Comet72

Bon ben très content du morceau d'après-midi que j'ai pu passer sous le tableau de bord. J'ai réussi à virer la moitié de la vieille filasse du toit par les quarter pillars sans rien démonter, j'ai aussi fini d'identifier tout le câblage du faisceau de la caisse et je me suis aperçu que ce que je pouvais tout dévier et/ou virer puisqu'il n'y avait plus rien d'utile dans ce foutoir qui courait sous la thibaude. Donc j'ai de nouveau shooté 10 mètres de câble grosse section et quasiment 5 mètres de câbles audio qui étaient posés n'importe comment...pour les HP du fond de la caisse, les câbles passaient sous le liner du siège conducteur, allaient jusqu'au boitier à fusibles et revenaient en arrière pour retourner au poste radio au même endroit. :blink: 5 mètres de câbles pour rien, torsadés comme de la merde et recouverts de toile isolante...misérable, le montage, taliban style. J'ai aussi ressoudé la lampe de lecture du TDB que je conserve finalement, Osram les fabrique encore du coup je vais en commander une prochainement et taper les pièces manquantes dessus. Et je suis maintenant au clair en ce qui concerne le verrouillage central, je vais dédoubler les lignes et étamer sur toute la longueur...je suis plutôt confiant, à mon avis ça va fonctionner. Donc reste à faire: -Retirer ce qu'il reste du câblage du toit en passant par la trappe de la rehausse (=grosse merde à faire). -Dévier l'alimentation des flashers pour les coupler à l'interrupteur du TDB. -Réparer le verrouillage central. -Reprendre les lignes des HP, couper tous les mètres de câblage en trop, poser des connectiques neuves. -Éventuellement essayer de retrouver les fils qui vont aux gyrophares, mais sans conviction puisque je vais les supprimer, aucune envie de les remettre, c'est moche. Et ensuite ben si j'arrive à terminer ça demain il va s'agir de gainer tout le câblage proprement, tout passer en gaines plates, bien isoler, soigner les finitions, remonter toutes les moulures, tout le tableau de bord, les portes, faire propre...et ce sera terminé, youpie! B) Je pense fort que ça va se jouer entre demain et samedi, mais à mon avis fin de semaine c'est fait et tout fonctionne. Ensuite vidange et plus tard TV Cable et colonne de direction, je me réjouis de voir l'habitacle terminé...enfin déjà vivement les pièces, parce que j'ai encore rien! A suivre!

Donc résumé de la journée: Arrivée au garage à 8h00, attaqué de suite...n'est plus à faire: -Les antibrouillards qui refonctionnent -La sirène qui refonctionne -Le verrouillage qui refonctionne sur la porte ARD et sur toutes les portes, mais toujours un soucis d'intensité (pas eu le temps de regarder) -Interrupteurs posés -Quasiment plus de filasse à éliminer sauf un faisceau qui nécessite que je retire le plafonnier pour dépose et l'antenne du toit que je retirerais en même temps Reste à s'occuper de: -La lampe de lecture du tableau de bord, mais j'hésite encore à la conserver... -Les gyrophares (faisceau introuvable) -Le verrouillage central à finir de démonter et réparer -Dévier les lignes des flashers vers le tableau de bord pour brochage sur l'interrupteur déjà posé J'ai bouffé 50 centimètres d'étain...la journée à étamer. Encore quasi 20 mètres de faisceau de tombé entre la CB, le téléphone, la radio et les diverses autres conneries. J'ai fini par sectionner tous les pontages de merde et je suis reparti en neuf sur le boitier à fusibles qui a au moins 30 broches de libre en 12V continu comme en après-contact, donc y'a la place à l'aise et le faisceau d'origine retrouve son état d'usine, sans plus aucun pontage merdique. J'ai rencontré énormément d'anomalies et de faux contacts...la radio branchée en 12V continu alors que le verrouillage central était en 12V après contact, cosses des longues portées complètement pourraves, problèmes de masse partout...bref...migraine XXL. Mais ça marche, finalement...et j'ai eu pas mal de chance aujourd’hui, notamment de trouver exactement l'interrupteur que j'avais démonté du Jeep l'été passé et qu'il me manquait pour les longues portées...je n'ai pas pu réutiliser le contacteur à pied puisque ce n'étais pas un inverseur et qu'il ne servait à l'origine que pour les appels de phares. Bref, c'est en bonne voie, je suis confiant pour ce qu'il reste...pas mal de bricoles à régler qui prennent du temps, les gyros à trouver et le plafond à démonter, ça ça va être sport mais bon, pas peur. D'ici le 30 ce sera soldé jusqu'au bout, aucun doute. Je suis en bonne voie pour attaquer 2014 sous le capot du pick-up, ce qui serait assez génial. Ouaiiiiis! Version route: La totale: Des bijoux pour Nowel... ...et cette fois c'est les bons...oufff! Côté moteur ça s'éclaircit bien! Le logement du TDB prêt avec les interrupteurs bien vintage posés. Encore à retirer ou réparer: Le poste de pilotage transformé en chantier électraque géant: Longues portées: ON. La suite entre Noël et Nouvel-An, début des festivités demain donc pas de bricolage...dommage.

Ils marchent!!! Yahooooooooouuu!

Y'a pas a dire, il claque ce rouge. C'est vraiment beau.

L'électricité j'adore ça...mais pas à ce genre de doses. Avec un équipement pareil et un nombre pareil de câbles sectionnés façon cravate espagnole, c'est juste une punition. J'ai déjà du virer des trucs que je projetais de conserver pour gagner de la place et de la clarté (tachygraphe, divers chargeurs, etc.)...heureusement maintenant j'ai de la place pour bosser, l'angoisse c'est juste de trouver ce qui correspond à quoi et d'imaginer à base d'hypothèses ce qui pourrait manquer pour quel tel truc fonctionne...bref...migraine. J'ai eu que la moitié de la matinée pour bosser dessus, si j'avais eu la journée comme prévu je pense que j'aurais quasiment fini. Seulement j'ai cumulé imprévu sur imprévu toute la journée, donc demain ça va chier et il faut que ça marche sans discussion. Le compartiment moteur est terminé à peu de choses près, le côté passager avant aussi et le boulot sur l'électricité de la caisse est quasiment terminé...la grosse chiasse c'est sous la colonne de direction, là c'est l'enfer. Mais bon, motivé et...pas peur.

Rien de grave, ça m'est déjà arrivé, discutes simplement avec le vendeur. Chill out.

Merci du tuyau, je regarderais à l'occase! Sinon pendant ce temps, coincé sous le tableau de bord de la baleine à roulette...la galère continue encore et encore! Trophée du jour: Priez pour moi...c'est l'emmerdement maximum l'électricité sur ce bahut, jamais vu un montage pareil...on pourrait croire que c'est assemblé en Mongolie, et pourtant non.

Aucune espèce d'idée, c'est marqué sur la tranche de porte mais j'ai pas encore réussi à vaincre ma flemme de convertir les lbs en kilos. Donc je dirais beaucoup moins que l'ambulance (3200 kilos à plein) mais bien assez pour éclater les axes des dollys donnés pour 1400 kilos par essieu...

Jolie! Avec un moteur strictement d'origine, c'est tellement rare et beau...miam! Have fun!

Vrai! Dans tous les cas je passe définitivement mon tour sur ce genre de caisses, ça me rappelle trop mon sedan...autant direct prendre une liasse de 4 briques et les jeter au feu, c'est s'éviter bien des tracas pour un résultat similaire. La seule de cette génération que je conserve c'est la Cougar parce qu'elle a une histoire hors du commun, qu'elle est rare, exotique et pas chère...le jour ou elle pète je la fais plier, et problème réglé. C'est con de devoir raisonner comme ça plutôt qu'au coup de coeur, mais tant que je suis pas millionnaire...je compte quand même un peu mes billes. La Camaro le seul truc qui m'emmerde un peu c'est qu'un 305ci de 150hp...c'est un peu court.

:blink: http://auto.fr.ricardo.ch/acheter/vehicules/autos/break/ford-usa-taurus-wagon-3-0i-v6-lx/w/an725910340/# Moralité: J'avais raison, heureusement que je l'ai pas achetée...c'est vraiment le summum de l'invendable, ça se confirme. D'ailleurs ça m'inquiète pour ma Cougar 1988, j'espère que j'aurais pas à la vendre un de ces jours, c'est vraiment des caisses à garder...heureusement que celle-là m'est revenue bon marché. La Malibu SW c'est pareil: Il y en a deux sur ricardo.ch en ce moment, les deux en plus bel état, les deux moins cher et sans trouver preneur...c'est vraiment des modèles de merde, à éviter dans cet état. Sinon ben toujours assez botté par la Camaro, ce serait marrant que je me fixe un budget et un délai pour la rendre expertisée et restaurée, une sorte de défi à la con pour la sortir roulante en daily pour le moins cher possible...'faut voir. Je vais retourner en faire le tour à l'occasion, dans les deux semaines qui viennent je pense.

C'est du génie! 40 minutes de pure inspiration!!!

Si tu le dis... Thanks! La suite demain! :cigar:

Thanks! Impatient de terminer complètement les travaux sur celui-là pour pouvoir attaquer le suivant! BBC! Yeah!

C'est très certainement le lanceur de ton démarreur qui est cuit de l'intérieur et ne fait pas son boulot. C'est vraiment un neuf ton démarreur ou un reconditionné?

BEST SHOW EVER!!! B) B) B)

Bon allez, news du front: J'en ai enfin terminé avec les courroies, toutes les tensions sont bonnes, ça tourne comme un vélo, plus de bruits...le top. J'ai remis en fonction la clim' en la prenant sur la poulie de la deuxième courroie, et alors là surprise: Elle marche! Elle sort du froid, on sent qu'il reste pas des tonnes de fréon mais ça refroidit bien...ça condense bien et aucune fuite, idem dans la caisse, ça refroidit! B) Sinon j'ai passé une journée complète dessous pour nettoyer la boite, resserrer légèrement ce qui pissait (sortie de yoke + suintement au carter de la boite de transfert) et faire de la place pour pouvoir reposer le TV Cable une fois reçu (pour rappel il est carrément absent actuellement). Bref, c'est propre et net. Hier après-midi j'ai attaqué le dernier poste à réparer sur ce bahut. Gros gros bordel. J'ai décossé, viré les gaines et défait tout le faisceau électrique du compartiment moteur et derrière la calandre...et putain...j'en ai retiré du bordel inutile, quasi 50 mètres de câble. C'est toutes les alimentations des anciens accessoires (feux de gabarit, phares à éclats, etc.) qui ne servent plus à rien et que je ne compte pas remettre, bien que j'ai tout dans les cartons. Pas besoin de ça pour avoir du fun, donc j'ai rien charcuté du tout, j'ai déposé tous les faisceaux un par un en les référençant et sans les couper, c'est en cartons...si un jour ça me démange de tout remettre, ce sera du plug-and-play. Donc derrière la calandre c'est libre, fini la vieille filasse qui déborde sur le pare-choc: J'ai aussi remonté toutes les lignes jusqu'à la cloison de pare-feu, testé toutes les lignes au voltmètre et tous les relais, identifié ce quelle ligne correspond à quel accessoire puis viré tout ce qui ne sert plus à rien. Moralité il va rester: -L'alimentation des gyros jusqu'au TDB, tout le reste de la ligne je vire...mais je laisse les câbles qui courent du haut de la réhausse jusqu'au TDB, au cas ou un jour je souhaiterais les remettre. -L'alim des antibrouillards reste, j'ai tout refait à neuf et viré les 57 pontages merdiques qui gênaient, il reste un câble par antibrouillard, la masse se fait par la fixation au pare-choc. -L'alim de la sirène, elle reste, mais je vais changer les connexions merdiques et étamer. -Le préchauffage du bloc moteur en 120V 800W reste, avec transfo et boitier de dérivation sur l'aile, je garde tout, ça servira en hiver...et ça m'évite de virer le préchauffeur pour le remplacer par une pastille de désablage ou de laisser le préchauffeur pour rien...vu que ça fonctionne, ça reste tel quel. -Je laisse l'alim complète de la double batterie, vu que tous les accessoires de la caisse restent intact je vais le laisser en 2x70Ah et dédier une batterie uniquement aux accessoires. Je vais aussi remplacer les cosses de batterie qui sont usées et une cassée, j'avais plus trop la motive de sortir la disqueuse mais lundi matin je les shoote. Au tableau de bord, je conserve: -Un seul et unique bouton poussoir à trois positions qui va regrouper: -Une position pour la sirène -Une position pour les gyros et corner lights -Une dernière position pour gyros + corner lights + sirène groupés, la totale pour faire le con sur les rencards et faire mouiller les mickeys. Voilà l'objet, j'ai retrouvé ces trois dans les méandres du stère de pièces que j'avais acheté au mécano qui s'occupait de la maintenance...avec connecteur 6 broches et masse par le corps, c'est du plug and play: Au plancher: Le contacteur à pied qui n'est plus relié mais que je vais connecter et servir pour allumer-éteindre les antibrouillards. Restera aussi dans l'habitacle: -Le téléphone au tableau de bord, puisque de toute façon ils ont percé la planche de bord pour l'installer, autant le laisser, je préfère encore ça que les trous des vis dans le dashpad. -La lampe de lecture du tableau de bord que je vais connecter sur un plot de 12V après contact du boitier à fusibles (câble sectionné actuellement). -Le tachygraphe, parce qu'il est vintage et en état de fonctionner...il restera éteint, et placé derrière le siège conducteur on ne le voit même pas. -La radio placée sur la cloison de séparation cabine-caisse, elle fonctionne au poil, c'est du Blaupunkt d'époque...je vais juste gainer les câbles des HP proprement et roulz! -Le transfo 12v-220v, derrière le siège conducteur...toujours utile, en fonction et pas gênant. Vont virer: -Le bouton-poussoir pour le démarrage ponté en direct sur le démarreur, l'intégralité des lignes et le bouton virent à la poubelle. -Le bouton type aviation du contact général, poubelle, je repose le contacteur d'origine sur la colonne. -Tout le reste de la filasse, le merdier qui alimentait la CB, tout ce qui descend du toit, les lignes qui courent sous les moquettes, les divers chargeurs de téléphone, lampe de poche etc dont je n'ai plus les accessoires: La benne. Et restera à réparer proprement: -Le verrouillage central. Déjà réparé hier: L'allume-cigare du tableau de bord, problème avec la douille qui se grippait et faisait péter les fusibles...c'est réparé. Donc voilà...quand j'en aurais fini avec ce monstrueux shitstorm, je m'ouvrirais une grande Corona et j'irais tirer un coup. Non, sérieusement c'est moins compliqué que ça en a l'air, il faut juste savoir rester méthodique...l'immense perte de temps dans l'histoire c'est de repérer les fils un à un, dessiner des schémas, référencer les fils, les tester, alimenter les accessoires en direct un à un, défaire les gaines...etc, etc...j'en suis à plus de 10 heures et je pense que j'en ai encore 50 devant moi avant d'avoir fini. Le but de l'histoire c'est de pouvoir arriver avec la nouvelle colonne de direction et le TV cable neuf une fois que tout sera propre, gainé, nickel...et pouvoir installer la colonne en une heure sans se faire chier à devoir déposer la moitié de la bagnole pour passer. Comme ça ensuite ce sera road test, et rendez-vous au garage pour ultimes travaux. Sinon j'ai aussi reçu mes pièces et posé: -Un cendrier qui manquait derrière. -Tous les allume-cigares manquants. -Remplacé le klaxon grillé. -Posé les door knobs en NOS. -Fini d'installer le support de batterie neuf (il me manquait un boulon en 3/8"). Et j'ai reçu l'huile hier soir, donc début de semaine ce sera vidange et filtre (enfin!). Sinon il tourne nickel propre, la boite shifte bien, ça prend les tours mieux qu'avant...que du bonheur! Je vais avoir de l'aide de mon dabe normalement entre les fêtes, ce qui permettra de régler tout ce merdier électrique avant 2014 j'espère, et ce qui permettra surtout d'être à deux pour remonter les lignes, un au TDB et l'autre dans le compartiment moteur. A suivre! J'aime bien quand ça commence à sentir la fin... Été 2014, c'est l'objectif. Aaaaah glouglouglouglouglouglouglouglou!

Holy shit! Le genre de semi qui pourrait faire naitre chez moi un instinct de braqueur... Superbe caisse la RR, bravo! Vivement d'autres photos!

He'll be back again.

Moi j'en ai pas revu une depuis des lustres mais c'est un modèle que j'adore depuis les premiers jours...je sais qu'un jour j'en aurais une et je me réjouis d'avance!!!

Génial, c'est beauuuuuuu! J'en veux aussi une un jour.

Bon ben le GMC va nickel, en fait c'est la batterie qui a du prendre le retour dans la gueule, elle était à 7 volts ce matin et l'acide en ébullition...l'à pas aimé. Le moteur tourne toujours comme dans du beurre et ce avec les bougies...rassuré, youpie! Pour le reste il faisait tellement froid avec cette merde de bise qui transperce les murs que j'ai préféré continuer à lustrer les chromes de la Cadillac du pote au chaud plutôt que d'attaquer l'électricité sur le Suburban...donc demain ou plus tard, on verra...y'a plus vraiment urgence de toute façon.

Merci! Effectivement c'est du pur AWD et pas de soucis de franchissement avec les 33", pas besoin de se poser la question de monter les trottoirs ou pas. Bon, today je me suis occupé de: -Doubler la poulie de la direction assistée, ce qui a impliqué de défaire toutes les courroies, détendre tous les accessoires et refaire toutes les tensions ensuite. C'est fait, 1cm de jeu sur toutes les courroies, ça va nickel, pas de bruit, une merveille...et ça soulagera le boitier de DA en démultipliant la tension. J'ai encore une fois fait l'appoint du boitier de direction à la Syntrax...après deux mois il continue de sortir de l'air des lignes, c'est assez dingue...donc je vais surveiller jusqu'à ce que ce soit bon. -Viré les anciens supports de plaques, j'ai du péter les boulons en M8 à la clé à chocs, tout était soudé...aucun dommage au pare-choc, boulons cassés nets, chromes nettoyés, super content. -Commencé à attaquer les lignes électriques du circuit des accessoires pour refaire marcher ce qui déconne, j'en encore trouvé deux fils-fusibles de 16A grillés...ça va finir par fonctionner, confiant, demain je continue. Sinon méchante surprise sur le GMC Sierra 3500, un pote qui m'aidait cette après-midi sur son Eldorado à voulu relier une batterie depuis le sol avec des câbles de pontage en direct en pinçant les cosses dans le vide, manque de cul il a marché sur un câble, le positif et le négatif se sont touchés et une petite explosion a eu lieu dans le compartiment moteur je ne sais ou...heureusement ça a duré une milliseconde...mais j'avais plus de courant nulle part pendant 5 minutes et ensuite tout est revenu (phares, radio, plafonnier, contact, TDB, allume-cigare enfin bref, tout ce qui est électrique marche et tous les fusibles sont bons)...sauf que j'ai l'impression que le démarreur lance beaucoup moins vite qu'avant, qu'il force beaucoup plus (en tout cas à l'oreille)...donc euh...soit ça a un rapport parce qu'il a encaissé l'impact des deux cosses de batterie en contact et ça a fait du mal au démarreur, soit c'est le bloc qui est en train de se re-gripper, soit c'est le froid qui n'aide pas, soit euh...autre chose...dans tous les cas ça m'inquiète un peu. Donc bon ben je vais retenter de faire tourner le moteur au démarreur prochainement dès que j'aurais terminé le Suburban et remonté un support de batterie et avec une batterie neuve qui soit un peu balaise et en enlevant les bougies...j'espère que c'est rien de grave. 'Faut pas qu'il me lâche, ce vieux brêlon de GMC...putain c'est le bout du tunnel, alleeeez! Je suis à deux doigts de l'attaquer, dans deux semaines il tourne si ça se trouve...c'est pas le moment de se rebloquer, papy! Encore trois trucs électriques et la vidange moteur à faire sur le Suburban et j'aurais fini les travaux, immédiatement après j'attaque le pick-up...on parle en jours là, même pas en semaines!

Non. Je préfère tout finir, et je vais le faire même si ça met le temps. Mon cheptel actuel me plait trop pour liquider quoi que ce soit, qui plus est j'en ai pas le besoin, donc roulz. Bon ben aujourd'hui pas de boulot sur mes bagnoles, j'étais pris par deux pare-chocs d'Eldorado à désoxyder et lustrer pour la bagnole d'une connaissance, ça m'a pris quasiment la journée...et comme je suis un peu court avec toutes ces commandes de pièces, je bosse un peu. Mais demain est un autre jour! Et ce sera un jour courroie de DA + verrouillage central! Yeeeeesss! Il me reste 7 choses à faire sur ma TO DO LIST: -Verrouillage central -Antibrouillards + câblage compartiment moteur -Colonne de direction -TV Cable -Vidange moteur + filtre -Courroie de DA -Caches-gyrophares Le mécano fera: -La vidange de boite (pas envie de m'emmerder) -Remplacement du silencieux (je sais pas encore souder) -Check-up général des freins (en amont du check-up que j'ai déjà fait sans rien trouver d'anormal) -Contrôle antipollution (pas la machine) Et le carrossier fera: -Bas d'aile ARD à souder -Portes ARR à souder et éventuellement selon le tarif: -Bandes à repeindre -Passages de roues à traiter -Beugne du passage de roue ARD à redresser avec la raye sur la porte, petite mise en peinture. Ensuite CT! Bref, on est près du but...y'a que la carrosserie qui devra peut-être attendre un peu, le temps que je fasse quelques économies.

Merde elle est partie au broyeur celle-là?!? Fait chier...ça fait un paye que je suis pas repassé, je savais pas...impossible de lui acheter quoi que ce soit. Ton ex de Métropole elle était partie en Suisse-Allemande au fait? Elle était sympa aussi, et même intérieur que le Suburb!