Phil

Et la déchetterie laisserait entrer un F-350 ? Ah c'était toi en tête de la file de grognons en voiture que j'ai doublée à moto Les caractéristiques se trouvent sur le Net ou dans les brochures d'époque, en traduisant GVWR et autres sigles en PTAC et autres, sauf que les normes ne sont pas exactement les mêmes. Typiquement, pour les Ford de 1990 (bon, c'est pas hyper lisible) : Pour ce qui est de la fiabilité, en sortie d'usine tout est fiable. Après 35 ans, c'est chaque véhicule qui sera plus ou moins fiable en fonction de l'usage et de l'entretien qu'il a vécus. Même le kilométrage n'a pas grande importance.

(1) Flotteur coincé ou sonde en court-circuit (2) court-circuit entre jauge et sonde. Pour vérifier, débranche le fil sur la sonde. Si ça tombe à zéro c'est (1) et tu vas devoir te salir à vider le réservoir et déposer la sonde, a priori pour la changer donc commandes-en une neuve avant. Sinon c'est (2) et tu vas devoir te faire iech à trouver où c'est.

Dans le cas d'une RTI avec modifications importantes (typiquement un changement de type de moteur ou un recarrossage en buggy ou autre), le véhicule n'est pas conforme au type constructeur. Le "constructeur" est alors celui qui présente la voiture. Il doit donc lui donner un numéro de série, qui n'est pas le numéro constructeur puisque celui-ci n'a pas certifié la conformité. Il faut aussi voir si les mêmes numéros sont frappés à froid sur le châssis (obligatoire pour une RTI). Sinon, il est aussi possible que le premier pot de fleurs qui passait par là ait profité d'une rencontre avec une plaque à riveter et la CG qui allait avec.... voir si les caractéristiques de la CG (puissance fiscale, poids, nombre de passagers) correspondent à celles de la voiture.

Et l'air que tu mets dans les pneus, tu le commandes aussi sur Rockauto ? Tout ça se trouve dans n'importe quel centre auto chez nous...

Là, même en faisant de gros efforts, je ne comprends rien à ce qui est écrit Soit c'est du spam par IA, soit c'est dicté à l'oral dans un atelier bruyant voire un tarmac d'aéroport...

On parle de dépressiomètre ou de compressiomètre ? Parce que sur un retour de flamme dans l'admission, je commence par mesurer direct les pressions de compression, à l'aide de n'importe quel compressiomètre pour moteur à essence. Fourni avec, soit un embout en caoutchouc à emmancher, soit un lot d'embouts filetés correspondant aux 2-3 dimensions de filetages de bougies automobiles standard dans le monde entier actuel. (pour un moteur de pompe hydraulique Livarot & Sapeur des années 1890, mon avis peut différer ) Attention, le "5,7 litres GM" ça n'existe pas. Les 5,7 litres (350 ci) Chevrolet, Cadillac, Buick, Oldsmobile et Pontiac des années 60-70 n'ont pas la moindre pièce de fonderie en commun, même les cotes d'alésage/course sont différentes. Ce serait bien d'être sûr que le moteur dans ta voiture est bien l'Olds d'origine.

Quand ton conteneur arrive au Havre, que tu le fais livrer chez des potes au fin fond de la Bretagne parce que tu n'as pas de place, et que tu redescends quelques années plus tard une fois que tu as de la place... NB : oui je sais, ne pas mettre une voiture dans ce sens sur une remorque. Mais ça, c'est quand elle a son moteur/boîte... La Cadillac, elle, est descendue sur un porte-huit, ça m'a coûté moitié moins cher (essence+péages+location de la remorque). Mais le porte-huit, il fallait que la voiture puisse monter dessus toute seule.

Les 4x4 Nissan et Toyota sont apparus la même année (1951) "pâles copies" de Jeep Willys Le Toy a pris le nom "Land Cruiser" en 1955 (il s'appelait "Jeep BJ" avant), le Nissan s'appelait "Patrol" dès le début.

La même année chez Ford

Non, ce sont des coques de camions d'origine, qui ressemblent effectivement à celles de pickups mais en plus gros . Exemple chez Chevrolet en 1954. Pickup 3100, empattement 2m50, 2,5 tonnes. Camion 6500, empattement 4m50, 8 tonnes

De retour d'une quinzaine en Colombie, je n'hésite pas à vous faire partager ce que j'ai pu croiser. Bon, la Colombie ce n'est pas Cuba, réservoir de fifties tout droit sorties d'un film. Le parc est plutôt récent et plutôt asiatique (japonais / coréen / chinois / indien), même si Renault et Chevrolet sont bien implantés (avec des modèles made in Argentina pour le premier, et surtout des Daewoo et Opel rebadgées pour le deuxième). De toute façon, la majorité du parc est constitué de motos (j'ai bien écrit motos, pas scooters ni mobs) de petite cylindrée, 100 à 200cc. Puis des gros camions semi, à museau genre Kenworth ou International mais aussi des Indiens/ Chinois et quelques Mercedes. Des bus, en majorité des Chevrolet "powered by Isuzu" Et des camions de moyen tonnage, là aussi Chevrolet ou Hino ou d'origine inconnue (Indiens ou Chinois j'imagine). Là où c'est intéressant, c'est le parc ancien (disons avant les années 90). En autos, grosse majorité de Renault, beaucoup de R9 mais aussi des R12, R18 et évidemment 4L. J'ai aperçu une paire de R6 mais aucune R5/7 (la "Siete", une R5 à trois volumes qui s'est bien vendue en Espagne). En camions (et c'est là que ça vous intéresse ), c'est quasi exclusivement du moyen tonnage US. Des bennes Chevrolet cubiques des 70s-80s en veux-tu en-voilà, mais pas du bête série C10/20/30 dont on a l'habitude, non c'est direct C50 et plus. Et aussi du plus vieux Du Dodge (années 70 ?) Du Ford 1965-67 Noter les scoops de capot surmontés de clignotants (indispensables, il n'y en a pas assez sur le toit ) Du Ford (?) plus vieux (1958-59 ?) Du Ford encore plus vieux (1955-56) Et un truc à emblèmes GMC et bowties Chevrolet partout, plus probablement un GMC époque 1948-59 Tout ça roule évidemment au quotidien, mais à vitesse réduite sur les routes montagneuses du centre du pays, ce qui fait que les bus (récents, puissants et confortables) passent leur temps en dépassements qui feraient hurler la ligue de sécurité routière (lignes blanches, sommets de côtes, virages, queues de poisson, frôlage de rétros de motos) , tout ça pour tenir une moyenne horaire décente aux alentours de 50 km/h (30 derrière les camions, 120 sinon). Ah, spécial pour @exNISSAN

Je ne comprends pas ça Si le support a deux plots, il faut mettre une ampoule à deux plots. S'il n'en a qu'un, ampoule à un plot. Une ampoule à deux plots sur un support à un plot, ce n'est pas fait pour ça et il est normal que ça ne fonctionne pas correctement. Par ailleurs, du fait de leur impédance importante, les LED nécessitent un relais ("centrale clignotante") spécifique, sinon les clignotants ne clignotent pas, comme quand une ampoule (classique) est grillée. ça se trouve sur Ali et ailleurs.

Un roulement usé, ça ne couine pas, ça ronronne. Et ça peut ronronner longtemps... Quand ça craque, là c'est HS et il faut arrêter la voiture sinon les morceaux vont aller partout en faisant du dégât.

Si tu disais chez qui tu commandes, ça pourrait aider...

À voir si le MSD tiendra les 48 ans qu'a durés l'"allumage d'origine pas fiable"...

Mélangée à de la sciure de bois, si... mais c'est réservé aux pick-up Peugeot 404 sous le 27ème parallèle .

Et en caoutchouc épais, genre pour les tapis roulants dans l'industrie ?

Pour répondre à Ricky, qui ne vient plus sur le forum... Il va bien (je l'ai vu au printemps), et il a toujours ses voitures - et les problèmes qui vont avec . En bref, ça fait un moment qu'elles n'ont pas roulé.

En agricole, les ponts de tracteurs utilisent surtout de la 140. De mémoire, la "graisse semi-fluide" que j'avais achetée pour le boîtier de direction (non assistée) de ma Cadillac est un grade 600, et c'est encore fluide : versée dans un récipient, tout tombe au fond en quelques dizaines de secondes. @sebastien 01 : je mettrais de la 75W140. Mais ce n'est pas ma voiture...

75, 90, 140... sont les grades des huiles, qui mesurent la fluidité de l'huile. Une hile de grade 140 est beaucoup plus épaisse qu'une 90. Une huile épaisse donne un film plus résistant à la rupture, mais qui résiste aussi au bon coulissement des pièces. On recommande les huiles très épaisses (140) pour les engrenages hypoïdes (ponts) dont les surfaces de contact sont réduites. Les moins épaisses (75 à 90) pour les engrenages hélicoïdaux ou droits (boîtes), les fluides (10 à 50) pour les grandes surfaces de contact (paliers, par exemple dans les moteurs). Mais chaque fabricant préconise un grade d'huile en fonction de son produit (un moteur de moto et un moteur de tracteur, ce n'est pas la même chose ). Certains par exemple préconisent la même huile pour moteurs et boîtes. 75W140, c'est une huile multigrade. Elle a un grade de 75 à froid (W=Winter) pour faciliter la lubrification à froid ou par temps froid, et 140 à chaud pour éviter la rupture du film d'huile quand tout est chaud.

C'est incroyable, le nombre de personnes décédées qui peuvent quand même signer des certificats de cession

Les normes actuelles pour ces huiles, c'est GL-4 ou GL-5. GL-5 est plus récente, plus performante, mais contient des additifs qui peuvent endommager les pièces en alliage de cuivre (bronze). C'est pour ça qu'il te faut de la GL-4. On en trouve un peu partout, notamment dans les magasins de fournitures agricoles qui ne doivent pas manquer par chez toi. Question viscosité, la 75W140 évite sur les vieilleries les craquements à chaud et les vitesses dures à passer à froid. En prime, elle n'est pas chère dans les magasins susmentionnés.

Vraiment ? Sans carte grise ni certificat de vente, tu en aurais fait quoi ?