Comet72

Merci beaucoup! Terrible! Sinon je t'échange volontiers la colonne orientable de van complète (y'a même les clés) que j'ai contre une non-orientable même en très mauvais état, comme ça j'aurais tout ce qu'il me faut pour en faire une avec deux. Je vais regarder, parce que j'ai un contact qui m'en a trouvée une complète de Suburban '87 aux States mais c'est au niveau des frais de port que ça tabasse... Génial, alors ça c'est une bonne nouvelle! J'y pensais mais sans vraiment y croire, du coup je vais m'occuper de tout réparer et d'étamer tout du long, et on verra bien. Si c'est pas ça tant pis, ce sera toujours plus propre dans tous les cas et une cause d'éliminée! Merci! Si vous avez d'autres idées de possibilités qui pourraient expliquer ce soucis de verrouillage central (moteurs qui fonctionnent mais ne reçoivent pas assez d'intensité), je suis preneur! :cowboy:

Sublime, je la connaissais pas celle-là. Sinon pour se cultiver une excellente adresse: http://www.urbandictionary.com/ J'ai jamais autant consulté un dictionnaire de ma vie depuis que j'ai découvert celui-là...excellent complément à un apprentissage traditionnel.

Ouaip il est assez immense ce 'Burb, y'a pas à dire. Je me réjouis du jour ou je pourrais stationner le GMC et celui-là l'un à côté de l'autre pour faire des tofs et tout et tout, ce sera géniouze. Sinon concernant la colonne, comment dire...euh. J'ai pas de photos sur cet ordi, mais pour faire court sur la colonne actuellement j'ai: -Le volant pas boulonné. -Le shifter. Et tout le reste est manquant parce que le mécano qui s'en occupait à cannibalisé cette colonne de direction pour réparer celle d'une autre ambulance quand celle-là à été mise au rebut. Donc en gros j'ai rien: Pas de neiman, pas de moyeu central, pas de commodo, pas de cache, pas de clignotants, rien. Et pour réparer ça j'ai juste un petit carton plein de visserie, de ressorts, de petites pièces et une colonne de van G-Series de la même époque qui se trouvait dedans mais je vais certainement rien pouvoir récupérer dessus parce que c'est une tilt (orientable) alors que celle du SUburb' est fixe. Donc voilà...shitstorm en prévision. Quand je le conduis actuellement c'est assez folklo, puisque rien ne tient. J'ai le volant qui me reste dans les mains, les vitesses qui sortent toutes seules, le sélecteur est décalé, y'a un jeu de 3 centimètres dans les axes parce que rien n'est serré...sportif. Donc l'idée c'est de tomber la colonne entière, virer le volant, poser les deux colonnes que j'ai sur l'établi et faire un inventaire de tout ce qui manque. Si je me rends compte d'après le shop manual qu'il manque les trois quarts des composants, j'en trouve une complète d'occase aux States...financièrement ce sera plus intéressant que de racheter tous les composants un à un. A suivre. Je vais pas tarder à tomber la colonne, mais il faut vraiment que je n'ai plus besoin de le déplacer avant de le faire, voilà le soucis. Oui je projetais de laisser la déco, mais que la déco soit suisse ou amerlo rien n'est toléré par la loi, alors il faut bien se faire une raison. On ne doit pas pouvoir la confondre avec une ambulance en service, donc elle restera sobre...et honnêtement je préfère mettre mon temps et mon argent dans la restauration d'une de mes autres bagnoles plutôt que de refaire une déco qui ne servira à rien...sans compter que c'est pas trop mon délire le truc copcar-amulance-pompiers etc...je raffole pas. Tout ce qui m'importe pour l'instant c'est de passer le CT sans encombres. Reprise de l'arrachage des sérigraphies demain! Youpie!

Je savais même pas ça, effectivement ça pourrait bien être l'origine du problème, merci! Déjà le faisceau qui relie l'alimentation des actuators de toutes les portes ensemble est jonché de dominos "coupe-fils" alakong tous les deux centimètres, je pense qu'il doit y avoir une belle perte rien qu'avec ce montage bancal...il va falloir que je reprenne tout ça sérieusement. Bon ben a part ça je suis passé au garage aujourd'hui, j'avais du temps mais je voulais faire un boulot pas trop crevant...un truc pas trop prise de tête, pépère...du coup j'ai commencé par refixer un exhaust tip qui s'était fait la malle (collier cassé et tip tombé avec un bout de rouille balaise) et j'ai ensuite lustré la paire de l'échappement latéral...results: Ensuite puisque j'étais dans le coin et que j'avais pas envie de mécaniquer ce weekend j'ai commencé à retirer les sérigraphies et la vieille colle qui s'en accompagne. Début des hostilités par la face arrière, les sigles des vitres arrières complètement cuits et j'ai commencé à retirer le "Urgences-Transferts" de la porte arrière côté conducteur...le tout au foehn et à la raclette polyuréthane puis au solvant spécial pour ne surtout pas rayer ou agresser quoi que ce soit...un vrai jeu de patience mais aussi et surtout une plaie pour les doigts...mais ça avance tranquillou et sans prise de tête. Avant: Pendant: Maintenant: Franchement ça me contrarie pas mal de devoir virer ces stickers qui jouaient un rôle dans l'identité du tank, mais bon...l'envie de rouler est trop forte...alors je le met en conformité, et basta. En revanche je vais laisser le "Métropole Lausanne" sur les flancs et ne virer que le "Ambulances", ça habillera les flancs et cassera le milieu de caisse...et finalement les bandes seront repeintes en se basant sur la teinte de ces sérigraphies, ce sera plus cohérent. Une fois passé le CT je vais passer les flashers en rouge également, comme ça ce sera rouge-blanc et rien d'autre...on la joue sobre, je pense que le résultat sera bien sympa.

C'est pas le cas, j'ai du jus qui arrive à tous les actuateurs et je les entend s'amorcer sur toutes les portes...j'ai vraiment l'impression qu'il ne reçoivent pas sufisamment de courant, une sorte de perte d'intensité dans le faisceau. Dès que j'aurais le temps je tomberais tout le faisceau pour en avoir le coeur net...même si j'aimerais bien éviter, parce que mine de rien ça va faire du boulot.

Ben j'y ai pensé mais ça me parait impossible vu que tout passe dans des gaines fendues doublées...le soucis est ailleurs. J'ai encore regardé aujourd'hui mais je sèche, je comprends vraiment pas ce qui pose problème.

Fait, je suis dans les temps. Ceci dit gros bémol sur le verrouillage central, j'ai un problème de perte de tension continue qui se situe quelque part entre l'interrupteur de la porte passager avant et la fin de la ligne qui revient au tableau de bord...c'est pas clair...mais j'ai révisé tous les actuateurs et tous ouvrent et ferment les portes aisément quand je les branche en direct à la batterie, en revanche montés en ligne que dalle, j'ai que la porte conducteur qui fonctionne, et encore, pas à tous les coups. Shitstorm. Donc je verrais pour résoudre ce soucis en même temps que je ferais du ménage dans l'électricité sous le TDB, une pierre deux coups...pour l'instant je laisse les portes ouvertes. Sinon j'ai attaqué le service, à signaler: -Il manque le TV cable de la TH700R4. Je viens de m'en rendre compte en tournant autour du TBI. J'en ai un d'avance, mais cassé...celui d'origine que le bricolo d'avant avait du péter au démontage j'imagine...donc je vais commander du neuf immédiatement. -Bougies vraiment bien usées, les électrodes étaient bouffées sur 15 centièmes...elles devaient avoir des bornes, et pas qu'un peu. Sinon toutes étaient uniformément huileuses, on sent les joints de queues de soupapes qui n'ont pas bossé depuis un moment. -Filtre à essence quasi colmaté à 100%, j'en étais sûr avant même de démonter. Il avait de la peine à prendre les tours quand je plantais le pied au plancher, s'étouffait et peinait à reprendre le ralenti...filtre neuf...problème réglé, ça rugit. Je vous raconte pas ce que je me suis fait chier pour changer les bougies, rien que la taille du véhicule est problématique...pour aller chercher la dernière bougie passager côté cloison j'étais tout en haut de l'échelle à moitié à plat ventre sur le bloc...slalom entre le double système de clim, double système de chauffage, dépollution, dépressions...l'enfer, j'ai pas un seul doigt qui soit pas entaillé. Pour les extraire du bloc pareil, après 15 ans c'était pas du gâteau, collées et rouillées de A à Z...j'ai nettoyé en profondeur et remonté les ACDelco neuves à la graisse cuivrée, maintenant ça va comme dans du beurre. Voilà, bref, ça avance...et putain, ça tourne bien!!! Du bonheur. Maintenant il a 8 cylindres, la boite enclenche sec, ça va bien. J'ai aussi récupéré l'électricité dans les alimentations des flashers de la calandre, c'était un fil-fusible brûlé. Je l'ai remplacé, étamé, gainé, ça fonctionne...j'ai les flashers dans un carton mais je ne les remettrais pas, en tout cas pas avant de passer le CT (interdit). Sinon j'ai encore une fois fait un check-up complet des dessous et tout est impeccable: Bloc moteur sec, rotules sans aucun jeu, barre stab nickel, biellettes neuves, amortos fermes, échappement impeccable à l'exception du silencieux...et niveau tôlerie c'est moins grave que ce que je pensais. Semaine prochaine je lui ferais la dernière vidange qui lui manque: Huile moteur et filtre neuf, petit graissage du train avant à la graphitée...comme papa dans maman. Au rythme ou ça va, au début du printemps je le passe au CT. Motivé comme jamais.

Génial! Built to last!

Merci à tous pour vos réponses, et spécialement à toi Steeve. Je suis passé comme prévu à la préfecture ce midi pour aller causer de vive voix avec l'expert en chef du service technique...et les nouvelles sont bonnes, l'aventure va pouvoir continuer sans encombres! Il en ressort les choses suivantes: Doivent disparaitre: Les gyros, les feux que je viens de monter, les bandes réfléchissantes seront à repeindre et toutes les sérigraphies qui sont affiliées à l'aspect médical devront virer. Je vais perdre les places ARR sur la carte grise mais ça pour moi ça n'a pas d'importance et les raisons à cette suppression sont tout à fait compréhensibles, si je veux les récupérer un jour il faudra que je les fasse homologuer par un service agréé par l’État. Il sera donc en 3 places (2 sièges à l'avant + présence des encrages et ceinture de la troisième place donc c'est bon). En revanche, -Je peux le garder en dénomination ambulance sur la carte grise. -Je peux conserver la sirène. -Pas besoin de toucher à l'habitacle ni de rajouter quoi que ce soit, je pourrais bénéficier d'une dérogation. Donc en gros je vais retirer les sérigraphies qui sont de toute façon bouffées par le soleil, retirer les fixations des gyros, repeindre les bandes en rouge et fabriquer un cache en plexy amovible pour masquer les flashers...passage au CT normal et roulz! Le gars était très sympa, on a discuté un bon quart d'heure, très coopératif. Voilà, en ce qui concerne l'aspect administratif c'est réglé, yapluka cravacher pour finir les travaux. Pour les caches j'ai déjà pris les cotes et fabriqué les gabarits, c'est plus qu'une question de temps. Bon ben c'est pas tout, mais revigoré après ça et une bonne bouffe j'ai filé directement au garage pour poursuivre les travaux. Depuis hier, j'ai: -Retiré tous les supports de batteries (Les deux du Suburban + celui du GMC) qui sont mangés par la rouille de surface, un a même cassé en deux au démontage, celui d'origine du Suburban. Ils sont actuellement en électrolyse, ensuite ce sera zingage à froid et peinture glycéro. -Nettoyé les contres-ailes et passé la première couche de polish, je suis en train d'astiquer sévère pour arriver à bouffer le quasi millimètre de tarte et de calcaire qui recouvre la peinture d'origine, jamais vu des dépôts pareils. Demain je termine. -Polishé la traverse de radiateur avant qui en avait furieusement besoin...c'est du détail mais ptain le changement, le compartiment moteur commence à m'intéresser, putain ça va éblouir...merci Meguiar's. -Terminé de nettoyer le moteur, compartiment moteur, c'est fait. -Déposé la sirène deux tons pour décapage, changement des durites à air comprimé complètement cuites puis apprêt et peinture. -Ouvert les portes arrières, passager comme conducteur, pour faire une inspection des fonds de portes, nettoyer les habillages une fois déposés et surtout, surtout, pour réparer le verrouillage central qui était en rade à gauche comme à droite. A l'heure qu'il est j'ai révisé un des deux actuateurs du verrouillage central arrière et avec succès puisque le verrouillage refonctionne nickel sur la porte ARR conducteur. Côté passager c'est un peu compliqué puisque l'actuateur, bien que grippé, n'est pas à l'origine de la panne. Il s'agit d'un problème de course dans la tringlerie de l'ouverture de porte mais j'ai pas encore eu le temps de localiser le soucis...c'est la première chose que je ferais demain matin. L'actuateur marche, donc ça va le faire...demain ça fonctionne, pas moyen. Les portes sont nettoyées de A à Z, j'ai déjà polishé les intérieurs et nettoyé les habillages bien à fond, c'est prêt à remonter. Niveau corrosion c'est le zéro pointé, pas une brique de rouille, fonds et bas de portes irréprochables, rien qui traine au fond, le top. Pas de manque de graisse nulle part, ça coulisse nickel...je peux remonter intact. Au niveau des portes avant pas de soucis, j'avais déjà réparé le verrouillage il y à quelques semaines en même temps que javais posé les rétros. Objectif fin de semaine: -Réparer un détail sur un flasher. -Finir de réparer le verrouillage central, remonter les portes. -Finir le polishage des conte-ailes dans le compartiment moteur, remonter le support de batterie cassé provisoirement (un neuf de chez Sherman est déjà commandé). -Faire le service et réviser l'allumage. Ce weekend: -Virer le volant, descendre la colonne de direction pour la réparer. -Attaquer le faisceau électrique du compartiment moteur, j'aurais peut-être de l'aide de mon père, à confirmer. Fin du mois: -Finir toute l'électricité. -Remonter la colonne. -Changer les écrous de roues. -Faire les vidanges. -Poser les pièces neuves. -Virer les sérigraphies et la colle. ...pendant que mon père s'occupera à l'atelier de restaurer toutes les pièces détachées que j'ai déposées dernièrement (supports de batterie, sirène, fixations des réservoirs du GMC). ...ah ouais, au fait, je viens de lâcher une grosse liasse chez Rockauto, de quoi amener de l'eau au moulin, un torrent même. Noël avant l'heure. Je me suis ruiné mais j'ai commandé tout ce qui manquait pour les CK-RV plus deux ou trois bricoles pour la Cougar '88. Donc bref, ça va chier...et les travaux vont pouvoir reprendre sur le GMC, les réservoirs, pompes, fixations, amorto de direction, kit pour le TBI...tout arrive en prioritaire, je suis prêt, ça va tout déchirer! Non parce que le 454ci là je le laisse au chaud et j'en parle plus trop, mais je suis quand même mort d'impatience de l'entendre glouglouter. Et pendant qu'on parle du GMC, j'ai aussi une bonne nouvelle qui risque d'arriver pour les papiers...je suis en passe de récupérer tout le dossier originel...wait and see. Bref, ça avance. Et c'est ça qui est bien.

Yes! Je suis allé faire une balade avec mon père ce dimanche et à part un court-circuit sur la moitié du bloc compteur et un roulement d'accessoire qui fait couic-couic de temps en temps, c'est une pure merveille. Que du bonheur, et ça tourne génialement bien, un vrai tapis volant. Photos à la prochaine sortie!

A l'achat l'idée était de le vider, planter un crate engine LS6 dedans et en faire un beater. Maintenant j'ai le pick-up en 454ci, donc faire un doublon n'aurait pas de sens...c'est la raison pour laquelle je voulais le laisser en ambulance suisse strictement d'origine...seulement maintenant c'est carrément compromis (la confirmation mercredi), et si c'est pour le remettre en civil ou devoir en faire un camper j'en veux pas...ça me dit rien...et je suis convaincu qu'en blanc sur blanc avec cette immense réhausse sans rien il serait juste horrible. Soit je peux combiner en dérogeant, soit je peux arsouiller en balançant le minimum d'équipement dedans et en retirant le tout ensuite...soit je le liquide, tant pis. Impatient d'en avoir le coeur net mercredi, mais je pense (et je crains...) que Steeve à totalement raison. J'étais allé exprès à la préfecture pour demander des infos avant de l'acheter parce que je redoutais ce problème, et cet imbécile d'expert m'avait répondu texto qu'à part les gyros, les flashers, les marquages et les bandes fluo, ça passait sans soucis. Alors si depuis le discours à changé, je peux vous dire que j'en connais un qui va avoir chaud derrière les oreilles.

Merci pour tes conseils, effectivement c'est un bon plan ce que tu me proposes là!!! A la limite je passe à la déchetterie juste avant l'expertise pour dénicher une merdouille de meuble en novopan, un bidon, un matelas et une plaque de cuisson qui marche plus et fuck! En revanche je pense que je vais être obligé de démonter la banquette dans le sens de la route et tout le meuble qui va avec...ça ça me fait vraiment caquer. C'est strictement interdit? Pour les places assises c'est mort, ça m'obligerait à tout démonter jusqu'au plancher, l'enfer...il resterait donc en 2 places. Génial pour le G30, la grande classe et j'espère que ça va aller pour les places arrières!!! Au fait t'as rentré autre chose depuis le temps? Je vais venir sur ton fofo à l'occase, je me réjouis. Et merci pour le Sierra, je suis tellement heureux de l'avoir...à la limite plutôt que de m'énerver je me dis pourquoi pas vendre le Suburban en l'état et remettre l'argent dans le Sierra justement, c'est quand même celui-là que je voulais depuis le début. Il est génial ce van, gros gros boulot pour tout démonter je pense, t'es courageux! Sinon fais comme tu veux sur ce topic, je suis pour le HS sauvage! AU fait c'est quoi un webasto?

Punaise la galère pour le G30 que tu convoites, ils font chier, comme tu dis vive la suisse! Complètement ridicule... Sinon merci beaucoup pour ces précieuses infos, en tout cas merde, ça s'annonce mal. Je comprends vraiment pas pourquoi on ne pourrait pas circuler puisqu'il me semble avoir souvent croisé sur la route des anciens véhicules de pompiers qui étaient encore tout équipés et même avec les gyros et matériel de pompage bien visible...c'est quoi la différence? N'importe quoi. Si ça se confirme (je vais aller voir mercredi midi) je pense que je vais le liquider...parce que sans l'équipement et sans l'agencement ce Suburban ne serait plus que moche, sans âme et avec cette grosse réhausse pas belle et plus rien dessus et dedans, franchement autant le liquider et éventuellement en racheter un autre en civil, voir ne rien racheter du tout. P'tain je suis dégoûté, 'fait chier...j'espère surtout retomber sur le même expert mercredi, rien que pour pouvoir lui mettre la tête au carré. Tout cet investissement pour que dalle, j'aurais mieux fait de bosser sur le Jeep. A part ça je vais m'inscrire sur ton fofo à l'occase pour venir suivre tes aventures, ça me démange trop.

Je viens seulement de voir ton post, on s'est croisés. D'abord merci beaucoup!!! B) Concernant la législation j'ai moi aussi eu à faire avec l'expert de la Blécherette qui m'a effectivement dit qu'il était obligatoire de couvrir ou retirer toutes les lumières et repeindre ou supprimer les bandes réfléchissantes. En revanche je lui ai présenté le dossier complet avec la carte grise et des photos sous tous les angles et selon lui je peux laisser la sirène dans la calandre et il ne m'a pas parlé une seule seconde de toucher quoi que ce soit à l'intérieur, je peux le passer en carte grise normale et au CT normal dans son état actuel, tout agencé. T'as quoi sur la carte grise de ton G20, toi? On a peut-être des CG différentes vu que ton Chevy appartenait à Gimel et le mien au Métropole Lausanne. Moi je suis en catégorie véhicule de tourisme léger sans annexe, et inscrit en 6 places dont 2 devant. Carrosserie "Ambulance" Dénomination "Chevrolet Custom" et homologué en X...le même permis normal que n'importe quelle autre de mes caisse en somme. Le gars m'a dit que c'était bon, mais avec ce que tu me dis-là j'y retourne dans la semaine pour avoir des explications...et honnêtement si c'est pour me faire chier à monter un lavabo, un réchaud, de la flotte, un chiotte chimique, une douche et XXX autres conneries pour pouvoir rouler c'est même pas la peine, je le ferais pas. Si c'est réellement le cas je le termine, je le vends en janvier et je mets les ronds dans le GMC. Je vais me renseigner au plus vite. Sinon dommage de ne plus avoir de nouvelles de ton ambulance, elle est vraiment trop cool et c'est sympa de pouvoir faire le comparo. Pareil pour tes autres voitures!

Merci! Clair que tu peux vivre à l'aise là-dedans, il y a tout sauf l'eau courante. T'as raison, avec les brancards je sais pas comment les gars faisaient pour intervenir, et même sans honnêtement y'a pas des masses de largeur et l'accès par l'arrière est vraiment pas pratique, en fait c'est surtout une habitude à prendre. Je vais le laisser en version suisse, le but c'est de rouler vite...d'ailleurs je vais devoir retirer la quasi totalité des stickers et les gyrophares et flashers pour passer le CT et pouvoir rouler légalement, je devrais aussi repeindre les bandes réfléchissantes, c'est la législation, pas moyen d'y couper. Sinon ouais clair que c'est autre chose que les Jumper et Sprinter, il est quand même plus exotique. Bon ben sinon bonne nouvelle: Reprise des travaux demain suite au changement de mon programme pro. Donc ben je vais essayer de solder un maximum de trucs d'ici vendredi, dont ça: Méga bordel inside.

Thanks! Oui effectivement c'est un 4x4 avec un Dana 44 à l'avant, moyeux débrayables, transfer case NP208 et un GM 10 boulons à l'arrière (de mémoire, à vérifier). Tu as surement du louper l'info parce que j'ai du oublier de le dire... Au fait j'ai retrouvé la vidéo du tout premier démarrage après réparation du démarreur et du faisceau, il tournait très haut à ce moment-là parce qu'il manquait le return spring de la tirette d'accélérateur du TBI et le throttle body linkage touchait le corps du TBI parce que monté quasiment à l'envers...maintenant j'ai plus ces problèmes, tout est rentré dans l'ordre. Mais pour dire, pour un premier redémarrage on a déjà vu pire. ...et moi aussi j'ai le Push-and-Start! Ok, je sors. :cigar:

Thanks Trooper! En vidéo: A l'intérieur oui oui il y a la place pour un brancard articulé, d'ailleurs il y a encore les ancrages au sol. Il y a aussi la place pour un brancard simple par-dessus la banquette qui est escamotable, en position fermée le brancard vient posé dessus sur ses fixations en acier chromé. Je l'ai le brancard, un vrai brancard américain encore estampillé, il est rangé à gauche dans une trappe à l'intérieur de la partie agencée. :cowboy: Et pour la sirène ben...tout ce que je peux te dire c'est qu'une sirène d'ambulance suisse...qui ne marche pas...ça ne fait pas de bruit. Mais je suis en train de la réparer, c'est une simple deux-tons à air comprimé qui crache par les cornes fixées devant la calandre...elle n'est simplement plus alimentée en électricité. Je vais réparer ça. A suivre!

Merci Caram!!! Pour les photos en extérieur dès que le service est fait et que j'ai terminé tout ce que j'ai à faire en intérieur je le sors et je shoote. Ah ouais au fait, quand j'aurais fini de bosser cette semaine, je ne sais pas encore quel jour, je passerais ensuite chez mon pote carrossier pour lui demander un devis en tout cas pour ressouder le bas de la contre-aile passager qui est pourrie puis les passages de roues AV un peu corrodés, et j'hésite à faire reprendre une ou deux grosses beugnes (bas d'aile ARG, porte ARG, capot) voir à faire repeindre la double-bande horizontale en rouge en cabine plutôt que de la faire moi-même au pistolet...ça va dépendre du facteur pognon...on va voir. Bref, motivé pour 4 personnes donc ça va chier, sans compter que la giga-commande RockAuto va pas tarder à passer aussi...banzaï!

Pauvre Opel, pauvre Opel...c'est fait pour ça, non? Ah merde alors, on m'aurait menti?!? La suite? Flashing li-li-li-lights: B) Le retour des flashers, les mêmes que ceux d'origine...mais en NOS et sans la rouille! Les oranges (que je peux passer en rouge ou blanc à tout moment, j'ai acheté les lentilles de toutes les couleurs finalement) sont les flashers d'urgence qui se commandent au tableau de bord alors que les blancs montés sur socles et inclinés sur la route sont les feux d'embarquement qui se déclenchent à l'ouverture des portes arrière, pour éclairer la chaussée et charger un patient ou le brancard, etc. A l'avant même combat, les phares avant-arrière flashent en décalage d'ailleurs! Les lumières intérieures qui après réparations fonctionnent toutes à nouveau, sans aucune exception...plafonnier et planchers, la totale: Et la partie caisse que je vous livre en exclusivité mondiale puisque j'en avais encore jamais posté de photos...ce sera chose faite: P'tain on y voit pas grand chose...lumière, siouplait! Attention c'est Versailles. Le plafonnier central est indépendant et s'allume à l'aide d'un interrupteur sur le panneau de commandes arrière, il ne s'allume pas à l'ouverture des portes, c'est fait pour. Vous voyez ce qui traine encore derrière: Les gyros à remonter, une caisse de visserie et de pièces de colonne de direction et une colonne de van (je pense?!?) pour les pièces qui était dedans à l'achat et que je vais cannibaliser. Voilà donc le boulot qui m'attend prochainement, sinon je l'ai bien fait tourner aujourd'hui encore et il respire fort, c'est vraiment la grosse bêbête. J'ai aussi commencé à attaquer le faisceau électrique des accessoires avec mon père, mais ça je vous en parlerais plus tard...mais niveau électrique ça avance bien.

Ouais c'est clair, heureusement que c'était pas mon camion...il tirait méchamment la gueule et sur les bosses sur l'autoroute les pare-boue ripaient carrément le sol. Il est lourd ce con de Chevrolet, ça se sent même à la conduite...'faudra que je me gaffe sur les routes d'anticiper et tout parce que si j'encastre quelqu'un avec il ira rebondir loin, ça c'est clair.

Ben...c'était le premier jour du transporteur dans la boite que j'ai mandatée pour venir transporter le Chevy. Le mec semblait pas bien bien connaitre le matos, on recule le 'Burb pour le charger, mais il ne démarrait pas (démarreur mal posé + problème au contacteur + durite d'essence aile-réservoir manquante et réservoir vide)... Bagnole bien en place en Neutral, camion en place, plateau en bas, treuil...une grosse sangle à cliquet autour du nez de pont ARR, c'est parti. Le truc arrive à mi-hauteur du plateau, on sent que le treuil en chie sa race... J'étais en train de discuter avec le chef d'atelier du garage quand tout à coup j'entends -"dzinggg, vûûûût... ... ... ... TAH!" Le Suburban avait visiblement pas trop envie de quitter les lieux aussi vite, la sangle à pété une fois qu'il était quasiment au sommet du plateau, boite en N, pas de frein à main...boulet de canon. 3400 kilos d'acier...à bout portant dans l'Opel neuve de la secrétaire! :hauhau: On voit que le cul de l'Opel a été soulevé et ripé sur près de 60 centimètres, elle était parquée bien perpendiculaire à la base. J'étais quand même un peu inquiet pour ma face avant, je vais voir...un rivet chromé du pare-choc éraflé, les cornes de la sirène reculées d'un centimètre...rien. :cowboy: L'Opel: Aile enfoncée, pare-choc décroché, galbe de l'ouverture de porte déformé, trappe à essence cassée, réservoir d'essence reculé. :pirate: Pardon madame... Le chauffeur était en décomposition, il s'est encore fait rouler sur le pied en voulant monter dans l'ambulance pour la stopper alors qu'elle était lancée en roue libre, la secrétaire qui sort du bureau en hurlant...bref...gros bordel...j'étais le seul à rire, mais alors je riais fort. Constat, échange de coordonnées pendant que je prends des photos...et après quelques négociations aisées le transport ne me sera jamais facturé, et y'en avait pour une somme. Changement de sangle, on recommence...et cette fois ça passe. Et arrivée au garage sans encombres plus tard dans la journée. C'est une des nombreuses anecdotes du Suburban...l'histoire a commencé en mars 2012, la première fois que je suis tombé devant. PS: Il a ses gyrophares sur la première photo.

Je sais pas...à vous de me le dire. En tout cas j'aimerais bien le voir de retour sur les routes pour 2014, même si il ne servirait que pour quelques rares sorties, ce serait sympa d'en profiter rapidement...je vais donc tout faire pour que ça puisse se réaliser! Je suis assez satisfait de la marche des choses, il à déjà bien évolué depuis l'achat ce bahut, ça va dans le bon sens en tout cas...et assez rapidement vu la somme de travail qui est conséquente. Le but premier est de pouvoir le monter chez le mécano par la route sans soucis et par ses propres moyens, j'espère au début du printemps. C'est plutôt ambitieux mais pas impossible, 'faut que je continue à ce rythme. Allez à suivre, je déteste les prévisions, à chaque fois je suis en retard...alors autant fermer ma gueule, le plus vite sera le mieux. Au fait, voilà dans quel état était le compartiment moteur jusqu'à ce matin...j'aurais pas poutsé pour rien. :cowboy: Vous noterez les pièces manquantes que j'ai toutes rachetées et installées depuis. Il faudra aussi que je vous parle de l'intérieur et que j'en poste des photos, mais j'attends d'en avoir fini complètement avant de le faire. Et que je vous parle d'une ou deux autres anecdotes peu courantes...dont ça... :sifflement:

Le 350 TBI de l'ambulance nettoyé, ainsi que le compartiment moteur: J'y ai passé trois heures mais il restera encore à décrasser les joues d'ailes dans les recoins, la PA et le manchon d'admission d'air...et là ce sera clean, de quoi faire le service proprement sans bosser dans la terre et la vieille merde. Et un bon gros nettoyage de ce genre c'est toujours l'occasion de faire un check-up visuel complet et en détail, de voir s'il y a de la pièce en mauvais état, de la durite-dépression-cosse débranchée mais heureusement, de ce côté-là R.A.S. Demain repose des flashers que j'ai préparés cette après-midi et courant de semaine prochaine si je suis pas au taff je tomberais les habillages de portes ARR pour réparer ce putain de verrouillage central qui merdoie, finir le nettoyage du compartiment moteur et déposer les bacs à batterie qui sont déjà en train de baigner dans le CRC. A suivre...si je peux continuer à ce rythme fin décembre j'aurais fini de faire tout ce que j'avais à faire dessus, restera alors à le larguer en carrosserie pour les bas des contre-ailes, chez le mécano pour changer le silencieux et passer l'antipol plus un contrôle général et il sera bon pour le CT.

Petite journée sur le Suburban parce que j'avais deux rendez-vous sur Genève et de l'outillage à réparer en sus (compresseur en rade à réviser, mandrin à remplacer sur la perceuse à colonne et circulaire qui avait besoin d'un service...bref, de quoi bouffer une journée). Ceci dit j'ai récupéré de la lumière à l'ouverture de toutes les portes, dans la cabine comme dans la cellule...encore une réparation de plus! Sinon j'ai fini de régler la tension des courroies de la pompe de DA et complété le niveau, c'est parfait...plus un bruit et un braquage parfaitement fluide jusqu'en butée. Réglé le sélecteur de vitesse, je peux de nouveau engager toutes les vitesses proprement, tout passe bien...rien à signaler. Nettoyé tous les contacts électriques des phares avant qui déconnaient grave et c'est pas très étonnant vu les kilos de vert de gris que j'ai éliminé...maintenant ça éclaire bien partout, fini les mauvaises masses. Reste à faire entre demain et lundi: -Réparer le verrouillage central sur les portes arrières. -Poser les flashers (j'ai essayé seul mais c'est l'enfer, je veux pas risquer de tout péter). -Déposer les deux supports de batterie pour les restaurer à l'atelier pendant les vacances de Noël. En tout cas il tourne bien, même si je vais lui faire un grand service c'est une pure horloge, j'ai bien fait fonctionner la boite et tous les rapports passent bien, il prend pas trop mal les tours, ça freine fort et droit...il m'étonne ce bahut...il a vraiment l'air en bonne santé, il me fait un beau glouglou bien régulier et sans aucun bruit parasite nulle part, c'est rare. J'ai hâte d'aller l'essayer sur route, j'espère que ce sera pour bientôt!