Comet72

Woaaaaaah! :wub: http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Suburban-1500-silverado-1989-chevrolet-suburban-1500-4-x-4-lifted-custom-mud-trail-off-/350981259827?forcerrptr=true&hash=item51b81d0233&item=350981259827&pt=US_Cars_Trucks

And I was here like... Je me suis perdu sur internet, il fallait que je le poste. A part ça rien foutu sur mes bagnoles aujourd'hui, juste préparé la place pour la colonne.

Comme tu dis, vivement dimanche, ce sera symbolique parce que pas encore passé au CT mais ce jour sera synonyme de la fin de ma partie des travaux! Thanks! C'est vrai que les weekends se suivent et se ressemblent, souvent sous des châssis de bagnoles mais bon le plaisir est plus grand que la fatigue donc ça va. Weight gain! J'avais jamais fait attention, t'as raison, merci pour le coup d'oeil je vais regarder ce que ça cache...sûrement le gougeon pété. Farpaitement! Non mais à part ça j'ai intérêt à bien choisir mon mécano, pas que le mec ait besoin d'une nacelle hydro pour aller changer le filtre à air, ça risquerait de faire cher la M.O. Bon ben news du matin, tsouin-tsouin. J'ai pas réussi à attendre vendredi pour poser le TV cable, depuis le temps que je l'attendais je voulais le voir monté. Donc ce matin levé à l'aube mais rendez-vous à 13 heures à 50 bornes de distance donc j'avais deux heures de temps maxi pour faire la pose et tout régler. Comparo "veille daube pétée vs. cable neuf" Préparation du bébé, sortie du matos et hop' je saute dessous. Zone de travail...spa grand, accès refusé aux bides à bière. Posé-réglé-opérationnel en 30 minutes et sans bavure. Encore une fois, 20 minutes de raide à comprendre par ou le faire passer sans avoir vu l'ancien posé...le reste c'est finger in ze nose, pareil pour les réglages, easy. :cigar: Côté 700R4: Déjà changé: Minuscule small block de rien du tout: Et finalement il me restait du temps avant de tailler à Genève, donc bon...j'ai vite interchangé les leviers de vitesses des deux colonnes (l'ancien est plus propre) et j'ai lustré le commodo des clignos-essuie-glaces-phares, etc. parce qu'il était juste complètement pourri par l'oxydation, maintenant ça brille. J'ai fini la matinée en débranchant toutes les prises sur l'ancienne colonne sauf celle du contact général et du démarreur, comme ça je suis prêt à opérer pour samedi. Voilà. Demain je ferais peut-être un truc sur un des deux bahuts, rien de précis en tête, on verra.

Ouais il est vraiment pas petit ce pick-up, c'est un putain de morcif. Et je fais pas ça pour la photo, c'est vraiment le seul moyen d'atteindre l'allumeur, la bobine, les bougies des cylindres 7 et 8 et les câbles de bougies...y'a aucun autre moyen, 'faut protéger les ailes et bosser couché sur le moteur. Bon ben j'ai pas fait que des photos, j'ai aussi bossé aujourd'hui...10 jours sans mettre les mains dedans et je dois y retourner, ça me démange trop. Je me suis occupé de poser les fils de bougies, de les gainer, de repérer le 0 de l'avance initiale sur le damper et la graduation (beaucoup de dégraissage et accès difficile), de numéroter les cylindres sur la tête d'allumeur neuve, de préparer le terrain pour l'allumeur (nettoyage du plan de joint et au préalable aspiro sur toute la pipe d'admission pour pas faire raviner de la merde dans le puits de l'allumeur. Allez, en photos...let's go! Donc premier truc retrouver et sortir l'ancien faisceau de câbles de bougies pour comprendre comment c'était monté, ce qui cloche, par ou faire passer le faisceau, trier les câbles par longueur...enfin bref...je rappelle que c'est pas moi qui ai démonté (d'ailleurs ça se voit...démontage façon viking par l'ancien proprio) donc pas mal de temps perdu à comprendre comment c'était sans avoir pu voir quoi que ce soit. 1er constat: C'était l'heure de faire quelque chose. Ensuite petit comparo avec les neufs, démontage de tous les spacers sur les anciens et installation sur les fixations du block, tout est d'origine donc c'est pas dur à comprendre ni à installer. Je me suis acheté des "machins qu'on fout sur les ailes", je sais plus le nom et je m'en fous, pour éviter de rayer ma belle peinture en état "Pristine". Du coup je bosse proprement et presque avec classe. On gaine, on gaine, on ferme les spacers...ça vient. Pour les derniers cylindres ben comme je vous ai montré y'a pas 36 solutions, 'faut grimper par-dessus bord. Tadaaaa! C'est bôôôô quand c'est neuf et identique à l'origine, miam! Côté allumeur j'avais monté les câbles dans l'ordre d'allumage sur la tête d'allumeur neuve mais finalement j'ai redémonté parce que ça gênait beaucoup pour passer, poser et câler le pied d'allumeur...je ferais ça en dernier, ce sera plus simple. Côté damper j'ai barbouillé les repères, maintenant c'est prêt pour trouver le PMH du 1er cylindre, j'attends juste d'avoir mon père ou un pote sous la main pour qu'on puisse le faire, ensuite je finirais seul. Ensuite je me suis tapé quasi une heure de pêche aux moules à l'intérieur des conduits de la PA et du puits de l'allumeur pour aller repêcher avec ma caméra endoscopique et mon grapillon toutes les merdes que l'ancien proprio avait fait tomber dans le bloc en déposant l'ancien allumeur comme un porc, assis sur le bloc avec une bière et un débit remarquable d'environ 35 jurons/minute...putain de connard de sagouin, heureusement que j'ai regardé quand même...voilà le genre de trucs que j'ai pu repêcher... Maintenant c'est clean de partout, heureusement...je m'en doutais que si le joint d'embase était plus sur le pied de l'allumeur ou dans le carton, c'est qu'il devait bien être tombé dedans...crétinos. Dernière opération de la journée: Sinon ben voilà, c'est tout pour cette après-midi de bricolage. J'ai beaucoup fait tourner le bloc à la main et la pompe à huile manuellement, je commence à préparer le terrain avant de le faire craquer, ce qui est de plus en plus imminent. Allez, j'en place une ou deux juste pour rire. Mon bébéééééééé! :wub: Sinon au rayon postal, je réceptionne dur. J'ai reçu aujourd'hui la colonne de direction pour le Suburban, gros ouf de soulagement, elle est entière sauf un connecteur en plastique pour la prise de contact qui a pris une morflée durant le voyage et que j'ai retrouvée en trois morceaux au fond du colis...heureusement c'est du plastique poreux, j'ai pu recoller à la cyanoacrylate et c'est nickel on y voit même rien. J'ai deux clés de contact avec et le porte-clés du junkyard ricain qui indique qu'elle provient d'un C1500 Pick-Up 1987 (même année) en 350ci (même moteur) rouge! Elle est complète et en parfait état visuel, c'est du plug-and-play. J'ai aussi reçu le TV cable neuf, à ma grande surprise un AcDelco (génial!) pré-réglé à ajustement automatique et toute la quincaillerie pour la pose...vendredi je pose le câble, samedi je pose la colonne, dimanche si tout fonctionne je vais faire le con sur les routes avec! Ce sera mérité je pense. Donc tout roule. Et le reste des pièces arrive gentiment, ce qui fait que la première de février il se pourrait que je puisse tenter un démarrage du GMC, je finis de relire ma bible, je pose les réservoirs et l'allumeur et c'est bon. A suivre!

Ah ouais et sinon vous savez comment on fait pour caler l'allumeur d'un BB454ci sur un Sierra 3500 réhaussé? Beeeeeeein... Comme ça!

Merci pour l'adresse, je connaissais pas mais ça à l'air juste génial! Thanks!

:hauhau:

Oui tu peux y aller, ces deux huiles sont miscibles.

Niouzes: -La colonne et le TV cable sont aux douanes, youpie, c'est pour après-demain! -J'ai terminé de fabriquer les caches pour les gyros et flashers, c'est parfaitement moche mais propre et "street legal" pour le CT. Je les poserais juste avant le CT parce que là à chaque fois que je regarde ça, ça frise la conjonctivite tellement c'est gerbant. -J'ai fait les niveaux et c'est tout bon. -Je viens de commander aux States des embouts pour les vis à empreinte carrées (introuvable ici) pour pouvoir virer le support de gyro arrière...j'ai essayé toute la journée de fabriquer un outil dans de la latte en inox mais impossible, ça pète à chaque fois et pourtant c'est du solide. Côté GMC: -J'ai reçu les lanières en caoutchouc pour les réservoirs, yapluka débiter et poser. -Je suis en train de galérer à commander encore et encore de la visserie parce que tout ce qui est d'origine est mort depuis longtemps, j'avais pas vu mais il me manquait du 5/16" pour les réservoirs. -Bonne nouvelles des US: Le poto Craig m'a trouvé, après 3 mois de recherches, le tank shield (fond plat en plastique) du réservoir conducteur qu'il me manque, ainsi qu'un vase de compensation non fuyard et plein de boulons en UNC d'origine qu'il me manque pour l'allumage...j'ai payé vendredi passé, c'est expédié ce soir...donc le remontage des réservoirs est totalement imminent, il manque encore la motivation pour combattre le froid mais ça va venir. Donc voilou. Je vais pouvoir rattaquer dans pas longtemps et ça tombe bien, ça me démange.

Ouais exactement, un sale connard de spéculateur, pourvu qu'elle lu reste sur les bras pendant 20 ans!!! :grr: J'espère surtout qu'il n'arrivera pas à la revendre, ce serait le pompon...

http://www.anibis.ch/fr/automobiles-voitures-de-tourisme--113/ford-usa,-1978,-90%27000-km,-1%27900--6342050.aspx?sf=dpo&so=d&aral=833__1995,834__5000&p=1 Oui, c'est bien la même Pinto que celle que j'ai failli aller voir et qui était à vendre 300 euros lundi passé. 1600CHF de culbute en moins d'une semaine pour n'absolument rien foutre, c'est du joli, ah les consanguins c'est quand même une sacré plaie, j'hallucine. L'ancien proprio avait bien omis de me parler de la rouille, et salaud y'en a pas qu'un peu sur ce gruyère, et le nouveau proprio rajoute 1600CHF au prix juste pour l'avoir déplacée de 30 kilomètres...heureusement que je me suis pas déplacé, qu'ils restent entre connards, ils doivent bien s'entendre. C'était la gueulante du jour, désolé mais ça me fout les boules des trucs pareils...d'ailleurs j'ai appelé le mec et j'attends son appel en retour pour lui proposer un échange contre un stère de fumier, ça lui fera les pieds.

Je suis en train de me demander si c'est pas le problème que j'ai sur la Cougar '81 et sa colonne réglable qui me cause des monstre vibrations dans le volant à 110km/h, parce que malgré le flector et tout le train avant neuf, équilibré, pneus neuf etc, j'ai toujours cette saleté de vibration. Merci beaucoup pour les explications et photos Jérémie, c'est la classe à Vegas!

Ouais c'est bête, j'ai reçu l'appel jeudi soir, vendredi impossible de me libérer et ce matin 11h00 elle est vendue...mieux faire j'aurais pas pu même en le voulant très fort, donc vraiment pas de regrets. Mais bon j'ai encore un truc sur la planche à pain, de la jolie bagnole...c'est pas aussi gros mais ça me plait plus.

A aller voir, surtout vu la maigreur de l'annonce qui ne renseigne en rien.

Ah d'accord, excuses-moi, j'avais mal compris. :pirate: Bon ben affaire réglée; le proprio m'a rappelé ce midi et elle est vendue. Je ne vais donc pas aller la voir, aucun intérêt.

Attends, je compte...8 je crois. En fait ça change plus ou moins tout le temps alors quand on me pose cette question je suis toujours paumé. Alors plus de news ces temps because je bosse. Oui, ça m'arrive...y'a une grosse charge de travail en ce moment donc je bosse sur des bagnoles de clients et le but est le suivant: Encaisser un maximum de pétrodollars pour financer mes fins de restaurations. Comme ça quand les pièces arrivent, ce sera: -Pose de la colonne. -Pose du TV Cable. -Niveaux. -Pose des caches de gyros et flashers. -Finir l'avant du plafonnier. -Essais routiers. Si ça roule sans faire chier, je prends directos rendez-vous chez le mécano et je fais terminer la mécanique (silencieux + freins + nettoyage châssis + antipollution). S'il continue de rouler je le rapatrie mais pas au garage, je l'abandonne chez mon pote carrossier sur la route du retour. Il me soude le bas de caisse, les portes ARR, les passages de roues AV, peint les bandes...et ensuite CT. Le GMC abandon de projet pour l'instant, impossible de joindre mon mécano qui est aux abonnés absents et il me manque les bandes caoutchouc pour les lanières des réservoirs (commandées mais pas arrivées)...donc c'est mort. Donc voilà l'état des lieux...période transitoire comme on dit, les mains dans les poches. Casse couilles, mais c'est la vie.

Wah trop cool, depuis le temps qu'il attendait ce moment, génial! Vivement son récit!

J'ai pas dit que c'était une Police Package en 440ci, j'ai écrit que ce serait un rêve de tomber sur une...je verrais ça sur place. Concernant l'année justement le gars m'a affirmé que c'était une 1979, ce qu prouve bien qu'il n'y connait rien et que ça ne l'intéresse pas des masses. Elle est en bordure de champ à 100 bornes de la maison, je vais tâcher d'y aller ce weekend, je vous tiens au jus ici-même.

Grosse série...un gus m'a appelé pour une Plymouth Fury 1978-79 ce matin, avec quelques travaux. Il parait que c'est une berline toute d'origine et en bon état mais il ne sait pas quel est le moteur (il l'a héritée et n'est pas intéressé à la rouler)...donc je vais me déplacer. Toujours cette vieille utopie de tomber sur un Police Package en 440ci 4bbl BB mais bon, ce sera sûrement une entrée de gamme avec un 318ci dépollué tout pourri et des bas de caisse en copeaux de parmesan. Ceci dit on est encore une fois sous les 1000 euros (avant négociations), donc à voir!

Super, bonne nouvelle et merci pour le feedback! J'espère que tu vas le recevoir rapidement! Au fait si par hasard t'as un soucis avec la transaction ou un soucis de compréhension avec la vendeuse envoies-moi un MP, je parle et écris l'allemand couramment.

Euh...question naïve mais pourquoi? Les baguettes latérales ou celle d'en haut, d'en bas? Toutes?

Elle a disparu du site d'annonces entre 17h00 et maintenant, probablement vendue. J'ai les coordonnées du vendeur si ça te branche.

Si si je peux, et pour preuve, je vais le faire.

Les laisser pourrir c'est précisément de ne pas les acheter, je peux t'assurer qu'ou je les stocke elles ne pourrissent pas héhé... Et la passion n'est pas une maladie heureusement, j'ai rien à guérir. Le problème c'est pas les thunes ou la logistique, c'est juste que je ne trouve pas que ces modèles en valent la peine même si les prix sont très tentants. Des mid-size j'en ai déjà, du late-80's j'en ai déjà, des dailys j'en ai déjà...à ce moment-là j'aimerais mieux diversifier un peu et repartir sur du plus early-70's ou plus ancien. La Pinto est terrible, complète, tournante, roulante et en bon état, à 30 bornes de la maison...300 euros...c'est quand même une hérésie de refuser des plans pareils.

D'après le vendeur oui, mais il faut la démarrer au start pilot et elle bouffe comme un 35 tonnes. Bon ben depuis vendredi: -Failli acheter une Trans-Am 1992 -Failli acheter une Trans-Am 1988 -Failli acheter une Pinto 1975 -Acheté une boite de Lexomil Moralité: 'Fait chier.