Comet72

Bon ben allez des news...la reprise du projet s'accentue: J'ai débloqué les freins, il roule sur ses roues. Il m'aura fallu 5 ans pour le faire, mais cette fois c'est réglé bordel...il m'aura fallu une journée pour sortir le tambour récalcitrant qui immobilisait le véhicule mais c'est fait. Du coup j'ai pu faire un truc hautement risible mais pourtant tellement important pour moi: Le déplacer de trois malheureux mètres. C'est tout con...mais j'y croyais plus. Il n'a pas fait un mètre depuis 2009 ou 2010, parce que les freins avaient complètement serré et il tournait très mal les derniers temps...et en plus j'avais complètement démonté le circuit de LDR, vidangé la boite et déposé la face avant avant de tout abandonner à force de découvrir sans cesse de nouveaux travaux imprévus. Il va me falloir des mois...mais cette fois je m'y remets, je sens la motivation. J'ai déjà fait quelques travaux au courant 2013, je vous posterais ça prochainement. J'ai le lift de libre jusqu'à la fin du mois, et j'aimerais en profiter pour effectuer les travaux suivants: -Décapage complet et mise en peinture des soubassements. -Décapage des ailes et des passages de roues jusqu'à la tôle, traitement antirouille provisoire. -Décapage et mise en peinture des trains roulants. -Nettoyage et mise en peinture de la joue d'aile conducteur. -Remontage du circuit de LDR (radiateur, durites, etc.) -Vidange complète de la boite, crépine et filtre, remplacement des durites souples du refroidisseur intégré au radiateur. -Pose des freins neufs, purge complète et réglages. -Éventuellement dépose de la tailgate pour remplacement de tous les joints, révision des charnières et du moteur électrique plus traitement antirouille complet et réparations électriques. -Éventuellement remplacement des amortisseurs avant et arrières et de tous les bushings. -Le rendre tournant et roulant. -Faire venir mon carrossier pour deviser les travaux sur les planchers arrières, les ancrages de banquette arrière et les passages de roues. -Faire venir mon mécano pour affiner les réglages carbu et allumage. ...voilà...y'a du job. Mais grosse priorité sur ce qui nécessite l'utilisation du lift, parce qu'à la fin du mois j'ai une dizaine de bagnoles qui débarquent et là ce sera la fin des vacances...enfin...façon de parler. Objectif: Faire des journées de 9 heures et envoyer du lourd. Enfin déjà de le voir bouger, de pouvoir me rasseoir dedans et d'avoir remis les mains dans le freinage c'est immense...parce que ça fait des mois que j'avais plus qu'une seule envie: L'envoyer à la presse, de dégoût...jusque-là pour moi c'est un échec ce projet, maintenant à moi d'inverser la tendance...je suis déjà crevé avant même d'avoir commencé mais j'irais au bout. Au fait, l'intérieur: A suivre! Demain normalement je le transfère sur le lift...ça va être un grand moment, depuis le temps que j'y pense...

Tu sais décidément tout faire! J'admire, c'est du beau boulot bravo!

Superbe, félicitations!

Bon, ben c'était juste une question de détermination et de patience...ce matin avec de nouveau de la force dans les bras j'ai recommencé à lui cogner dans la gueule à ce con de tambour et à force de lui rogner dans la tronche à la masse de toutes mes forces j'ai fini par casser en deux une garniture, j'ai terminé l'extraction à la barre à mine rallongée d'une latte en acier de 2m50, décollé suffisamment en avant les garnitures pour pouvoir passer un burin plat bien affuté ce qui m'a permis de sectionner les ressorts supérieurs, de casser la deuxième garniture soudée et de sortir le tambour...enfin bref y'avait de la ferraille partout dans un rayon d'un mètre...de la vraie mécanique de précision. A 10 heures le problème était soldé. Du coup j'ai pu virer tout l'intérieur du tambour, le redresser à la presse hydrau (avec ce que je lui avais mis dans la gueule...), nettoyer l'intérieur du flasque et remonter le tambour vide après avoir lourdé la clavette et la fourchette du frein à main...aucun dommage aux gougeons ou au moyeu, le flasque est intact, il est totalement roulant et je vais pouvoir le déplacer à la main jusque sur le lift...mission accomplie. Problème réglé! Et je suis bien content! Merci à tous! Ses 3 premiers mètres en 5 ans...sans boite et sans moteur, mais il a quand même bougé.

Bonne idée mais j'arriverais jamais à passer la Dremel...j'ai vraiment pas la place et à l'aveuglette ce serait l'enfer. Je ferais des photos demain. Sinon l'arrache avec les mâchoires serrées à fond contre la cloche j'y crois pas une seconde...sans désolidariser les mâchoires du tambour c'est insortable, au mieux je casse l'arrache, au pire je casse la clavette...mais rien d'autre. Le tambour n'a pas de portées coniques puisque j'ai sorti l'autre côté avec une main, c'est uniquement les mâchoires encore solidarisées par la clavette qui gênent l'ouverture, pour moi sans créer un accès sur le pourtour du tambour de manière à pouvoir repousser les mâchoires à la masse j'y arriverais pas...mais je peux me tromper. J'ai regardé aussi dans mes acides et autres produits douteux mais je ne vois rien qui soit assez hard pour bouffer les garnitures. Contre-étude demain...'fait quand même chier de perdre du temps là-dessus alors que j'ai fait les trois autres freins en quart d'heure.

Commandé à l'instant, ce sera juste indispensable pour le remontage des tambours neufs étant donné que tout à volé en éclats lors du rapatriement:

Désolé les gars j'ai pas trop le temps de vous répondre ce soir mais ça fuse de bonnes idées, merci à tous pour le brainstorming. En revanche quand je vois la deuxième photo de Fred je me demande si c'est pas un peu prétentieux...j'ai une grosse disqueuse de bourrin mais c'est quand même épais cette saleté. :pirate: On verra demain! Je vais retenter un gros coup de dégrippant comme suggéré par l'ami Gégé, un coup de chaud...je sais pas si un décapeur thermique à pleine puissance suffirait, ça m'éviterait de déclencher l'alarme incendie... Et si non ben mercredi je sors la grosse locomotiveu! et je démolis ce putain de tambour...ça va être chaud...j'aurais quand même besoin de conserver une ou deux pièces internes mais ça va être compliqué j'ai l'impression. Je suis un peu frustré de ne pas pouvoir démonter le tambour avec un peu plus de délicatesse...mais je vois vraiment pas d'issue...avec les mâchoires bloquées ouvertes comme ça c'est pas aussi aisé qu'en temps normal.

Aaaaaaaah génial!!! Bravo!!!

Merci pour vos idées! Alors chauffer le problème c'est qu'il est bloqué entre la Comet et la Peugeot...j'ai le chalumeau et tout mais rien qu'en débloquant les vis du cylindre j'avais des flammes jusqu'au plafond et de la fumée à 100 mètres...sans compter le blaxon qui prend feu en ligne sur tout le châssis et qui coule parterre...je vais réessayer demain! Je préfèrerais une solution "mécanique", mais bon...je vois qu'on est d'accord, y'a pas 36 moyens, 'va falloir tailler. J'ai aussi essayé de casser la fonte du tambour en ruant dedans avec une masse de 25 kilos affutée et un mètre d'élan, j'ai réussi à fendre le pourtour à deux endroits...mais quand il a sauté les chandelles et qu'il commençait à tanguer sur le cric j'ai arrêté. Moralité: C'est la merde! Je vais le niquer à la disqueuse. Je trouve juste le concept de déposer un tambour à la disqueuse un peu étrange, mais bon...why not. L'arrache malheureusement j'en ai pas d'assez grand...

Les travaux ont commencé aujourd'hui et j'ai dégrippé trois freins sur quatre...en revanche le tambour ARG est complètement bloqué serré et je n'arrive pas à le sortir. Toute aide est bienvenue: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19713-tambour-de-frein-colle-vos-experiences/?p=395330

Merci pour ton aide! Déjà essayé malheureusement, en injectant le dégrippant à travers le cylindre décapité...et sans succès. J'ai extrait le cylindre au chalumeau ce soir. Et l'arrache je ne devrais même pas en avoir besoin, c'est sorti tout seul de l'autre côté. C'est vraiment une belle saloperie...des tambours grippés j'en ai faits mais alors celui-là il est pas drôle..les mâchoires sont bloquées serrées au maximum et c'est l'enfer.

Il l'a renvoyée, il aimait pas les jantes.

Hello les gros! Je suis dans une misère noire avec le tambour arrière gauche du Cherokee qui est soudé aux garnitures...il avait méchamment chauffé lors du rapatriement et le cylindre de roue à implosé dans le tambour noyant le tout dans le liquide de frein...et naturellement trois ans plus tard tout est totalement soudé...impossible de le démonter alors que le côté droite m'a couru dans les bras au démontage. Alors question: Comment vous faites pour démonter un tambour collé, vous? Je parle de collé-collé hein, impossible à sortir. J'y ai passé la journée à cogner dans les garnitures respectivement au burin puis au gros tourne-vis et à la masse en passant entre la cloche et le flasque...tout en étant au bout du fil avec plusieurs potes expérimentés et mon mécano et aucun ne connait un moyen de faire autrement... J'ai d'ores et déjà démoli ce qu'il restait des ressorts, j'ai explosé le cylindre de roue et sorti les pistons...donc les garnitures ne tiennent plus que par les ressorts supérieurs qui sont totalement inaccessibles, sinon elles sont totalement libres. Le mécanisme du frein à main est totalement libre aussi. Et j'ai absolument aucun accès par l'arrière du flasque, même pas un logement pour détendre les garnitures. J'ai tout essayé: Masse de 15 kilos, tous mes burins, barre à mine, darak...rien à faire...les garnitures sont complètement disloquées dans le tambour et malgré 7 heures dessus ça ne sort pas, toujours collées. Toutes les pièces de frein sont HS donc je n'ai pas de contrainte matérielle, la cloche de tambour était de toute façon ébréchée sur le pourtour, les garnitures imbibées de liquide de frein et les ressorts broyés donc je vire tout le freinage à la benne de toute manière...donc je ne cherche pas à sauver quoi que ce soit, proposez-moi de la bonne grosse méthode de barbare qui tache jusqu'au plafond! De mon côté je ne vois plus qu'une seule chose, c'est de sortir la disqueuse demain, tailler la cloche en 4-5 morceaux en faisant gaffe de ne pas entailler le moyeu, extraire les morceaux taillés un par un au burin et à la masse et faire une encoche pour pouvoir atteindre les ressorts du haut du tambour, les retirer et sortir la cloche avec les garnitures d'une pièce. Si vous avez d'autres idées...je prends! D'avance merci!

Avec grand plaisir poto! Au fait j'ai retrouvé le how-to que j'ai utilisé la semaine passée, si ça peut t'aider...sur le principe c'est du même: http://www.gmsquarebody.com/forum/showthread.php?t=3085

Sur mon 'Burb c'était du 5/16"...sur une Nova aucune idée, je ne sais pas si c'est du standardisé GM. Pour l'ignition switch j'y crois pas trop, mais vérifies...en tout cas essaies de pousser la tringle métallique (qui court le long de la colonne et relie le neiman à l'ignition switch) en direction du moteur tout en tournant la clé de contact dans le neiman. Bonne chance, ça va le faire!

D'ailleurs les travaux ont déjà repris il y a quelques temps...je vais en avoir à poster du contenu, des kilos... Dont la fin du boulot sur les périphériques et la PA: Vivement demain! Déblocage des freins entre demain et mardi sans faute! Et transfert à l'atelier d'ici mercredi j'espère...si j'ai du monde sous la main pour le pousser jusque sur le lift...

Pas de soucis, avec plaisir! Il faudra aussi compter sur les routes parce que la neiche commence à se pointer.

Non mais sérieusement viens, je suis au garage tout le mois de février, j'ai l'outillage et l'atelier dispo...et peut-être même un neiman neuf avec un peu de bol. Sinon oui, pour l'extracteur c'est un confort dont il serait bête de se priver, quitte à t'en fabriquer un avec un bout de ferraille et un taraudage...c'est quand même bien appréciable. Et sinon je ferais comme toi, attendre d'ouvrir pour voir les dégâts...en fait t'as pas trop d'autre choix au final. Tiens-nous au jus pour tes pièces cassées, j'ai deux colonnes de direction d'avance qui ne me servent strictement à plus rien.

Autre solution: Tu fais le plein, tu démarres à la gitane, tu descends à Morges et je m'en occupe pendant que tu fais joujou avec l'ambulance sur les plaques de verglas.

Pareil que Phil, expédies la douloureuse et ouvres une bière. En revanche il me parait impossible que le fait de forcer la direction ait pété le neiman, plutôt cassé le barillet de la lock plate à mon avis. Sinon changer un neiman c'est pas très compliqué, il faut surtout bien observer. A mon sens, t'as besoin d'un seul outil...à emprunter, acheter ou fabriquer: L'extracteur de volant. Sinon pour sortir le volant tu laisses le boulon central dévissé et t'y vas au maillet caoutchouc en tapant doucement contre toi à 3 et à 9 heures en alternance jusqu'à ce que ça sorte...mais c'est un peu la merdoie car peu de recul pour taper et sur les volants un peu délicats en vieux plastique ou bakélite c'est peu recommandable. En revanche si t'as un volant Grant procompsporttouring à $14,99 sors le marteau-piqueur et vas-y à grand coups de barre à mine, tu rendras service à ta bagnole. Le lock plate compressor si t'as un peu de biscotos c'est inutile...tu tiens la lock plate compressée en arrière de la main gauche et tu sors le circlip de sa gorge avec une pointe à tracer...moi ça m'a pris 5 minutes, c'est pas très aisé mais on finit par y arriver. Autrement tu de formes un bout de fer plat en U avec un trou de 14 au milieu que tu serres avec l'écrou du volant et ça le fait. Et enfin pour la procédure la meilleure chose à faire c'est de te trouver un how-to avec photos sur le net, ce que j'ai fait et ça aide quand même bien à se représenter les choses. Bonne chance!

1 année et demi, punaise. 1 an et demi que j'ai abandonné ce projet en découvrant encore de la grosse rouille perforante cachée derrière les passages de roues, ce qui avait achevé le peu de motivation qu'il me restait. Je me posais la question de savoir depuis combien de temps j'avais plus rien fait dessus quand j'ai vu la couche de poussière sur le moteur ce matin...maintenant je sais. Bon ben c'est enfin revenu...j'attendais, j'attendais, j'ai pensé 20 fois à le vendre durant l'année, failli le liquider sérieusement à deux reprises...mais bon...il a quand même du potentiel ce gros caca à roulettes. Depuis deux semaines ça recommence à me démanger...aujourd'hui c'est officiel, j'ai envie de reprendre! Et vous savez quoi? J'ai quasiment tout le mois de février de libre et le lift est dispo tout du long...donc vous voyez la suite.

Je m'épanouis dans ce que je fais...c'est un choix. Et à 30 ans et plus je ne pourrais de toute façon plus avoir ce train de vie...alors roulz, le boulot c'est la santé...j'aurais tout le temps de me faire chier dans une sempiternelle routine déprimante plus tard. Et puis bon...22 boulons...je suis pas encore enterré.

J'étais jeune, merde...maintenant je suis vieux en devenir.

Comme Kingswood, la mécanique par anticipation, comment dire...plantes du LDR et une courroie sur ce moteur, si t'as un joint de culasse t'auras assez vite fait de le savoir en roulant, le mal est déjà fait s'il y en à.

Wahahahaha l'enfoiré! Tagoul!