Comet72

Eeeeeh non, obligé de faire avec. Argggh trop bien, malheureusement c'est râpé, je viens de regarder et c'est pas du tout le même modèle. Vraiment dommage, mais je ne pourrais rien en faire malheureusement. Un énorme merci en tout cas pour avoir regardé, c'est hyper sympa! J'en ai une aux States et j'ai peut-être trouvé une solution pour la rapatrier sans y laisser un bras, j'attends la réponse d'un pote qui vit en Arizona et pourrait me la mettre dans une caisse. Bon ben allez, les news du jour...cul nu! :megatop: ...de toutes sérigraphies. J'ai passé la matinée et le début de l'après-midi à retirer ce qu'il restait des sérigraphies de la face arrière, une horreur pour les doigts, j'avais tellement mal que j'ai pas continué avec les côtés parce que c'était franchement impossible, ce sera pour une autre fois. Content du résultat, une fois toute la colle éliminée et juste un petit coup de Meguiar's léger la peinture s'uniformise bien, plus de traces des marquages...ça va être joli une fois la bande repeinte. Et si c'est possible financièrement je ferais ressortir les deux gros gnons des portes arrières qui sont pas vraiment discrets... Sinon pour situer la garde au sol du bahut, comparo avec la Bentley...et calandre sans sirène: Je me demande si je vais vraiment la remettre la sirène, j'aime bien la calandre sans...j'hésite. Et le merveilleux montage du verrouillage central, sous le tableau de bord: La suite demain! Je vais devoir déplacer le pick-up pour libérer la place...ça promet d'être épique.

Toutafé! Comme tu dis, on sent qu'elle se libère un peu du bulbe à force de rouler...elle va drôlement bien pour une caisse restée arrêtée aussi longtemps. A part ça j'ai reçu les biellettes neuves ce matin, yapluka les remonter et vérifier la géométrie...comme ça elle sera vraiment impeccable.

Non, mes bagnoles ne dorment pas dehors...pas moyen! Ce que je me dis surtout c'est que même si c'est pas cher, c'est quand même pas de l'exceptionnel...grosses productions, pas d'amateurs...alors que j'ai réussi à me constituer un parc qui me plait bien et plutôt exclusif. Donc voilà...'fait toujours chier de devoir se faire violence, mais bon...on en verra d'autres.

Ouais c'est courageux, franchement chapeau! Mais t'as bien raison, ce sera une corde de plus à ton arc et c'est vachement précieux de nos jours. Moi je suis sorti du CFC il y à une année (3 ans dans la vente, un jour et demi de cours par semaine) et franchement c'est les plus belles années de formation de ma vie, j'ai adoré et c'était vraiment peinard. Le CFC en emploi c'est vraiment chouettos, quand j'ai attaqué la maturité professionnelle je peux te dire que j'ai bien regretté l'apprentissage...c'était vraiment pas aussi sympa. Tu vas avoir un vrai fan club je suis sûr avec ta collection de vans!!!

La Peugeot c'est mon joker, j'ai toujours un peu peur de la liquider parce que dès que j'ai une casse sur une US elle dépanne bien, me coûte que dalle à l'année et ne pose jamais de problèmes...j'y pense souvent, mais je me ravise à chaque fois, pis c'est le cadeau du grand-père donc...voilà quoi, délicat. Pas de photos de la Malibu, mais j'en ferais prochainement si je retourne la voir, c'est prévu...je suis curieux de voir ce soucis de longeron.

Génial pour la formation, ça se passe en cours d'emploi dans une entreprise ou en école technique? Moi j'avais essayé, fait un stage d'un mois comme tôlier mais ça m'avait pas branché, enfin a 17 balais y'a pas grand chose qui me branchait d'autre que de glander en fait. Sinon faut pas que je me plaigne avec mes sérigraphies, t'as pas de bol, t'en a le double de moi. Si tu veux un coup de main pour les retirer n'hésites pas, je suis rôdé maintenant.

C'est de toute façon la finalité de l'histoire quand on est pas foutu de stocker des caisses proprement...donc bon, à dix ans près...ce sera réglé au moins.

Pareil, mon préféré après le VersaVan...ils sont top moumoute tous les deux! L'intérieur est vraiment à tomber, on en fait plus des comme ça! Toujours cool de revoir une belle remise en état!

C'est mort, mort de chez mort...je peux pas changer d'avis, si c'était qu'une question d'envie j'aurais déjà rapatrié les trois. D'autant plus que j'ai fait ma tournée électorale par téléphone et il en ressort que: -La Malibu SW a un moteur totalement révisé, uniquement un longeron à revoir et le pare-brise à changer. 305ci V8. 1000CHF. -La Camaro Z28-E est une en plus édition spéciale il parait (quatre freins à disques ventilés, plein d'options, chépakwa, etc.), le moteur tourne impeccable, manque juste la boite et elle roule. 1000CHF. -J'ai négocié un peu la Taurus pour voir, j'en suis à 800CHF avec une batterie neuve, elle serait soit-disant prête à passer le CT, toujours tenue en garage, seconde main...le garagiste à roulé avec et il me dit qu'à part les freins qui ont besoin de servir, c'est du gâteau. Bref, les bonnes affaires putain...y'a pas besoin d'aller les chercher en asie du sud est. Si j'avais pas envie d'avancer avec mes propres caisses et d'enfin aller au bout de quelque chose, enfin si j'étais encore dans la même mentalité du "on rentre tout et on verra" comme il y à une année, la Malibu et la Taurus seraient dedans, ça c'est clair. Mais bon...'faut que j'arrête, et je le sais...donc voilà, il faudrait que je me décide à en vendre une, mais rien que l'idée de publier une annonce ça me fait tellement chier que je préfère passer. C'est marrant mais je démarre plus au quart de tour comme avant. Merde, ça doit être l'âge...je rentre dans le rang, c'est pas bon signe ça.

Ah ça non, c'est vraiment pas possible, il faudrait que je vende. Et maintenant que mes projets actuels avancent, j'aurais vraiment la trouille de tout ralentir, encore une fois, comme je l'ai déjà tellement fait par le passé. Donc ben ma fois c'est foutu, mais je trouvais que ça valait la peine de poster. Je vais me renseigner quand même parce que je suis un curieux maladif mais voilà...ça ne se fera pas.

On est bien d'accords, c'est juste criminel de devoir laisser passer des bagnoles pareilles, mais bon...perso je veux pas en rajouter une, ce serait de trop. C'te fois j'y arrive plus...argh!

C'est quoi ça? Et ça se mange? Jamais entendu parler.

Aaaaah les 'foirés! Arrêtez tout de suite ou j'appelle mon avocat. Ben le Sub va pas changer grand chose à l'équation...sauf si je le vends, ce qui est le seul truc que je pourrais envisager si je veux rentrer autre chose...mais je suis un peu trop près du but pour abandonner, j'ai vraiment pas envie. Sinon euh une Saratoga c'est vraiment pas le même gabarit que ma Cougar '81, mais dans le genre un mètre de différence. C'est ridicule une Saratoga à côté d'un Foxbody FoMoCo, qui plus est une Sedan, rien à voir même au niveau motorisation. La Saratoga ne m'intéresse pas dans la mesure ou j'ai une peur bleue des culasses fragiles de ces moteurs Mitsu-Chrysler...la bagnole serait dans un garage avec pignon sur rue que je m'en soucierais pas, mais là, dans un terrain en herbe sur un parc d'export...autant jouer à la roulette russe, ça sent fort le sapin. Mais c'est bien dommage, parce que l'état de la bagnole fait franchement envie, et en noir intérieur cuir noir c'est juste la classe et assez rare pour être signalé. La Malibu est bien...à 20 mètres. C'est une Classic Landau Series, ce qui fait mon intérêt. Je dirais une '79 à vue d'oeil, en 305ci à en juger du VIN. Elle est sauvable, le seul soucis apparent à part une esthétique qui ne peut plaire qu'à moi (laque inexistante, peinture morte, pneus plats, sellerie déchirée, etc.) c'est les longerons arrières qui sont bien mangés donc ça craint un peu...on verra demain, je vais appeler pour la forme...avec ce genre de défauts il faut causer pognon. Il y a aussi une Monte-Carlo Z34 late-90's qui traine à côté mais je suis pas trop fan du modèle. La Taurus me plait aussi énormément, mais je vois juste pas quoi en faire. J'ai deux dailys, les deux sont en parfait état et sans frais à prévoir...en collection ça n'a aucun intérêt, à le revente c'est une punition...je vois pas quoi en faire. Donc bon, peu probable. Si j'ai le temps je lancerais des coups de fil demain pour en savoir plus, tout en sachant que c'est mort d'avance...trop de projets, pas assez de place.

J'avais pas eu le temps d'aller faire le premier road test avec mon dabier il y à deux semaines, en revanche aujourd'hui j'avais un carton de pinard à aller livrer à Neuchâtel...donc bon go, cette fois c'était l'heure de voir si ça pouvait rouler plus que 20 bornes d'une traite ce vieux tas de ferraille pourri. Embarquement à 8h30 pétantes après un petit contrôle concluant des niveaux, enquillage de Drive et roulzzz. Arrivée au local, chargement du pinard et cette fois c'est parti. Avant de repartir je choppe vite une bombe de CRC et je balance une giclée derrière le volant qui fait couic-couic en butée et je reset le voyant "SERVICE" du tableau de bord puisque le service est fait, problème réglé, tout est en ordre...yapluka rouler. Un petit 200 bornes au menu, ça reste light. Arrivés à Yverdon elle roule au poil mais j'en ai juste plein le cul d'avoir froid aux pieds alors pendant que mon père fait le plein je dégage en vitesse la boite à gants pour aller voir ce qui merde dans le système d'ouverture à dépression des trappes de ventilation, je descends le contrôle des positions de la ventilation et trouve la moitié de la prise en silicone qui pendouille en bas du tableau de bord avec le clip encore dessus...je refixe le tout et miracle, ça remarche. Remontage du tableau de bord en 5 minutes et le reste du voyage s'est fait avec une ventilation pleinement fonctionnelle, le confort total! C'est une LS merde, pas moyen d'avoir froid aux pieds, c'est quoi ce bordel hein?!? Sinon ben c'est un peu Wonderland cette caisse: Elle se répare toute seule. Aujourd'hui l'éclairage du tableau de bord s'est remis à marcher au poil, fini les messages d'erreur de l'ODB, les courroies ne sifflent plus, l'idiot light du frein à main refonctionne, la jauge à essence s'est dégrippée...enfin bref, ça lui fait énormément de bien de rouler!!! Elle va nickel, vraiment c'est un régal...et un confort diabolique. Le moteur répond bien, température d'eau médiane, pression d'huile nickel, la boite est au poil, kick-down efficace, cruise control impeccable, freinage parfait, suspattes fermes, direction précise, ça file droit...franchement c'est une bagnole très agréable. Juste à signaler: -Une petite fuite de LDR au joint de l'intake , le passage d'eau à l'extrémité de la pipe d'admission face avant de la voiture fuit...c'est un peu la merde mais heureusement ça fuit très peu. Si ça s'aggrave je tomberais l'admission pour changer le joint mais si la fuite reste aussi ridicule je la laisse intacte, on parle de trois gouttes à chaque arrêt. En revanche je suis rassuré d'avoir trouvé la fuite qui explique pourquoi j'avais récupéré la voiture avec le radiateur à sec, ce qui prouve donc bien qu'il y à une fuite externe au moteur et que ce n'est pas le moteur qui bouffe de l'eau...ça c'est bien, je préfère. -Jeu aux biellettes de la barre stab', c'est sec comme un coup de trique et ça grince un peu, à changer, d'ailleurs c'est déjà commandé. -Collecteur d'échappement fuyard, y'a un petit claquement à froid...je pinaille. Enfin bref, premier test routier très concluant. Super journée qui plus est et toujours un petit baume au coeur de parcourir les premiers kilomètres dans une caisse que tout le monde voyait déjà à la casse...belle revanche. Alors quand j'arrête la Cougar devant un parc de bagnoles pourries pour l'export et que je tombe au hasard tout au fond sur une Taurus SW ce matin...putain...je me dis qu'elle mériterait aussi le même traitement, 'fait juste chier que quand je regarde le fond du porte-monnaie je sois obligé d'oublier ce genre de considérations. C'est du bonheur ces caisses, elles méritent autre chose que les chemins en caillasse de l’Azerbaïdjan avec 400 kilos d'olives et trois chameaux sur le toit. Mais bon bref, une après l'autre. Pour l'instant victoire. Elle roule, elle roule bien et ce n'est que le début...d'ailleurs je prévois un petit 2000 bornes avant la fin de l'année et des biellettes neuves pour Noël! A suivre!

Je suis vert, mais vert de chez vert. J'ai toujours adoré ce modèle, je regrette d'avoir bradé la mienne plus que jamais...et voilà sur quoi je tombe cette après-midi: En direct d'Atlanta, 3,0 litres V6, 110'000 kilomètres, carnet de service, digital dash, finition LX toutes options, super état, fafs en règle: 1000 CHF discutables. La trique jusqu'au plafond, FAIT CHIER MERDE!!! Je le dis, le cancer reprend. Toujours le même putain de dilemme: Finir ce que j'ai ou saisir une bonne affaire...je dois vraiment me faire violence pour ne pas rentrer ce genre de caisses. 20 mètres plus loin pourrit une Saratoga V6 raide de neuve, triple-black en plus. Pareil, 1000 CHF...tu la remets dans le showroom que personne n'y voit rien, ça sent encore le neuf à l'intérieur. Sinon j'ai aussi trouvé une Camaro 3rd Gen. et une Malibu SW, les deux en train de crever...même combat: 'Faut que je casse mon smartphone pour ne pas appeler tellement ça me brûle les doigts. Moralité: Fuck...je sais plus quoi faire...ça fait un moment que je suis dans l'abstinence (allez quoi...3 mois? Un record!) mais là je sens que je suis à deux doigts d'encore faire une connerie. Ils sont tous ligués contre moi, je le sens!!!

Pas d'inquiétude, c'est ce que je fais! En fait c'est aussi mon boulot la sérigraphie donc j'ai tout ce qu'il faut. La suite demain, les enfants! Au programme: Finir la face arrière, et plus si affinités.

Merci beaucoup! Terrible! Sinon je t'échange volontiers la colonne orientable de van complète (y'a même les clés) que j'ai contre une non-orientable même en très mauvais état, comme ça j'aurais tout ce qu'il me faut pour en faire une avec deux. Je vais regarder, parce que j'ai un contact qui m'en a trouvée une complète de Suburban '87 aux States mais c'est au niveau des frais de port que ça tabasse... Génial, alors ça c'est une bonne nouvelle! J'y pensais mais sans vraiment y croire, du coup je vais m'occuper de tout réparer et d'étamer tout du long, et on verra bien. Si c'est pas ça tant pis, ce sera toujours plus propre dans tous les cas et une cause d'éliminée! Merci! Si vous avez d'autres idées de possibilités qui pourraient expliquer ce soucis de verrouillage central (moteurs qui fonctionnent mais ne reçoivent pas assez d'intensité), je suis preneur! :cowboy:

Sublime, je la connaissais pas celle-là. Sinon pour se cultiver une excellente adresse: http://www.urbandictionary.com/ J'ai jamais autant consulté un dictionnaire de ma vie depuis que j'ai découvert celui-là...excellent complément à un apprentissage traditionnel.

Ouaip il est assez immense ce 'Burb, y'a pas à dire. Je me réjouis du jour ou je pourrais stationner le GMC et celui-là l'un à côté de l'autre pour faire des tofs et tout et tout, ce sera géniouze. Sinon concernant la colonne, comment dire...euh. J'ai pas de photos sur cet ordi, mais pour faire court sur la colonne actuellement j'ai: -Le volant pas boulonné. -Le shifter. Et tout le reste est manquant parce que le mécano qui s'en occupait à cannibalisé cette colonne de direction pour réparer celle d'une autre ambulance quand celle-là à été mise au rebut. Donc en gros j'ai rien: Pas de neiman, pas de moyeu central, pas de commodo, pas de cache, pas de clignotants, rien. Et pour réparer ça j'ai juste un petit carton plein de visserie, de ressorts, de petites pièces et une colonne de van G-Series de la même époque qui se trouvait dedans mais je vais certainement rien pouvoir récupérer dessus parce que c'est une tilt (orientable) alors que celle du SUburb' est fixe. Donc voilà...shitstorm en prévision. Quand je le conduis actuellement c'est assez folklo, puisque rien ne tient. J'ai le volant qui me reste dans les mains, les vitesses qui sortent toutes seules, le sélecteur est décalé, y'a un jeu de 3 centimètres dans les axes parce que rien n'est serré...sportif. Donc l'idée c'est de tomber la colonne entière, virer le volant, poser les deux colonnes que j'ai sur l'établi et faire un inventaire de tout ce qui manque. Si je me rends compte d'après le shop manual qu'il manque les trois quarts des composants, j'en trouve une complète d'occase aux States...financièrement ce sera plus intéressant que de racheter tous les composants un à un. A suivre. Je vais pas tarder à tomber la colonne, mais il faut vraiment que je n'ai plus besoin de le déplacer avant de le faire, voilà le soucis. Oui je projetais de laisser la déco, mais que la déco soit suisse ou amerlo rien n'est toléré par la loi, alors il faut bien se faire une raison. On ne doit pas pouvoir la confondre avec une ambulance en service, donc elle restera sobre...et honnêtement je préfère mettre mon temps et mon argent dans la restauration d'une de mes autres bagnoles plutôt que de refaire une déco qui ne servira à rien...sans compter que c'est pas trop mon délire le truc copcar-amulance-pompiers etc...je raffole pas. Tout ce qui m'importe pour l'instant c'est de passer le CT sans encombres. Reprise de l'arrachage des sérigraphies demain! Youpie!

Je savais même pas ça, effectivement ça pourrait bien être l'origine du problème, merci! Déjà le faisceau qui relie l'alimentation des actuators de toutes les portes ensemble est jonché de dominos "coupe-fils" alakong tous les deux centimètres, je pense qu'il doit y avoir une belle perte rien qu'avec ce montage bancal...il va falloir que je reprenne tout ça sérieusement. Bon ben a part ça je suis passé au garage aujourd'hui, j'avais du temps mais je voulais faire un boulot pas trop crevant...un truc pas trop prise de tête, pépère...du coup j'ai commencé par refixer un exhaust tip qui s'était fait la malle (collier cassé et tip tombé avec un bout de rouille balaise) et j'ai ensuite lustré la paire de l'échappement latéral...results: Ensuite puisque j'étais dans le coin et que j'avais pas envie de mécaniquer ce weekend j'ai commencé à retirer les sérigraphies et la vieille colle qui s'en accompagne. Début des hostilités par la face arrière, les sigles des vitres arrières complètement cuits et j'ai commencé à retirer le "Urgences-Transferts" de la porte arrière côté conducteur...le tout au foehn et à la raclette polyuréthane puis au solvant spécial pour ne surtout pas rayer ou agresser quoi que ce soit...un vrai jeu de patience mais aussi et surtout une plaie pour les doigts...mais ça avance tranquillou et sans prise de tête. Avant: Pendant: Maintenant: Franchement ça me contrarie pas mal de devoir virer ces stickers qui jouaient un rôle dans l'identité du tank, mais bon...l'envie de rouler est trop forte...alors je le met en conformité, et basta. En revanche je vais laisser le "Métropole Lausanne" sur les flancs et ne virer que le "Ambulances", ça habillera les flancs et cassera le milieu de caisse...et finalement les bandes seront repeintes en se basant sur la teinte de ces sérigraphies, ce sera plus cohérent. Une fois passé le CT je vais passer les flashers en rouge également, comme ça ce sera rouge-blanc et rien d'autre...on la joue sobre, je pense que le résultat sera bien sympa.

C'est pas le cas, j'ai du jus qui arrive à tous les actuateurs et je les entend s'amorcer sur toutes les portes...j'ai vraiment l'impression qu'il ne reçoivent pas sufisamment de courant, une sorte de perte d'intensité dans le faisceau. Dès que j'aurais le temps je tomberais tout le faisceau pour en avoir le coeur net...même si j'aimerais bien éviter, parce que mine de rien ça va faire du boulot.

Ben j'y ai pensé mais ça me parait impossible vu que tout passe dans des gaines fendues doublées...le soucis est ailleurs. J'ai encore regardé aujourd'hui mais je sèche, je comprends vraiment pas ce qui pose problème.

Fait, je suis dans les temps. Ceci dit gros bémol sur le verrouillage central, j'ai un problème de perte de tension continue qui se situe quelque part entre l'interrupteur de la porte passager avant et la fin de la ligne qui revient au tableau de bord...c'est pas clair...mais j'ai révisé tous les actuateurs et tous ouvrent et ferment les portes aisément quand je les branche en direct à la batterie, en revanche montés en ligne que dalle, j'ai que la porte conducteur qui fonctionne, et encore, pas à tous les coups. Shitstorm. Donc je verrais pour résoudre ce soucis en même temps que je ferais du ménage dans l'électricité sous le TDB, une pierre deux coups...pour l'instant je laisse les portes ouvertes. Sinon j'ai attaqué le service, à signaler: -Il manque le TV cable de la TH700R4. Je viens de m'en rendre compte en tournant autour du TBI. J'en ai un d'avance, mais cassé...celui d'origine que le bricolo d'avant avait du péter au démontage j'imagine...donc je vais commander du neuf immédiatement. -Bougies vraiment bien usées, les électrodes étaient bouffées sur 15 centièmes...elles devaient avoir des bornes, et pas qu'un peu. Sinon toutes étaient uniformément huileuses, on sent les joints de queues de soupapes qui n'ont pas bossé depuis un moment. -Filtre à essence quasi colmaté à 100%, j'en étais sûr avant même de démonter. Il avait de la peine à prendre les tours quand je plantais le pied au plancher, s'étouffait et peinait à reprendre le ralenti...filtre neuf...problème réglé, ça rugit. Je vous raconte pas ce que je me suis fait chier pour changer les bougies, rien que la taille du véhicule est problématique...pour aller chercher la dernière bougie passager côté cloison j'étais tout en haut de l'échelle à moitié à plat ventre sur le bloc...slalom entre le double système de clim, double système de chauffage, dépollution, dépressions...l'enfer, j'ai pas un seul doigt qui soit pas entaillé. Pour les extraire du bloc pareil, après 15 ans c'était pas du gâteau, collées et rouillées de A à Z...j'ai nettoyé en profondeur et remonté les ACDelco neuves à la graisse cuivrée, maintenant ça va comme dans du beurre. Voilà, bref, ça avance...et putain, ça tourne bien!!! Du bonheur. Maintenant il a 8 cylindres, la boite enclenche sec, ça va bien. J'ai aussi récupéré l'électricité dans les alimentations des flashers de la calandre, c'était un fil-fusible brûlé. Je l'ai remplacé, étamé, gainé, ça fonctionne...j'ai les flashers dans un carton mais je ne les remettrais pas, en tout cas pas avant de passer le CT (interdit). Sinon j'ai encore une fois fait un check-up complet des dessous et tout est impeccable: Bloc moteur sec, rotules sans aucun jeu, barre stab nickel, biellettes neuves, amortos fermes, échappement impeccable à l'exception du silencieux...et niveau tôlerie c'est moins grave que ce que je pensais. Semaine prochaine je lui ferais la dernière vidange qui lui manque: Huile moteur et filtre neuf, petit graissage du train avant à la graphitée...comme papa dans maman. Au rythme ou ça va, au début du printemps je le passe au CT. Motivé comme jamais.

Génial! Built to last!

Merci à tous pour vos réponses, et spécialement à toi Steeve. Je suis passé comme prévu à la préfecture ce midi pour aller causer de vive voix avec l'expert en chef du service technique...et les nouvelles sont bonnes, l'aventure va pouvoir continuer sans encombres! Il en ressort les choses suivantes: Doivent disparaitre: Les gyros, les feux que je viens de monter, les bandes réfléchissantes seront à repeindre et toutes les sérigraphies qui sont affiliées à l'aspect médical devront virer. Je vais perdre les places ARR sur la carte grise mais ça pour moi ça n'a pas d'importance et les raisons à cette suppression sont tout à fait compréhensibles, si je veux les récupérer un jour il faudra que je les fasse homologuer par un service agréé par l’État. Il sera donc en 3 places (2 sièges à l'avant + présence des encrages et ceinture de la troisième place donc c'est bon). En revanche, -Je peux le garder en dénomination ambulance sur la carte grise. -Je peux conserver la sirène. -Pas besoin de toucher à l'habitacle ni de rajouter quoi que ce soit, je pourrais bénéficier d'une dérogation. Donc en gros je vais retirer les sérigraphies qui sont de toute façon bouffées par le soleil, retirer les fixations des gyros, repeindre les bandes en rouge et fabriquer un cache en plexy amovible pour masquer les flashers...passage au CT normal et roulz! Le gars était très sympa, on a discuté un bon quart d'heure, très coopératif. Voilà, en ce qui concerne l'aspect administratif c'est réglé, yapluka cravacher pour finir les travaux. Pour les caches j'ai déjà pris les cotes et fabriqué les gabarits, c'est plus qu'une question de temps. Bon ben c'est pas tout, mais revigoré après ça et une bonne bouffe j'ai filé directement au garage pour poursuivre les travaux. Depuis hier, j'ai: -Retiré tous les supports de batteries (Les deux du Suburban + celui du GMC) qui sont mangés par la rouille de surface, un a même cassé en deux au démontage, celui d'origine du Suburban. Ils sont actuellement en électrolyse, ensuite ce sera zingage à froid et peinture glycéro. -Nettoyé les contres-ailes et passé la première couche de polish, je suis en train d'astiquer sévère pour arriver à bouffer le quasi millimètre de tarte et de calcaire qui recouvre la peinture d'origine, jamais vu des dépôts pareils. Demain je termine. -Polishé la traverse de radiateur avant qui en avait furieusement besoin...c'est du détail mais ptain le changement, le compartiment moteur commence à m'intéresser, putain ça va éblouir...merci Meguiar's. -Terminé de nettoyer le moteur, compartiment moteur, c'est fait. -Déposé la sirène deux tons pour décapage, changement des durites à air comprimé complètement cuites puis apprêt et peinture. -Ouvert les portes arrières, passager comme conducteur, pour faire une inspection des fonds de portes, nettoyer les habillages une fois déposés et surtout, surtout, pour réparer le verrouillage central qui était en rade à gauche comme à droite. A l'heure qu'il est j'ai révisé un des deux actuateurs du verrouillage central arrière et avec succès puisque le verrouillage refonctionne nickel sur la porte ARR conducteur. Côté passager c'est un peu compliqué puisque l'actuateur, bien que grippé, n'est pas à l'origine de la panne. Il s'agit d'un problème de course dans la tringlerie de l'ouverture de porte mais j'ai pas encore eu le temps de localiser le soucis...c'est la première chose que je ferais demain matin. L'actuateur marche, donc ça va le faire...demain ça fonctionne, pas moyen. Les portes sont nettoyées de A à Z, j'ai déjà polishé les intérieurs et nettoyé les habillages bien à fond, c'est prêt à remonter. Niveau corrosion c'est le zéro pointé, pas une brique de rouille, fonds et bas de portes irréprochables, rien qui traine au fond, le top. Pas de manque de graisse nulle part, ça coulisse nickel...je peux remonter intact. Au niveau des portes avant pas de soucis, j'avais déjà réparé le verrouillage il y à quelques semaines en même temps que javais posé les rétros. Objectif fin de semaine: -Réparer un détail sur un flasher. -Finir de réparer le verrouillage central, remonter les portes. -Finir le polishage des conte-ailes dans le compartiment moteur, remonter le support de batterie cassé provisoirement (un neuf de chez Sherman est déjà commandé). -Faire le service et réviser l'allumage. Ce weekend: -Virer le volant, descendre la colonne de direction pour la réparer. -Attaquer le faisceau électrique du compartiment moteur, j'aurais peut-être de l'aide de mon père, à confirmer. Fin du mois: -Finir toute l'électricité. -Remonter la colonne. -Changer les écrous de roues. -Faire les vidanges. -Poser les pièces neuves. -Virer les sérigraphies et la colle. ...pendant que mon père s'occupera à l'atelier de restaurer toutes les pièces détachées que j'ai déposées dernièrement (supports de batterie, sirène, fixations des réservoirs du GMC). ...ah ouais, au fait, je viens de lâcher une grosse liasse chez Rockauto, de quoi amener de l'eau au moulin, un torrent même. Noël avant l'heure. Je me suis ruiné mais j'ai commandé tout ce qui manquait pour les CK-RV plus deux ou trois bricoles pour la Cougar '88. Donc bref, ça va chier...et les travaux vont pouvoir reprendre sur le GMC, les réservoirs, pompes, fixations, amorto de direction, kit pour le TBI...tout arrive en prioritaire, je suis prêt, ça va tout déchirer! Non parce que le 454ci là je le laisse au chaud et j'en parle plus trop, mais je suis quand même mort d'impatience de l'entendre glouglouter. Et pendant qu'on parle du GMC, j'ai aussi une bonne nouvelle qui risque d'arriver pour les papiers...je suis en passe de récupérer tout le dossier originel...wait and see. Bref, ça avance. Et c'est ça qui est bien.