Comet72

Bon ben ça y est, j'ai trouvé LE bon garage avec un 4 colonnes qui tient 4,5 tonnes pour m'occuper de terminer le Suburban. Le temps de commander les pneus, de le redémarrer, d'aller faire un road test pour vérifier le niveau d'huile de boite et je le monte. Il est grand temps que je termine cette restau.

Oui et oui.

Comme déjà dit, on verra. C'est le carrossier qui décidera. Pour la porte s'il y a rempalcement ce sera uniquement la door skin, pas envie d'une porte chinoise sur ma SS...et je vais tout faire pour qu'il n'y ait aucun remplacement du tout, même beugnée je tiens à garder le maximum de bordel d'origine...et ces pseudos tape-tôle qui ne savent pas tenir un marteau je leur chie dans les bottes, j'irais voir ailleurs si nécessaire. Etat des lieux: Suite et fin du combat demain...pas peu fier. Un vrai putain de chemin de croix et définitivement le truc le plus exécrable que j'ai jamais eu à faire sur une bagnole. La semaine de vacances qui va suivre sera appréciée à sa juste valeur. Et pour demain une dernière emmerde parce qu'il en fallait bien une: La météo. A suivre. Ah oui et au fait, même avec 2 centimètres de poussière de mastic sur le carbu elle burne toujours. C'est bon signe.

L'affaire du siècle c'est toit qui l'a faite. Félicitations, elle est géniale cette F-Bird.

Thanks! Concernant l'aile arrière aucune idée, à mon avis ce sera redressage et étain...ou remplacement si c'est vraiment nécessaire, ce sera au carrossier de décider. Je viens de découvrir aujourd'hui que la porte est encore bien pire, redressée n'importe comment. Le bas de caisse est aussi très enfoncé à deux endroits, j'ai lourdé quasi 5 centimètres de mastic. Elle a du prendre une sacrée torchée cette bagnole. Bref, on verra...je ne suis pas paniqué. Si besoin est tout se retrouve pour cette bagnole donc je vais pas m'emmerder avec ça, on avisera plus tard. Aujourd'hui journée sans surprise...donc ça avance: J'ai enfin l'impression d'arriver au bout de ce calvaire...ça fait du bien. Je vais bientôt pouvoir attaquer le plus sympa: Ouvrants, pièces détachées et démontage...au rayon pas drôle il restera encore à délimiter et ajuster le plancher de coffre, décaper l'intérieur du coffre, les passages de roues arrières et les bas de caisses à déblaxonner, décaper et apprêter mais j'échelonnerais ça sur une semaine dans quelques temps. Puis ensuite, ben...y'a assez. Pompe à eau, pont AR, freins AV, cylindres de roues, purge, sonde de flotte, fuite à l'échappement, monter les pièces neuves, tout l'intérieur...les moulures, le réservoir...bref...va pas falloir se relâcher.

Merci les gars pour votre soutient, vrai qu'hier ça m'a bien foutu les glandes ces histoires à la con...devoir stopper un pareil boulot à la moitié du chemin ça revient à abandonner, parce que c'est tellement chiant à faire que je sais que si je vais pas au bout ça va s'éterniser...tellement j'aurais aucune motivation pour reprendre. Donc ce matin après 200 euros de brosses chez Bear-Tex et encore 12 bombes de phosphatant chez Würth je suis allé nettoyer ce putain d'atelier...enfin...ouais...je sais plus bien à force...en 2-2 avant de remonter le réservoir et toutes les lignes d'essence sur la Cama pour pouvoir la déplacer tous les jours pour aller bosser sur mon coin de trottoir. Après l'avoir poussée dehors et l'avoir grossièrement dépoussiérée j'y ai mis 20 litres dans le cornet et elle devait être contente que je m'occupe d'elle puisqu'elle est partie au quart de tour. Ralenti parfait, toujours ce ronflement que j'adore...ça remotive, merde. J'avais bien la rogne avec ces histoires et de devoir bosser au bord de la route comme un con, mais rien à faire, j'ai enquillé la meuleuse dans la prise et moteur! Deux heures et demi pour décaper tout le toit, les montants et une moitié d'aile arrière...c'est ce qui s'appelle la haïne. Voilà l'état de la brouette à l'heure qu'il est: Donc bref, le temps que j'ai perdu hier est rattrapé. Grâce à des abrasifs encore plus efficaces et à encore plus de détermination. C'est ce que je voulais, c'est fait. Maintenant ben...d'ici demain soir j'ai bon espoir de finir de démonter la bagnole, de décaper l'aile arrière, le bas de caisse et la porte passager et d'apprêter tout le bordel, vendredi l'aile avant voir plus si affinités et si mon père est remis de son opération de demain il devrait venir m'aider samedi et dimanche donc en se magnant un peu le cul il y aurait moyen d'avoir la bagnole complètement apprêtée samedi soir et que dimanche on puisse la désassembler (ailes AV, jupe, supports de phares, capot, portes, charnières, coffre, etc.) pour que je puisse m'occuper de décaper les ouvrants la semaine prochaine...et réassemblage dans la foulée. C'est sûrement ambitieux, mais ça peut le faire. En tout cas une chose est sûre: ça va chier.

Les dockers qui font mumuse avec les véhicules qui débarquent c'est plutôt monnaie courante, tu ne serais pas le premier à qui ça arriverait, de loin pas.

Jamais. Le carbu se met à fuir par l'axe des papillons uniquement quand la dépression moteur cesse, soit quand je coupe le contact et que l'essence coule depuis les gicleurs le long du corps de l'admission...alors autant dire que pour que ça prenne feu il faudrait le vouloir et aller jeter une allumette dessus. Et comparé à la passoire que c'était avant et avec laquelle elle à roulé pendant 5 ans tous les jours sans jamais déconner, comment dire...c'est le jour et la nuit, fuite aux papillons ou pas. Sans compter qu'un carbu qui ne fuit pas sur une pompe de 40 balais, comment dire...ça fait partie du folklore.

T'inquiètes pas pour ton TV cable, certes c'est pas bon de rouler sans mais il te faudrait des milliers de kilomètres pour bouffer entièrement les disques. Mon Suburban a pris 3500 bornes dans le cornet sans TV cable et il roule encore...même si j'avais un centimètre de limaille au fond du carter.

Merci les gars. Pour faire court elle a été accidentée à l'ARD et l'aile est sâlement amochée. Et sinon j'ai décidé qu'elle serait Cranberry Red avec bandes blanches. Le moral dans les basques ce soir, la faute à un événement inattendu. Alors que je bossais peinard et que mon décapage avançait bien (bagnole à moitié décapée et tôles déjà mises en apprêt) et qu'avec le peu de temps que j'ai a disposition j'avais enfin l'impression que quelque chose se passait...patatra. Mon père s'était même proposé pour venir m'aider un peu cette semaine alors qu'on a pas bossé ensemble sur une bagnole depuis bien 6 mois...je m'en réjouissais. Seulement ce matin mon boss est passé et quand il a vu la poussière dans l'atelier il à pété un câble. Mais réellement. On s'est tellement mis sur la gueule que je suis passé à deux doigts de perdre mon job...j'ai fini par lâcher l'affaire, trop de parlotte. Bref, tu trimes à l'année pour les petites exigences des autres, je passe ma vie à arranger les bidons, les 35 heures je les fais deux fois par semaine...et au moment ou je décide de prendre un peu de temps pour moi (trois pseudo-semaines de vacances en 5 ans)...je suis forcé d'arrêter. Donc bon...j'ai eu toute la journée le moral en bas mais ce soir la ligne de conduite est tracée: Rien à foutre des bagnoles de clients qui vont rentrer vendredi, rien à foutre des délais. Demain je nettoie ce putain d'atelier, je remonte en 2-2 le réservoir sur la Cama, je la sors devant le hangar, je tire mes rallonges électriques et je finirais le boulot sur le trottoir dans la rue, le long de la route, à l'arrache. Et mes kilos de poussière de mastic iront embaumes les naseaux des burocrates d'en face. Deux roues sur le trottoir, une bière, la rogne: Allons-y. J'en ai plus rien à foutre. Qu'ils aillent tous se faire enculer. Je la sortirais tous les matins et la rentrerais tous les soirs mais j'en ai rien à branler...qu'il fasse 35 degrés, qu'il pleuve vente ou neige et même si je vais devoir aller ramper dessous pour faire mes bas de caisse j'en ai rien à tabasser, j'irais au bout. Les nuisances? Mes couilles. Sans souffrance y'a pas de plaisir, comme dirait l'autre...alors allons-y.

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Merci les gars. Le traitement teflon ne donne aucun effet, mais il protège des UV ainsi que des impacts et évite de devoir polisher trois fois par an.. Pour la qualité de la prépa et de la peinture ne vous faites pas de soucis, j'ai un pote encore plus pointilleux que moi qui va me faire un boulot d'enfer, j'ai déjà trois bagnoles qui sont revenues de chez lui et c'est vraiment du boulot de haut vol...sur la dernière il m'a même regiclé 7 fois le capot d'affilée parce qu'il y avait un reflet qui ne lui plaisait pas...reflet que je n'arrivais même pas à distinguer en ayant le nez dessus. Bon ben le taff à repris ce matin: Porte conducteur décapée, face arrière également. Toujours aucune mauvaise découverte, pas de rouille...mais des épaisseurs de mastoc-apprêts phosphatants et garnissants absolument hallucinants. En fait en décapant je vire: -Trois couches d'incolore -Deux couches de jaune -Une couche de garnissant -Une couche d'argenté -Une couche de garnissant -Une couche de bleu foncé -Une couche de phosphatant -Une couche de rouge -Une couche de garnissant -Une couche de mastic alu -La couche de Cranberry Red d'origine -Le garnissant d'origine -Le phosphatant d'origine -Le traitement de surface d'origine Véridique. A certains endroits je frôle les 6mm de matière...et étonnamment sans toute cette merde les portes ont arrêté de riper sur l'avant.. Le travail de tôlerie à été bien fait, les quelques endroits reconstruits sont en ordre...mais alors en revanche putain les fonds sont ravagés, les premières couches de peinture je les détache au burin plat tellement y'a eu des couches et des couches, pas étonnant que la peinture se fendait de partout. A suivre. Bientôt le flanc conducteur complet décapé, ensuite j'attaquerais le toit et les bas de caisse et une fois qu'elle sera terminée et en apprêt je démonterais portes, capot, ailes, jupe et face avant pour décaper les ouvrants. Y'a encore du job. J'ai aussi décidé définitivement que je ne remettrais pas le vinyle et que l'aileron arrière retrouverait sa place, parce que j'ai beau regarder des tofs sur internet version full stock...y'a rien à faire, ça me plait pas, pas envie de lui donner le look du dernier véhicule juste avant le corbillard.

Oui il te faut garder les fixation métalliques, et je te recommande fortement une Dremel et un set de fraises de dentiste pour ajuster ce bazar. Je sors de trois semaines d'ajustements sur une Eldorado '74, comment dire...courage! Et ne cherches pas la perfection.

Retour très probable dans son Cranberry Red d'origine avec bandes SS, pour le vinyle qui était teinte Sandalwood à l'origine je ne pense pas, beaucoup trop de boulot puisque toutes les fixations ont été supprimées et je n'ai plus aucun indice pour les côtes, dimensions, courbes, etc...et honnêtement je ne trouve pas que ça rajoute une grosse valeur ajoutée à la bagnole, si ce n'est de lui donner un petit air de bagnole de papy qui ne me plait pas du tout. Je veux qu'elle garde son âme actuelle, elle à un côté destroy et légèrement bad boy que je veux conserver. Et puis chercher le boulon-rondelle d'origine sur une caisse montée avec quasi 100% de pièces de repro chinetoques, un intérieur de Trans-Am pas de la bonne teinte ni de la bonne année, un tableau de bord pourrave, des trains roulants pas matching et plein d'autres défauts, c'est se donner trop de peine et placer trop d'investissement pour trop peu de résultats. Si je reprends tout à zéro et si je choisis de faire une complète c'est parce qu'elle avait tellement de défauts et de petits départs de rouille dans tous les coins que financièrement ça me serait revenu aussi cher de faire des retouches, pour un résultat certainement pas très heureux. Et puis de mettre une 6ième couche de peinture sur les 5 déjà existantes ça me plaisait pas des masses. Sinon autre possibilité que j'envisage sérieusement: Noir métallisé, bandes SS noires mat et traitement teflon. En remettant la lame AV mais sans forcément conserver l'aileron. Bref, à méditer...ce qui m'importe surtout c'est qu'on lui remette du métal partout ou il en manque, ce sera déjà un bon début.

Gros job pas passionnant, mais bon, en persévérant ça va le faire. Et puis ce jaune je pouvais pas le blairer alors quelle jouissance de l'attaquer à la meuleuse et au burin! Je me prends une journée de détente demain mais dès vendredi les hostilités vont reprendre...

Fini de rigoler, cette fois j'ai le lift pour un moment donc je tape dedans. Objectif: Vendredi prochain entièrement décapée et mise en apprêt phosphatant du sol au plafond. J'ai 24 bombes dans le coffre, yapluka. Niveau tôlerie pure j'ai tombé le réservoir et les lignes d'essence avant de démolir le plancher de coffre complet et dépointé la tôle de plancher des renforts de caisse sur toute la longueur, reste à décaper les tôles restantes de l'intérieur couché dans le coffre...ça va pas être drôle à faire mais il le faut. Pour une fois que je me paye une belle pompe, je vais lui offrir la restau qu'elle mérite. Pour l'instant pas une seule mauvaise découverte...ça sent bon.

Pas spécialement de conseil non, dépose du pare-brise quasi obligatoire et ensuite ben tôlerie hein...y'a pas 36 moyens. Belle prise, bravo!

Baie de pare-brise avant nickel (pare-brise changé en 2007 et travail de tôlerie effectué dans les règles) par contre à l'arrière c'est globalement sain sauf deux points de rouille, planchers rien à signaler tout est nickel. La base est propre et saine, juste l'arrière qui n'a jamais été traité correctement et forcément après 15 ans dehors ça ne pardonne pas. Question peinture elle est récente et bien faite mais complètement microrayée de partout et de toute façon j'aime ni le dégradé ni la teinte...le jaune c'est pas ma soupe, rien à faire. Et le gros problème c'est que sous le jaune il y à deux couches de rouge, une couche d'argenté, une couche de bleu marine et 5 ou 6 couches d'apprêt plus diverses reprises en tôlerie pas très heureuses et forcément des restes du toit vinyle d'origine, j'en ai même retrouvé des morceaux derrière les clips de fixation des moulures de pare-brise. Donc j'ai peu d'espoir pour le toit, je ne sais pas comment il a été traité après la suppression du vinyle, j'ai aucune trace de départ de rouille nulle part mais bon...quand je vois le reste de la bagnole j'ai des craintes. Ceci dit j'ai pris une décision radicale et les choses sérieuses ont commencé ce matin. Ça va saigner. Dans deux semaines on en reparle.

Elle n'est pas en bon état, tout le cul de la bagnole est mort. Mort de chez mort. C'est de justesse pas du structurel mais y'a du boulot. Après avoir tombé le réservoir d'essence je suis monté dans le coffre ce matin pour faire marrer un pote, résultat il s'est passé ce que j'escomptais: J'ai traversé le plancher et j'ai fini à cul. Mais bon, je le savais et j'avais vu la maladie avant d'acheter, donc bon...rien de neuf...maintenant il faut avancer.

Branches-le en 12V après contact, comme ça jamais de soucis.

Merci! Pas le choix, il faut que ça démerde.

Journaliste, cette planque.

Ouaip la déco reste, ça fait partie de son identité, tout le monde la connait comme ça et franchement ça ne me gène pas...surtout que j'imagine pas les hologrames dessous après 15 ans en plein cagnard. Bon ben mémé est sur le lift, j'ai pu lourder la Greenwood en milieu d'après-midi donc c'est juste nickel. Et normalement, normalement je dis bien, je devrais pouvoir la laisser dessus une semaine voir plus, en tout cas c'est mon souhait. Du coup ben pas de perte de temps, j'ai tombé les roues et j'ai attaqué les freins en commençant par les tambours. Pour commencer j'ai tout bien nettoyé, brossé, apprêté au zinc les tambours et peint au noir brillant...ça change...et vu qu'ils sont apparents derrière les jantes IROC-Z je voulait qu'ils soient propres, surtout que j'aime bien bosser proprement quand il faut intervenir sur les freins. Ensuite surfaçage complet des tambours, dégraissage à l'essence des intérieurs, bouffé les talons des garnitues à la lime, reprise deu réglage du rattrapage automatique: Tout va bien. Pas de talons sur les tambours, tout est récent, pas d'usure nulle part. Le seul soucis à déplorer c'est le cylindre ARD qui commence à suinter donc pas de chichis, je change les deux côtés. J'ai déjà débloqué les raccords des lignes rigides au butane, tout est dégrippé et prêt pour le remplacement une fois que j'aurais passé commande. Pour l'instant je vais remonter comme ça pour pouvoir la déplacer et je referais un déglaçage des tambours au moment du changement des cylindres. Devant j'avais démonté et tout est bon, en revanche je vais quand même redémonter pour descendre les étriers, les décaper et les peindre en rouge HT (ils sont visibles et la rouille c'est sympa 5 minutes mais voilà...5 minutes, pas plus) et pour surfacer disques et plaquettes puisque ça freine bien et droit mais pas encore assez franchement, tout est bien glacé. J'ai trouvé pas mal de rouille de surface au niveau du train arrière et l'antigravillon qui date de l'an 15 part en lambeaux par endroits donc si j'ai la possibilité de la laisser un moment le cul en l'air sur le lift sans les roues je vais en profiter pour tout refaire: Décapage complet (pont, barre stab', lames, passages de roues) pour tout traiter au zinc et tout repeindre à neuf. J'en profiterais pour changer toutes les lignes d'essence souples, changer deux ou trois bushings morts et faire une bonne vidange au pont avec redressage du carter, joint, additif et tout le bordel. Histoire de repartir sur de bonnes bases. Du coup ben demain j'y retourne et je vais probablement passer le weekend dessous. Hier j'ai entièrement décapé, apprêté et repeint toutes les moulures et les plastiques de la partie arrière, tout est prêt à être reposé...et franchement pour du low-buck ça à vraiment de la gueule. Lundi soudure au MIG des cames des régulateurs de vitres rallongés, j'ai fini de tourner des rallonges au tour et de les centrer donc yapluka. Et toutes les pièces neuves sont bientôt arrivées donc le démontage complet de l'intérieur et le remontage complet va pouvoir s'opérer bientôt. Sinon elle tourne nickel, toujours aussi mal réglée mais qu'importe, ça tourne et ça fait glou-glou. A suivre.

Un cadeau ne se refuse pas.

Y'a pas un seul sticker, tout est fait à la main à l'aérographe. Elle sort de 15 ans au fond d'une grange dans des conditions de stockage déplorables. On aime ou on aime pas, moi ça me plait parce j'aime beaucoup la ligne et les transfos sont méchamment datées, on en fait plus des comme ça. C'est bestial, c'est juste fait pour être remarqué et pas pour être élégant. Bon il faut dire que le big block 454ci LS4 de 1973 préparé par Jäggi Racing et la boite 6 Richmond inversée avec kit complet Hotchkiss, freins à disques doubles pistons aux quatre coins derrières des P-Zero en 345 et des glasspacks d'1,5 mètre sous les portes n'y est pas étranger...surtout pour 1700 kilos tout mouillé. Il faut avoir entendu la caisse au ralenti...tu perds tes frocs. T'entends presque l'acier se dilater. En fun car pour rouler trois fois dans l'année, j'adore.