Comet72

Ouais exactement, un sale connard de spéculateur, pourvu qu'elle lu reste sur les bras pendant 20 ans!!! :grr: J'espère surtout qu'il n'arrivera pas à la revendre, ce serait le pompon...

http://www.anibis.ch/fr/automobiles-voitures-de-tourisme--113/ford-usa,-1978,-90%27000-km,-1%27900--6342050.aspx?sf=dpo&so=d&aral=833__1995,834__5000&p=1 Oui, c'est bien la même Pinto que celle que j'ai failli aller voir et qui était à vendre 300 euros lundi passé. 1600CHF de culbute en moins d'une semaine pour n'absolument rien foutre, c'est du joli, ah les consanguins c'est quand même une sacré plaie, j'hallucine. L'ancien proprio avait bien omis de me parler de la rouille, et salaud y'en a pas qu'un peu sur ce gruyère, et le nouveau proprio rajoute 1600CHF au prix juste pour l'avoir déplacée de 30 kilomètres...heureusement que je me suis pas déplacé, qu'ils restent entre connards, ils doivent bien s'entendre. C'était la gueulante du jour, désolé mais ça me fout les boules des trucs pareils...d'ailleurs j'ai appelé le mec et j'attends son appel en retour pour lui proposer un échange contre un stère de fumier, ça lui fera les pieds.

Je suis en train de me demander si c'est pas le problème que j'ai sur la Cougar '81 et sa colonne réglable qui me cause des monstre vibrations dans le volant à 110km/h, parce que malgré le flector et tout le train avant neuf, équilibré, pneus neuf etc, j'ai toujours cette saleté de vibration. Merci beaucoup pour les explications et photos Jérémie, c'est la classe à Vegas!

Ouais c'est bête, j'ai reçu l'appel jeudi soir, vendredi impossible de me libérer et ce matin 11h00 elle est vendue...mieux faire j'aurais pas pu même en le voulant très fort, donc vraiment pas de regrets. Mais bon j'ai encore un truc sur la planche à pain, de la jolie bagnole...c'est pas aussi gros mais ça me plait plus.

A aller voir, surtout vu la maigreur de l'annonce qui ne renseigne en rien.

Ah d'accord, excuses-moi, j'avais mal compris. :pirate: Bon ben affaire réglée; le proprio m'a rappelé ce midi et elle est vendue. Je ne vais donc pas aller la voir, aucun intérêt.

Attends, je compte...8 je crois. En fait ça change plus ou moins tout le temps alors quand on me pose cette question je suis toujours paumé. Alors plus de news ces temps because je bosse. Oui, ça m'arrive...y'a une grosse charge de travail en ce moment donc je bosse sur des bagnoles de clients et le but est le suivant: Encaisser un maximum de pétrodollars pour financer mes fins de restaurations. Comme ça quand les pièces arrivent, ce sera: -Pose de la colonne. -Pose du TV Cable. -Niveaux. -Pose des caches de gyros et flashers. -Finir l'avant du plafonnier. -Essais routiers. Si ça roule sans faire chier, je prends directos rendez-vous chez le mécano et je fais terminer la mécanique (silencieux + freins + nettoyage châssis + antipollution). S'il continue de rouler je le rapatrie mais pas au garage, je l'abandonne chez mon pote carrossier sur la route du retour. Il me soude le bas de caisse, les portes ARR, les passages de roues AV, peint les bandes...et ensuite CT. Le GMC abandon de projet pour l'instant, impossible de joindre mon mécano qui est aux abonnés absents et il me manque les bandes caoutchouc pour les lanières des réservoirs (commandées mais pas arrivées)...donc c'est mort. Donc voilà l'état des lieux...période transitoire comme on dit, les mains dans les poches. Casse couilles, mais c'est la vie.

Wah trop cool, depuis le temps qu'il attendait ce moment, génial! Vivement son récit!

J'ai pas dit que c'était une Police Package en 440ci, j'ai écrit que ce serait un rêve de tomber sur une...je verrais ça sur place. Concernant l'année justement le gars m'a affirmé que c'était une 1979, ce qu prouve bien qu'il n'y connait rien et que ça ne l'intéresse pas des masses. Elle est en bordure de champ à 100 bornes de la maison, je vais tâcher d'y aller ce weekend, je vous tiens au jus ici-même.

Grosse série...un gus m'a appelé pour une Plymouth Fury 1978-79 ce matin, avec quelques travaux. Il parait que c'est une berline toute d'origine et en bon état mais il ne sait pas quel est le moteur (il l'a héritée et n'est pas intéressé à la rouler)...donc je vais me déplacer. Toujours cette vieille utopie de tomber sur un Police Package en 440ci 4bbl BB mais bon, ce sera sûrement une entrée de gamme avec un 318ci dépollué tout pourri et des bas de caisse en copeaux de parmesan. Ceci dit on est encore une fois sous les 1000 euros (avant négociations), donc à voir!

Super, bonne nouvelle et merci pour le feedback! J'espère que tu vas le recevoir rapidement! Au fait si par hasard t'as un soucis avec la transaction ou un soucis de compréhension avec la vendeuse envoies-moi un MP, je parle et écris l'allemand couramment.

Euh...question naïve mais pourquoi? Les baguettes latérales ou celle d'en haut, d'en bas? Toutes?

Elle a disparu du site d'annonces entre 17h00 et maintenant, probablement vendue. J'ai les coordonnées du vendeur si ça te branche.

Si si je peux, et pour preuve, je vais le faire.

Les laisser pourrir c'est précisément de ne pas les acheter, je peux t'assurer qu'ou je les stocke elles ne pourrissent pas héhé... Et la passion n'est pas une maladie heureusement, j'ai rien à guérir. Le problème c'est pas les thunes ou la logistique, c'est juste que je ne trouve pas que ces modèles en valent la peine même si les prix sont très tentants. Des mid-size j'en ai déjà, du late-80's j'en ai déjà, des dailys j'en ai déjà...à ce moment-là j'aimerais mieux diversifier un peu et repartir sur du plus early-70's ou plus ancien. La Pinto est terrible, complète, tournante, roulante et en bon état, à 30 bornes de la maison...300 euros...c'est quand même une hérésie de refuser des plans pareils.

D'après le vendeur oui, mais il faut la démarrer au start pilot et elle bouffe comme un 35 tonnes. Bon ben depuis vendredi: -Failli acheter une Trans-Am 1992 -Failli acheter une Trans-Am 1988 -Failli acheter une Pinto 1975 -Acheté une boite de Lexomil Moralité: 'Fait chier.

Bon ben je suis passé au garage et j'ai redonné un quart de poil aux boulons de carter et la fuite semble stoppée, en tout cas côté boite de transfert. Et la boite passe bien tous les rapports, toujours un peu de peine en Reverse mais sans TV cable, avec le niveau pas fait et la colonne sur les genoux c'est pas vraiment étonnant. Sinon j'ai terminé de prendre les côtes et voilà...j'ai tout fait ce que j'avais à faire...maintenant j'attends l'arrivée des pièces. Le GMC est en stand-by aussi, en attente des lanières caoutchouc pour les fixations de réservoirs. Donc je vais faire autre chose...relance du Jeep? Radia de chauffage sur la Cougar? TDB sur la Comet? On verra. Surtout ne pas racheter une bagnole, parce que je suis tenté de tous les côtés en ce moment et ça c'est pas cool.

Non mais c'est tellement cheapos que ça me fait rire depuis toujours, me demande pas pourquoi. Quitte à enlaidir une bagnole, autant mettre une paire de RayBan et une Rolex accrochés à une gourmette en or...enfin, avec classe...c'que je pense quoi.

C'est pour obtenir la certification...

Bof, j'y avais pensé mais à ce moment-là autant refaire une ou deux fois une vidange partielle et crépine, ça revient au même, l'emmerdement de désaccoupler la boite en moins. Pour l'instant je vais en rester-là, faire le niveau et rouler un bout pour faire circuler tout ça et attirer sur l'aimant du carter ce qu'il reste de limaille en suspension...si ça marche tant mieux, si ça déconne tant pis, on verra bien. A suivre! Je vais monter au garage aujourd'hui juste surveiller cette fuite et regarder deux ou trois détails.

Yaissse je sais, mais en effet tu fais bien de le préciser. Vidanger le convertisseur je suis absolument contre, puisque ça implique de le percer et d'installer un bouchon de vidange ce qui crée ensuite un déséquilibre lorsqu'il est en fonctionnement et ce qui engendre une pression sur l'axe de la front pump...d'ailleurs les convertos GM ne sont pas prévus pour être vidangés mais pour être remplacés directos, donc dans le doute je préfère ne pas créer plus de mal qu'il y en a déjà et à la limite refaire une ou deux vidanges partielles comme celle-là à 500-1000 bornes d'intervalle chaque fois. Sinon yep, il manquait un truc comme...4 litres d'huile... :cigar: Il se pourrait bien qu'elle fonctionne mieux maintenant.

Saluuuut gros! 'Fait plaisir d'avoir ton avis, merci beaucoup! Ouais comme tu dis, le pick-up il gère. B) Même en statique il est au top, je me demande si je vais vraiment m'emmerder à le rendre roulant, je suis pas sûr qu'il ait besoin de ça. Bon ben allez, aujourd'hui le plan suit son cours...encore une fois dans les temps et sans bavure, ça devient étonnant. -Filtre à huile neuf. -Bouchon de carter neuf. -10W40 semi-synthé neuve. -Crépine de boite neuve + joint. -Joint de carter neuf. -ATF neuve. Tout roule. C'est remonté et ça tourne nickel. Je me suis bien fait chier et j'ai perdu du temps à extraire l'ancien joint torique de la crépine qui était resté collé dans le corps de la boite...complètement bloqué...et pour le sortir sans marquer la portée du joint sur le corps de boite en alu, ça a été sport, mais il est venu. 20 minutes de contorsion. Grosse merde aussi le nettoyage du plan de joint de carter sous la bagnole tête en bas, mais bon, on y arrive. J'ai serré le carter uniformément à la main, sans dynamo because pas de dynamo qui serre en-dessous de 20Nm. J'ai un petit suintement d'huile de boite au niveau du raccord boite-moteur mais c'est peut-être simplement le trop-plein qui s'échappe après avoir généreusement huilé le joint à la main avant la pose du fait de l'écrasement...sinon ben il faudra que je redonne un coup de clé, étant donné que j'ai fait le serrage à froid par 0 degrés et avec un carter probablement pas bien plane, il va falloir que le joint se fasse et dès que je pourrais faire chauffer tout ça à bloc et aller rouler un bout je referais le serrage au retour d'une ballade pour corriger c'te petite fuite. Bref, à surveiller, pareil pour les niveaux. Et si par hasard ça continue de pisser je prends ça avec philosophie: Ce sera l'occasion de faire une seconde vidange, ce qui permettra d'assainir encore l'huile et de virer encore de la limaille...tout bénèf. Sinon ben j'ai pu remarquer qu'effectivement l'ancienne crépine s'était déboitée et était tombée au fond du carter, je sais pas qui c'est qui avait installé ça mais il était pas bien doué...et c'est clair que le flux ne devait pas vraiment être au top avec une crépine obstruée et en plus colmatée. J'ai terminé la journée en prenant toutes les cotes et en fabriquant des gabarits en carton pour créer les caches pour les gyros et flashers et aussi pour fabriquer un outil pour pouvoir lourder le support de gyrophare arrière sans tout démolir (embout spécial introuvable), donc voilà, la prochaine fois que je passe à l'atelier j'attaque tout ça. Le dernier truc à fabriquer sera l'avant du plafonnier de la cabine, je me charge de faire un gabarit dans la semaine (j'avais plus de carton sous la main aujourd’hui). Sinon ben je viens d'apprendre que la colonne de direction à quitté les US ainsi que le TV cable et toute la quincaillerie pour le montage, ça arrive.

Pareil, et au pire si tu aimes prendre des risques ce sera toujours un excellent moyen de raboter le prix.

Ben allez-y, elle est à vendre hein...

Le pick-up est un F350 9th Gen, belle gueule mais alors merguez de Jupiter. C'est en fait un pick-up converti à l'arrache en dépanneuse (châssis coupé, treuil monté à l'artisanale, etc.). Un tas de rouille comme j'ai rarement vu, de la biscotte du sol au plafond...pour que moi je dise ça, vous imaginez l'état...pur tas de merde. En faisant le tour je suis tombé au hasard sur le proprio avec qui j'ai discuté: Corrosion multiple, freins HS, 351 Windsor, embrouille avec les fafs, 2000 euros ferme: On oublie. S'il avait été 500 euros et s'il avait eu eu un BB 460 ou un 514 j'aurais peut-être acheté pour sortir le bloc et ferrailler le reste, mais là c'est même pas la peine d'y réfléchir. Pour la Monarch ben...grasse mat' donc pas de visite et je ne pense pas relancer.