Phil

Ceci est un maître-cylindre de freins de Cadillac 1952 : Comme on le voit (et comme sur beaucoup d'Américaines), le réservoir de liquide est intégré et pas transparent, ce qui complique le contrôle du niveau. Surtout, comme on ne le voit pas, le maître-cylindre se trouve directement devant la pédale de frein, boulonné au châssis tout en bas, entre la colonne de direction et l'échappement , ce qui complique vraiment le contrôle du niveau, tant par en haut (il y a plein de trucs qui cachent, et il faut des bras d'un mètre de long, avec trois coudes au lieu d'un, résistants à la chaleur) que par en bas (on ne voit rien non plus, à part le liquide qui tombe dans les yeux quand on en a trop mis). Je veux donc ajouter un réservoir transparent, fixé 50 cm plus haut sur la cloison pare-feu. Au programme, confection d'un nouveau bouchon fileté avec un raccord par-dessus. Question : quel modèle de réservoir transparent "moderne" ferait-il l'affaire ? et avec quel type de raccord ? les spécialistes en voitures de casses sont demandés au comptoir

... elle y est déjà

Super intéressant ça A titre indicatif, deux vitres AV (plates) pour une berline Cad 52, ça coûterait combien rendu chez moi ? Et pour les pare-brise, il est où le marteau à cintrer le verre ?

Bru301 parle évidemment de véhicules en parfait état. S'il faut rajouter un chromage, une peinture, une sellerie et une réfection mécanique (moteur/boîte/trains roulants), on arrive vite sous les 10.000. Et s'il y a de la rouille, c'est le moins cher possible, en gros le prix de la ferraille et des pièces détachées : faire restaurer une carcasse pleine de bosses et de trous par un pro, même si on te la donne tu es perdant

La réponse est dans la question...

Comme dit Vailhor, dans une boîte auto il y a DES embrayages, qui sont faits comme des embrayages de moto (multi-disques garnis de Ferodo en bain d'huile) et qui durent toute la vie de la boîte si on ne la brutalise pas. Il y a aussi des bandes (bandes garnies de Ferodo). Les deux jouent un rôle (mode de fonctionnement des trains épicycloïdaux) différent de celui de l'"embrayage" d'une boîte manuelle. Ce dernier rôle est tenu par un convertisseur de couple, qui est (en gros) deux turbines à aubes métalliques face à face. C'est purement hydraulique et ça ne s'use pas sauf si un morceau de ferraille passe dedans ou si une soudure lâche (et là ça casse net). Le fait de mal "embrayer" c'est plutôt un problème hydraulique, genre un clapet qui reste coincé par des dépôts (manque d'entretien). Du coup, les embrayages et les bandes ne savent plus très bien s'il faut embrayer ou pas. Continuer à conduire avec ça, c'est un bon moyen de les fusiller.

Toi non plus , tu n'as pas lu tout le sujet :sifflement: page 3, message #42 du 8 juin 2013

BONJOUR CHERCHER SUR GOOGLE "CHEVROLET SMALL BLOCK IDENTIFICATION NUMLBER" TU TROUVES çA / http://www.nastyz28.com/gm-chevy-codes/chevy-engine-codes-suffix-5.php ET DTX C EST LE SUFFIXE D UN 305 FAIT EN 1979 AVEC BOîTE AUTO, 160 HP. MERCI DE NE PAS ECRIRE EN MAJUSCULES PASSQUE VOILà QUOI.

Tu n'as pas lu tout le sujet : il tourne comme une horloge, et fait rouler la voiture

Les roulements d'aternateurs sont en général étanches La graisse, c'est pour les démarreurs, qui ne tournent pas sur des roulements mais sur des bagues en bronze. Dans les deux cas, attention quand même au porte-charbons : je ne sais pas ce qu'il y a sur ta Monte Carlo, mais ils ont commencé à mettre des porte-charbons en plastique dans les années 70, et avec l'âge c'est cassant comme tout : du coup le prix d'un alternateur neuf dépasse à peine celui du porte-charbons.

Le V8 peut-être pas, ça se vend bien ces bestaux-là même en 305. En revanche, le radiateur, l'intérieur ou le pare-brise auraient plus de chances d'être utiles que les portières ou le coffre

Année-modèle de septembre à août, les voitures fabriquées de septembre 1961 à août 1962 sont des modèles 1962. C'est pas moi qui le dis mais Buick, en mettant sur ta voiture un numéro de série dont le deuxième caractère n'est pas un H (1961) mais un I (1962). Pense ce que tu veux, mais si tu commandes tes pièces en mettant "1961", n'exclus pas d'avoir des suprises - quand on joue au c*n, il faut se préparer à gagner

En Caddy des 60s, tout est bon, ça dépend des goûts de chacun... perso, j'adore les 1960 (plus même que '59) en sedan flat-top. Les 61-62 me laissent de marbre, les 63-64 c'est "Le Corniaud" en technicolor, et les 65-68 c'est les phares superposés et le début des vrais gros moulins pleins de couple (472 ci, yeah) - préférence pour les '67-68 à cause de l'avant "slanted". Côté coupé, les Eldorado 1gen (1967-69) sont des tueries esthétiques, et la '70 a le mythique 500 ci dans sa version 400 hp mais la traction avant peut refroidir au départ... Pour les autres marques, les Chevrolet sont surcotées (surtout les Chevelle/Impala et surtout en coupé), les Olds Toronado ont une esthétique qui peut ne pas plaire, les Buick Riviera sont top, et un coupé Pontiac te vaudra la complicité de la ptite July . Ailleurs que chez GM, il y a des choses pas mal chez Mercury, et une Lincoln Continental ça glougloute comme il faut y compris en berline 4 portes "en armoire" (préférence 1965-69). Chez MoPar je ne sais pas trop, et les autres n'existaient à peu près plus...

80W 90 pour l'huile de pont, c'est comme 15W 40 (ou autre) pour l'huile moteur, un indice de viscosité ou "grade". Plus le grade est grand, plus le fluide est visqueux (moins il est fluide). Quand il y a 2 grades (huile multigrade, il n'existe quasiment plus d'huiles monogrades), le premier indique la viscosité à froid (W = Winter), le deuxième indique un équivalent à chaud. Par exemple, une huile moteur 15W 40 a un grade de 15 à froid (donc plutôt fluide) ce qui serait beaucoup trop fluide à chaud (la fluidité augmente avec la température). A chaud, la même huile a un indice équivalent à celui d'une huile de grade 40. A titre indicatif, une Américaine des années 50-60 (époque des huiles monogrades) est censée fonctionner avec une huile de grade 20 l'hiver et de grade 30 l'été - à l'époque ils faisaient deux vidanges par an, une au printemps et l'autre à l'automne. Une 15W 40 d'hypermarché à 10€ les 5 litres, c'est carrément du luxe... Et pour répondre à ta question, oui cette huile est appropriée à ta voiture, à moins qu'elle soit munie d'un pont à glissement limité, ce qui est peu probable (option rarissime dans les années 60). Pour vérifier, mettre l'arrière de la voiture sur chandelles, deux roues levées, boîte au point mort (boîte auto sur N) et faire tourner une des roues à la main. Si l'autre tourne dans le même sens, le pont est à glissement limité. Si elle tourne en sens inverse, c'est un pont hypoïde "ordinaire". Pont hypoïde = à engrenages hélicoïdaux, à l'inverse des ponts à vis (je ne sais pas s'il y a des Américaines à pont à vis, en France c'est typique des Peugeot 203/403/404). Enfin, je ne sais pas combien de fois je devrai te répéter que ta Buick Special est un modèle 1962, pas 1961

Si c'est celui en-dessous de ton doigt, juste à la verticale de la pompe à huile (bien plus bas), ce peut être la sonde de pression d'huile...

La page de référence sur le show car Eldorado Brougham de 1955 : http://www.cadillacdatabase.org/Dbas_txt/brg02.htm Yann est un fou furieux des Cadillac en général et de l'Eldorado Brougham en particulier : cette "page" d'une dizaine d'écrans HD est la n°2 sur la vingtaine consacrée uniquement à ce modèle . Les photos sont hélas de mauvaise qualité, car le site date d'une quinzaine d'années, quand il fallait plusieurs dizaines de secondes pour télécharger une image 800*600 pixels et que les disques durs et l'hébergement étaient hors de portée d'un particulier au-delà de 100 Mo... du coup, ce sont en majorité des vignettes compressées àdonf, les (quelques) images plus grandes sont le fait de mises à jour successives. ... Lesquelles mises à jour ont fait disparaître les traductions en français, qui m'avaient pris pas mal de temps à l'époque . Les show cars LaSalle sont un mélange (raté à mon goût) entre le futurisme "vaisseau spatial" des années 50 et celui "art déco tardif" de la fin des années 30, avec un remake hasardeux de la calandre waterfall (en chute d'eau) et des frogeyes (yeux de grenouilles) des dernières LaSalle de 1940.

Mettre des tôles d'acier laminées à Longwy et embouties à Poissy autour d'un moteur et d'une boîte fondus à Hayange et montés à Poissy, ce n'est plus vraiment de l'assemblage de pièces US

Notre ami Tucker a bien réussi à nous fourguer sa Ford Vedette 1953, alors pourquoi pas une Versailles ? Mais que ça ne devienne pas une habitude - non, les Opel GT ne seront PAS acceptées C'est ta voiture ? Si oui, je déplacerai le sujet dans le showroom.

Il va falloir te mettre à la photo 3D pour nous expliquer tout ça Passque il y a un truc que vous ne voyez pas, c'est quand le TBird passe la main sur un dessus d'aile patché, fait le tour de la voiture, passe la main sur l'autre dessus d'aile patché tout en regardant le plafond. Puis il abaisse la tête, te plante son regard bleu acier dans les orbites et lâche froidement "ça va pas, je vais le refaire" . ... à croire qu'il aime ça

Regarde le titre du sujet La page ultime pour tous les show-cars, dream-cars et conversions diverses sur base Cadillac 1952-53 : http://www.cadillacdatabase.org/Dbas_txt/Drm52-53.htm

Je ne t'ai donné d'infos (et encore...) que sur ce qu'il pouvait y avoir d'origine. On ne peut rien déduire sur la qualité de cette reproduction sans l'avoir sous les yeux

Plutôt fort effectivement c'est censé rappeler qui ? - non, je ne lis pas TOUS les sujets du forum Pour mettre de nouveaux goujons, n'oublie pas de passer un coup de taraud dans les traraudages (un ancien goujon avec deux coups de disqueuse en long fera bien l'affaire), et à mettre de la graisse cuivrée au remontage : la graisse fond/brûle/carbonise mais le cuivre reste, n'est pas sujet à la corrosion et facilite le démontage ultérieur .

La première est une moquette "bouclette" (loop en anglais), l'autre est à taille rase (cut pile). A priori, années 40-50 = rase, années 60-70=bouclette. Je ne sais pas quand a eu lieu exactement le changement chez Cadillac. A noter que les cut pile d'origine n'étaient pas en Nylon mais en laine - ça existe aussi en repro, mais ce n'est pas le même prix

Oui. Si on commande plusieurs pièces, bien veiller à ce qu'elles proviennent du même fournisseur sinon les frais de port explosent... tout ça est expliqué dans de nombreux sujets sur le forum (fonction recherche, "Rockauto" ).

ça fait plus de 10 ans que la France "doit" respecter les dispositions européennes en matière de libre circulation des véhicules d'occasion, qu'elle se fait taper sur les mimines par Bruxelles et qu'il ne se passe rien .