Comet72

1000 bornes plus tard! Toujours pas une seule emmerde, pas eu besoin de la dépanneuse, rien. :blink: Je suis inquiet, ça doit cacher quelque chose... Non sérieusement elle va super bien cette caisse, comme toute bagnole qui reprend du service après 13 ans elle fait couic-couic et coin coin de temps en temps et pisse ses trois gouttes d'eau par arrêt mais alors sinon, c'est du bonheur! 10 litres/100km en moyenne, silencieuse, agréable, toutes les options fonctionnent...elle roule par tous temps et sans jamais emmerder. Elle va encore devoir faire un peu ses preuves mais je pense que les vacances 2014 se feront avec cette caisse.

Kentucky Fried Chicken, KFC pour les intimes. Pour ma part testé et approuvé à Munich.

Ouais c'est tout à fait ça. Me concernant je l'ai fait rapatrier par plateau, il est même monté au treuil sans le moteur et la seule fois ou je l'ai fait rouler c'est 50 mètres en Drive pour le rentrer dans le garage et depuis 15 jours 5 mètres en avant le matin et 5 mètres en arrière le soir en laissant glisser la boite sans mettre les gaz, donc voilà...si il y a du mal, c'est qu'il était déjà fait avant moi. On verra...j'attends le TV câble en même temps que la colonne de direction puisque c'est le même vendeur spécialisé qui se charge de me trouver les deux, dès que c'est arrivé je le pose et je règlerais tout ça aux petits oignons...et advienne que pourra, mais pour l'instant ça patine un peu... A suivre, si la boite est raide ben elle est raide, amen. Tout ce qui m'importe c'est de ne pas aggraver la situation, et c'est ce que je m'applique à faire depuis le premier jour.

Thanks buddy! Ah ouais l'électrique monté par les anciens proprios qui savent pas faire c'est vraiment le lot de ce genre de bagnoles, spécialement les amerloques...j'ai jamais récupéré une seule de mes caisses ou j'ai pas eu besoin de passer 3 heures sous le TDB pour retoucher quelque chose de mal monté. Pour la boite en fait je viens encore de discuter via Skype avec un gars de chez Gearstar et il se pourrait bien que ce soit uniquement dû à l'absence du TV cable, je cite: "Symptoms of a bad/stuck/missing TV cable on these 700R4 is basically that the transmission taught you always have the gas pedal half way on the floor so it wouldn't let it shift until the RPM isn't way up, ..." Et il se trouve que c'est exactement ce que j'ai comme symptôme. A froid c'est une catastrophe, la boite engage rarement en Reverse sauf quand je met les gaz et là elle s'enclenche et ça recule avant que le rapport ne sorte à nouveau quand le moteur est de nouveau en idle. Toutes les autres vitesses vont super bien. Mais bon, j'ai: -Une colonne de direction en pièces et pas boulonnée, donc le sélecteur est au fraises et la tringlerie forcément aussi vu le jeu dans les axes. -Pas de TV cable. -Une crépine et filtre d'il y à 1000 ans. Donc forcément, ça n'aide pas...et la cause est peut-être, j'espère, une de ces trois possibilités. Si ça ne fonctionne toujours pas correctement après avoir réparé ces trois soucis, je descendrais la boite pour vérifier que le converto soit bien engagé à fond sur la front pump, puisqu'il parait que c'est une cause courante pour le problème que j'ai. Sinon ben ce sera descente et rebuilt à plus long terme. Allez à suivre...'faut que j'évite les conclusions hâtives, y'a trop de paramètres boiteux actuellement pour pouvoir statuer...si ça se trouve elle va très bien cette boite.

Les travaux continuent, et ça se remonte donc c'est bon signe! Bon ben normalement demain ce sera la fin des travaux électriques, aujourd'hui j'ai pu faire une bonne avance et une fois que j'aurais terminé de tout souder et gainer, ça devrait être bon. En revanche j'ai remarqué un truc qui me fait moyennement plaisir, même si je le savais: La boite est en fin de vie, je vais être bon pour la refaire. La marche arrière patine pas mal, sinon toutes les autres positions vont bien mais bon...c'est par là que ça commence, pas de miracle. Au programme: -Crépine. -Double vidange. -Repose du TV cable. ...et essai routier. Il faut être patient mais la marche arrière finit toujours par passer, donc pour une saison en lui payant un bon entretien ça va le faire. En revanche je sais déjà que si ça persiste après ces quelques soins, j'aurais plus qu'a prendre une des deux GoodWrench que j'ai sur les étagères en stock, la planter sur l'établi et la refaire. Comme ça le jour ou la 700R4 actuelle claque, j'aurais déjà sa remplaçante prête sous la main...j'ai déjà acheté les kits de réfection et toute la docu, donc cette fin d'hiver dès que j'aurais redémarré le GMC je m'attaquerais à ça. M'enfin pour l'instant je vais déjà finir l'électrique et le service. Chaque chose en son temps. Jamais démotivé. La suite demain!

Oui j'ai regardé mais rien, on a pas la même d'ailleurs je crois, moi j'ai une deux tons Fiamm à air comprimé 120db. Et oui comme tu dis, tout ce qui est montage d'usine il faut oublier de l'enlever sans démonter complètement la bagnole...ce que je veux éviter de faire. Heureusement, il ne s'agit que de deux câbles donc ils resteront sous le plancher et basta. Il faut vraiment que j'arrive à régler ces derniers soucis assez rapidos pour pouvoir tout remonter définitivement et passer aux vidanges, ça va être top!

Good news, thanks!!! Bon ben aujourd'hui journée de merde, j'ai fait peu d'avance et beaucoup pataugé dans la semoule. Je me suis surtout bien fait chier à repérer les fils, diagnostiquer pendant des heures et essayer d'alimenter tout ce qui déconnait encore...mais ça prend un temps de débile et ça avance rarement. Alors, bilan du jour: -L'antenne de la CB est déposée. -Les derniers câbles du toit sont identifiés (un allait aux gyrophares, l'autre était un alim' quelconque) en revanche je vais devoir les laisser cachés sous le plafonnier parce qu'ils datent de la transformation en ambulance à l'usine et sont fixés aux renforts du toit par des colson tout le long...impossible de les faire bouger en tirant dessus, et pour avoir accès il faudrait démonter tout l'agencement...donc je vais les gainer proprement et les planquer, de toute façon aucun des deux n'a encore du courant dedans. -La sono est réparée, prises étamées, câblage en place, j'ai tout essayé et ça va nickel. -Tout le côté passager du verrouillage central est étamé, gaines thermo partout, c'est propre. En revanche: -Alimentation des gyros toujours introuvable, j'ai envoyé du jus dans tous les fils sectionnés restants et toujours rien. -Impossible de placer un interrupteur sur le faisceau des flashers qui sont chacun alimentés deux fois (une fois depuis le moteur en 12V continu en direct batterie après le ballast resistor et une fois en 12V après contact depuis le faisceau de la caisse après relais inverseur...j'ai jamais vu un truc pareil, j'imagine qu'ils étaient conçus pour fonctionner en continu parce que je n'ai absolument aucune solution pour stopper l'alimentation en courant...et quand je supprime une phase tout s'éteint...je vois pas comment faire. Les fils sont inatteignables puisqu'il passent sous le plancher en bois et les lignes de retour à travers le châssis. -Le verrouillage central refuse toujours de fonctionner, j'ai doublé les lignes en 12V continu en direct du boitier à fusibles mais toujours rien...je ne sais pas ni comment ni pourquoi mais j'ai récupéré la porte ARD qui refonctionne à l'ouverture comme à la fermeture alors qu'elle ne marchait pas avant mais tout le reste continue de merder. Démontage des portes avant en prévision, la conducteur en tout cas. Il y a une immense perte d'intensité mais même après avoir remonté toutes les lignes je ne trouve absolument rien d'anormal. Sinon il me reste un faisceau au tableau de bord à remonter jusque dans la caisse pour essayer de comprendre ce que c'est, 4 fils sans aucun courant dedans...je pense que je vais tout virer. Ceci dit la pile continue de grossir: Et le bahut continue de s'alléger Bref, une journée à pisser contre le vent. Pour finir j'en avais tellement marre que je suis rentré pour aller à l'atelier apprêter au zinc mes pièces sur Suburban et GMC toutes fraichement sorties d'électrolyse. Mais bon, pas content...demain si j'ai le temps j'y retourne à tête reposée et ça va chier pour de vrai, je suis pas du tout décidé à me laisser emmerder.

Merci, et ouais pour le cuivre entre ce que j'ai sorti du Jeep, de la Cougar '88 et de celui-là je serais pas surpris d'avoir un kilo et demi de cuivre. Vivement demain! Impatient de remettre les mains dedans! Je sais que ça peut paraitre bizarre mais l'électricité j'adoooooore ça!

Je dois en être à 10 fois, mais c'est pas encore suffisant. Putain ce pied! :megatop:

Bon ben très content du morceau d'après-midi que j'ai pu passer sous le tableau de bord. J'ai réussi à virer la moitié de la vieille filasse du toit par les quarter pillars sans rien démonter, j'ai aussi fini d'identifier tout le câblage du faisceau de la caisse et je me suis aperçu que ce que je pouvais tout dévier et/ou virer puisqu'il n'y avait plus rien d'utile dans ce foutoir qui courait sous la thibaude. Donc j'ai de nouveau shooté 10 mètres de câble grosse section et quasiment 5 mètres de câbles audio qui étaient posés n'importe comment...pour les HP du fond de la caisse, les câbles passaient sous le liner du siège conducteur, allaient jusqu'au boitier à fusibles et revenaient en arrière pour retourner au poste radio au même endroit. :blink: 5 mètres de câbles pour rien, torsadés comme de la merde et recouverts de toile isolante...misérable, le montage, taliban style. J'ai aussi ressoudé la lampe de lecture du TDB que je conserve finalement, Osram les fabrique encore du coup je vais en commander une prochainement et taper les pièces manquantes dessus. Et je suis maintenant au clair en ce qui concerne le verrouillage central, je vais dédoubler les lignes et étamer sur toute la longueur...je suis plutôt confiant, à mon avis ça va fonctionner. Donc reste à faire: -Retirer ce qu'il reste du câblage du toit en passant par la trappe de la rehausse (=grosse merde à faire). -Dévier l'alimentation des flashers pour les coupler à l'interrupteur du TDB. -Réparer le verrouillage central. -Reprendre les lignes des HP, couper tous les mètres de câblage en trop, poser des connectiques neuves. -Éventuellement essayer de retrouver les fils qui vont aux gyrophares, mais sans conviction puisque je vais les supprimer, aucune envie de les remettre, c'est moche. Et ensuite ben si j'arrive à terminer ça demain il va s'agir de gainer tout le câblage proprement, tout passer en gaines plates, bien isoler, soigner les finitions, remonter toutes les moulures, tout le tableau de bord, les portes, faire propre...et ce sera terminé, youpie! B) Je pense fort que ça va se jouer entre demain et samedi, mais à mon avis fin de semaine c'est fait et tout fonctionne. Ensuite vidange et plus tard TV Cable et colonne de direction, je me réjouis de voir l'habitacle terminé...enfin déjà vivement les pièces, parce que j'ai encore rien! A suivre!

Donc résumé de la journée: Arrivée au garage à 8h00, attaqué de suite...n'est plus à faire: -Les antibrouillards qui refonctionnent -La sirène qui refonctionne -Le verrouillage qui refonctionne sur la porte ARD et sur toutes les portes, mais toujours un soucis d'intensité (pas eu le temps de regarder) -Interrupteurs posés -Quasiment plus de filasse à éliminer sauf un faisceau qui nécessite que je retire le plafonnier pour dépose et l'antenne du toit que je retirerais en même temps Reste à s'occuper de: -La lampe de lecture du tableau de bord, mais j'hésite encore à la conserver... -Les gyrophares (faisceau introuvable) -Le verrouillage central à finir de démonter et réparer -Dévier les lignes des flashers vers le tableau de bord pour brochage sur l'interrupteur déjà posé J'ai bouffé 50 centimètres d'étain...la journée à étamer. Encore quasi 20 mètres de faisceau de tombé entre la CB, le téléphone, la radio et les diverses autres conneries. J'ai fini par sectionner tous les pontages de merde et je suis reparti en neuf sur le boitier à fusibles qui a au moins 30 broches de libre en 12V continu comme en après-contact, donc y'a la place à l'aise et le faisceau d'origine retrouve son état d'usine, sans plus aucun pontage merdique. J'ai rencontré énormément d'anomalies et de faux contacts...la radio branchée en 12V continu alors que le verrouillage central était en 12V après contact, cosses des longues portées complètement pourraves, problèmes de masse partout...bref...migraine XXL. Mais ça marche, finalement...et j'ai eu pas mal de chance aujourd’hui, notamment de trouver exactement l'interrupteur que j'avais démonté du Jeep l'été passé et qu'il me manquait pour les longues portées...je n'ai pas pu réutiliser le contacteur à pied puisque ce n'étais pas un inverseur et qu'il ne servait à l'origine que pour les appels de phares. Bref, c'est en bonne voie, je suis confiant pour ce qu'il reste...pas mal de bricoles à régler qui prennent du temps, les gyros à trouver et le plafond à démonter, ça ça va être sport mais bon, pas peur. D'ici le 30 ce sera soldé jusqu'au bout, aucun doute. Je suis en bonne voie pour attaquer 2014 sous le capot du pick-up, ce qui serait assez génial. Ouaiiiiis! Version route: La totale: Des bijoux pour Nowel... ...et cette fois c'est les bons...oufff! Côté moteur ça s'éclaircit bien! Le logement du TDB prêt avec les interrupteurs bien vintage posés. Encore à retirer ou réparer: Le poste de pilotage transformé en chantier électraque géant: Longues portées: ON. La suite entre Noël et Nouvel-An, début des festivités demain donc pas de bricolage...dommage.

Ils marchent!!! Yahooooooooouuu!

Y'a pas a dire, il claque ce rouge. C'est vraiment beau.

L'électricité j'adore ça...mais pas à ce genre de doses. Avec un équipement pareil et un nombre pareil de câbles sectionnés façon cravate espagnole, c'est juste une punition. J'ai déjà du virer des trucs que je projetais de conserver pour gagner de la place et de la clarté (tachygraphe, divers chargeurs, etc.)...heureusement maintenant j'ai de la place pour bosser, l'angoisse c'est juste de trouver ce qui correspond à quoi et d'imaginer à base d'hypothèses ce qui pourrait manquer pour quel tel truc fonctionne...bref...migraine. J'ai eu que la moitié de la matinée pour bosser dessus, si j'avais eu la journée comme prévu je pense que j'aurais quasiment fini. Seulement j'ai cumulé imprévu sur imprévu toute la journée, donc demain ça va chier et il faut que ça marche sans discussion. Le compartiment moteur est terminé à peu de choses près, le côté passager avant aussi et le boulot sur l'électricité de la caisse est quasiment terminé...la grosse chiasse c'est sous la colonne de direction, là c'est l'enfer. Mais bon, motivé et...pas peur.

Rien de grave, ça m'est déjà arrivé, discutes simplement avec le vendeur. Chill out.

Merci du tuyau, je regarderais à l'occase! Sinon pendant ce temps, coincé sous le tableau de bord de la baleine à roulette...la galère continue encore et encore! Trophée du jour: Priez pour moi...c'est l'emmerdement maximum l'électricité sur ce bahut, jamais vu un montage pareil...on pourrait croire que c'est assemblé en Mongolie, et pourtant non.

Aucune espèce d'idée, c'est marqué sur la tranche de porte mais j'ai pas encore réussi à vaincre ma flemme de convertir les lbs en kilos. Donc je dirais beaucoup moins que l'ambulance (3200 kilos à plein) mais bien assez pour éclater les axes des dollys donnés pour 1400 kilos par essieu...

Jolie! Avec un moteur strictement d'origine, c'est tellement rare et beau...miam! Have fun!

Vrai! Dans tous les cas je passe définitivement mon tour sur ce genre de caisses, ça me rappelle trop mon sedan...autant direct prendre une liasse de 4 briques et les jeter au feu, c'est s'éviter bien des tracas pour un résultat similaire. La seule de cette génération que je conserve c'est la Cougar parce qu'elle a une histoire hors du commun, qu'elle est rare, exotique et pas chère...le jour ou elle pète je la fais plier, et problème réglé. C'est con de devoir raisonner comme ça plutôt qu'au coup de coeur, mais tant que je suis pas millionnaire...je compte quand même un peu mes billes. La Camaro le seul truc qui m'emmerde un peu c'est qu'un 305ci de 150hp...c'est un peu court.

:blink: http://auto.fr.ricardo.ch/acheter/vehicules/autos/break/ford-usa-taurus-wagon-3-0i-v6-lx/w/an725910340/# Moralité: J'avais raison, heureusement que je l'ai pas achetée...c'est vraiment le summum de l'invendable, ça se confirme. D'ailleurs ça m'inquiète pour ma Cougar 1988, j'espère que j'aurais pas à la vendre un de ces jours, c'est vraiment des caisses à garder...heureusement que celle-là m'est revenue bon marché. La Malibu SW c'est pareil: Il y en a deux sur ricardo.ch en ce moment, les deux en plus bel état, les deux moins cher et sans trouver preneur...c'est vraiment des modèles de merde, à éviter dans cet état. Sinon ben toujours assez botté par la Camaro, ce serait marrant que je me fixe un budget et un délai pour la rendre expertisée et restaurée, une sorte de défi à la con pour la sortir roulante en daily pour le moins cher possible...'faut voir. Je vais retourner en faire le tour à l'occasion, dans les deux semaines qui viennent je pense.

C'est du génie! 40 minutes de pure inspiration!!!

Si tu le dis... Thanks! La suite demain! :cigar:

Thanks! Impatient de terminer complètement les travaux sur celui-là pour pouvoir attaquer le suivant! BBC! Yeah!

C'est très certainement le lanceur de ton démarreur qui est cuit de l'intérieur et ne fait pas son boulot. C'est vraiment un neuf ton démarreur ou un reconditionné?

BEST SHOW EVER!!! B) B) B)