Comet72

Ouais ben allez dire ça à FedEx, y'a déjà trois jours que je suis prêt moi! 'Font chier! Elle tournera mercredi comme prévu, c'est pas ça qui m'inquiète. Pour le reste, je ne fais que réfléchir pour l'instant...mais effectivement une restau frame-off ça coûte souvent des sous, welcome on planet earth. Surtout sur un modèle pareil (muscle-car 70, petite série, millésime unique pour beaucoup de pièces) pour laquelle il n'y a quasiment pas de pièces de repro et quand il y en à les prix sont prohibitifs. Heureusement que ça côte 60K$, avec ce que je l'ai payée ça laisse de la marge pour la restau...hinhinhin.

Moi aussi, précisément. J'ai un 383 Stroker sur base de 350ci L48 de Camaro 1968 (295hp stock).

Thanks a lot! Au fait, je crois bien qu'on a le même moteur toi et moi! Bon, à part ça je suis en train de compter mes billes et j'ai déjà entamé les négociations avec mon pote Nino, tape-tôle plus que doué...pour lui faire une restau totale boulon-rondelle en virant le front clip...ça chiffre dur, mais putain ça me démange de la remettre dans son Cranberry Red d'usine avec bandes SS et vinyle...'faut voir. En tout cas on s'est déjà mis d'accord sur tout le travail de tôlerie et le sablage et thermolaquage des Rally Wheels, donc d'ici peu je vais lancer la bagnole sur le plateau et l'envoyer chez lui, on va commencer par l'assainir. J'ai déjà dans ma check-list 4 pneus Cooper, les beauty rings d'usine et les centre caps en alu poli pour lui redonner un peu de gueule...parce que j'aime pas beaucoup le look des 16" d'IROC-Z 1987. Je les ai montées parce que l'ancien proprio me les a données avec, que j'ai passé 4 jours à les restaurer totalement et parce que j'avais besoin de pouvoir descendre les Rally pour pouvoir les envoyer chez Vallorbe au sablage...mais honnêtement j'ai pas envie de lui laisser ces jantes, y'a rien à faire, c'est pas period-matching et moi ça me dérange. Même si avec du 245 derrière forcément ça a plus de gueule que les roues de vélo. C'est aussi pareil pour plein d'autres trucs comme les tapis de sols justement...je les remets parce que je les ais, mais putain ce que je les trouve moches. A suivre...je suis en contact avec un copain de chez Classic Industries et j'ai le catalogue Camaro de 890 pages sur la table de chevet...j'en suis déjà à $9800 de pièces et c'est pas encore fini...on a pas fini de rigoler. Rien que l'admission Ram-Air en reproduction licenciée GM c'est 450$...pour situer le degré de sodomie. Je suis également en pleines tergiversations pour choisir si je laisse l’intérieur noir ou si je le repasse en "sand" d'origine...vu que tout à été peint et que la sellerie sort d'une Trans-Am, je vous raconte pas le prix du changement d'intérieurcomplet, ça fait peur. La grosse question c'est: Restau complète maintenant ou l'assainir totalement, la fiabiliser puis en profiter et différer plus tard?

Je me suis occupé des tapis cette après-midi. Je les ai eus avec la voiture, mais ils étaient bien cradosse. A présent ils sont nickels et prêts à être remontés:

Merci beaucoup!!! J'avoue que le rythme est très soutenu mais il me tarde vraiment qu'elle tourne. Bon aujourd'hui c'est repos, parce qu'après deux semaines à ce rythme souvent jusqu'à 23 heures sous le capot je commence à fatiguer. Au fait pour la déco DC Racing je suis preneur, même si je dois payer les stickers et le port j'en suis.

"with gauge". Pour moi ça veut dire ce que ça veut dire...on verra, pire que maintenant ça ne peut pas être. Je viens d'en commander deux pour 30 bucks livré.

C'est effectivement le cas. Je lai volontairement réglé comme ça, pour qu'il se place sous l'indication de chaque rapport...question de lisibilité, je préfère.

Génial, vous êtes des chefs. Merci beaucoup Pit, exactement ce qu'il me faut, je commande demain matin à l'aube.

Salut les gamins, Problème de pièce. Ma Camaro n'a plus son moteur d'origine et est équipée de culasses de 305ci H.O. (fonderie 14014416) qui doivent dater du milieu des années 1980, mais là n'est pas le problème. La sonde de température d'eau est montée sur le flanc de la culasse conducteur, mais c'est une sonde prévue pour alimenter une voyant au tableau de bord, et non pas une jauge mécanique graduée comme j'ai sur mon tableau de bord. Bref, cette sonde fonctionne en ON-OFF et moi il me faudrait une sonde comment dire..."progressive". Je suis donc à la recherche d'une sonde graduelle pour une culasse de 305ci vraisemblablement en 3/8 (filetage) -18 (longueur de la sonde). Ma jauge va de 100 à 250 degrés F. Est-ce que quelqu'un sait si ça existe, et déjà quel serait le terme précis en anglais? Je suis en galère avec cette connerie et ça commence à me chauffer (c'est le cas de le dire...). Si quelqu'un à un lien, p*tain...ce serait beau. Je cherche juste une référence pour commander. Toute aide sera bienvenue! Merci d'avance!

De retour, terminé, tout est réparé et tout fonctionne sauf l'horloge (je l'ai redémontée mais pas moyen, elle est fatiguée...remontée aussitôt, je trouverais une adresse plus tard) et la sonde de température de flotte mais c'est normal car ces gorets ont monté une thermistance à la place d'une bilame...vive la magouille. Je change ça dès que j'aurais décrypté les culasses et commandé la sonde...mais ça va marcher, j'ai envoyé du jus avec un variateur et la jauge monte et descend comme je veux. Redémonté le TDB, fixé la lentille qui s'était faite la malle, revu le cintrage des pattes de fixation pour gagner en hauteur pour que la tirette de réglage de l'horloge arrête de ripper, remontage du tout, reboulonné la colonne et check-up de l'éclairage complet...tout marche! Elle a aussi retrouvé son volant "4 spokes" d'origine, pas totalement period-matching puisqu'il n'était disponible en option qu'à partir de 1971 mais c'est nettement plus sobre et nettement moins dégueulasse que le Grant Classic pourri qu'il y avait avant et qui était vraiment surdimensionné. Et elle à l'option intérieur Deluxe donc c'est pas pour faire du bariolé. La grosse contrainte du truc c'était de faire cohabiter un tableau de bord d'origine mais visiblement démonté 47 fois à la barbare et avec toutes les fixations cassées, un bloc compteur d'origine en triste état (pistes grillées, toutes les ampoules, douilles et la moitié de la visserie manquante, indicateur du sélecteur de vitesses coupé, compte-tours arraché et sous une couche de crasse innommable...il m'a fallu deux jours et 9 soudures pour tout réparer) et une façade de compteur de Camaro late-70's pas d'origine avec des interrupteurs et un galbe différent...donc pas simple, il a fallu créer. Mais bon maintenant j'ai de nouveau de quoi checker le fonctionnement du moteur et les RPMs...et aussi un cerceau pour aller autrement qu'en ligne droite: Et je peux vous dire qu'avec toutes les fixations du cluster recréées en acier, ça tient sa mère...même en foutant des grands coups de latte dans la casquette j'ai pas réussi à faire bouger quoi que ce soit. Le samedi ça bosse aussi: On coupe les lumières: L'APN choppe mal la luminosité mais tout le rétroéclairage fonctionne bien, c'est un effet de la photo. Ampoules AcDelco neuves dans toutes les douilles sans aucune exception. On voit que tous les accessoires n'ont plus connu un ampère depuis près de 10 ans, j'ai du déposer et redémarrer la soufflerie à la main, pareil pour le dégivrage arrière, le klaxon grippé, une optique de phare très oxydée, les témoins de clignotants qui ne voulaient plus repartir...mais purée ce que c'est chouette comme job, tu vas gratouiller les culs de douilles avec la brosse à verre, un petit coup de diélectrique et tout reprend vie...une des meilleures parties de la remise en route. Lumière: Et l'allume-cigare conducteur en OEM arrivé hier matin qui retrouve sa place (et qui fonctionne!): Maintenant la suite c'est nettoyer les tapis de sols demain tranquillou sur le balcon, étudier les schémas électriques pour pouvoir rétablir le témoin du frein à main...monter les intérieur de portes neufs si j'ai le temps (compas complets, galets, rails, butées, visserie, vitres) et remonter les portes...et entre mardi et mercredi filtres, huile et gazzz! 'Faudra que je vous fasse un post avec toutes les bricoles que j'ai trouvées, j'en ai pas parlé mais si je fais d'office tout ce boulot avant de la redémarrer c'est pas pour rien...vous allez halluciner.

Les codes sont utilisables à l'infini et par tout le monde dans le délai imparti... Good news sinon, bravo! T'as certainement fait le bon choix plutôt que de repartir sur une rougne.

Pas de soucis, je m'en occupe. Mais bon pour l'instant il s'agit de finir de se battre avec ça: Et c'est la merde sévère.

J'avais pas vu que le patron était de retour, Mr. Punchline...un mec qui aurait du prendre l’ascenseur il y à 10 ans déjà: Ptain ce que j'aime pas le rap français, mais Esco c'est autre chose. Heavyweight.

Elle est prête, putain. Tellement putain de prête qu'elle ne tournera pas ce weekend cause que FedEx m'a appelé ce matin, soucis de logistique, le container qui contient mon paquet est resté trois jours en zone libre à Memphis...et pas de livraison des filtres avant mardi au mieux. Donc c'est caisse...avant mercredi pas de démarrage. Journée remontage du tableau de bord et de la direction: Merde infâme, j'en ai chié comme pas deux à tailler de la latte d'acier inox toute la journée pour recréer des fixations cintrées pour refixer le bloc compteur et les moulures, etc. Toute l'électricité fonctionne (ça, c'est balaise, en sachant de quoi je suis parti) et l'instrumentation fonctionne au poil sauf la sonde de température d'eau (mauvaise sonde, une thermistance), l'idiot light du frein à main et l'horloge qui réclame un peu de teflon pour lui dégripper les rouages. Demain je redépose une partie du TDB pour créer des cales d'épaisseur et affiner les alignements entre les éléments et aussi pour recoller une lentille qui s'est dessertie, la salope. Mécaniquement elle est prête à faire feu, fini la vidange de DA...bref...je lui colle filtre à air et filtre à huile au cul, 6 litres de 20W50 dans le gosier et roulz. Je vais terminer ce foutu tableau de bord, réparer 2-3 conneries électriques et ensuite il sera temps de la redémarrer et d'aller tester la bête sur routes...j'ai mon pote essayeur chez Ferrouze qui va passer, on va voir ce qu'elle a dans le sac cette vieille rougne. Sans fenêtres, pas besoin, j'ai tout dégagé pour vider les portes, changer les compas, les butées et les galets de vitres...donc 'faudra qu'il fasse beau.

J'ai toujours raison, bande de cons. D'ailleurs appelez-moi Dieu, en toute simplicité. Blague à part, oui c'est véridique. Pas le temps de chercher les photos pour l'instant, mais j'en ai c'est sûr. Encore une fois je ne te conseille rien, je passe l'info c'est tout.

Putain il aura fallu que j'attende 19h00 pour pouvoir commencer à bosser sur la SS, pris toute la journée par d'autres tâches et impossible de me libérer, j'arrive à la baraque maintenant seulement, pas encore bouffé. Mais bon, en cannonballant pendant trois heures j'ai fait tout ce que je voulais: -Monté le train avant au cric, vidangé la DA. Rempli à la Syntrax neuve, yapluka faire l'appoint moteur tournant. -Remplacé les joints toriques d'étanchéité des carters -Vérifié le serrage du carter de boite à la dynamométrique à 15Nm -Mise en huile de la boite, 5,5 litres de Dexron III dans le gosier -Pose des fils de bougies neufs, petit coup de graisse diélectrique sur toutes les connexions, vérification de l'ordre d'allumage, gainage des câbles, fabrication de spacers "maison" pour éloigner les fils des collecteurs...et petite trique au moment d'arracher ce vieux faisceau de merde avec 5 sortes de fils différents tous croqués par les rats qui me foutait la gerbe depuis le premier jour -Tournage et usinage d'une came en acier pour le contact du klaxon interne au volant, ajustement et pose: ça fonctionne -Remplacement d'une bride d'échappement niquée -Redressé la charnière d'ouverture de capot, réglé la course de la tirette pour qu'elle aille enfin se planquer derrière la calandre plutôt que de pendouiller comme une merde Voilà. Et aussi renversé un bidon de 15 litres de vieille huile de boite au milieu du garage, 45 minutes à genoux à se faire chier à essayer de dégraisser cette merde, excusez la vulgarité mais devant pareille connerie il en faut et en quantités. Pas de tofs, pas le temps. Et si j'avais eu le temps j'aurais plutôt descendu une bière. Demain je m'occupe de terminer les appoints des fluides, remontage tableau de bord-planche de bord-bloc compteur-colonne de direction-volant et parallélisme. Pose des filtres neufs si réceptionnés et mise en huile du moteur, ensuite essence...et contact. Reçu aujourd'hui: Un deuxième rétroviseur en NOS avec toute la visserie et la fixation et un kit moyeu Grant neuf pour remplacer celui qui était monté et qui a explosé au démontage (toujours pas compris...monté à la clé à chocs j'imagine, ou autre merveilleuse idée de ce genre). Demain je ringuerais mon cul à la poste pour aller chercher le phare ARD et les diodes de bloc compteur + les guides en feutrine pour les vitres et les butées de compas de portes...montage dans la foulée. A suivre. Elle à intérêt à démarrer ce weekend cette brêle, et à faire un putain de beau bruit, parce que je peux vous dire que je bosse à la rogne et que s'enquiller trois heures de mécanique après 10 autres à débiter des plaques en alu eloxé et à poser des parois en massif...c'est pas que ça me déplaise, mais bon...je pourrais m'en passer. Rah ces bagnoles...

Merci les gars!!! Oui la déco va rester dans un premier temps, j'aime assez, et tout le monde la connait comme ça. Quand j'aurais plus que ça à me préoccuper...on verra. La boite? Si elle claque je la remplace par une renforcée. J'ai voulu cette caisse, elle me plait, je l'ai pas payée cher, je pourrais lui payer ça. Heureusement une partie des gros dépôts sont en fait des petits morceaux de colle durcie qui se sont détachés du joint de carter, y'avait aussi de la pâte à joints...mais le reste c'est clair que c'est les bandes, elle n'est plus neuve. Mais elle va tenir, je la sens bien, je suis confiant...le fond de carter du Sub' était similaire et ça tourne, donc pas le temps de tergiverser: Je m'en fous. La carrosserie ne vous y fiez pas trop, la peinture est bien abrasée et je n'ai pu qu'atténuer les rayes. Mais globalement elle est très propre, et les pas de caisse, portes et ailes sont irréprochables, aucune trace de départs. Sinon il y à un montant de pare-brise AV perforé et les descentes et le fond de coffre qui sont morts, rouille perforante, autour du rétroviseur ça commence à cloquer aussi...mais tout le reste est nickel, et les soubassements sont réellement comme neufs. Elle est même nettement plus belle dessous que dessus. C'est clair, c'est une caisse qui a servi, et avec le pied lourd...c'est pas un "poser" ou une bagnole de musée...alors il va falloir voir si elle en a encore dans le sac et combien de temps elle sera encore d'accord de tourner sur des pièces usées avant de faire chier. Mais bon...elle roulait, c'est déjà bon signe. Et le moteur m'inspire entière confiance.

Je l'ai fait cette après-midi, deux heures en comptant tout (déplacer la bagnole sur la fosse, ouvrir la fosse, me changer, etc.). Allez nouvelle journée, même rythme: 'Faut que ça donne. Arrivée à 8h30 au garage, deux croissants et un jus de chaussettes...et je pousse la gamine sur la fosse: Début des hostilités. La liste d'hier: -Finitions sur les connectiques des cosses de batterie -Remplacement du filtre à air (commandé mais pas réceptionné) -Vidange moteur, remplacement du filtre dès qu'il sera arrivé. -Vidange boite, crépine et joint. -Remplacement du TV câble (et je vais en chier vu l'accès...pas réussi aujourd'hui) -Pose du contacteur de klaxon dans le volant -Pose des barres de renfort avant et arrière Moroso -Pose des fils de bougies dès que je les aurais reçus. -Changement de toutes les ampoules du bloc compteur une fois les douilles arrivées, réparation des fixations, remontage du tableau de bord complet et repose de la direction dans la foulée. Ce qui est en rouge à été fait dans la journée. Naturellement en bossant sur la mécanique j'ai continué d'en découvrir, j'ai donc aussi: -Réparé le câble d'entrainement du compteur sur la queue de boite, ajouté une sortie coudée pour gagner du mou sur la longueur -Réparé toutes les connexions électriques allant à la boite -Dégraissé-nettoyé de A à Z les carters -Ajouté un filtre à essence papier en milieu de ligne pompe-carbu -Remplacé la durite du modulator, HS, revu le cintrage des durites de refroidissement d'huile de BVA -Revu l'alignement de la tringlerie des gaz, parce que même si le câble d'accélérateur reste à changer, maintenant quand je plante le pied au fond ça s'ouvre en grand -Modifié encore une fois le faisceau positif batterie, supprimé certains pontages et broché tous les fils un à un sur la cosse positive. Le meilleur pour la fin: Ce soir en arrivant à la piaule j'avais mes câbles de bougies MSD Street Fire devant la porte, donc demain si j'arrive à trouver une demi-heure je câble le HEI. Les filtres arrivent vendredi matin, filtre à huile perfo et filtre à air "open". Demain: Mise en huile moteur et boite, pose du faisceau d'allumage, pose du contacteur de klaxon, vidange de la DA et Syntrax neuve. Pour le tableau de bord les pièces sont à l'office de poste depuis trois jours déjà mais j'ai pas le temps d'aller les chercher avant samedi matin donc ben ça attendra encore...par manque de temps elle démarrera sans l'instrumentation, tant pis. De toute façon je ne compte pas faire de folies, après deux ans je vais la réveiller tout doux, donc la pression d'huile, les RPMs et la température de flotte ne seront pas vraiment sollicitées..... ...avant la semaine prochaine. Les constats: Toujours les mêmes, un copié-collé du Suburban: Huile moteur cuite, de la mélasse bien épaisse, filtre à huile qui tire la gueule (élément filtrant quasi colmaté). Boite: TV cable en mauvais état et réglé aux fraises, huile bordeaux foncé qui sent le poisson pas frais, fond de carter bien encombré, joint de carter monté à la pâte à joints...bref...on sent l'entretien tous les 32 du mois. Électricité: N'en parlons même pas...du boulot de gros incapable. Des tofs? En bordel mais dans l'ordre chronologique de la journée: Et deux, trois tofs au moment de ranger la bête à sa place: Mon nouveau fond d'écran: Je lui ai remis des cerclages de phares chromés, remplacé toute la visserie du même coup...elle me plait encore plus comme ça.

Thanks! Disons qu'il faut que ça chie. J'ai un créneau cette semaine et la suivante avant de repartir sur un gros mandat donc il faut que les choses se passent, et ça se passe donc c'est cool. Le second objectif sera de la rendre bien roulante, lui mettre les plaques au cul et retourner la poser devant le Taco's. Je suis passé grailler chez l'ancien proprio hier, super moment avec encore plein d'infos et anecdotes à la clé, il va m'envoyer diverses photos de quand il descendait en Camargue avec ou des tofs de quand ses cuistots partaient acheter la bouffe pour le bistrot chez le grossiste avec la Camaro remplie de légumes et de bidoche jusqu'au toit. Le vécu de cette caisse...vous pouvez pas savoir... Et tout en même temps je fais disparaitre les traces de 8 ans de manque d'entretien. Donc voilà...aujourd'hui journée masque du visage avec toutes les vidanges: ça va éclabousser.

Thanks everybody!!! Aujourd'hui j'ai marné: Remplacement des bougies, nettoyage complet des soubassements, vidange du LDR et remplissage en LDR neuf avec retaillage des durites d'entrée et de sortie et remplacement du bouchon de radia, décapage de la traverse de radiateur, check-up complet des soubassements, remplacement des câbles et cosses de batterie, pose de la batterie neuve, suppression du relais de démarreur inutile, dépose du démarreur et essais au banc (HS, des flammes jusqu'au plafond) puis remplacement du démarreur par un neuf avec changement de toute la visserie de fixation et fabrication et installation de cales d'épaisseur en alu pour l'alignement de la couronne sur le volant moteur, étude complète du schéma du faisceau électrique avant et étamage des câbles cossés, installation de tresses de masses moteur et châssis, check-up complet des freins et la bonne surprise de voir que tout est en très bon état. Et putain de merde, après en avoir chié toute la journée à bosser dans la fosse et en finissant avec du cambouis plein la gueule et jusqu'aux épaules après plusieurs gros moment de découragement...à 18h30 je pose mon cul dans la bagnole, tout l'éclairage intérieur s'allume, je tourne la clé dans le contact et pour la première fois en deux ans le moteur part au quart et fait 10 tours de vilo au démarreur sans même avoir serré les cosses. Heureux, preuve qu'elle est pas encore enterrée la mémère. Électriquement elle fonctionne enfin, et si j'avais pas shooté tout l'allumage pour le réviser je la sentais bonne pour démarrer. Encore au programme: -Finitions sur les connectiques des cosses de batterie -Remplacement du filtre à air (commandé mais pas réceptionné) Mise sur chandelles puis: -Vidange moteur, remplacement du filtre dès qu'il sera arrivé. -Vidange boite, crépine et joint. -Remplacement du TV câble (et je vais en chier vu l'accès...pas réussi aujourd'hui) -Pose du contacteur de klaxon dans le volant -Pose des barres de renfort avant et arrière Moroso -Pose des fils de bougies dès que je les aurais reçus. -Changement de toutes les ampoules du bloc compteur une fois les douilles arrivées, réparation des fixations, remontage du tableau de bord complet et repose de la direction dans la foulée. Lundi au plus tard elle aura craqué, sauf problème de pièces en retard. Motivé pour quatre.

Ouais, donc c'est bien ce que je pensais. Un pote, qui l'a achetée neuve et avait tenté de la racheter en 2007-2008, j'étais présent. ACR à Meyrin (anciennement Weissenberg & Rota). Je connais cette caisse et son historique. C'est effectivement une troisième main. Elle a fait presque 10 ans à l'abandon posée sur ses 4 pneus crevés au fond du parc chez ACR, j'étais présent le jour ou elle s'est vendue...et elle s'est vendue entière le prix que tu vas acheter le moteur. Je ne dis pas ça pour casser ton plan, je te le dis parce que je le sais. Des photos de cette caisse doivent trainer dans les méandres du forum, en tapant "ACR" ou "Meyrin" dans la recherche ça doit sortir. Bonne chance!

Superbe, j'adore! Bravo les gars!

Photo du soir: Bonsoir! Pendant la pause de ce midi je me suis cogné la réparation du rail de siège en usinant une pièce en alu à la découpeuse laser, remonté le siège conducteur, remplacé le régulateur de tension et son condensateur avec finitions sur le faisceau électrique, réparé et rebranché l'alim' de la sonde de pression d'huile, remis en marche l'éclairage de coffre et terminé la remise en conformité complète du circuit de lave-glace avec installation du bocal neuf qui passe comme papa dans maman. Suppression du bocal de Pontiac Transport fixé au longeron AVD avec une corde à sauter, du faisceau électrique rajouté à la dégueulasse et des mètres de durites en trop...pour le coup c'est beau propre. Bref, j'ai la dalle. Elle commence à furieusement me plaire cette caisse, et rien que de voir le bout de la calandre briller dans la pénombre du garage quand je lorgne depuis l'atelier ça me fout la banane. Sinon j'avais encore 300$ de pièces devant la porte ce soir. L'objectif? Pouvoir la redémarrer pour ce weekend ou lundi prochain au plus tard.

Superbe, j'adore! Bravo! J'espère en avoir une un jour moi aussi.

Je vous merde, Monsieur.