Comet72

Trouvaille du jour: Mercury Monarch 1975 en L6 250ci, berline, première main en parfait état sauf le carbu à refaire...'faut faire une offre. J'offre quoi? Un Côtes-du-Rhône 2007 et une boite de Twix? Pour situer: Le proprio VEUT que je vienne la voir samedi, c'est la première fois qu'on me la fait celle-là...le mec doit être dans un espèce de désespoir, je vous raconte pas.

La vidange boite chaude ça dépend des sons de cloches...on m'a toujours dit que c'était strictement inutile si ce n'est pour gagner un peu de temps, perso je les fais toujours à froid...et j'ai jamais vu un garage aller faire 20 bornes avant de tirer une vidange de boite...la merde s'il y en à sera au fond du carter qui de toute façon doit être déposé pour le remplacement de la crépine. Pareil pour les lignes de refroidissement, t'as pas besoin d'y toucher, à moins que tu veuilles en péter une et tester le formage de collets battus sur des lignes en recuit dos au sol sur un bout de trottoir avec 12cms pour bosser (ça je l'ai fait et je désapprouve: c'est pas drôle).

Merci à tous, ça me fait très plaisir. Et sachez que la motivation je la tire en grande partie de vos commentaires, c'est toujours du bonheur. Bon ben mauvaise nouvelle pour la fin de semaine, y'a une couille dans mes plans. Je dois aller bosser loin de la maison en renfort du coup aujourd'hui j'ai rien pu faire, jusqu'à vendredi soir c'est mort, samedi je suis occupé et dimanche je dois rapatrier les réservoirs du GMC. La semaine prochaine est aussi fortement compromise. Fait chier, la rage. Donc la solution est la suivante: -Vendredi dans la nuit ou samedi matin ou soir je passe en vitesse au garage pour tirer les vidanges du Suburban (moteur + boite), je déguille les filtres et je laisse tout ouvert pisser jusqu'à dimanche. Dimanche je m'occuperais de monter les filtres neufs et de remplir avec les fluides neufs, et basta...sinon je vais devoir attendre perpète et ça c'est juste pas possible, je veux que ça continue d'avancer. J'ai enfin trouvé l'ATF après bien des recherches pour dénicher de la Dexron II au prix garagiste, je vais en chercher 8 litres demain midi. J'ai déjà filtres et kit de boite au garage donc c'est prêt, à suivre.

Non, il est spécialisé et ne fait que les SUV, je lu ai déjà demandé pour de la pièce pour mes autres bagnoles et c'est non, même pour le Jeep. Bon ben aujourd'hui petite journée, zéro motivation et emploi du temps à partager avec un rendez-vous important demain à préparer, donc j'avais que jusqu'à 13 heures pour bosser au garage. Je me suis pas trop cassé le cul, rythme éléphantesque...mais bon...l'important c'est de poursuivre. J'ai encore perdu du temps ce matin à aller chercher mes pièces que j'ai sorties de la cabine après trois couches de noir brillant, results: -Le support de batterie additionnel pour la deuxième batterie du Suburban: Réinstallé sur la joue d'aile conducteur: -Le support de batterie d'origine du GMC: Réinstallé, ça fait presque trop propre comparé au reste...chiotte! ...et dire que certains payent une fortune pour du thermolaquage, niveau aspect c'est la même, le flash foire tout mais je peux vous assurer que ça tape, et y'a beau chercher le défaut, cette fois y'en a pas. Même le support de batterie neuf en repro chinoise que j'ai du acheter pour le Suburban est pas aussi bien peint, étonnamment devrais-je dire. Je rappelle que ces pièces qui étaient en biscotte on subi deux passages de 24 heures en électrolyse, préparation, dégraissage, une couche d'apprêt au zinc et trois couches de glycéro noir brillant en pistolet en cabine (je m'entraine, ça commence à venir). Et vu que les deux bahuts continueront leur vie en garage, en tout cas tant qu'ils resteront en ma possession, autant dire que c'est pas prêt de bouger de si tôt. J'ai ensuite reposé les bidons nettoyés, je le dis: C'est mieux, cette fois c'est propre. Lave-glace même combat, nettoyage intégral. Deux ou trois photos de dedans, parce que j'ai pas souvenir d'en avoir postées. La lecture en cas de bouchons, pas cons chez Géhemme. Ce tableau plein de jauges, râââh c'est ce qui me fait craquer sur ces utilitaires...et elles fonctionnent toutes, c'est ça le pire. Ensuite il me restait un peu de temps alors j'ai décidé d'aller préparer le terrain pour le remplacement de la colonne de direction dans le Suburban. Premier truc: Toi, tu dégages. L'occasion de tester mon arrache tout neuf en impérial, le pied géant. Boitier et conduits de chauffage, grilles d'aération, face de compteur, déboulonné la colonne, débranché toutes les prises sauf celle du neiman. J'ai aussi réparé la lampe de lecture du tableau de bord qui fonctionne nickel, c'est une halogène en 5W et ça éclaire super bien...c'était assez chaudard de dessertir la neuve pour ne démonter que la tête et la greffer sur le bras articulé de l'ancienne mais ça s'est fait sans casse et avec classe, Comet content. En revanche obligé de laisser la colonne pour garder le shifter et le démarreur pour pouvoir le déplacer dans le couloir le jour ou je ferais le boulot, sinon je l'aurais déjà dégagée. Mais bref, pour dire...je pense qu'en une grosse heure j'aurais fait le changement à partir de là. Ensuite je voulais faire la vidange moteur mais un peu short niveau temps donc ce sera pour demain. Le GMC est prêt en ce qui me concerne, il ne reste qu'à assembler les réservoirs, les poser et câler et câbler l'allumeur, ça ça dépendra de quand mon mécano pourra venir me filer un coup de main. Je nettoierais le bloc à l'occase, mais pour l'instant tant que je tourne autour c'est pas nécessaire. A suivre.

Ah ouais d'accord. C'est vrai qu'il faudra que j'explique ça un jour, je suis sûrement pas le seul à opérer de cette manière mais le résultat tabasse bien et c'est vraiment pas compliqué. J'en ai fait deux aujourd'hui, ceux du GMC justement...results: A peu de choses près on pourrait les remettre dans les cartons et les revendre pour du neuf.

Euuuh...il faudrait déjà savoir sur quoi s'orienter. Parce que si l'on parle de detailing global et de toutes les procédures pour traiter tous les matériaux qui constituent une bagnole, il y a de quoi en parler sur 4000 pages. On cause de carrosserie? Les techniques et astuces sont aussi nombreuses que les gammes et marques de produits dédiés...c'est de la folie.

D'accord, merci! Finalement je vais faire venir un mécano, je préfère assurer le coup et en profiter pour apprendre, ce sera intéressant. Résultats du jour, peu de temps de dispo mais bon: -Nettoyé les deux bocaux, lave-glace et expansion du radiateur...nickel pour le lave-glace, nettoyé dedans et dehors puis rempli. En revanche mauvaise surprise pour le vase d'expansion...je me suis cassé le cul une heure à le faire revenir comme neuf, résultat des courses je le remonte et il pisse, fendu sur le joint du bas du moulage...merde, et ça fuit bien. Je suis mitigé parce qu'il était vide depuis que je l'ai acheté et c'était probablement pas anodin, mais en même temps j'ai des photos d'avant le nettoyage et je ne vois pas la fissure dedans...pourtant c'est pas de l'avoir secoué avec du sable dedans qui a pu le fendre, ni de le brosser...bref...mystère total, mais il est cuit, il à du prendre le gel un hiver. Donc bon ben voilà...je vais faire une tentative à la cyanoacrylate, sinon epoxy...et j'en ai déjà commandé un à mon vendeur aux US. Rien de dramatique mais c'est con parce qu'il est revenu comme neuf...ça me fait quand même chier de le planter à la benne. D'autres nouvelles un peu plus réjouissantes: -Craig, vendeur spécialisé CK/RV aux US m'a trouvé une colonne de direction complète identique à la mienne et un TV cable neuf, plus un lot de visserie en impérial que je lui avais demandé. Il va aussi m'ajouter un réservoir d'expansion d'occase gratos dans la commande pendant qu'on y est, j'ai juste eu le temps de lui demander ce soir. Les trois pièces pour $200 livrés en Suisse! Le pied, il me sauve encore une fois de bien des péripéties...Craig Ingler, retenez ce nom. Il va aussi bientôt m'expédier le fond plat qu'il me manque pour le réservoir passager du GMC, pièce introuvable qu'il vient de me dénicher après quasiment deux mois de recherches. -J'ai reçu toute la visserie qu'il me faut pour le Suburban et le GMC, grosse commande en UNC et UNF, j'ai reçu tout l'outillage pour la visserie en "square heads", commandé aussi les lanières caoutchouc pour les fixations des réservoirs...c'est prêt. -J'ai reçu la lampe de lecture pour le TDB du Suburban, belle toute neuve dans sa boite d'époque, je la pose demain. 'Fait juste chier ces déconvenues, je perds du temps...pourvu que ça marche à la cyano, que je puisse remonter demain. A suivre. Demain: -Pose de la lampe de lecture du Suburban. -Réparation et pose du vase d'expansion du GMC. -Repose des deux supports de batterie restaurés (GMC + Chevy). -Éventuellement la vidange moteur du Suburban, si j'arrive à trouver le temps de le faire bien chauffer.

J'espère et je vais tout faire pour...j'ai juste quelques appréhensions pour l'installation et le calage de l'allumeur neuf sans avoir de strobo et d'expérience là-dedans...va falloir que je trouve une solution à ça. Pour le reste tout roule, je vais déjà préparer tout le reste et remonter le circuit d'essence complet, y'en a déjà pour un moment à bosser. La suite des travaux reprend demain!

C'est super beau, on croirait du neuf! Bravo, continues!!!

Toujours adoré la musique de ce mec, content qu'il soit de retour! En clubs ça va bouger.

Des nouvelles de ce magnifique cabrio? Tu l'as toujours?

T'es sûr que c'est pas des jantes Jeep d'origine? Elles ont une marque? Non parce que les slots mags alu c'était une option d'usine à l'époque, et les tiennes ressemblent furieusement à celles proposées au catalogue en 1977. Perso je remettrais une monte proche du 235/70R15 effectivement.

Thanks! Ouais l'escabeau est assez représentatif de la taille du bébé, tout comme les seaux de 10 litres qui ressemblent un peu à des dés à coudre...allez encore une: Yeaaaah! 14 tu rigoles, y'en a 60 en tout. 1200 binouzes, le tiers de la commande annuelle pour la boite. Le radia est bon et encore plus qu'utilisable, il est juste très sale...mais étanche et en bon état visuel. Il est récupérable et le sera. Bon allez, des news de Wonderland. Vieille bobine fondue dégagée, Dremel et burin, pose de la bobine neuve sur la patte de fixation d'origine décrassée. Installée sur la pipe d'admission, et déjà câblée. Vidange achevée, c'est nwar. Pose du filtre neuf, remplacement du joint torique du bouchon de carter. Et roulz, 6,5 litres dans ta gueule cul sec, le big block! LDR mélangé sous l'aisselle à 35% (-27 degrés), on remplit jusqu'à plus soif, 10 litres. La TH350 qui ne doit pas être très vieille, d'origine mais révisée durant la vie de la voiture (vu la cloche peinte). J'ai aussi vidangé et rempli de Dexron neuve la direction assistée qui était juste à sec! Et revissé le compreseur de clim' qui tenait par la force des choses. Aussi attaqué le dégraissage du bloc, nettoyé la moindre les dessous, bien étudié le TBI...bref tranquillou quoi, no stress. A signaler l'intérieur de la PA bien rouillé sous les papillons des gaz, mais bon, normal quoi en 10 ans sans tourner. Voilà pour aujourd'hui, l'aventure continue! Lundi la suite à commencer par le nettoyage et la repose des bocaux.

Superbe boulot, grande classe!

Perso aucune idée, j'ai jamais eu l'occasion d'essayer. Mon '87 en 350ci essence marche bien, c'est même assez étonnant vu le poids de la bête...mais il a pas la gueule de ce '86! Lovely!

Perso je commande toujours en Allemagne, soit chez ReifenDirekt soit Reifen-Bürkle, prix usine, livraison internationale gratos via UPS sous 4 jours...que du bonheur. En revanche j'ai radicalement pas la même monte de pneus que toi sur mon Cherokee. Bonne chance!

Merci! Disons que là c'était une journée légère, pas mal de temps perdu à cause du rinçage du circuit de LDR...lundi ça va aller autrement, je vais pouvoir réellement avancer. Ben dans ce cas alors autant l'achever avant de le changer, que ça serve à quelque chose. Je préfère utiliser l'argent d'un radia neuf pour autre chose d'utile, genre acheter les 8 litres de Dexron qu'il va me falloir pour vidanger la boite. Donc comme prévu le radiateur sera nettoyé une fois le moteur tournant avec des additifs spéciaux que j'ai au boulot, voir à la soude si le détartrage est vraiment hardcore. Le nettoyage des bocaux c'est parce que j'avais des escargots, des limaces et des coquilles de noix au fond noyées dans deux centimètres de boue, j'étais pas trop chaud pour renvoyer ça dans le bloc...mais c'est avant tout pour pouvoir surveiller le LDR et déceler un éventuel problème au niveau des joints de culasse. Je vais essayer de passer un moment dans l'après-midi pour aller fermer les vidanges que j'ai laissé pisser pour la nuit et remplir avec les fluides neufs, c'est tout ce que j'aurais le temps de faire aujourd'hui.

Bon, bon bon. J'avais trop la dalle, j'ai pas réussi à rester les mains dans les poches...je suis un faible. Oui M'sieur le juge, je l'ai attaqué. Sauvagement. Donc arrivée au garage à 11 heures, tête dans le cul, envie de retourner me coucher...comme souvent je prends les outils, j'attaque une vis et c'est là que l'appétit arrive. Cinq heures plus tard... Suburban: Déposé le support du gyrophare arrière, réparé une cosse sur le verrouillage central, rangé toute la partie arrière, extrait de mon bordel un filtre à huile neuf, étudié un peu le bordel pour déposer la colonne de direction en prévision de quand-que-ce-sera-le-moment. GMC: -Vidangé le moteur, lourdé le filtre à huile -Vidangé le LDR, rincé le circuit avec 100 litres d'eau bouillante. -Viré le filtre à air, gamelle, admission d'air, etc. Remplacé le filtre et le breather element. -Nettoyé le TBI, lubrifié la tringlerie complètement sèche, vérifié les connexions. -Vidangé le lave-glace, déposé la pompe et le bocal pour nettoyage et réfection. -Aspiré tout le compartiment moteur, la pipe d'admission remplie de nids et de provisions d'écureuils et autres rongeurs. -Vidangé et déposé le vase de compensation de LDR. -Déposé la bobine grillée. -Déposé et remplacé les bougies. -Nettoyé les étriers de freins et le train avant, viré les kilomètres de toiles d’araignées pour arrêter de les prendre dans la tronche à chaque fois que je descends sous le bébé, essayé de dégripper les purgeurs (sans succès). -Décrotté le maitre cylindre (plein derrière, à sec devant!), re-cintré un collet battu fuyard, vidangé le vieux liquide de frein pourri, rempli au DOT neuf...yapluka purger aux roues. -Regonflé les pneus qui tiraient la gueule, ça c'est pour l'anecdote. Au programme lors de la prochaine cession: -Nettoyage des deux bocaux (lave-glace + expansion), repose. -Remplissage du LDR neuf, bouchon de radia neuf. -Remplissage de l'huile moteur, filtre neuf. -Meuler les rivets de la patte de fixation de la bobine d'allumage, pose de la bobine neuve, installation sur la PA. -Nettoyage moteur grossier, histoire de bosser sur l'injection proprement. -Remplissage du lave-glace, remplacement du filtre colmaté. -Pose de l'allumeur neuf. -Câbler les bougies. -Trouver le PMH du 1er cylindre, caler à la gitane...la strobo viendra plus tard. Sinon j'ai terminé de peindre les pièces à l'atelier et de commander la visserie qu'il me manquait pour remonter les réservoirs, ça arrive d'ici mardi. Allez, maintenant un petit constat: Je le sens bien, ce putain de tracasset. Je sais pas, depuis le début que j'écoute tout le monde parler autour de ce bahut et me raconter qu'il est mort, j'y crois pas une seconde. Et ça se confirme. L'huile est fluide, pas de dépôts, pas d'humidié, les bougies sont belles et elles sont venues comme qui rigole, pas de trace d'humidité, tous les taraudages sont nickels, le LDR est clair, pas d'odeur, pas de mayo...bref si ça ne tenait qu'aux fluides, ce serait dans la poche. Tout est bon. L'huile de boite est tellement belle rouge et sans odeur que je ne vais même pas la remplacer, pour moi elle est neuve, tout comme la GoodWrench qui semble avoir été posée hier tellement elle est belle propre dans son joli bleu GM. Seul point chiantos: Le radiateur est giga-entartré, le truc est juste colmaté de haut en bas, il dégueule le calcaire pire que les stalactites du Mont Rushmore d'Aiguille-les-Pains. La quatrième dimension de l'entartrage...enfin bref dès qu'il tourne je lui remplis la gueule de soude, 'faut que ça donne! Pics? Here we come. Attention huitième merveille du monde en approche. Le 10-bolts: Une pisse? Et tu riiiiiiiiiiince, et tu riiiiiiiiiiiiiiiiiiiince...à l'eau bouillante y'a déjà une partie de la merdouille qui descend: J'aime pas les bouchons, tout le monde dehors! Vieilles bougies, belles mais quand même remplacées. Un petit coup de cuivrée et plop' in the big block! Liquide de frein made in Rustyland: Ne reste que le strict minimum avant la purge, j'ai rempli le reste avec du DOT tout neuf: Olio di caca: A reprendre avant repose, cradosse: Sponsored by AcDelco: Sur l'établi dans l'attente d'un petit coup de Dremel bien placé: La suite prochainement...cette fois ça va chiiiiiiiiiiiiiiiiiier! B)

Oh punaise, je pleure, c'est teeeeellement beau! J'adore!

= En 454ci et TH700. Non c'est sympa comme bagnole, pas fan de la caisse mais le Vortec relève largement la barre.

Merci encore!!! Pour les travaux je vais y aller mollo et bien faire les choses, l'idée étant quand même de ne pas faire de connerie et de redémarrer le bloc sans tout prendre avec. Sinon aujourd'hui j'ai enfin trouvé une lampe de lecture d'origine pour le tableau de bord, je vais extraire les pièces qui sont cassées de celle que j'ai achetée pour en faire une avec les deux. Elle devrait me parvenir d'ici 2 jours, impatient de voir ça. A part ça ben demain je vais aller au garage continuer les travaux, je pense que je vais déposer le support du gyrophare arrière et passer le gros de la journée sur la Comet, j'ai deux ou trois bricoles à faire en vitesse.

Respect aux anciens.

Mortel!!! Courage pour la suite, allez poto fais tout péter!!!

Merci les gars, c'est très sympa!!! Pour le GMC je vais attaquer mais mollo, parce que je vais avoir un mois balaise niveau boulot...fini la récré. Je planterais les mains dedans pendant les heures creuses, tranquillou...et ça va le faire, à vrai dire je ne suis pas pressé.

Merci beaucoup à tous!!! Alors le Code 99 c'est le bouton qui est utile lorsqu'il survient une alerte cardiaque. Donc déclenchement automatique du bordel complet: Flashers, gyrophares, sirène en accéléré et appareil à oxygène. Bon ben aujourd'hui j'ai du bien lutter et refaire des soudures pour dévier certains câbles, gainer à la toile isolante tout le faisceau de la cabine et reposer le bas du tableau de bord, la boite à gants, les conduits de ventilation et le boitier de chauffage...results: Fini de s’emmêler les pieds dans la filasse qui traine sous le tableau de bord: Ensuite remontage des portes arrières, depuis le temps que j'attendais pour pouvoir les remonter, que du bonheur!!! Le soucis du détail, boutons en OEM posés, il en manquait un. Et le berlingot: Et tout continue de fonctionner au poil! Fin des travaux sur le Suburban pour le moment!!!