Phil

Sur P l'a voiture n'avance pas (c'est fait pour), mais si on veut faire tourner une seule roue en laissant l'autre libre, cette autre tourne en sens inverse. Il faudrait aussi savoir (roues levées, "bloquées" comme l'écrit @americoast) si ce sont les deux roues qui bloquent ou une seule.

Évite les queues de cochon chinoises à trois francs, qui peuvent casser au milieu du boulot, et tu es encore plus dans la mouise après...

De ce qui ressort de cette vieille annonce (2017), elle avait son 305 d'origine au moins jusqu'à cette époque, avant de quitter la Californie pour l'Oregon, gagner un 383 et quelques belles poignées de dollars. Ce 305 pouvait effectivement sortir 205 ch dans une version à injection (code F, et non code H comme celle-ci).

Je pensais que le "fantasme" c'était une 77-79 Une 3gen c'est nettement plus facile à trouver chez nous, et surtout pour un budget plus abordable que les 2gen.. Le 383 (un 350 avec un vilebrequin et des bielles de 400) c'est un des grands standards de la modif sur small block . En revanche, l'accroissement de cylindrée est un motif de refus de la FFVE au moment de faire le dossier de carte grise, donc éviter d'y joindre des photos de ce qui se voit trop (machins en alu, en chrome, logos, autocollants...).

As-tu demandé à ton fournisseur (Orange, Free, etc.) ?

Si bêtement le vendeur dit "non" (par exemple parce qu'il a déjà utilisé l'argent à autre chose), ou qu'il est difficile à joindre, ou qu'il reporte sans cesse, je n'appelle pas ça une solution simple.

L'important est de savoir si le bout de tôle a été remplacé par un bout de tôle (et là, même si le CT tord la bouche, c'est pas trop grave) ou par un tas de plâtre et de papier journal, dont plusieurs kilos d'écailles de rouille apparues depuis vont dégringoler quand quelqu'un va gratter. Oui, ça s'est vu, j'ai même des noms .

Tu peux quand même discuter un peu le prix, parce que le gars risque de se garder son lève-vitre longtemps si tu ne lui prends pas. 60 balles c'est aussi le prix d'un demi-plein, d'un repas pour deux en brasserie, ou d'une heure de boulot chez un garagiste qui va mettre 2 heures en dépose-repose. Bref, c'est pas grand-chose. C'est pour ça que le vendeur va peut-être aussi te dire que si tu ne le prends pas ça part à la benne. C'est tout le sel de la négociation . Se demander s'il faut sortir deux billets de mille pour réaléser/rectifier un moteur je comprends, mais là...

Le moteur neuf chez Rockauto, il ne doit pas y avoir la crémaillère. Si c'est elle qui a un problème... 60 balles c'est le prix du démontage chez un casseur.

Restaurer pour revendre, ça peut être intéressant quand on fait soi-même. Si tu dois le faire faire par un pro, une fois les travaux déduits il te restera moins qu'en la vendant telle quelle.

Elle n'a pas de carte grise française cette voiture ? Quelqu'un t'a assuré qu'elle pouvait en avoir une (à part le vendeur bien sûr) ? Il y a plein de sujets là-dessus sur le forum.

Le modèle "Esprit", c'est la Firebird de base avec le V8 350. Rien de grave, il faut juste être conscient que ce n'est pas une T/A. Import des US, coût 20.000, un billet de 5.000 pour l'importateur, un autre pour le vendeur, un troisième pour le marchand qui la propose sur LBC. Tu peux discuter jusqu'à 35.000... ou importer toi-même. (bon, j'exagère peut-être un peu sur les chiffres, mais c'est le principe) Le filtre à air, l’admission, l’alternateur et le cache culbuteur sont des pièces issues de chez Edelbrock Et les barres de toit de la 406 de mon voisin sont issues de chez Norauto. Et son boxer moule-burnes qui dépasse de l'arrière de son jean, de chez Aldi. Un peu contradictoire avec : de nombreux travaux de restauration ont été effectués /.../ avec des matériaux originaux ou de qualité, sauf à demander "de quelle qualité ?"

Ah ben c'est plus clair. En compilant mes grimoires, le 350 Olds a fini sa carrière en 1980. Il pouvait être monté (parmi d'autres moteurs, notamment des 350 d'autres marques) sur certaines : - Buick à propulsion (Century, Electra, LeSabre, Regal, Riviera, Skylark) 1977-80 - Buick Riviera (traction) 1979-80 - Cadillac à propulsion (DeVille, Fleetwood, Seville) 1976-79 en version injectée (EFI) - Cadillac Eldorado (traction) 1979 EFI - Oldsmobile à propulsion (88, 98, Cutlass) 1968-80 - Oldsmobile Toronado (traction) 1979-80 - Pontiac à propulsion (Bonneville, Catalina, Grand Prix, LeMans, Phoenix, Ventura, Grand Am) 1977-80 - Pontiac Firebird 1977

D'origine en 70 (si c'est bien un modèle 70, pas un modèle 71 mis en circulation fin 70, ni un modèle 69 importé en France et resté un an en stock) c'était un L6 250, ou un V8 350 (moteur Oldsmobile, pas Chevrolet ou Buick ou Cadillac) ou 455 (Oldsmobile, pas Pontiac ou Buick). Le VIN indique (troisième chiffre, chercher sur le Net) si c'est un 6 ou 8 cylindres. La puissance fiscale sur la CG (si elle existe) dit si c'est un 350 (33 CV) ou un 455 (de mémoire, 41 CV). S'il n'y a pas de CG, voir au rayon terreau et plantes aromatiques chez Jardiland.

Il faudrait d'abord nous dire ce que tu veux mettre comme moteur dedans Si ma mémoire est bonne, ça fait des décennies que le compartiment est vide, mais si ça correspondait à la carte grise et au VIN ce serait pas mal. Si tu veux mettre "n'importe quoi", ces jours-ci un 6 cylindres germanique avec de la tôle carbonisée autour ça se trouve à pas cher .

AD, c'est des franchisés, s'ils n'ont pas en stock ils ne veulent pas s'emm*rder à lancer une commande pour un seul filtre à huile. Soit tu leur en commandes une douzaine, plus un fût d'huile, plus un cric rouleur à 300 balles et là curieusement ils vont trouver ta référence. Soit tu vas dans un autre AD, ou un centre auto. Soit tu envoies crever tous ces br*nleurs qui attendent le vendredi soir derrière leur guichet et tu commandes chez Oscaro.

Ils trouvent... quoi ? Sinon, Rockauto donne deux douzaines de références possibles pour ta bagnole. Pas françaises, ni américaines non plus, mais polonaises, mexicaines, turques ou chinoises. Ce qui tombe bien, de toute façon c'est ça qu'ils auront chez AD .

C'est une monocoque, donc il n'y a pas de "châssis" (au sens "échelle en profilé sur laquelle la carrosserie est boulonnée"). Les ailes AV et les ouvrants (capots et portières) sont démontables, pour tout le reste il faut sortir la disqueuse et le poste à souder. Et souder des renforts en provisoire si tu découpes des tôles structurelles sinon la caisse peut se tordre.

Essentiellement, le coût de la mauvaise qualité. Par exemple - la visibilité. On n'aura pas le même niveau d'exigence pour un bac à batterie (à moins que la batterie ne rentre pas...) que pour une peau de portière (des heures de réglage pour obtenir un alignement imparfait, ça énerve). - la facilité d'accès. Des silentblocs intérieurs de triangle c'est une demi-journée de dépose/repose (2 jours pour un poireau comme moi qui le fait seul), autant qu'ils durent aussi longtemps que la voiture. Alors qu'un jeu de silentblocs de barre stab (20 minutes de la main gauche) tous les 5 ans, c'est pas la mort.

Bienvenue à toi. Il doit y avoir un clapet dans l'assistance de freinage qui ne se referme pas. Si c'est celle d'origine, peut-être (peut-être...) que ça se démonte pour vérifier s'il y a une crasse qui bloque quelque chose, ou si le clapet est sec de chez sec ou tout fendillé, et dans ce dernier cas il faut changer. Sinon, il faut changer sans trop réfléchir. En qualité de nouveau sur ce forum, tu as le droit de te présenter, de raconter ta vie, de montrer des photos de ta voiture, de tes copines, de ta teub, tout ça quoi .

Surtout, s'il est manuel, il y a une commande par tirette au tableau de bord

Le réglage du ralenti (régime et richesse) doit être fait à chaud. S'il est fait à froid (ou "à moitié chaud"), forcément à chaud ça sera (a priori) trop riche. Alors qu'en réglant correctement à chaud, la compensation à froid se fait par le réglage du starter (fermeture du volet d'air et came/vis de ralenti accéléré). Le starter est automatique ou manuel sur ta voiture ?

"il ne redémarre pas", ça veut dire que le démarreur ne tourne pas ? ou qu'il tourne mais ne lance pas le moteur ? Question de base : avant de changer tous ces trucs chers, le filtre a essence (je ne sais pas où il est sur ce modèle, dans le réservoir avec la pompe, ou entre pompe et moteur) a été vérifié/nettoyé/changé ? Car s'il se colmate, ça donne ces symptômes, et le moteur redémarre quand les saletés se sont déposées au fond.

Ce serait inquiétant que du liquide de refroidissement sorte du carter d'huile Sur le moteur, le liquide ne peut guère venir que de la pompe à eau et ses périphériques (fixations des durits, carter de thermostat). Sur le côté du moteur, je ne vois guère qu'un joint de culasse ou une pastille de dessablage, et là il vaut mieux s'en occuper vite : ça peut tenir des centaines / milliers de km, mais quand ça pète c'est dépanneuse direct si on s'en aperçoit, et casse moteur sinon.