Phil

Quand tu achètes 12 rouleaux de p.q. ou un pack de bières, c'est pour ta conso personnelle et pas pour revendre, mais tu payes quand même la TVA dessus. Ben pour tes filtres c'est pareil, si c'est passé par FedEx tu vas recevoir ton petit billet doux des douanes... Avec les taxes, ça reste effectivement en général moins cher que chez les pros français, qui sont à réserver aux urgences extrêmes, aux commandes à l'unité, ou à certaines grosses pièces (pare-brise, tôlerie...) qui ne passent que par conteneur.

Alors, il faut aller à la poste et poser une réclamation écrite contre récépissé, ils sont obligés de te répondre ou de t'indemniser dans un certain délai. Depuis le temps, le colis a très bien pu repartir chez ton vendeur après être resté des semaines à attendre ta venue suite à un avis de passage déposé dans une mauvaise boîte ou jamais déposé (aaah les stagiaires de la Poste...). ça m'est arrivé deux fois : - une fois le vendeur m'a signalé qu'il l'avait reçu de nouveau. Il m'a envoyé un scan de l'étiquette notée NPAI ("n'habite pas à l'adresse indiquée") alors que l'adresse était correcte. Je suis allé avec ça à la poste, le vendeur a pu me le renvoyer sans rien payer à sa poste US, juste en marquant "adresse confirmée - confirmed address". - L'autre fois le vendeur ne m'a jamais répondu alors que j'avais la preuve que le colis (resté 15 jours dans mon centre de tri) était bien reparti mais c'était au moins 3 mois après l'envoi, à la joyeuse époque du port par "voie de surface" (bateau). C'est pour ça qu'il faut faire une réclamation sur eBay juste avant la fin du délai, que ce soit la faute du vendeur ou celle de la Poste.

Elles sont parties tes pièces, ou toujours là-bas ? Si elles sont parties, le vendeur doit bien avoir un numéro de suivi ("tracking number") à te communiquer. Si c'est sur eBay, tu as 45 jours pour poser une réclamation (nécessaire dans un premier temps pour créer un "litige" si ça n'arrive toujours pas), dépêche-toi s'il est encore temps .

Personne n'a parlé de vendre les pièces (la désosser en ne gardant que la caisse), mais de la vendre pour pièces, autrement dit de trouver un acheteur à pas cher pour la voiture complète : à un prix suffisamment bas, on trouve toujours un acheteur qui prendra pour sa pomme les problèmes de temps et de place. Personne n'a parlé non plus de gagner de l'argent, mais de ne pas en dépenser davantage que ce que vous a coûté l'achat, et éventuellement de récupérer quelques billes. Visiblement, ce n'est pas le choix que tu as fait enfin, maintenant que c'est lancé, allonzy

Dans ce cas, pas besoin d'une 4-4-2 La 4-4-2, c'est une Cutlass avec un moteur gonflé et une boîte manuelle. Les Cutlass "ordinaires" ont une boîte auto (perso je préfère), le même moteur avec 30 ch de moins (largement suffisant pour se foutre en l'air), coûtent nettement moins cher et sont plus faciles à trouver, y compris chez nous. Et surtout, c'est exactement la même caisse, on peut même leur mettre un badge "4-4-2" pour faire joli. Quand est-ce que tu passes à l'action ?

Un changement du liquide de frein est à prévoir, ainsi que des flexibles de freins. Egalement peut-être des pneus neufs, selon l'âge qu'ils avaient quand la voiture a été immobilisée : des pneus, après 15-20 ans, ça devient tout sec et craquelé, et s la voiture n'a pas du tout bougé, ils doivent avoir des "méplats" qui rendent immpossible le bon équilibrage de la roue. Sinon, vidange moteur, la faire tourner quelques dizaines/centaines de km, puis re-vidange moteur.

Beau modèle, et à part la peinture passée en vrac, les défauts que tu montres c'est du détail . Pour la boîte dure, ça ne me semble pas anormal, c'est même plutôt rassurant (shifter bien boulonné partout). Au pire un réglage d'embrayage, au pire-pire son changement.

Mon grand Cudagourou Tu sais à quel point je te vénère, mais combien je n'hésite pas non plus à te dire les choses quand tu fais (ou vas faire) des co***ries. On te propose deux solutions parfaitement raisonnables : Solution n°1 : vendre cette voiture pour pièces à Londres, à 500£ ça doit partir, non ? Solution n°2 : la ramener en France et la vendre pour pièces, à 1000 € ça doit partir aussi, non ? Au lieu de ça, tu cherches des trucs compliqués qui ne vont t'attirer que des emm***des incommensurables, même si tu as décidé d'arrêter ton addiction aux rails d'autoroute . Si encore tu avais cette caisse depuis 10 ans (avec galipettes mémorables à l'arrière), ou que c'était la voiture de ton arrière-grand-père que tu refuses de voir finir en fer à béton chinois, je pourrais comprendre. Mais cette caisse, tu y as mis trois billets le mois dernier, on trouve les mêmes à la vente tous les mois avec tous les papiers qui vont bien, et tu t'apprêtes à tout faire pour qu'elle roule légalement... en 2022 il y a des choses qui m'échappent

Des lèche-vitres, ça n'est pas censé être étanche : quoi que tu fasses, s'il pleut fort il y aura toujours de l'eau qui va rentrer dans tes portières. En particulier (je ne sais pas comment c'est sur la Dart) si les vitres ont des entourages chromés, tu ne feras jamais l'étanchéité à ce niveau. L'important, c'est de bien vérifier que les trous d'évacuation ne sont pas bouchés (poussière agglomérée, capotes usagées etc.), qu'il y en a suffisamment, et bien placés. Un des points faibles, c'est quand le trou d'évacuation le plus bas n'est pas au point le plus bas de la portière... Sinon, bon boulot, j'aurais peint en noir les conduites en cuivre du compartiment moteur (qui font particulièrement flashy sur fond vert) mais c'est un détail.

Aux US, une 4-4-2 restaurée "concours" ou en parfait état d'origine peut dépasser les 50.000 $. Les plus recherchées sont les 1968-70. En Europe, les prix s'essouflent au-delà de 20.000 € (concurrence des Mustang et autres Barracuda / Challenger / Charger plus connues). Une 4-4-2 roulante mais à reprendre, c'est moins de 10.000.

Côté carbu : réglage de la pompe de reprise, mélange trop pauvre au ralenti. Côté allumage (car [ © Gilles] 90% des problèmes de carburation sont en réalité des problèmes d'allumage - et réciproquement ), membrane d'avance à dépression percée, ou dépression mal branchée sur le carbu - problème souvent rencontré sur les voitures où le carbu a été changé . Un allumeur standard ("single vacuum") doit être relié à la prise de dépression supérieure du carbu, juste au-dessus des papillons ( "timed vacuum port"). Pour être sûr de l'endroit, c'est celui qui, au ralenti, n'aspire pas le doigt avec lequel on le bouche. Si ton 351 a un allumeur "dual advance" (à deux entrées de dépression), l'une doit être branchée sur le "timed vacuum port", l'autre sur le "full vacuum port" (qui aspire le doigt au ralenti, pour ceux qui suivent). Je ne me rappelle plus laquelle est laquelle sur l'allumeur, c'est marqué dans le shop manual MAIS TES MAJUSCULES CA M'A FAIT MAL AU CRANE .

Le pourpre du Durango niet, c'est une couleur des années 90 ça, rien à voir avec la choucroute Au sujet du bleu métal, quand j'étais môme, mes parents avaient une Opel Kadett de 1971, un bleu roi / bleu marine nettement moins sombre que le bleu nuit de tes photos. C'est exactement la teinte de bleu de cette voiture que j'ai en tête quand je repense à ça (rechercher les nuanciers d'époque). Mais de toute façon, je reste fan du vert émeraude d'origine .

Lolo, le bordeaux métal de la première photo n'est pas mal, je ne me rappelle pas la couleur de la sellerie sur ta voiture. Un joli truc aussi, le bicolore comme sur le ltd de okapi30 (showroom ici).

Je ne suis pas trop pour le noir brillant, car comme tu dis c'est le plus difficile à faire... et beaucoup de gens ne le savent pas Du coup, s'il y a le moindre défaut, il va se voir comme le pif au milieu de la figure, et faire fuir les clients... Les délires en pub, c'est bien dans les domaines fashion/people/buzz/clash (voir les pubs Benetton depuis 25 ans), mais pour faire rentrer des sous dans un atelier de carrosserie, je te suggère de rester dans le classique. Tu as une voiture seventies, fais-lui une teinte seventies, un beau bleu marine métal, ou un vert émeraude métal , ou un bronze métal, bref du qui-brille-et-qui-fait-propre sur ce genre de voiture. Par exemple, une Cox fera un bel effet avec un jaune ou orange brillant direct bien clean, et en candy à paillettes, elle fera réfléchir à deux fois le signeur de chèques ("oui c'est bien beau, mais la mienne, il va me la faire comme ça ?" )...

Si tu vends cette voiture, tu vas en tirer le prix du moteur et pas plus (je dis bien le prix du moteur tel qu'il est, pas tes factures de chez Summit... ça veut dire un ou deux billets de 500 et basta). Donc, réfléchis bien avant de faire une autre co***rie...

Ah oui c'est vrai, tu es comme Ricky, tu fais dans l'exotique ça va être fun pour trouver certaines pièces

En France, on se retourne difficilement contre un particulier, par contre c'est du velours contre un professionnel : ce peut être le vendeur (pro), mais aussi le centre de CT qui fait un contrôle de complaisance. Evidemment, si on achète sans CT...

Ba non Pontiac full-size 1965-66 : Angle de chasse : - 1,5 degré (chasse négative) Carrossage : 0,25 degré Pincement : 0 à 1/8" Qui t'a dit que les Pontiac et Chevrolet ont le même châssis ? déjà, toutes les Pontiac full-size n'ont pas le même châssis (Catalina et Bonneville par exemple) même si les valeurs de réglage sont les mêmes.

Pour Chevrolet full-size 1965-66 : Chasse : 0,25 degré Carrossage : 0,75 degré Pincement : 1/8" à 1/4" Un membre de ce forum, elgringo, avait (a toujours ??) une Chevrolet 65 et tous les bouquins qui vont avec , tu peux essayer de le contacter à partir de son profil.

Testé sur les gens qui, voyant la caisse, pensent devoir donner un avis éclairé (par exemple "waaaah ça déchire grave" ) ?Ou sur de vrais clients qui, devant faire repeindre une voiture qui leur appartient - à eux, personnellement, en vrai - , vont donner un chèque à toi plutôt qu'au mec d'à côté?

Si la question est "comment envoyer" : mettre sur palettes, appeler FedEx ou UPS, ils viennent chercher tout ça et le livrer à l'autre bout du monde. Si c'est "comment envoyer pas cher", ce n'est pas la même question Pour la compatibilité, je n'ai pas d'idée, il est de toute façon possible qu'il faille boucher des trous ou en refaire ailleurs (agrafes de baguettes, feux latéraux etc.). Dans ce cas, pourquoi ne pas boucher directement les trous de votre voiture ?

Déjà sur le site Dreams-cars : http://www.dreams-cars.org/videos-reportages.html C'était au tout début de l'aventure DC, souvenirs souvenirs...Et dire qu'il y en a qui parlent de virer les trucs les plus anciens du site, avec à la bouche des mots comme "périmé", "actualiser", "rester tendance" , alalalala .

Avec ou sans carte grise ?

C'est une directive que la France n'a jamais appliquée, ce que pas mal d'assoces / clubs / individus ont signalé à Bruxelles par avocats inteposés (on a déjà dû en parler ici), histoire que des flics européens viennent obliger les employés des préfectures françaises à mettre des tampons là où leurs chefs leur ont interdit d'en mettre . Pour le moment, soit tu passes à la DRIRE, soit tu attends que la France transcrive les directives européennes en droit français, la voiture a le temps de rouiller

Peut-être qu'il veut refaire quelques visites de caves dans le Bordelais