Phil

C'est là où Harry avait commandé ses plaques : voir ici http://www.dreams-ca...pic=11328&st=80

Oui, c'est ce qu'on se tue à lui dire...

Super jolie la plaque en revanche, comme tu le dis, totalement illégale (format, absence de mention du département et du pays...). Après, pour ce genre de voiture, propre, qui ne fait pas trop de bruit, qui ne vient pas de griller un stop, et conduite par quelqu'un d'un certain âge , les schtroumphs sont plutôt conciliants.

Une solution (adoptée par les voitures de rallye genre Paris-Dakar) est de faire des trous dans le thermostat pour qu'il y ait toujours une ciorculation de liquide.

S'il est boursouflé ou déchiré ou décollé, il faut le remplacer. S'il a seulement perdu sa couleur et qu'il faut le reteinter, la solution dédiée c'est le Vinylkote, en bombe ou en pot à pistoler chez http://www.plastikolor.fr/

Il y a aussi : - très peu de Cadillac 1955 - très peu de Cadillac 1956 - très peu de Cadillac 1957 - très peu de Cadillac 1958 - très peu de Cadillac 1960 - très peu de Cadillac 1961 - très peu de Cadillac 1962 - très peu de Cadillac 1963 - très peu de Cadillac 1964 - très peu de Cadillac 1965 - très peu de Cadillac 1966 etc. Va savoir pouquoi... Sérieusement, le millésime Cadillac le plus représenté dans les concentres fifties est certainement 1959

Il vaut mieux aspirer tout le temps de l'air chaud (température constante = réglages carbu constants), que de l'air chaud quand il fait chaud et froid quand il fait froid Les admissions directes, c'est bon pour les circuits de Formule 1 ou de Nascar, où à chaque course ils changent, non seulement les réglages carbu, mais aussi tout le moteur

Le filtre à air est là pour ça Pour ce qui est de l'eau, ça n'est pas pire qu'un scoop sur le capot, non ?

Si. Mais la conformité est une conformité à une réception par type, et pas à 50 réceptions à titre isolé (RTI). Comme Ford France n'a jamais homologué le type F-150, ils ne donneront aucun certificat de conformité à quoi que ce soit. Mais bon, notre ami est dans les P-O, il y a pas mal de choses qui peuvent s'arranger avec un carton de Banyuls ou quelques belles images du Canigou C'est comme ça qu'un ami a homologué, sans passer aux Mines bien sûr, un F-350 de 3t4 à vide pour un PTAC de 3t5. Sachant que l'ami en question dépasse nettement les 100 kg...

Un certificat de conformité suffit. Mais comme un F150 n'est conforme à rien qui ait été importé chez nous, Ford France ne te le donnera pas, et il faut passer aux Mines...

Je te suggère d'aller acheter un Porsche Cayenne ou une Audi TT pas trop cher en Ukraine, avec seulement une vitre conducteur cassée et le Neiman passé à la disqueuse . Ensuite, tu l'utilises, avec en poche une carte grise de Peugeot 405. Et au premier contrôle de police, tu donnes les références du forum sur lequel on t'a dit que c'était légal...

Peut-être même mieux en anglais qu'en français...

Les éléments de sellerie de reproduction (sièges, garnitures de portières, tableaux de bord) sont souvent peints en usine, ce qui permet de les faire avec une seule nuance de vinyle . ça me rappelle le "dash pad", justement de ma Mustang, dont la peinture partait par plaques alors que je n'avais même pas ouvert l'emballage d'origine

Ta jante 4b18 est faite pour une roue de secours "galette", il faut chercher dans les docs Camaro (c'est pour ta Camaro ?) quelle était la taille de la galette d'origine. Sur l'autre, en 7" de large, tu peux mettre du 215 ou du 225. Bien sûr, tu peux aussi mettre du 235 ou 245 ou peut-être 375 , quasiment n'importe quoi peut rentrer. Mais à partir d'une certaine dimension il y a risque d'endommager le pneu. Mets ce qui est écrit plus haut et tu ne l'endommageras pas Les codes B et J, ça correspond au profil du talon du pneu correspondant. Le code J est le plus courant, ça veut dire que tu peux monter n'importe quel pneu courant sans risque de perdre ton pneu en route. Pour des détails, regarde ici.

C'est pas une suspension à coussin d'air façon Cadillac ni oléopneumatique façon Citroën/Rolls, seulement des amortisseurs gonflables, offerts en option ou aftermarket sur la plupart des Américaines --> suspension --> amortisseur --> ACDelco 504516 ça c'est l'origine, après il y a plein d'autres références en adaptable (gonflables ou non, heavy duty ou non), mais chez Rockauto ils ne se sont pas améliorés question traduction

Piqué hier sur un autre forum :

Pour les feux AR, la vue de loin ne permet pas vraiment de se faire une idée . Quant aux optiques AV et au nettoyage de la calandre, c'est tout bonnement splendide Je remarque que les liens vers les photos des posts anciens ont disparu : problème avec Imageshack ? héberge-les plutôt directement sur le forum

Rhôôô la chance qu'il a le Go, il ne se fait pas ch**r lui Paraît qu'il y en a qui s'emm****nt tellement qu'ils passent leur temps devant un écran qui affiche à longueur de journée la même nana bridée allongée sur un plumard

Le L99 des Camaro 2012 est similaire au LS3 des Corvette, disponible en "crate engine" chez Chevrolet : http://www.chevroletperformance.com 195 kg sans accessoires et sans la caisse qui le contient. Le catalogue complet de Chevrolet Performance (pdf de 88 MB ) ici

Au départ, Z28 est simplement le code usine de l'option (moteur 302 ci + boîte 4 méca + disques AV + quelques babioles) sur les Camaro 67. Ce n'était pas un modèle à part entière, seulement un code option parmi plein d'autres (exemples : D33 = rétroviseur à commande intérieure . U25 = éclairage intérieur du coffre, etc), sans signification particulière. Ce code Z28 a été repris les années suivantes, et jusque dans les années 80, pour des choses qui n'avaient pas forcément de rapport avec la haute performance du 302 original (un 327 à course courte qui sortait 290 hp à des régimes élevés), mais qui apparaissait sur des autocollants géants sur la carrosserie, histoire que chacun se sente un peu initié aux codes secrets des options Chevrolet, bref du 100% commercial .

CGL 369 719 4121 C = Chevrolet G = van L = moteur 350 ci, carbu 4 corps 3 = série 30 (G30 pour les vans) 6 = "last digit of model number" = code carrosserie, mais je n'ai pas le déchiffrage pour les utilitaires 9 = 1979 7 = code de l'usine. Normalement une lettre, mais il est possible que ce soit un chiffre : pour les voitures, l'usine GM du Canada (Oshawa) a le code 1. 194121 = numéro de série

Je ne pense pas que les concessionnaires puissent vendre leurs voitures sans moteur Il faudra donc attendre de trouver quelqu'un qui a cassé son moteur, et pour un modèle 2012 ça risque de prendre du temps. Sachant que la réfection (ou l'échange standard) d'un moteur dans ce genre coûte à l'arrache dans les 8000 € en concession, ça ne partira de toute façon pas à "prix très bas" (enfin ça dépend aussi de ce que tu entends par "prix très bas" ). Une vieille rougne genre Camaro des années 80-90 avec papiers en ordre mais moteur dans le sac, ça se vend déjà dans les 3000-4000 € rien que pour les papiers et les pièces. C'est quoi exactement ton projet ?

(1) si la jauge indique une surchauffe ou une pression d'huile basse, le voyant le fera aussi. Après, pour interpréter le fait que la température est à 91° alors que le calorstat est un 83°, heuuuuuu (2) Une vraie jauge au degré près, ça existe mais c'est cher. Si tu prends une jauge pas chère, elle risque d'indiquer 91° pour une température réelle de 83° (et le lendemain 83 pour 91), donc l'interprétation heuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu (3) Si un beau gros voyant rouge s'allume au tableau de bord, on s'en rend compte tout de suite. Mais une aiguille de jauge qui disparaît en zone rouge, on peut faire pas mal de km sans s'en apercevoir - si, si, ça m'est arrivé j'ai quand même regardé ma belle jauge-d'origine-qui-indique-précisément-la-température dès que j'ai vu la fumée sortir du capot, c'est dire si elle a été utile

s'il s'allume quand tu mets le contact, c'est qu'il fonctionne ... Sinon, se référer au manuel du conducteur (sur certains modèles, ça peut faire bzzzz ou bip-bip ou autre, ou il peut y avoir des voyants "multifonctions").

Il n'y a pas de voyant pour ça sur ta voiture ? perso, sans voyant de pression d'huile, je ne prends même pas le volant