Comet72

Oui il te faut garder les fixation métalliques, et je te recommande fortement une Dremel et un set de fraises de dentiste pour ajuster ce bazar. Je sors de trois semaines d'ajustements sur une Eldorado '74, comment dire...courage! Et ne cherches pas la perfection.

Retour très probable dans son Cranberry Red d'origine avec bandes SS, pour le vinyle qui était teinte Sandalwood à l'origine je ne pense pas, beaucoup trop de boulot puisque toutes les fixations ont été supprimées et je n'ai plus aucun indice pour les côtes, dimensions, courbes, etc...et honnêtement je ne trouve pas que ça rajoute une grosse valeur ajoutée à la bagnole, si ce n'est de lui donner un petit air de bagnole de papy qui ne me plait pas du tout. Je veux qu'elle garde son âme actuelle, elle à un côté destroy et légèrement bad boy que je veux conserver. Et puis chercher le boulon-rondelle d'origine sur une caisse montée avec quasi 100% de pièces de repro chinetoques, un intérieur de Trans-Am pas de la bonne teinte ni de la bonne année, un tableau de bord pourrave, des trains roulants pas matching et plein d'autres défauts, c'est se donner trop de peine et placer trop d'investissement pour trop peu de résultats. Si je reprends tout à zéro et si je choisis de faire une complète c'est parce qu'elle avait tellement de défauts et de petits départs de rouille dans tous les coins que financièrement ça me serait revenu aussi cher de faire des retouches, pour un résultat certainement pas très heureux. Et puis de mettre une 6ième couche de peinture sur les 5 déjà existantes ça me plaisait pas des masses. Sinon autre possibilité que j'envisage sérieusement: Noir métallisé, bandes SS noires mat et traitement teflon. En remettant la lame AV mais sans forcément conserver l'aileron. Bref, à méditer...ce qui m'importe surtout c'est qu'on lui remette du métal partout ou il en manque, ce sera déjà un bon début.

Gros job pas passionnant, mais bon, en persévérant ça va le faire. Et puis ce jaune je pouvais pas le blairer alors quelle jouissance de l'attaquer à la meuleuse et au burin! Je me prends une journée de détente demain mais dès vendredi les hostilités vont reprendre...

Fini de rigoler, cette fois j'ai le lift pour un moment donc je tape dedans. Objectif: Vendredi prochain entièrement décapée et mise en apprêt phosphatant du sol au plafond. J'ai 24 bombes dans le coffre, yapluka. Niveau tôlerie pure j'ai tombé le réservoir et les lignes d'essence avant de démolir le plancher de coffre complet et dépointé la tôle de plancher des renforts de caisse sur toute la longueur, reste à décaper les tôles restantes de l'intérieur couché dans le coffre...ça va pas être drôle à faire mais il le faut. Pour une fois que je me paye une belle pompe, je vais lui offrir la restau qu'elle mérite. Pour l'instant pas une seule mauvaise découverte...ça sent bon.

Pas spécialement de conseil non, dépose du pare-brise quasi obligatoire et ensuite ben tôlerie hein...y'a pas 36 moyens. Belle prise, bravo!

Baie de pare-brise avant nickel (pare-brise changé en 2007 et travail de tôlerie effectué dans les règles) par contre à l'arrière c'est globalement sain sauf deux points de rouille, planchers rien à signaler tout est nickel. La base est propre et saine, juste l'arrière qui n'a jamais été traité correctement et forcément après 15 ans dehors ça ne pardonne pas. Question peinture elle est récente et bien faite mais complètement microrayée de partout et de toute façon j'aime ni le dégradé ni la teinte...le jaune c'est pas ma soupe, rien à faire. Et le gros problème c'est que sous le jaune il y à deux couches de rouge, une couche d'argenté, une couche de bleu marine et 5 ou 6 couches d'apprêt plus diverses reprises en tôlerie pas très heureuses et forcément des restes du toit vinyle d'origine, j'en ai même retrouvé des morceaux derrière les clips de fixation des moulures de pare-brise. Donc j'ai peu d'espoir pour le toit, je ne sais pas comment il a été traité après la suppression du vinyle, j'ai aucune trace de départ de rouille nulle part mais bon...quand je vois le reste de la bagnole j'ai des craintes. Ceci dit j'ai pris une décision radicale et les choses sérieuses ont commencé ce matin. Ça va saigner. Dans deux semaines on en reparle.

Elle n'est pas en bon état, tout le cul de la bagnole est mort. Mort de chez mort. C'est de justesse pas du structurel mais y'a du boulot. Après avoir tombé le réservoir d'essence je suis monté dans le coffre ce matin pour faire marrer un pote, résultat il s'est passé ce que j'escomptais: J'ai traversé le plancher et j'ai fini à cul. Mais bon, je le savais et j'avais vu la maladie avant d'acheter, donc bon...rien de neuf...maintenant il faut avancer.

Branches-le en 12V après contact, comme ça jamais de soucis.

Merci! Pas le choix, il faut que ça démerde.

Journaliste, cette planque.

Ouaip la déco reste, ça fait partie de son identité, tout le monde la connait comme ça et franchement ça ne me gène pas...surtout que j'imagine pas les hologrames dessous après 15 ans en plein cagnard. Bon ben mémé est sur le lift, j'ai pu lourder la Greenwood en milieu d'après-midi donc c'est juste nickel. Et normalement, normalement je dis bien, je devrais pouvoir la laisser dessus une semaine voir plus, en tout cas c'est mon souhait. Du coup ben pas de perte de temps, j'ai tombé les roues et j'ai attaqué les freins en commençant par les tambours. Pour commencer j'ai tout bien nettoyé, brossé, apprêté au zinc les tambours et peint au noir brillant...ça change...et vu qu'ils sont apparents derrière les jantes IROC-Z je voulait qu'ils soient propres, surtout que j'aime bien bosser proprement quand il faut intervenir sur les freins. Ensuite surfaçage complet des tambours, dégraissage à l'essence des intérieurs, bouffé les talons des garnitues à la lime, reprise deu réglage du rattrapage automatique: Tout va bien. Pas de talons sur les tambours, tout est récent, pas d'usure nulle part. Le seul soucis à déplorer c'est le cylindre ARD qui commence à suinter donc pas de chichis, je change les deux côtés. J'ai déjà débloqué les raccords des lignes rigides au butane, tout est dégrippé et prêt pour le remplacement une fois que j'aurais passé commande. Pour l'instant je vais remonter comme ça pour pouvoir la déplacer et je referais un déglaçage des tambours au moment du changement des cylindres. Devant j'avais démonté et tout est bon, en revanche je vais quand même redémonter pour descendre les étriers, les décaper et les peindre en rouge HT (ils sont visibles et la rouille c'est sympa 5 minutes mais voilà...5 minutes, pas plus) et pour surfacer disques et plaquettes puisque ça freine bien et droit mais pas encore assez franchement, tout est bien glacé. J'ai trouvé pas mal de rouille de surface au niveau du train arrière et l'antigravillon qui date de l'an 15 part en lambeaux par endroits donc si j'ai la possibilité de la laisser un moment le cul en l'air sur le lift sans les roues je vais en profiter pour tout refaire: Décapage complet (pont, barre stab', lames, passages de roues) pour tout traiter au zinc et tout repeindre à neuf. J'en profiterais pour changer toutes les lignes d'essence souples, changer deux ou trois bushings morts et faire une bonne vidange au pont avec redressage du carter, joint, additif et tout le bordel. Histoire de repartir sur de bonnes bases. Du coup ben demain j'y retourne et je vais probablement passer le weekend dessous. Hier j'ai entièrement décapé, apprêté et repeint toutes les moulures et les plastiques de la partie arrière, tout est prêt à être reposé...et franchement pour du low-buck ça à vraiment de la gueule. Lundi soudure au MIG des cames des régulateurs de vitres rallongés, j'ai fini de tourner des rallonges au tour et de les centrer donc yapluka. Et toutes les pièces neuves sont bientôt arrivées donc le démontage complet de l'intérieur et le remontage complet va pouvoir s'opérer bientôt. Sinon elle tourne nickel, toujours aussi mal réglée mais qu'importe, ça tourne et ça fait glou-glou. A suivre.

Un cadeau ne se refuse pas.

Y'a pas un seul sticker, tout est fait à la main à l'aérographe. Elle sort de 15 ans au fond d'une grange dans des conditions de stockage déplorables. On aime ou on aime pas, moi ça me plait parce j'aime beaucoup la ligne et les transfos sont méchamment datées, on en fait plus des comme ça. C'est bestial, c'est juste fait pour être remarqué et pas pour être élégant. Bon il faut dire que le big block 454ci LS4 de 1973 préparé par Jäggi Racing et la boite 6 Richmond inversée avec kit complet Hotchkiss, freins à disques doubles pistons aux quatre coins derrières des P-Zero en 345 et des glasspacks d'1,5 mètre sous les portes n'y est pas étranger...surtout pour 1700 kilos tout mouillé. Il faut avoir entendu la caisse au ralenti...tu perds tes frocs. T'entends presque l'acier se dilater. En fun car pour rouler trois fois dans l'année, j'adore.

C'est pas vraiment une trouvaille puisqu'elle est sur mon lift, mais bon... J'en avais pas revue une depuis 2008, ça fait plaisir! Pas triste ce kit Greenwood.

Thanks! Concernant le topic pour les conseils, c'est une question de temps uniquement...en ce moment c'est raide, je ne peux même pas l'envisager. Quand deux soeurs toutes deux délaissées 15 ans se retrouvent, ben...ça donne de belles photos. Et une putain d'attraction touristique: Arrêté toute la journée par des passants qui hallucinaient...surtout quand 15 litres de cylindrée tournent en concerto, aheum. J'aime mon job. Sinon ma Camaro se porte comme un charme, je n'ai plus de temps à lui consacrer en ce moment mais je la sors régulièrement pour faire fonctionner la méca et elle va nickel. Et pour la bagnole sur le lift, non elle n'est pas à moi et non elle n'est pas à vendre...pour l'instant.

Bon ben ça y est j'ai enfin pris une demi-heure lundi pour me pencher sous ce capot, jai replanté le carbu révisé et pré-réglé, serré au couple tourné la clé et au deuxième coup de démarreur elle a craqué. Elle tourne comme une horloge, je me demande même si je vais reprendre les réglages, pas certain puisqu'elle va vraiment bien. Seul petit bémol: Le carbu pisse...par l'axe des papillons. Signe d'une usure conséquente. Mais comme j'ai aucune envie de m'emmerder et que la fuite est minime elle va rouler comme ça. Donc maintenant qu'elle est roulable dès que j'aurais enfin le lift libre je la balance dessus pour m'occuper du: -Radiateur de chauffage à remplacer. -Circuit de recyclage des vapeurs d'huile du carter à modifier. -Moteur de vitre conducteur à déposer, démonter, nettoyer le collecteur et remonter. -Resserrer la courroie de la DA. -Seconde vidange et filtre -Faire la pression des pneus. Et ensuite, ben...il ne restera plus qu'à la débarrasser de ses 6 mois de poussière et rouler. Surtout content qu'elle n'ait pas souffert d'avoir tourné à l'huile diluée pendant 30 bornes.

J'ai une Corvette Greenwood en 454ci, Toploader et Glasspacks sur le lift, ma Camaro SS sous le lift, le bar est monté et le frigo est rempli de binouzes. What else? Le beau temps, oui je sais...

Jet-lag powaaaaaa!

Aucun rapport avec le Camaro. J'ai dit ce qu'il y avait à dire pour l'instant. Je reparlerais de cette caisse plus tard, mais pas maintenant...pour des raisons que je n'exposerais pas ici.

Elle roule.

Euuuh...ah ouais merde, c'est vrai. Je l'avais oubliée celle-là. Donc non, toujours en train de mourir au fond du garage à moitié démontée...pas eu le temps ni l'envie de la redémarrer. J'en ai eu plein le cul de ces tromblons toujours en panne. Donc ce sera après la Camaro, may be.

Croisée ce matin (entre autres): A restaurer du sol au plafond. J'espère que la mécanique et les dessous ont meilleure gueule que le reste...sinon, bah...courage! Des amateurs? Yaka:

Merci les gars! Greg comme tu dis pour les tapis d'orient c'est la classe, mais la vérité est ailleurs. En fais j'en ai récupéré dans quasi toutes mes caisses à l'achat et je les sers en sur-tapis quand je bosse sur les bagnoles, comme ça quand ils ont un milimètre de graisse et de merde sur la tronche je sors pas l'aspiro, j'ouvre grand la poubelle et je les jette. Et j'en ai encore une dizaine à bouffer. Bon ben bonne demi-journée de boulot, j'ai fait tout ce que j'avais listé plus haut sauf les freins et les clips de pare-brise (oublié...)! Je me suis aussi tapé quelques extras: Lustrage des sorties inox, décrassé à la brosse à dents et au pinceau tous les joints de carrosserie entre les éléments puis polish au M105 puis M205...quelques tofs: La suite demain ou lundi!

Et la présentation, c'est pour quel siècle? T'attends la prochaine éclipse solaire?

Ton couvercle de filtre à air jette-le, de toute façon il va y avoir rejet, ton beau moteur va refuser d'être surplombé par une telle gerbe. Un coup de bombe, un coup de rouleau, râcles-le dans le gros gravier...chais pas moi...mais faiiiiis quelque chose bon dieu! Blague à part boulot de malade, bravo! Tu peux savourer cette sacrée victoire!