Phil

Elle n'est plus de 1992 ? (1) Pour le type d'huile : ce qui est marqué dans le manuel du conducteur (2) Pour la quantité : jusqu'au repère "full" de la jauge :P Bon, comme je sens que tu t'agaces (1) Dexron II (la Dexron III, apparue en 1993, convient aussi) (2) jusqu'au repère "full" de la jauge Aucun manuel n'indique jamais la contenance de boîte, qui varie selon qu'on fait une simple vidange ou une réfection totale de boîte, qu'on change la crépine ou non, que la boîte soit chaude ou froide, qu'on attende 5 minutes ou 3 heures que tout se vide, de l'usure des bandes et embrayages, et surtout de la quantité qui reste dans le convertisseur. ça peut aller de 4 à 12 litres - rien que ça. Ne pas oublier, quand on a rempli, de refaire l'appoint après avoir fait tourner le moteur et passé tous les rapports.

Pour relier des organes qui peuvent bouger l'un par rapport à l'autre (moteur et châssis, châssis et suspension, etc.) le tuyau rigide ne convient pas. Dans ton cas, les durits relient la pompe de DA (solidaire du moteur) au boîtier de direction (solidaire du châssis), ou pire au vérin de barre de direction (qui bouge de partout). CQFD

... Caramba, encore raté

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Pour ce qui est des incohérences, il y en a d'autres, dans une annonce il parle de "titop", dans l'autre de "tit top" Pas la peine de chercher loin pour voir que ce vendeur a un problème avec l'écrit, ce qui arrive fréquemment (1) de nos jours en général (2) sur le Bon Coin en général (3) chez les pros de l'auto en particulier (3) chez les pas pros, il suffit de lire ce forum - avec 14 fautes sur tes 3 messages de ce sujet, tu es à classer parmi les moins atteints . Bref, un 301 c'est 29 CV. Et pour le reste, comme dit Simba, il faut la voir si elle t'intéresse vraiment.

J'ai cru comprendre que cette voiture n'existe plus... En revanche, JFKen existe toujours même s'il ne vient plus trop sur le forum, je l'ai encore vu il y a quelques semaines .

Elle convient à ta voiture. Si elle convient aussi à ton portefeuille tant mieux, moi je ne paye pas plus de 5€ le litre .

Voiture de moins de 30 ans sans certificat de conformité français = réception à titre isolé = DREAL + UTAC = $$$ (sinon, pot de fleurs) Oui, normalement le certificat de conformité européen devrait suffire. ça c'est la théorie. La réalité, c'est que ça fait 20 ans que l'administration française est en infraction avec les lois européennes et s'en bat les kwi.

Oui, mais là on parle de véhicules anciens importés dans les règles, récemment (sortie du port), et en attente de dossier FFVE. Et on cause surtout assurances, pas douanes (où là les choses sont assez claires).

Vu la précision d'un voltmètre de tableau de bord... De toute façon, le régulateur sur ta voiture est probablement électronique, donc pas réglable. Quand tu commenceras à avoir des ampoules qui claquent, tu sauras que tu as dépassé la limite et qu'il faut remplacer le régulateur

Une tension de 14 à 14,5 V est normale en phase de charge. C'est au-dessus de 15 (et en-dessous de 12,5) qu'il faut s'inquiéter. Oui, les vitres électriques consomment beaucoup.

Au contraire, il s'agit surtout des transactions : pour immatriculer à l'étranger un véhicule dont on est propriétaire, il faut avoir une adresse à l'étranger, ce qui est rarement le cas des résidents en France. Il reste évidemment des gens qui ont deux logements, un en France et un à l'étranger (ça a longtemps été mon cas) et peuvent donc posséder des véhicules immatriculés dans l'un ou l'autre pays. Mais ici il est fait mention de la résidence légale, autrement dit la principale au sens fiscal, et il n'y en a qu'une. Enfin, le cas rigolo est celui d'un résident du pays X qui conduit en France une voiture qu'il vient d'importer du pays Y

Non, pas à cette époque j'ai juste fait l'outil pour pouvoir bloquer le yoke pendant que je serre son écrou. Mais on pourrait effectivement l'utiliser pour un serrage angulaire . Le différentiel et son roulement sont solidaires du nez de pont en fonte ("differential carrier"). Les petits écrous et leurs fameux "crush washers" ne servent qu'à fixer l'ensemble sur le carter de pont en tôle ("axle housing", vide). Les arbres de roues viendront ensuite s'enfiler dans les trompettes.

Il est possible que ça dépende des compagnies d'assurance. Plutôt que sur un forum, pourquoi ne pas demander confirmation directement à ton assureur ? C'est quand même le premier à pouvoir te renseigner

J'y repense, pour faire du drag il te faudra un pont autobloquant (ou à glissement limité). Et pour trouver un 9" déjà raccourci et autobloquant, ce sera forcément quelque chose qui aura été sur une voiture sportive, donc $$$.

C'est curieux qu'il soit rouillé, normalement un condenseur (comme un radiateur) c'est en laiton ou en alu. Passe un aimant dessus pour vérifier si c'est de l'acier. Et si c'est de l'alu ou du laiton, une fois qu'il est propre une peinture en bombe va très bien même si ça ne durera pas longtemps (un condenseur, quand c'est froid c'est plein d'humidité).

Je rappelle que ce joint était raide de neuf, seulement le ressort de la lèvre qui avait sauté au montage Bon, ça c'était la théorie. En pratique (1) les forets de 1,5 c'est pas l'idéal pour de la tôle épaisse, ça pète comme du cristal dès que ça a traversé (2) en tirant comme un mulet, on se retrouve avec les 40 kilos du différentiel qui pendent au bout de la pince-étau, et quand on donne des à-coups la vis à placo (ou le trou où elle est) n'aime pas... Donc, le joint a fini par sortir, mais avec en prime 3 bouts de forets et 6 bouts de vis plantés dedans >>>> poubelle spéciale gruyère Du coup, on nettoie la mr2, et en attendant le spi neuf, on en profite pour changer les "crush washers", ces rondelles en cuivre qui fixent les carters entre eux, et assurent une certaine étanchéité en s'écrasant au serrage. En l'absence de joint spi, on notera le cache-poussière high-tech, pas encore chromé mais ça ne saurait tarder Effectivement, 4 m.kg sur du filet fin, ça écrase bien fort ça c'était samedi. Hier mercredi, je reçois le spi neuf, USPS aussi il arrive que ça aille vite (le matériel de montage-tout-en-finesse est déjà prêt ) Montage "flush", comme ils disent là-bas : On tartine tout d'huile de pont (lèvre, cannelures, filetage), et on remonte le "yoke" et son écrou, dans les bonnes cannelures grâce aux repères faits au démontage Puis serrage du bazar au couple de ouf avec l'outil spécial décrit plus haut, et une rallonge sur le manche à douille. Ce qui me perturbe c'est qu'avec le monstrueux couple prescrit (225 lb.ft, ça fait bien 30 m.kg, donc bourrin complet au bout du levier ?) le roulement est hyper-contraint : même si ça tourne bien on sent de la résistance. Donc dévissage et resserrage plus modéré, je vais étudier la question.

De toute façon, "en état de fonctionnement" ça ne veut pas dire qu'il va faire son boulot (capter la radio et te la faire écouter) : jusqu'au milieu des années 60, les radios US ont seulement les ondes moyennes en AM, fréquences sur lesquelles il n'y a plus aucune émission chez nous depuis lulure à part France Bleu - et encore . Donc, comme les autres, si tu veux de la musique tu branches un lecteur MP3 sur tes HP épicétou. EDIT : il ne semble pas que le poste que tu montres soit le poste du constructeur, sans doute un poste accessoire monté à l'époque où la voiture a été importée. C'est quelle marque ?

Boucher ou déboucher la capsule, ça ne change rien, un peu comme si tu voulais boucher ou déboucher une baignoire vide . C'est l'arrivée (le tuyau branché au moteur) qu'il faut boucher s'il n'est pas branché à la capsule. Si la capsule est débranchée, les rapports devraient passer très tard (comme s'il n'y avait pas de dépression = gaz ouverts en grand). Je pense qu'elle a été débranchée parce qu'elle ne fonctionnait plus, ou qu'elle a été réglée au maxi (si elle a une vis de réglage, à tête à coton - heu à laine - heu Allen ). En remettant une capsule neuve sans la brancher, ça pourrait arranger tes affaires.

Il n'y a pas de capsule à dépression sur ta boîte ? S'il y en a une, tu débranches le tuyau et tu le bouches...

On a dû louper le même alors Sinon, pour enlever proprement un spi, un membre du forum m'a aimablement communiqué Ze truc : - visser dans le joint, près du bord, une paire de vis à placo ou à bois après avoir fait un avant-trou à 1,5 mm - Les utiliser pour tirer le joint avec une pince multiprise ... ou, si ça résiste, une pince-étau Et normalement ça se décolle tout seul Ensuite, enlever les vis, agrandir proprement les trous à 3 mm et les boucher avec des rivets pop et une noisette de Permatex

L'assistance (et donc la pompe à vide) doit être connectée au collecteur, mais avec un clapet anti-retour. C'est une sécurité, pour que l'assistance reste opérationnelle même en cas de défaillance de la pompe à vide. Ce n'est pas une question de débit d'air : en fonctionnement normal, par la prise de dépression, il n'y a pratiquement aucun débit - et surtout aucun débit permanent, c'est du "one shot". Une fois que le collecteur a aspiré le quart de litre qui est dans les tuyaux et devant la membrane, le conducteur va direct dans le pare-brise. Pour mémoire, sur un moteur de 5 litres à 4000 tours ouvert en grand, le collecteur aspire environ 100 litres d'air par seconde, un quart de litre c'est rien pour peu qu'il y ait la dépression nécessaire . Evidemment, si la pompe crée un débit permanent en sens contraire (elle aspire de l'air dans le collecteur) ça pose un souci. D'où le clapet anti-retour.

TBird devrait pouvoir te répondre, mais il doit encore attendre ton mot doux . Moi aussi d'ailleurs, mais je ne te répondrai pas sur cette histoire de TH400 bizzz

La réponse est dans la question Pompe électrique en général indispensable pour un moteur à injection, et très utile pour remplir (amorcer) des cuves de carbu vides. A part ça...

Pareil que Tof. Je serais d'avis de déposer les étriers et de les démonter/nettoyer. Et s'il y a des traces d'oxydation pas nettoyables dans l'alésage --> poubelle. Histoire de ne pas te retrouver au bout des 400 mètres avec le pied qui écrase la pédale qui écrase le plancher . EDIT : je viens de voir que la pompe à dépression n'a pas de clapet anti-retour, commence par ça. Elle est branchée dans le bon sens au moins ?