French Riviera

Un pote m'a dit que quand ils ont trop de boulot, Rectif 200 sous traite chez "tous les moteurs"...

Il va pas falloir rigidifier le chassis, surtout au niveau tirants/fixations pont arrière pour passer la puissance sans trop tortiller du c..l ?

Ça rigole pas ici!! c'est une vrai remise à neuf que tu fais là!!

Que rustique et harley sont synonymes!! Et Pauline, elle peut même pas s'assoir derrière!! Je veux une photo en situation,avec toi au guidon!!

comme ça tu repart sur une base neuve. J'ai toujours ton intérieur de fox...

C'est comme çà depuis 2006 et il s'en rends compte seulement maintenant!! J'avais pas vu...

Tu l'amène ou ? Je suppose que tu amène aussi le vilo? Attention, pour le réalésage,il leur faut les pistons neufs.Ils ferons la métrologie et tu saura la cote des pistons à fournir.

Et contrôle aussi la hauteur de la batterie, que les plots ne touchent pas le capot quand il est fermé... Que les cosses soient compatibles....Et au bon endroit!

J'avais regardé l’intérieur,il était bien il y a dix ans... Je met dix plutôt que 10 pour TLK qui à du mal apparemment...

suite aux problème de coupure moteur la dernière fois chez LeGo51,j'ai remplacé le filtre essence; c'était pas du luxe... J'ai aussi fait la pompe à essence par précaution. 10 ans qu'il était là le filtre.Putain!! déjà 10 ans que j'ai cette caisse!!

Reste à savoir si tu as bien le boitier d'origine...

Ça ressemble au moteur de la Fox ... Tu as des photos des pistons ?

Ça ressemble au moteur de la Fox...

Elle mérite bien son tapis rouge!!

Serrage progressif, pas au maxi à la première passe: serrage de toutes les vis à 30, puis à 60,et enfin à 84 IN LBS

Qu'il faut être particulièrement c.. pour traverser ici pour mettre son mégot à cet endroit... Je ne vois pas l'utilité de la bande stop à droite sur la photo, et au vu des traces(et de l'espace disponible ) personne ne tourne jamais à cet endroit...

As noted above, the coolant/thermostat housing is often the easiest way to tell, as is the bolt cover number, but the timing cover is different as well. On 302/351W the timing cover is cast aluminum and covers the timing chain (chain exposed from block) where as with the 351C the timing chain is set into the block (recessed) and the timing chain cover is nothing more than a piece of plate steel... http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/623032-351-cleveland-windsor-easy-way-tell-difference.html

GM!!GM!!GM!!

Là je pense qu'il pourra la planter dans son jardin à coté des autres...

Tu vas être bien, installé à l’abri!! Tu verras c'est incomparable!!

Je suis pas sûr qu'un Manx au U.S soit moins cher...

Il faut voir avec le proprio(si possible )pourquoi il veux pas payer.Et se mettre d'accord avec lui pour lui racheter ,puis payer le garage et la récupérer. mais bon çà me semble un plan galère comme tu les aime!!

C'est une prise de dépression qui servait à ??? Mais comme elle ne sert plus en principe tu dois la boucher et faire tes réglages ralenti et autres après... Tu devrais pouvoir retrouver un ralenti plus bas...et consommer moins.

Idem Phil

Tu te retrouve avec un pot de fleur!! Il faudrait que l'allemand fasse une CG (allemande donc) à son nom...