Comet72

Sublime, et ça fait drôlement plaisir de voir que tu as pu franchir le pas, tu l'auras méritée cette belle Buick, acquise après autant de patience! Et puis un road trip pareil comme premier trajet c'est couillu, bravo! Félicitations, elle est magnifique. Impatient d'avoir plus d'infos!

Non mais c'est juste pour dire que tu regardes une Super Bee '69 et ensuite ça...t'es là: -"Euh, ouais, bon...ben...". Moi elle m'intéresse parce que je trouve cette chose étrange, ça ferait un daily décalé, pas beau à proprement parler mais un truc qui crée des réactions. :cowboy:

Excellent, je conserve, on ne sait jamais, merci pour le lien! Ouais au niveau kitchouille elle est au top niveau, entre le landau intégral, l'intérieur super-daté et le trunk rack avec aileron intégré c'est juste du grandiose...c'est tellement absurde, je suis le seul à pouvoir aimer ça mais j'adore!

Yess les gars, c'est fait! J'ai fini de boulonner la colonne dans sa position définitive, réglé la tringlerie de boite, réglé la course du neutral safety switch, remonté tout le tableau de bord et le dessous de la colonne, le volant, l'assemblage du klaxon, le commodo des clignos...et j'ai pété un câble et remplacé le neiman par celui d'origine parce que celui que j'ai reçu installé sur la colonne était à moitié mort (je pouvais démarrer sans clé et la retirer même vitesse engagée, la patine du buzzer faisait contact en permanence, monstre jeu dans les axes...bref, grosse grosse usure interne) et remplacé aussi le horn switch et la came de retour des clignotants qui était tordue et gros nettoyage de l'intérieur de la colonne. Bilan: -Toutes les vitesses passent comme dans du beurre, les 7 positions engagent et sortent nickel, plus de soucis au sélecteur. -Le neutral safety switch fonctionne (impossible de démarrer sauf en N ou P et les feux de recul s'allument en R) -Le verrouillage fonctionne. -Le buzzer fonctionne. -Les warnings fonctionnent. -Les clignos fonctionnent. -Le lave-glace fonctionne. -Les essuie-glaces fonctionnent et ce dans toutes les positions. -L'interrupteur feux de route-pleins phares fonctionne et le rappel au tableau de bord aussi. -Le klaxon fonctionne. -La colonne va nickel dans les deux sens en butée, pas de saccades, pas de bruit, pas de jeu latéral ou vertical, le pied. -Les feux de recul s’allument en R. -L'indicateur du sélecteur est parfaitement aligné. ...et la boite va nickel, toutes les options électrique continuent de marcher nickel et le verrouillage central aussi. En résumé: Tout fonctionne impeccable! La greffe s'est donc bien passée, et quel bonheur de voir ce tableau de bord enfin refermé définitivement! Colonne posée-ajustée et tout remonté (sauf la platine des interrupteurs à droite mais je m'en occupe bientôt). Côté compartiment moteur: Au rebut, le bordel de bouton-poussoir pour démarrer à la gitan et le contacteur de la colonne complètement mort. Une check-list qui fait plaisir à voir, tout terminé, ce qui reste c'est pour le carrossier et mon mécano. Mon stock de pièces détachées, deux colonnes dont celle d'origine dépouillée emballée, une seconde avec tilt et une cagette de pièces détachées: Et la partie arrière enfin vide, plus besoin de stocker des pièces démontées...il est de nouveau complet! Yahoo, c'est beau, c'est vide. Essais routiers et sortie McDoche dans le courant de la semaine, je suis hyper impatient! :cigar:

Yäy!

Je vais quand même aller la voir avec le proprio et peut-être causer de pognon de visu, c'est avant tout pour faire le tour de la mécanique et voir si ça vaudrait le coup ou non de la restaurer...si en mettant la clé dedans elle affiche 600'000 bornes, que la mécanique semble dans son jus et crade, j'essaie même pas de la négocier parce que ça représenterait juste trop de boulot en plus de ce que j'ai déjà vu à faire. D'autres tofs: Mais j'aime tellement ce genre de modèles atypiques...vinyle intégral, tableau de bord full digital à tomber et trunk rack en 1990, c'est tellement kitch et has-been qu'elle doit être sauvée...et ça me plairait bien pour dans quelques mois pour quand j'aurais liquidé la Maverick, alors je vais aller me renseigner.

Thanks, mon gô! Demain ça va saigner du nez putain, je vais lui défoncer sa race à ce vieux bahut de merde.

Mais ouais, bordel! Bon ben aujourd'hui je suis passé au garage mais les -2 degrés m'ont un peu refroidi donc j'irais demain régler ce bazar, il devrait faire dans les -10 vers 8 heures du matin donc ce sera nettement mieux. D'ailleurs ça n'a pas que du mauvais de bosser en-dessous de zéro, samedi je me suis entaillé les bras et les mains sous le tableau de bord au point de foutre du sang partout, c'est quand il y en a eu jusque sur le simili du siège que j'ai fait le rapprochement...le froid ça conserve, comme dirait l'autre. Enfin aujourd'hui je suis quand même allé voir sous la bagnole cette histoire de tringle à ajuster et effectivement, il se pourrait bien que je sois un triple-bobet. J'avais pas vu le gros boulon de 10 juste en face de mon nez qu'il faut dévisser pour ajuster la course du levier de vitesse, donc ouais, avec un peu de bol ça devrait le faire! Je pense qu'au bout de 10 heures de bricole par -2 degrés je devais juste être mort et j'ai rien pigé...le cerveau était en rade. Donc état des lieux en ce jour: Plan d'attaque: -Réglage de la tringlerie. -Alignement définitif de la colonne, serrage des fixations. -Réglage de la course du neutral safety switch. -Repose de la face de compteurs, re-gainer tout le câblage sous la colonne. -Poser le commodo des clignos, tester que ça fonctionne. -Poser le volant, le horn switch, le centre de volant. ...et si ça marche ben je serais juste heureux. Et si ça marche, bordel j'ai décidé que je faisais le niveau de boite pendant la semaine, le gonflage des pneus et le remplacement des écrous de roues et le weekend prochain je me taille bouffer un McDo avec les potes, rien à foutre des bleus, je leur roule dessus. Il faut que ça marche bordel §§§§§§§666§§§§§§§§!

T'as raison et je le sais bien...mais en même temps je serais prêt à foncer la chercher demain matin avec 300 euros et un coup de rouge. Y'a un an je l'aurais fait sans réfléchir...putain...ça fait mal de s'en rendre compte mais je suis déjà sur le déclin, ça y est, fini la fougue, je deviens déjà raisonnable.

Yesss, c'est une bonne bagnole, en tout cas elle est bien brave après tout ce que les anciens proprios lui ont fait subir. On sent qu'elle est plus neuve, ça couine, ça grince, ça suinte...mais bon...elle est jamais en rade. D'ailleurs 100 bornes today, on commence à oser mettre le pied dedans et ce moteur est bien agréable dans les tours, y'a pas à dire. Du jour: Bref, j'aurais mis en tout cas 4 ans à acheter des dailys potentiels sans jamais être foutu d'en terminer un pour le rouler (revendu mes Mustangs Fox, la Capri, ma Century Estate Wagon, la Camaro, l'Escort US, etc.) alors là d'être enfin allé au bout d'un projet pour une fois ça décuple le bonheur de rouler là-dedans.

Oui tu as raison, la peinture est bien passée et vandalisée (gros X avec une clé de porte sur le capot, etc.), et il manque les deux tiers des insignes. C'est une Eighty Eight Royale Brougham de 1990 qui sort de Flint en 3,8L V6 FI. Non je n'ai pas de prix, mais je dois faire une offre. La seule offre que j'aurais faite c'est 200 balles, mais j'ai peur qu'il accepte parce qu'il y a quand même du boulot. En pièces il y a les deux feux arrières, deux side-markers, un clignotant avant, 5 insignes, les 2 rétros vandalisés et surtout le pare-brise, ça c'est la merde assurée. Sinon ben le reste c'est les classiques: Intérieur sale, plafonnier et tissus des garnitures qui se barre, du bordel partout...enfin bref...ça c'est pas un soucis. Le gars m'a dit qu'au niveau freins, moteur et boite il n'y avait rien à prévoir, mais vu les pieds de vigne qui ont poussé à travers les passages de roues je me fie à la parole de ce mec autant qu'au calendrier solaire grec si je veux savoir l'heure. Sinon elle est au bord de la route des vignes à l'entrée de Vich à gauche de la route direction Morges-Lausanne, donc impossible de la rater. A suivre...mais à mon avis c'est pas le bon moment pour rentrer un projet coûteux de ce genre. Mais je voulais la signaler parce comme tu dis, suffisamment rare pour en parler...et c'est pas dit que dans quelques mois j'y retourne pas, j'adore ce genre de caisses et encore plus quand il y a de quoi s'occuper.

Exactement la même! Et elle est toujours à Vich mais pas au même endroit. T'en penses quoi? Intérieur et mécanique visiblement en bon état, le vinyl intégral est mangé par le soleil mais encore potable...c'est le reste qui coince.

J'ai eu le proprio au phone et j'étais assez chaud, mais je viens de lancer quelques recherches pour les pièces et autant le dire: ça sent le sapin pour trouver ce qui est manquant ou à remplacer, dont le pare-brise qui est introuvable...et le peu de pièces en vente sont hors de prix (phares ARR, par exemple.). On verra dans quelques temps, pour l'instant je laisse couler...pas assez de financer pour assurer mes projets actuels plus celle-là, donc c'est pas la peine.

Oh purée...la pauvre Oldsmobile. Je suis tombé dessus au hasard d'une ballade ce matin. Ancien taxi avec pare-brise pété, vandalisme dont peinture rayée, rétros éclatés, insignes arrachés, vinyle troué, départs de rouille, intérieur en vrac, gros choc AVG, phares fendus...en train de crever en bordure de route, bref...pour moi elle est comme neuve. D'autres diront qu'elle est bonne pour la ferraille, moi je dis qu'elle déborde de potentiel. J'aime bien cette caisse, réellement. C'est pas très beau mais j'imagine même pas la routière que ça doit être, elle est loaded de chez loaded, c'est une Royale Brougham et en plus full opts! Donc je pense apporofondir...quand je vois le bonheur que c'est à rouler en daily ma Cougar '88, cette caisse doit revoir la route.

Rendez-vous au garage le 4 février pour remplacer les bushings de barre stab HS, refaire le parallélisme et la géométrie parce qu'elle tire sévèrement à droite, check-up du train avant et peut-être la pompe à eau. :goatee: Sinon à part une petite fuite au collecteur d'échappement et la fuite de LDR à l'admission c'est vraiment un avion...ça roule nickel. Et bluffante sur l'autoroute, elle à quand même ce qu'il faut en couple à haut régime, l'intérieur est confortable et l'insonorisation est vraiment au top. Niveau consommation elle bouffe 8 litres sur autoroute donc c'est juste risible. Et comme ramasse-merdes c'est du bonheur, j'ai transporté les réservoirs du GMC, les fonds plats, mes trois colonnes de direction et une partie de l'outillage dans le coffre sans soucis, il à une bonne capacité. Bref, on essaie de beaucoup la faire rouler notamment pour la boite qui semble avoir besoin de reprendre du service en OD, et au fur et à mesure de l'année je ferais réparer les petits détails les uns après les autres sans se presser parce qu'elle va déjà très bien comme ça.

Non ce ne serait pas raisonnable, c'était juste pour le clin d'oeil. Je pense qu'elle est toujours en panne avec les mêmes soucis que quand Steeve l'avait vendue, donc euh...'faut encore pouvoir la réparer.

Bon. http://auto.fr.ricardo.ch/acheter/vehicules/autos/coupe/ford-usa-ghia-v6-2-8/w/an728510238/ Est-ce que je suis assez fou pour la racheter? J'y réfléchis...

Parce que c'est moche, pardi. Et parce que j'ai déjà le levier du low range au plancher, voili voilou. Demain ajustement de la tringlerie...visiblement y'aurait un jeu latéral que j'aurais raté du rod lever...'faut voir, mais j'ai assez peu d'espoir parce qu'il me manque vachement de course pour arriver à enclencher la 1ère. J'ai appris à l'instant que la boite sortait d'un C10 en TH700R4, le vendeur me l'affirme dur comme fer, elle sortirait de son propre project truck...donc s'il dit vrai je dois y arriver, c'est pas possible.

Techniquement oui, mais il faudrait aussi que j'achète divers extracteurs et outillage spécifique et en plus me taper les heures de taff...au final je m'en sors mieux en rachetant une...troisième...colonne. Je suis en train de voir avec lui, il m'assure que j'ai foiré un réglage...et il pourrait avoir raison. Prions.

Ouais, ça fait juste chier pour parler français. Mais bon...je me console comme je peux: J'ai réparé toute l'électricité, étamé tout le faisceau jusque dessous le châssis et tout fonctionne, il démarre au neiman comme d'origine et toute l'instrumentation de bord marche nickel. La boite va de mieux en mieux, on sent que la vidange lui a fait un grand bien...en reverse j'ai presque plus de patinage artistique, quand je pourrais j'irais la faire bien fonctionner sur 40 bornes et après la deuxième vidange et crépine je suis sûr qu'elle pourra assurer encore quelques milliers de kilomètres, donc plusieurs années de l'utilisation que je pense faire de ce véhicule. Et sinon ben pour le reste c'est bon quoi...je suis juste dégoûté de devoir encore niquer 200 euros dans une troisième colonne, de ne pas avoir fini et de devoir attendre un mois comme un con les mains dans les poches...ça me tue sérieusement. Ce soir j'appelle le vendeur de la colonne, je vais essayer de démerder la situation rapidos...mais bon...ça va pas être spécialement simple. Tout ça pour ça...je suis vert.

Tu prends ta meule, tu déguilles l'échappement en entrée de cata, tu bungie-cord l'échappement à l'essieu, pamires sur les oreilles et roulz...te fais pas des noeuds au cerveau pour ça. Et tu montes une X-pipe avec des Flowmasters la première semaine de février, tranquillou.

Oh putain...je rentre avec les couilles entre les jambes et les mains dans les poches, j'ai envie de décéder. Je me suis cassé le cul pendant 10 heures d'affilée, je suis au tas depuis 7 heures ce matin, la colonne est posée après bien des emmerdes, j'ai les pognes en lambeaux et le dos en Krisprolls...tout est terminé, j'ai remonté tout le tableau de bord, la boite fonctionne mieux, électriquement tout marche...je raccorde le sélecteur, je teste, l'aligne la tringlerie de boite...et putain de merde c'est pas la bonne colonne!!!!!!!!!!!! :deprime: :deprime: :deprime: Je rentre à la baraque en trombes avec l'ancienne colonne sous le bras et tous mes shop manuals dans un sac...recherche internet en trombes, verdict instantané: http://67-72chevytrucks.com/vboard/showthread.php?t=556388 http://www.chevytalk.org/fusionbb/showtopic.php?tid/201517/ D'aspect elle est identique, seulement le mec m'a vendu une colonne qui était montée sur une TH350, j'ai une TH700R4. Il manque un spline sur la selector gear à l'intérieur et je peux pas passer la première vitesse, j'ai 7 vitesses sur la boite et 6 crans au selecteur. Les 6 positions fonctionnent mais elles sont en décalage complet et le neutre est aux fraises grave. J'ai tout de suite embarqué l'ancienne colonne à la maison, elle est complètement en pièces sur la table du salon mais c'est sans appel: J'ai pas la pièce, impossible de faire l'échange, le mécano qui avait utilisé l'ancienne colonne pour les pièces l'a ramassée. PLEIN LE CUL!!! Donc résultat des courses: -Pas fini le job. -Le bahut ne roule pas. -Je peux tout refaire deux fois (redémonter + tout remonter et accessoirement niquer ce qu'il reste des pauvres tarauds de la cloison de pare-feu). -Pas de colonne. -Pas de pièce. -Le bahut est complètement en vrac avec la moitié du TDB de nouveau démonté. ...et impossible de s'en rendre compte avant de poser la colonne, l'aligner, reposer le TDB avec son l'indicateur de position et de faire tous les réglages...donc c'est l'enculade en beauté. Je vais chercher une solution et appeler mon vendeur de suite aux States, parce que je sens que si je laisse le dégoût s'installer je vais le vendre la semaine prochaine parce que là, cette fois-là, j'en ai plein le dos pour de vrai.

Aie, grosse déconvenue aujourd'hui...j'ai déboulonné le maximum de trucs sur l'ancienne colonne tout en la laissant en place pour pouvoir le déplacer demain, il reste juste la goupille du shifter arm, le boulon du demi-arbre de direction et les 5 vis de fixation de la service plate côté intérieur de la cloison de pare-feu + la prise du contact et celle du neutral safety switch...donc en 10 minutes elle est dehors. Par contre comme je le disais le fait d'avoir pu abaisser la colonne n'a pas été une bonne surprise, du tout. J'ai découvert que tout le faisceau d'origine à été sectionné derrière la colonne, y'a des pontages de goret partout, des fils fondus qui ont fait (et font peut-être encore, allez savoir) contact avec l'armature en tôle du tableau de bord, des raccords à l'américaine (fils tordadés un tour dans de la toile isolante sans étamage ou quoi que ce soit)...enfin bref...une sacrée putain de merde. J'ai déjà passé deux heures à étamer ce que j'ai pu récupérer du faisceau d'origine avec un shop manual de van G-Series 1991 sur le siège passager, étamer des terminaisons de fils de 2cms coupés à raz les prises la tête en bas en travers de l'habitacle avec le levier de la boite de transfert qui te retasse les vertèbres...enfin bref, du grand art. Comme disait l'autre, caches la merde au chat...les gars ont charcuté partout ou ils pouvaient. Donc du coup je vais avoir un peu de renfort pour demain avec mon père qui viendra prendre le relai à l'étamage pendant que moi je descends la colonne définitivement, que j'interchange quelques pièces entre les deux colonnes et surtout pendant que je remonte toutes les lignes une à une jusqu'au démarreur pour essayer de comprendre comment faire pour rétablir le faisceau d'origine avec les 12 pages de wiring diagrams que je viens de finir d'imprimer et d'étudier. Bref, si demain soir j'ai réussi à terminer je prévois la descente d'un pack de 12 cul sec. Pour l'apéro. S'il faut vraiment trouver un truc positif à cette journée merdicolique, j'en ai un: La boite continue de passer, je dirais même qu'elle commence à aller mieux...j'irais lui mettre 30 bornes dans le sac dès que j'en aurais fini avec ce tableau de bord de m*rde, ça lui fera pas de mal. En revanche après remplacement du joint le carter pisse donc quand on aura fait 500 bornes avec je redescends tout et rebelote: Crépine, joint, vidange partielle, planéité du carter au marbre...et roulz. Donc programme de demain, 12 pages de ça et 50 centimètres d'étain...je prévois environ 2500-2700 jurons avec un débit de 12,7 mots/minute.

Tu rigoles? Il est neuf ce break, un coup d'incolore satiné à la bombe, virer le volant de päydäy, petite fiabilisation et roulzzz! Je déteste les showcars.

Je vais voir celui-là dimanche, qui est en 351ci. http://auto.fr.ricardo.ch/acheter/vehicules/autos/break/ford-usa-ltd-wagon-5-7/w/an728414616/ Drôle de coïncidence.