Phil

Quand on tend la courroie, cette distance change. Donc ce n'est pas celle-là

Le manuel d'atelier ou le livret du conducteur donne les puissances des ampoules et les intensités des fusibles. Mieux vaut se fier à ça qu'à une ampoule en place qui a peut-être déjà été changée pour quelque chose de pas conforme (raison pour laquelle elle a cramé ). Et sinon, oui j'ai encore des fusibles en verre pour peu qu'on me donne les ampérages, et aussi (toujours) des tarauds et filières en Imperial .

C'est pourtant simple : il te suffit d'écrire dans le langage par lequel les gens dont tu souhaites qu'ils lisent ta prose et puissent répondre aux points au sujet desquels tu te questionnes soient d'une part aptes à comprendre ce dont tu parles, d'autre part suffisamment motivés pour lire un texte dont la sémantique et la syntaxe risqueraient de leur faire perdre peu à peu le sens au fil des ellipses en matière de ponctuation. A moins bien sûr que cela traduise de ta part une démarche de pure pulsion verbale sans objectif précis - que je qualifierais d'onaniste. Mais ainsi que le disent si bien nos amis Britanniques, surtout s'ils sont d'origine argentine : "It takes two to tango". ... Clair ? Comme tu l'auras sans doute compris, en ce qui me concerne, le djeunz ça va pas le faire - mais alors pas duuuu tout du tout .

D'où l'insuccès de Renault à vendre des voitures aux Américains dans les années 60 (et c'est pas faute d'avoir essayé) : les Américains entretenaient leurs Renault comme leurs Chevrolet - et leurs Chevrolet comme leurs Frigidaire...

D'origine, ces "plaquettes" sont bien "collées" avec un joint en butyl ou autre matériau mou, et sont étanches : en utilisation normale, l'eau n'est pas censée rentrer dans le coffre (au contraire des portières, qui ont des trous d'évacuation). Si tu ne remets pas de joint, c'est par dessous que l'eau va rentrer quand tu rouleras sur route mouillée . Elles sont là uniquement pour vider l'eau d'un coffre qu'on aurait rincé au jet, ou dans lequel de l'eau aurait coulé par accident (capot resté ouvert sous la pluie, bouteille ou bidon qui se casse dedans etc.). Le même genre de plaquette est présent sur les planchers, dans le même but.

Avec 12 à 15 litres de super aux 100 km, sur 200.000 km, celui qui sera rincé le premier ne sera ni le moteur ni la caisse, mais ton porte-monnaie...

Vous avez tous les deux raison : La frappe du numéro de châssis est obligatoire depuis le 1er janvier 2011, SAUF pour les véhicules de plus de 30 ans (CG collection ou pas), pour lesquels ça n'impose pas de contre-visite. Les véhicules dont la première mise en circulation date de plus de 30 ans au jour du contrôle ne font l’objet d’aucune contre-visite au titre de l’ensemble numéro de châssis. En conséquence, les défauts 0.2.1.2.4 et 0.2.2.2.4 sont remplacés par les défauts 0.2.1.2.3 et 0.2.2.2.3 et les défauts 0.2.2.3.1 et 0.2.2.3.2 ne sont pas mentionnés pour ces véhicules. Oui Olds, pourquoi faire des mystères ? Source : document UTAC http://www.utac-otc.com/Upload/base_doc/3855/srvf0-1_H_IDENTIFICATION_010813.pdf Ne rêve pas trop... on en a déjà parlé ici

... et si tu lisais les réponses qu'on a faites ?

Allumage électronique

Ecartement des électrodes de bougies (neuves ) bien réglé ? normalement 1,5 mm.

Les ceintures existaient en option sur les modèles US depuis pas mal d'années (je dirais fin des années 50) donc pas d'homologation. On trouve en repro des ceintures avec les marquages GM. Evidemment, il faut les fixer avec des gros boulons, ils sont souvent livrés avec. Un des premiers éléments de sécurité d'une voiture, c'est les pneus. Qui monte sur une ancienne (une vraie ancienne, hein Comet ) des pneus aux dimensions et caractéristiques d'origine ? qui remplace immédiatement les sealed beams par des phares homologués avec marquage CE, toussa ? les clignos rouges par des oranges ?

Aaaaah bawala j'ai compris faut seulement m'esspliquer les choses clairement Bien sûr que ça se monte sans souci .Sur les jantes 5 pouces d'origine de ma Mustang j'ai du 205, et pas mal mettent du 215 .

On en a parlé pas mal de fois effectivement. Mais puisque notre ami nous dit qu'il veut en installer de toute façon, comme l'ami Greg je ne vois pas où est le problème . La question, c'est si SA voiture, vendue neuve aux USA (donc pas encore soumise à nos lois françaises ) quelque part entre octobre 67 et septembre 68, en était dotée lors de sa sortie d'usine, ou si quelqu'un les a démontées depuis. Et si elle est munie de points d'attache (ce que je pense) ou non.

Bon, d'après mes grimoires, d'origine il y avait du 185 ou (sur certains modèles) 195/75R14. Donc côté exactitude du compteur, du 205/70 ou 215/65 donnera à peu près la même chose. Et pour ce qui est de toucher, si tu dis que du 235 passe je ne vois pas le problème, ni même pourquoi tu poses la question Quant au mixage de dimensions, on peut trouver ça rigolo, jusqu'à la première crevaison . Ton centre de contrôle technique laisse passer ça ?

Les lèche-vitres, ça s'appelle des "belt weatherstrip" ou "window felt" suivant les vendeurs. Ils sont effectivement souvent fixés par une vis à tôle à l'extrémité, et par des agrafes ou des clips sur la longueur. L'accoudoir que tu montres ne "commence" pas à vieillir, il est HS. On ne doit pas trouver le skaî en neuf : seulement l'accoudoir complet ou rien du tout. Si on ne trouve pas, il faut faire refaire par un sellier, et le tarif n'est pas le même. Quand c'est dans cet état, il faut aussi changer la mousse. Faire faire un devis, personne ici ne pourra te donner de prix. Enfin, pour les filetages des agrafes, pas grand chose à te dire : la longueur n'a pas grande importance, ce qui compte c'est le filetage (à mesurer avec un peigne à filets) et le diamètre (avec un pied à coulisse), à comparer aux filets standard en 8-32, 10-32 etc. qui sont les références US utilisées pour les petits filetages (inférieurs à 6 mm) . Voir le tableau sur Wikipedia : http://en.wikipedia.org/wiki/Unified_Thread_Standard

Il faudrait déjà savoir quelle est la taille de pneus d'origine . Vu l'année (1979), certainement pas une taille 60. Dans l'affaire, l'important c'est que le compteur (kilométrique et de vitesse) reste exact, et que les pneus ne touchent pas les ailes quand tu braques ou quand la voiture passe dans un trou. Avec la taille d'origine aucun risque, dès qu'on change on prend un risque, même si certains ne braquent jamais à fond et ne prennent jamais de trous .

Les véhicules US sont obligatoirement équipés de ceintures à partir du 1er janvier 1968, 1968 est donc une année charnière. Certains Etats ayant imposé des ceintures avant cette date, la voiture doit avoir au moins des points d'ancrage. Les ceintures GM se retrouvent sans problème. Voir si ce sont des ventrales ou des 3 points.

Oui, mais comme il ne dit pas pour quelle voiture c'est...

ça dépend sur quelle voiture... En général à partir du milieu des années 60 il y a des points d'attache pour ceinture 2 points, visibles de dessous les planchers ou en déposant la moquette et/ou l'assise de la banquette AR. Sinon, on soude des plaques carrées de tôle épaisse (3 à 5 mm) avec un trou taraudé au milieu. Il faut bien sûr enlever la moquette, et passer un coup d'antirouille ensuite. Si on veut mettre un troisième point, ça se complique, en particulier sur les autos sans montant central de portière, où il faut se prendre sur la custode ou le toit. Prévoir une dépose du ciel de toit, et en général une peinture neuve - car la peinture résiste assez mal au poste à souder. Ba oui, jusque dans les années 60-70 on était très insouciant Je vais bosser tous les jours à moto, et je promène régulièrement mes enfants à l'arrière. Sans ceintures...

Il existe en France tout un tas de revendeurs de pièces autos US Où ? facile, ils font de la pub dans les magazines spécialisés. Ou en tapant "pièces voitures américaines" dans Google Evidemment, c'est plus cher qu'aux US puisque c'est TTC. Et en plus, on peut même changer la pièce si on s'est trompé.

Si c'est du Ford, les pompes de DA sont quasi standard, tu trouveras ton bonheur chez les vendeurs de pièces Mustang de la même époque. Google, "1971 Mustang power steering pump pulley", il doit y avoir 2 ou 3 modèles. Une soixantaine de $ en neuf départ US, une centaine d'€ rendu chez toi TTC. Au pire, envoie les cotes de la poulie (diamètres intérieur/extérieur, épaisseur...) et une photo de la pompe, j'ai peut-être une deuxième pompe de DA qui traîne...

OK. Un peigne à filets, ça donne le filetage (18 filets par pouce pour ton bouchon de vidange). Pas le diamètre, qui doit être mesuré au pied à coulisse. Dans le standard UNC, le diamètre qui a 18 filets par pouce est 5/16" (et non 5/6", c'est sans doute un chtichinntok qui a frappé l'indication ). Ils ont donc écrit 5/16-18 (ou 18G 5/16 ou ce que tu voudras). C'est un peu comme si, avec un pas métrique de 1,25mm, le chtichinntok avait écrit "M8x1.25" sans avoir aucune idée du diamètre du filetage, puisqu'on peut avoir des filets de 1,25 mm sur plein de diamètres différents. Bref, il faut que tu mesures le diamètre (extérieur) de la partie filetée de ton bouchon, que tu le convertisses en pouces (en le divisant par 25,4) et que tu le mettes sous forme de fraction. Typiquement, si tu mesures par exemple 11,1mm : 11,1 / 25,4 = 0,437 = 7/16. Ce sera donc du 7/16"-18.

Tu as commandé un peigne à filets aux US ? les tournevis, les pinces multiprises, les marteaux et l'huile moteur, tu les commandes aussi aux US ? En métrique comme en SAE, c'est dispo dans toutes les boutiques chez nous... et de bonne qualité (Facom etc.) . Tu es sûr de toi ? 5/6" ça n'existe pas : les fractions SAE c'est des demi-pouces, quarts de pouces, huiltièmes de pouces etc., pas de sixièmes de pouces, même les Anglais de Sa Majesté ont arrêté ça il y a 50 ans. Pour avoir ça, tu as mesuré le diamètre au pied à coulisse, puis conversion ? ça pourrait être 5/16" mais ça me paraît petit pour un bouchon de vidange (5/16" ça fait environ 8 mm). Le 18, ça veut en principe dire 18 filets par pouce. ça correspond grosso merdo à ce que tu mesures ? tu comptes le nombre de filets, la longueur correspondante, tu fais une division (dans le bon sens ) et une règle de trois... le peigne à filets c'est pour usage intensif, pas pour mesurer un seul truc.

Heuuuu les renforts ça sert à quelque chose : à rigidifier la caisse. Si on les enlève, c'est pour monter un arceau-cage sur la caisse. Et l'exemple que tu donnes avec la portière n'est pas bon. C'est mieux de conserver les renforts et de découper l'extérieur, voire de supprimer carrément la portière (ya pas de portières sur les rails ). Simple : un démarreur c'est 1 à 3 hp soit 750 à 2200W. Une perceuse 750W sur secteur c'est très courant, une visseuse nettement moins. Des 2200W sur secteur ça existe, mais c'est à peu près aussi lourd qu'un démarreur... Il y a aussi le démarrage à la ficelle, mais vaut mieux être plusieurs à tirer C'est quoi le but du topic ? faire un inventaire de ce qui existe, ou réellement alléger ta Mustang ? Pour courir dans quelle catégorie ? Dans ce cas, mettre le moteur dans un châssis tubulaire et faire un funny-car ou un rail reste la solution la plus répandue...

+1 +2 (combien ? 5 kilos flexibles et huile compris ? avec un V8 fonte juste derrière, il y a de quoi sourire sans compter que le but à ce stade n'est pas de gagner des centièmes, mais de ne pas cramer ton index de temps...) +3. Et si tu ne le remplaces pas, tu te retrouves avec un boîtier assisté qui fonctionne sans pression, donc pas comme il devrait (voir ton post).