roger Zimmermann et TBird) entre le joint et la tôle, pour assurer l'étanchéité, avec un petit tasseau en bois taillé en biseau : Une dernière couche de "papette" avant de mettre les baguettes : On peut ensuite clipser les baguettes de tour de pare-brise, à l'extérieur : (il manque la baguette supérieure, oubliée au garage de la Cadillac ) et à l'intérieur :