Comet72

Postes des photos de certaines parties du faisceau, juste histoire de voir comment ça se présente. Un faisceau bon à être refait ça se distingue visuellement sans tortiller pendant trois plombes, même sur photo. De l'aide tu en auras. Si tu as tous les 10cms un fil entortillé à la dégueulasse avec un tour de toile isolante dessus et du domino 220V rouillé pour relier deux portions de 5cms de câble, allumage neuf ou pas ça va marcher à peu près...alors ne donnes pas de la confiture aux cochons et avant d'avoir enrichi les copains de chez RockAuto de trois mois de paye commences par le commencement. Et sinon rien de bien dramatique. C'est quasi inexplicable par écrit mais pour shématiser à l'extrême en câblage tout ce qui a une sâle gueule (grillé, vrillé, dénudé, quadruple-ponté) tu remplaces et partout ou tu vois un domino ou un connecteur rapide de supermarché du fais un beau point de soudure à l'étain que tu isoleras par une gaine thermo après avoir viré tous les pontages pourraves. Capito? Je serais toujours étonné de voir l'espèce d'aspect mystique qui entoure l'électraque auto alors que c'est juste un truc con comme la lune, surtout sur nos chiottes avec 14 fils qui se courent après. Même avec trois neuronnes et du matos d'entrée de gamme dégueulasse y'a moyen de faire du boulot nickel. Aie la foi, mon fils.

Sur un bahut rudimentaire de ce genre c'est l'affaire de 4 heures grand max avec un pain au sucre et un cawa à 8h30 et une bière à 11 heures...de loin pas de quoi se tirer une balle dans le buffet. Et c'est comme ça qu'on cherche réellement la cause, pas en tatonnant 45 jours. Comme je dis toujours l'électricité c'est comme la baise: Y'a 100% de pratiquants et 12% qui savent faire. Si tu veux savoir ou tu en es, fous ce faisceau à poil et reprends tout de A à Z.

Nomdediou, du lourd. Quand je vous disais qu'il fallait que je le garde ce GMC!!! Vous vous en souvenez peut-être, mais l'histoire de ce pick-up c'est qu'il a été importé il y à une vingtaine d'années, son ancien proprio l'avait roulé un tout petit peu en plaques W avant de le donner au garage pour faire refaire les trains roulants (freins AV-ARR complets, vidanges de ponts, pneus neufs, maitre cylindre neuf, etc.) et après cela le gars est tombé malade, il a abandonné le pick-up chez le mécano qui l'a sorti et stationné dans un coin de sa cour devant le garage...et il est resté 8 ans là-bas aux intempéries sans jamais bouger d'un mètre. C'est là que je l'ai vu pour la première fois et que je me suis roulé parterre en crisant tellement j'en suis tombé amoureux...et sans pouvoir l'acheter. Et donc depuis tout ce temps il est en papiers US, l'ancien proprio n'a jamais fait les démarches et les papiers se sont perdus entre le mécano, l'ancien proprio, son beau-fils...et le mécano avait aussi perdu toute trace du proprio et n'en avait plus que de vagues nouvelles de temps à autres via une connaissance en commun, mais rien de concret. Donc quand je l'ai acheté en fait, j'avais: -Aucun papier, pas de title, pas de 13.20, aucun certificat fédéral de conformité (pour les véhicules de moins de 30 ans il en faut plusieurs concernant la pollution, le bruit, les éléments de sécurité, les vitrages, etc...et c'est entre 800 et 2000 euros pour faire établir chaque certificat par le seul centre de test agréé du pays qui est naturellement différent pour chaque test donc ce qui induit à chaque fois un transport par plateau à travers la Suisse et retour, etc...bref...la galère), aucune documentation concernant le véhicule...bref, rien. Les clés, rien d'autre. -Aucune idée de qui était l'ancien proprio et aucun moyen de le savoir, pas de coordonnées, pas de contact, rien. Mais vu que le savais et que je voulais ce GMC, je m'étais dit que je me démerderais en demandant un CarFax aux Etats-Unis et en essayant de retracer l'historique des anciens propriétaires au mieux et qu'ensuite j'irais refaire une à une toutes les certifications fédérales pour pouvoir constituer le dossier nécessaire pour le faire homologuer en Suisse...bref, une plaisanterie à 5000 euros qui aurait duré 6 mois minimum. Et alors que je n'y pensais plus du tout et que le pick-up est enseveli sous 35 centimètres de poussière de décapage de Camaro, ce matin je suis en train de vidanger la TH425 de la Cad de mon boss, mon portable sonne...je vois que c'est mon mécano. Merde, c'est quoi encore cette embrouille?!? -"J'ai une bonne nouvelle pour vous". -"Ah?" Mon mécano s'est replongé sur le problème, sans même que je lui demande il à recoupé toutes les infos qu'il avait, et à force de faire jouer ses contacts il à réussi à retrouver l'ancien proprio du GMC. Via le pote d'un pote d'un pote de son fils, tout au bouche-à-oreille. Un miracle. Alors que l'ancien proprio n'avait jamais voulu se manifester et chercher les papiers en 8 ans, mon mécano a eu le culot de monter chez le gars et il a réussi à le convaincre de tout rassembler. Les événements aidant (le gars se tape 12 cancers simultanés en phase finale et, comment dire...règle un peu ses affaires avant de partir), il a accepté. Deux heures plus tard mon mécano lui a filé 100 balles et il est reparti avec le dossier complet. Franchement, je suis assis. Jamais vu un truc pareil. Je ne sais même pas pourquoi il a fait ça pour moi. Il m'a toujours raconté que ce pick-up le faisait chier devant son garage a prendre de la place depuis des années, qu'il avait rien à en foutre et que de toute façon il ne reverrait jamais le fric qu'il avait facturé pour les heures passées à bosser dessus...et qu'un jour il allait le foutre à la casse sans avertir personne. Et il parait que tout y est: Title original, 13.20 rempli, tous les certifs, papelard d'homologation pour les jantes, carnet de services, owner's manual...peut-être même deux ou trois factures. J'ai déjà quelques infos super intéressantes...importé en 1993, provient d'Atlanta, etc... Donc en gros il me reste à le fiabiliser, passer un coup de téléphone au centre de CT du coin pour prendre rendez-vous, pointer ma gueule enfarinée et guillerette avec mon joli petit dossier sous le bras, passer le CT et je sors avec un papelard Suisse! Champagne! Bref. Y'a quand même une justice pour les bons gars. Je me casse pas les couilles 330 jours dans l'année à restaurer ces poubelles pour rien. Une bonne nouvelle pour 440 emmerdes ça reste un ratio assez pauvre mais bon...on s'en fout, ça fait du bien!

A l'avant il y est encore le pare-brise. Pas besoin de gober les mouches. Un supplice cette restau, un supplice...gros découragement depuis une semaine. Il y à tellement de trucs qui ne vont pas que je ne sais plus par ou attaquer...du coup j'ai tout lâché. J'ai des bagnoles de clients qui me bloquent au niveau temps et place donc j'arrive pas à poursuivre...passer devant tous les jours en ayant envie que ça avance sans pouvoir le faire, c'est de la torture. Et toutes mes autres caisses qui auraient aussi besoin que je m'en occupe. Période de merde. Grave.

Quel courage, quelle passion...mieux que n'importe quel spot de prévention scénarisé à la con. Le genre de vidéos qui motivent pour 110 jours, fabuleux!

Jeezy: SS350, all day.

Pour homme: AWESOMENESS in 33" BFJs. DO WANT!

Achetez Chevrolet, qu'ils disaient...

Merci à tous!!! Niveau matos c'est brosses RapidStrip de la gamme Bear-Tex chez Norton Abrasives USA sur meuleuse et sur perceuse et apprêt phosphatant de chez Würth en bombe, il faut compter 11-12 bombes pour deux couches sur la bagnole entière. Pas un gros budget et zéro emmerdement. Et c'est un apprêt compatible avec absolument toutes les peintures du commerce donc pas besoin de le redécaper, mon carrossier va le conserver. Rah...crotte. J'ai pas réussi. Pas assez de force de caractère je crois bien. J'ai laissé un carré du Cranberry Red d'origine, l'endroit le plus fidèle puisque exempt de voile et jamais exposé aux UV pour pouvoir ressortir la teinte au spectro. Hier j'ai démasqué le bébé, je lui ai mis 20 litres dans le gosier et je suis allé la faire rouler un bon bout, ça lui a fait du bien. Elle roule nickel et surtout freine étonnamment fort après déglaçage des freins AR. Un régal à conduire, toujours aussi coolos. Voilà le résultat donc: Voilà...maintenant reprise du boulot, l'emmerdement recommence. Je reprends le rythme "un jour - une bricole" pendant la pause midi...demain ce sera retirer le butyl du pare-brise arrière, l'emballer et le mettre en sécurité dans la Tatra.

Perso j'accroche pas, trop large, les Rallys lui allaient tellement mieux. M'enfin ça pourrait être pire, au garage j'ai la Vette C3 d'un copain avec des P-Zero en 325...ptain...'faut aimer. 'Faut que je vous fasse des tofs, on dirait un tricycle.

Fin du décapage en apothéose! Début du décapage du capot sous des trombes d'eau puis 5 heures sous un soleil qui cogne, si j'ai pas chopé un mal de cafetière ce sera beau. J'en ai chié comme rarement, le capot était enduit avec les 8 couches de merde comme le reste de la voiture mais avec un petit plus (qui fait mal au c*l), soit un espèce d'apprêt thermique noir caoutchouteux affreux à retirer. En milieu de journée ma meuleuse qui commençait à flancher m'a carrément explosé à la gueule, j'avais de l'huile bouillante des pieds à la tête et en sursautant je me suis naturellement planté le disque entre deux doigts donc pissage de sang partout, Merfen vide donc désinfection à l'alcool à brûler...bref...que du bonheur, j'ai sautillé de partout mais c'était pas de joïe. J'ai réussi à réparer la meuleuse en 2-2 en surfaçant l'induit et les charbons et j'ai fini avec des gros gants de chantier tellement elle était bouillante et elle fumait...c'était borderline mais rien à foutre: Je voulais finir, même si j'avais du finir avec les dents je l'aurais fait. 5 heures pour achever cet enfoiré de capot et s'occuper des dernières finitions, rentré la bagnole aussitôt, bouffé un Twix à midi et enchainé avec une heure de masquage, une demi-heure de dépoussiérage et dégraissage et une heure à gicler le phosphatant. Je suis mort...depuis 14 heures en fait. Mais j'ai fini. Fock. La bagnole une fois cet enfoiré de capot terminé: Et on y va, le pétard et c'est parti mon kiki: Nom de Dieu après 12 jours de calvaire je vais pouvoir dormir demain...ça va me faire sacrément drôle. J'irais démasquer et ranger le bébé demain soir puisque j'envisage petite pause dans les travaux (allez...2 jours?). Je sais que ça peut paraitre idiot, mais c'est une victoire...surtout vu les conditions avec lesquelles j'ai du opérer.

Summit ou Rockauto, DHL Express, 4,50$ de pièce en ACDelco, livré lundi 7h00. Plug and play, monté en trois minutes. A un moment il faut arrêter de mesurer.

Bon ben ça y est, j'ai trouvé LE bon garage avec un 4 colonnes qui tient 4,5 tonnes pour m'occuper de terminer le Suburban. Le temps de commander les pneus, de le redémarrer, d'aller faire un road test pour vérifier le niveau d'huile de boite et je le monte. Il est grand temps que je termine cette restau.

Oui et oui.

Comme déjà dit, on verra. C'est le carrossier qui décidera. Pour la porte s'il y a rempalcement ce sera uniquement la door skin, pas envie d'une porte chinoise sur ma SS...et je vais tout faire pour qu'il n'y ait aucun remplacement du tout, même beugnée je tiens à garder le maximum de bordel d'origine...et ces pseudos tape-tôle qui ne savent pas tenir un marteau je leur chie dans les bottes, j'irais voir ailleurs si nécessaire. Etat des lieux: Suite et fin du combat demain...pas peu fier. Un vrai putain de chemin de croix et définitivement le truc le plus exécrable que j'ai jamais eu à faire sur une bagnole. La semaine de vacances qui va suivre sera appréciée à sa juste valeur. Et pour demain une dernière emmerde parce qu'il en fallait bien une: La météo. A suivre. Ah oui et au fait, même avec 2 centimètres de poussière de mastic sur le carbu elle burne toujours. C'est bon signe.

L'affaire du siècle c'est toit qui l'a faite. Félicitations, elle est géniale cette F-Bird.

Thanks! Concernant l'aile arrière aucune idée, à mon avis ce sera redressage et étain...ou remplacement si c'est vraiment nécessaire, ce sera au carrossier de décider. Je viens de découvrir aujourd'hui que la porte est encore bien pire, redressée n'importe comment. Le bas de caisse est aussi très enfoncé à deux endroits, j'ai lourdé quasi 5 centimètres de mastic. Elle a du prendre une sacrée torchée cette bagnole. Bref, on verra...je ne suis pas paniqué. Si besoin est tout se retrouve pour cette bagnole donc je vais pas m'emmerder avec ça, on avisera plus tard. Aujourd'hui journée sans surprise...donc ça avance: J'ai enfin l'impression d'arriver au bout de ce calvaire...ça fait du bien. Je vais bientôt pouvoir attaquer le plus sympa: Ouvrants, pièces détachées et démontage...au rayon pas drôle il restera encore à délimiter et ajuster le plancher de coffre, décaper l'intérieur du coffre, les passages de roues arrières et les bas de caisses à déblaxonner, décaper et apprêter mais j'échelonnerais ça sur une semaine dans quelques temps. Puis ensuite, ben...y'a assez. Pompe à eau, pont AR, freins AV, cylindres de roues, purge, sonde de flotte, fuite à l'échappement, monter les pièces neuves, tout l'intérieur...les moulures, le réservoir...bref...va pas falloir se relâcher.

Merci les gars pour votre soutient, vrai qu'hier ça m'a bien foutu les glandes ces histoires à la con...devoir stopper un pareil boulot à la moitié du chemin ça revient à abandonner, parce que c'est tellement chiant à faire que je sais que si je vais pas au bout ça va s'éterniser...tellement j'aurais aucune motivation pour reprendre. Donc ce matin après 200 euros de brosses chez Bear-Tex et encore 12 bombes de phosphatant chez Würth je suis allé nettoyer ce putain d'atelier...enfin...ouais...je sais plus bien à force...en 2-2 avant de remonter le réservoir et toutes les lignes d'essence sur la Cama pour pouvoir la déplacer tous les jours pour aller bosser sur mon coin de trottoir. Après l'avoir poussée dehors et l'avoir grossièrement dépoussiérée j'y ai mis 20 litres dans le cornet et elle devait être contente que je m'occupe d'elle puisqu'elle est partie au quart de tour. Ralenti parfait, toujours ce ronflement que j'adore...ça remotive, merde. J'avais bien la rogne avec ces histoires et de devoir bosser au bord de la route comme un con, mais rien à faire, j'ai enquillé la meuleuse dans la prise et moteur! Deux heures et demi pour décaper tout le toit, les montants et une moitié d'aile arrière...c'est ce qui s'appelle la haïne. Voilà l'état de la brouette à l'heure qu'il est: Donc bref, le temps que j'ai perdu hier est rattrapé. Grâce à des abrasifs encore plus efficaces et à encore plus de détermination. C'est ce que je voulais, c'est fait. Maintenant ben...d'ici demain soir j'ai bon espoir de finir de démonter la bagnole, de décaper l'aile arrière, le bas de caisse et la porte passager et d'apprêter tout le bordel, vendredi l'aile avant voir plus si affinités et si mon père est remis de son opération de demain il devrait venir m'aider samedi et dimanche donc en se magnant un peu le cul il y aurait moyen d'avoir la bagnole complètement apprêtée samedi soir et que dimanche on puisse la désassembler (ailes AV, jupe, supports de phares, capot, portes, charnières, coffre, etc.) pour que je puisse m'occuper de décaper les ouvrants la semaine prochaine...et réassemblage dans la foulée. C'est sûrement ambitieux, mais ça peut le faire. En tout cas une chose est sûre: ça va chier.

Les dockers qui font mumuse avec les véhicules qui débarquent c'est plutôt monnaie courante, tu ne serais pas le premier à qui ça arriverait, de loin pas.

Jamais. Le carbu se met à fuir par l'axe des papillons uniquement quand la dépression moteur cesse, soit quand je coupe le contact et que l'essence coule depuis les gicleurs le long du corps de l'admission...alors autant dire que pour que ça prenne feu il faudrait le vouloir et aller jeter une allumette dessus. Et comparé à la passoire que c'était avant et avec laquelle elle à roulé pendant 5 ans tous les jours sans jamais déconner, comment dire...c'est le jour et la nuit, fuite aux papillons ou pas. Sans compter qu'un carbu qui ne fuit pas sur une pompe de 40 balais, comment dire...ça fait partie du folklore.

T'inquiètes pas pour ton TV cable, certes c'est pas bon de rouler sans mais il te faudrait des milliers de kilomètres pour bouffer entièrement les disques. Mon Suburban a pris 3500 bornes dans le cornet sans TV cable et il roule encore...même si j'avais un centimètre de limaille au fond du carter.

Merci les gars. Pour faire court elle a été accidentée à l'ARD et l'aile est sâlement amochée. Et sinon j'ai décidé qu'elle serait Cranberry Red avec bandes blanches. Le moral dans les basques ce soir, la faute à un événement inattendu. Alors que je bossais peinard et que mon décapage avançait bien (bagnole à moitié décapée et tôles déjà mises en apprêt) et qu'avec le peu de temps que j'ai a disposition j'avais enfin l'impression que quelque chose se passait...patatra. Mon père s'était même proposé pour venir m'aider un peu cette semaine alors qu'on a pas bossé ensemble sur une bagnole depuis bien 6 mois...je m'en réjouissais. Seulement ce matin mon boss est passé et quand il a vu la poussière dans l'atelier il à pété un câble. Mais réellement. On s'est tellement mis sur la gueule que je suis passé à deux doigts de perdre mon job...j'ai fini par lâcher l'affaire, trop de parlotte. Bref, tu trimes à l'année pour les petites exigences des autres, je passe ma vie à arranger les bidons, les 35 heures je les fais deux fois par semaine...et au moment ou je décide de prendre un peu de temps pour moi (trois pseudo-semaines de vacances en 5 ans)...je suis forcé d'arrêter. Donc bon...j'ai eu toute la journée le moral en bas mais ce soir la ligne de conduite est tracée: Rien à foutre des bagnoles de clients qui vont rentrer vendredi, rien à foutre des délais. Demain je nettoie ce putain d'atelier, je remonte en 2-2 le réservoir sur la Cama, je la sors devant le hangar, je tire mes rallonges électriques et je finirais le boulot sur le trottoir dans la rue, le long de la route, à l'arrache. Et mes kilos de poussière de mastic iront embaumes les naseaux des burocrates d'en face. Deux roues sur le trottoir, une bière, la rogne: Allons-y. J'en ai plus rien à foutre. Qu'ils aillent tous se faire enculer. Je la sortirais tous les matins et la rentrerais tous les soirs mais j'en ai rien à branler...qu'il fasse 35 degrés, qu'il pleuve vente ou neige et même si je vais devoir aller ramper dessous pour faire mes bas de caisse j'en ai rien à tabasser, j'irais au bout. Les nuisances? Mes couilles. Sans souffrance y'a pas de plaisir, comme dirait l'autre...alors allons-y.

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Merci les gars. Le traitement teflon ne donne aucun effet, mais il protège des UV ainsi que des impacts et évite de devoir polisher trois fois par an.. Pour la qualité de la prépa et de la peinture ne vous faites pas de soucis, j'ai un pote encore plus pointilleux que moi qui va me faire un boulot d'enfer, j'ai déjà trois bagnoles qui sont revenues de chez lui et c'est vraiment du boulot de haut vol...sur la dernière il m'a même regiclé 7 fois le capot d'affilée parce qu'il y avait un reflet qui ne lui plaisait pas...reflet que je n'arrivais même pas à distinguer en ayant le nez dessus. Bon ben le taff à repris ce matin: Porte conducteur décapée, face arrière également. Toujours aucune mauvaise découverte, pas de rouille...mais des épaisseurs de mastoc-apprêts phosphatants et garnissants absolument hallucinants. En fait en décapant je vire: -Trois couches d'incolore -Deux couches de jaune -Une couche de garnissant -Une couche d'argenté -Une couche de garnissant -Une couche de bleu foncé -Une couche de phosphatant -Une couche de rouge -Une couche de garnissant -Une couche de mastic alu -La couche de Cranberry Red d'origine -Le garnissant d'origine -Le phosphatant d'origine -Le traitement de surface d'origine Véridique. A certains endroits je frôle les 6mm de matière...et étonnamment sans toute cette merde les portes ont arrêté de riper sur l'avant.. Le travail de tôlerie à été bien fait, les quelques endroits reconstruits sont en ordre...mais alors en revanche putain les fonds sont ravagés, les premières couches de peinture je les détache au burin plat tellement y'a eu des couches et des couches, pas étonnant que la peinture se fendait de partout. A suivre. Bientôt le flanc conducteur complet décapé, ensuite j'attaquerais le toit et les bas de caisse et une fois qu'elle sera terminée et en apprêt je démonterais portes, capot, ailes, jupe et face avant pour décaper les ouvrants. Y'a encore du job. J'ai aussi décidé définitivement que je ne remettrais pas le vinyle et que l'aileron arrière retrouverait sa place, parce que j'ai beau regarder des tofs sur internet version full stock...y'a rien à faire, ça me plait pas, pas envie de lui donner le look du dernier véhicule juste avant le corbillard.

Oui il te faut garder les fixation métalliques, et je te recommande fortement une Dremel et un set de fraises de dentiste pour ajuster ce bazar. Je sors de trois semaines d'ajustements sur une Eldorado '74, comment dire...courage! Et ne cherches pas la perfection.