Comet72

C'est aussi ce que je pense...ou alors la gestion moteur qui déconne et qui fait cracher les injecteurs au mauvais moment... Pour le pignon du vilo, il ne peut pas tourner sur l'axe, il est bloqué par une clavette. Non. Et pour cause: 1995 est une saloperie d'annee hybride entre le système ODB1 et ODB2. C'est du "1.5", comme les ricains l'appellent. La prise diag est une ODB2, mais qu'il faut lire avec un lecteur ODB1 et un adaptateur. Mais je ne me suis même pas posé la question: Le voyant SES ne s'est jamais allumé, même maintenant qu'elle déconne, et il s'allume pourtant quand je mets le contact, preuve qu'il fonctionne. Donc à priori, pas de code. Et pour effacer les codes rien de plus simple: Il suffit de débrancher le fusible qui gère l'ECM pendant minimum 30 minutes, ce que j'ai déjà tenté à plusieurs reprises Bon, ben tout commence à laisser penser que j'ai fait une connerie: Je viens de tester le crankshaft sensor, il fonctionne. Je continue le diag...enfin j'essaie...

Je ne peux pas modifier le calage malheureusement, tout est géré électroniquement par l'ECM sur ces bagnoles, il n'y a plus d'allumeur. Question subsidiaire: le pignon du vilebrequin, une fois le "hamonic balancer" en place, se retouve bloqué au cul du vilo, il ne peut plus quitter sa portée et prendre du jeu axial, juste? Je suis de nouveau sous le capot...et toujours sans solution. Une chose est sûre: Les bougies ruissellent d'essence...et ce alors qu'il y a de l'allumage parce qu'elle démarre...j'y comprends vraiment rien...

Ouais, je pense comme toi: Allumage ou pas d'huile, c'est deux possibilités qui me semblent plausibles. Pour l'ECM visiblement non, je n'ai absolument rien trouvé que ce soit dans la doc ou sur internet. Je débranche constamment la batterie sur cette bagnole, je ne la branche que pour faire les essais, donc de toute façon l'ECM devrait se réinitialiser à chaque fois. Sinon, en admettant que j'ai fait une boulette au moment de caler la distribution et que tout soit décalé, comment je fais pour retrouver les repères de zéro? 1er cylindre au PMH, mais pour les soupapes? Je demande parce que pour aller démonter les caches-culbus c'est un boulot de dingue sur ce moteur, voilà par exemple une marche à suivre ici: https://camaroforums.com/forum/93-02-general-41/valve-cover-gasket-replacement-procedures-94-v6-3-4-a-69469/ Ou est-ce qu'il existerait un moyen simple pour vérifier le calage?

Sûr...ben non, malheureusement. J'ai longuement contrôlé les nouvelles pièces avec les anciennes, visuellement et au pied à coulisse: Les pignons sont identiques en tous points, et la chaine était un peu plus courte. L'ancienne chaîne avait beaucoup de jeu, j'ai rentré la nouvelle pile poil sur le pignon de l'AAC, sans jeu. Pas possible de les mesurer mais elles avaient visuellement exactement le même look, et le même nombre de chaînons. Il y a cependant deux trucs qui n'allaient pas dans le kit distri que j'ai acheté: -Le galet avait une protubérance en trop que j'ai du meuler, mais c'est un soucis connu, je l'ai lu sur les forums US, d'autres l'ont fait avant moi sans soucis. Le pignon de l'AAC avait le diamètre intérieur au niveau de la fixation en bout d'AAC usiné trop petit, j'ai essayé de le rectifier au tour mais c'est tellement mal fondu que j'ai pas réussi à obtenir un résultat sufisamment précis, j'avais pas confiance, du coup j'ai recommandé un autre pignon. Du coup je me retrouve avec un pignon d'une autre marque, c'est pas top...mais de nouveau: Je l'ai comparé à l'ancien, et le nouveau est identique en tous points...j'ai pensé que c'était ok. Je passe sur la qualité générale des pièces...franchement c'est du matos de bas étage (usinage, contrôle qualité, etc.)...mais bon...je suis pas fondeur donc je m'en contente. J'ai acheté la marque la plus chère que j'ai trouvé, pensant mettre mes sous dans de la qualité...mais ça reste bof. Sinon, quand tu dis "les soupapes touchent", le dôme des pistons je suppose? Étrangement ça ne semble pas être le cas, j'ai en tout cas rien vu au boroscope. Je pense que même pendant les 30 secondes de ralenti qu'elle a tourné en tout, ça aurait du laisser des marques visibles non? Je vais faire ça demain, bonne idée. L'entraînement de la pompe à huile non, je ne pense pas. Je n'ai rien touché à ce niveau, ce serait très surprenant.

Toujours pour illustrer... L'état de la chaîne et du galet que j'ai démontés: Comment ça tourne maintenant: Je ferais de meilleures vidéos demain du bruit qu'elle fait, j'aurais du monde sous la main pour aller la démarrer pendant que j'aurais la tête sous le capot.

Me revoilou. Donc cette merde est munie d'un V6 à 90°, c'est le 3.4. C'est du moderne: Injection multipoint (SFI), allumage avec trois bobines HEI (une par deux cylindres) et forcément, plus d'allumeur. Et une gestion par calculateur. Donc l'allumage ne se règle pas, c'est le calculo (=ECM) qui gère. Cette chiotte est équipée de trois sondes pour gérer l'avance : Deux sur le vilo (une qui lit jusqu'à 2400rpm, l'autre à partir de 2400rpm) , et une sur l'AAC. Mais dans le cas présent une seule est importante: Le crankshaft sensor situé derrière le balancer du vilo (celle qui lit jusqu'à 2400rpm, et qui donc assure aussi la gestion du ralenti). Enfin bref, tout ça pour dire que je n'ai absolument aucun moyen de combler un décalage de la distri par un quelconque moyen: C'est le calculo qui décide, y'a aucun réglage externe possible, notamment sur l'avance. Petit bonus: Ce putain de crankshaft sensor, sur lequel j'ai des doutes et qui pourrait être lié au problème puisqu'il est réputé pour foirer, n'est plus livrable depuis 15 ans...et pas de reproduction sur le marché. Il faudrait en trouver en casse...mais ça vieillit mal...et dans les casses, ben y'a pas de Camaros. Sinon, voilà la procédure décrite dans le Haynes pour le remplacement de la distri, c'est pas compliqué en théorie, et c'est ce que j'ai fait: Pour le calage, ça semble aussi simple, le repère sur l'engrenage du vilo doit être en face du repère sur le galet, à 12 heures, et le repère de l'AAC lui aussi en face de son repère sur le galet, mais à 6 heures. Bref, les deux repères des deux engrenages doivent se faire face. Les repères du galet sont reproduits aussi sur la fonderie du bloc, donc avec ou sans le galet en place ça ne change rien: Faut être en face, point. Ce que j'ai fait, preuve en est: En plus l'engrenage de l'AAC est muni d'un détrompeur, je vois mal comment j'aurais pu faire faux... Je n'ai pas contrôlé que le détrompeur de l'AAC se trouve pile à 90° comme sur le schéma ci-dessus (je n'ai trouvé ce schéma qu'hier après avoir déjà tout remonté, hélas), mais à en juger par la photo, ça me semble bon. En ce qui me concerne, tout me semble OK. Mais malgré ça, j'ai une bagnole qui tournait impeccable dans un silence royal avec une chaine et des engrenages flingués, et qui maintenant tourne comme une merde et fait un bruit de ferraille franchement inquiétant avec la même chose en neuf. Si vous avez des idées...à défaut vous aurez au moins assurément l'expérience qui moi me fait défaut...je suis preneur de tout conseil ou moyen de contrôler-diagnostiquer-brainstormer-comprendre...parce que ça fait deux jours que je tourne autour sans la moindre explication, j'ai vraiment, vraiment, vraiment pas envie de tout redémonter en sachant la merde que c'est à faire...et en étant quand même assez convaincu que j'ai fait le calage correctement. Mais je commence à désespérer. J'aimerais bien qu'un redémontage complet soit le dernier recours. En gros, la question principale c'est: Une bagnole avec la distri décalée, ça fait comme ma Camaro?!? D'avance merci pour votre aide.

Salut les gars, Je suis profondément emmerdé avec ma Camaro de 1995 et son V6 3.4 litre. Quand je l'ai achetée, elle allait bien. La semaine suivante, la pompe à eau à foiré. J'ai donc remplacé la pompe à eau, ce qui n'était déjà pas simple (il faut à peu près deux heures de démontage avant de commencer à l'apercevoir). Et depuis, c'est l'escalade d'emmerdes. Manque de pot, je ne le savais pas mais c'est les mêmes boulons qui fixent le carter de distribution et la pompe à eau, et ces boulons sont débouchants dans des passages d'eau. De déboulonner la pompe à eau permet au carter de distri de se décoller et de se mettre en travers. J'ai donc remonté ma pompe à eau, et ça s'est mis à pisser...au joint de carter de distri, entre le bloc et le carter... Après l'avoir laissée crever au fond du garage 3 mois, j'ai un créneau d'une semaine de libre qui s'est présenté et j'ai donc fini par essayer de me motiver. Et vu que le moteur à 200'000 bornes, si c'est pour tomber le carter de distri et avoir la chaine sous le nez, autant la faire d'office, je me suis dit. Je l'ai donc faite, non sans galérer (il me manquait des outils, notamment celui pour réinstaller la poulie du vilo) et à cause de pièces chinoises tellement mal usinées que j'ai été bon pour en commander d'autres et attendre qu'elles arrivent...bref. Pour en venir aux faits: -À l'ouverture la chaîne était très détendue, une bonne grosse nouille. Le tendeur avait même un angle cassé tellement elle devait taper dessus depuis des plombes. Les deux engrenages (du vilo et de l'AAC) étaient aussi bien marqués, et l'ensemble n'avait jamais été fait, tout datait de l'usine. J'ai donc tout remplacé en neuf, les deux engrenages, le tendeur, la chaine. Après avoir méticuleusement comparé les pièces...la seule différence notoire est la chaine neuve qui était légèrement plus courte, ce qui m'a semblé logique. J'ai tout remonté en m'aidant du shop manual, d'internet et du Haynes. Pour une fois j'ai tout remonté aux couples de serrage fournis, et à la Loctite bleue aux endroits où je pensais ça utile. Un des soucis rencontrés, c'est que la chaine était tellement détendue que j'ai du un peu estimer et légèrement faire tourner (de quelques petits degrés, qu'on s'entende) l'AAC pour que le repère de calage s'aligne, puisqu'il était légèrement décalé à cause du jeu de la chaine. Vous le savez, je suis un inquiet, en plus j'avais encore jamais fait ça de ma vie: J'ai tout contrôlé 112 fois, j'y ai mis du soin, j'ai pris mon temps, tout à été repéré, nettoyé, etc...j'ai pas juste jeté la chaine dedans et dit merde. Trois jours avant le redémarrage j'ai prehuilé la chaine et les engrenages avec une burette et de l'huile moteur...mais bon, je sais pas ce qu'il en restait le jour du redémarrage, forcément...c'est un des points qui me deplait, et pourtant c'est ce qu'il est dit de faire dans le manuel. Et une fois toute remontée et les niveaux faits, est venu le moment de la redémarrer, hier. Et bref, c'est une catastrophe. Elle démarre facilement et tient au ralenti accéléré, comme avant, mais par contre elle cliquette comme j'ai rarement entendu, c'est hallucinant. Pas comme un poussoir grippé, mais comme si tous les poussoirs étaient grippés en simultané. Comme si le moteur tournait sans huile, ça tape, c'est dingue...un cliquetis métallique difficile à décrire, avec une fréquence très élevée. La bagnole vibre du sol au plafond, j'ai les contrepoids du lift qui tapent les butées, y'a tout qui branle...c'est assez violent. Questions: -Au moment de caler les repères de la distribution, je ne me suis pas préoccupé du PMH du 1er cylindre, j'ai juste remis le boulon au bout du vilo et fait tourner à la main jusqu'à ce que les repères de l'AAC et du vilo s'alignent avec les repères sur le bloc...j'aurais du contrôler? Ou pas nécessaire? -Un moteur qui cliquette et qui vibre après un remplacement de distri, ça vous évoque quelque chose? Alors qu'avant elle était silencieuse et linéaire? -En admettant que j'ai décalé la chaine d'une dent (ou plus, soyons fous!) au remontage, ça risque quoi de le faire tourner un peu plus longuement, je risque de plier quelque chose? C'est juste la synchronisation qui est aux fraises? -Si je veux reprendre le calage de zéro et vérifier que tout soit juste, je dois faire comment? Mettre le premier cylindre au PMH en m'aidant du boroscope pour caler le vilo je suppose, mais pour l'AAC? En observant le point de bascule des soupapes, ou y'a un moyen plus simple? Je demande ça parce que de tomber un cache-culbus sur cette bagnole ça implique deux autres jours de boulot, 'faut tomber la moitié des accessoires, le plénum d'admission et toute l'injection...comment dire...j'en crève d'envie! Une fois démarrée, pour être franc, j'ai eu tellement la chiasse quand j'ai entendu le bruit qu'elle faisait qu'au bout de 10 secondes je l'ai coupée et j'ai sorti les bougies. Aucune n'est pliée, je suis allé voir au boroscope les têtes des cylindres et il n'y a aucune trace d'interférence avec les soupapes. Toutes bougies enlevées, je peux tourner le moteur à la main aisément, aucun point dur, pas de bruit suspect. Toujours avec le boroscope, j'ai mis le cylindre no. 1 au PMH, et quand il y est, le repère du damper se trouve en plein milieu du crankshaft position sensor: Ça me semble cohérent, et ça aurait tendance à confirmer que j'ai calé juste. Autre indication: Au bout d'a peine 10 secondes de ralenti les bougies sont noyées, et les têtes de piston bien humides...alors qu'elle vient de tourner. L'autre truc qui m'inquiète, c'est qu'au bout de 10 secondes de ralenti, j'ai toujours 0 de pression d'huile à la jauge...alors qu'avant il me semble que ça grimpait instantanément. Aucune pression d'huile. Je vois pas du tout le rapport avec la distribution et les travaux effectués, mais bon...ok pour reposer le carter de distri j'ai du vidanger et dévisser de quelques millimètres le carter moteur, mais pareil, je vois pas le rapport. Pas touché à la pompe à huile, rien. Bref, voilà la situation actuelle. Je vous pond un autre post avec les détails techniques, ça devrait aider.

Ah ben pour sûr c'est le sommet des lost-years, avec tout ce que ça comporte. C'est intrinsèquement pas beau mais c'est le reflet de toute une époque...ça à 40 balais, et y'a rien à faire, elles ont leur charme ces bagnoles. Je pensais pareil, et puis je me suis ravisé: C'est pas ses jantes visiblement. Mauvais entraxe, il manque des boulons, y'a pas deux jantes pareilles...je pense que c'est de la débrouille à l'arrache pour pouvoir juste la déplacer sans trop galérer. Au fait, j'oubliais, c'est une Chevrolet Celebrity de 1982, en V6 2.8 et boitoto. C'est ce que c'est...mais autant dire que s'il en reste 5 en Europe, je me coupe les couilles. 92'330 pièces produites...moitié moins en Sedan...85% de ferraillées, 10% de plus hors circulation...bref, en 2021 sur la route ce serait sûrement la seule. Deux soucis pour le moment: Elle est dans un garage spécialisé...même si ça devrait, ça ne va assurément pas se monnayer à raz les pâquerettes...et elle à 192'000 au compteur. Pas de quoi paniquer, mais ça commence à faire. A suivre. J'en ai évidemment pas besoin, seulement à moitié envie...mais je suis curieux...et vous connaissez la bête...si par malheur le combo magique est prononcé ("500 balles" + "ferrailler" ou "en pièces", etc.), il faudrait un tremblement de terre pour que je n'attelle pas la remorque...beaucoup trop rare pour disparaître. Enfin peu importe l'issue, mais en tout cas ça faisait longtemps, très longtemps que je n'étais pas tombé sur un modèle que je n'avais encore jamais vu en vrai. J'en suis encore étonné. La dernière devait être une Continental 7th Gen., il y à plusieurs années de ça. Il y à quand même des modèles foutrement rares dont on ignore l'existence et que l'on ne croise pour ainsi dire jamais.

Oh putaiiiin!!! Encore un piège. Typiquement ma came.

Nickel, merci pour votre aide!!! C'est commandé!

Salut les enfants, Aujourd'hui fût la traditionnelle journée "visite à la grange du copain " pour aller voir mes projets en stockage, gonfler les pneus, dépoussiérer les housses, les faire tourner etc. Problème: Pneu plat sur la Tatra. Les jantes de ce char à bœufs ne sont pas tubeless, elles sont encore en pneus Barum tchécoslovaques d'époque (morts) et donc montées avec chambres à air. J'ai déposé a roue et je suis descendu à la maison avec, aucun doute, c'est la chambre à air qui fuit. Problème (re): Les pneus sont en 180 SR 15. C'est des vieux machins. Donc la question est la suivante, puisque je ne trouve rien sur le net: A quoi correspond cette taille obsolète actuellement? Non, parce que quand je vais me pointer au comptoir du magasin de pièces, si je leur demande une chambre à air pour un gommard en 180 SR 15, je connais déjà la réponse, j'ai pas besoin de me déplacer... D'avance merci aux sacheurs!!!

Absolument magnifique! Super boulot comme toujours, bravo!

Bon... Premier jour de vacances au boulot...génial...obligé de descendre à 6h00 ce matin pour aller ouvrir les locaux à l'entreprise qui est en train de refaire le toit du hangar suite au désistement de mon chef...du coup plutôt que d'attendre sur une chaise, j'ai utilisé ce temps et pris un peu d'avance sur la suite des travaux. Donc... Mise sur chandelles du train arrière: Foutu en bas les deux roues et nettoyage, même traitement que les deux autres la semaine passée: Place aux passages de roues. Viré d'antigravillon aux endroits où l'on voyait qu'il se décollait, gratouillage et brossage de la rouille, dégraissage et traitement à l'acide tannique: Une fois de plus, c'est pas beau mais c'est pas grave...mais elle est quand même pas très fraîche, on va pas se mentir....il était vraiment temps qu'elle retrouve un toit. Tambours: Dégraissage, brossage, traitement à l'acide tannique, peints à la peinture noire mat haute température...ça n'en fera que mieux ressortir les jantes alu. De toute façon j'aime pas les tambours rouillés, ça me pompe. Voilà pour cette petite journée. Maintenant 10 jours de repos, j'en ai besoin, et ensuite retour avec encore plus la niaque je parie! Je finirais la passivation des endroits rouillés et ensuite je m'attaquerais au refroidissement et là mes petits amis je vous conseille d'ores et déjà de vous accrocher fermement à vos calbars parce que ÇA VA CHIER DES BARRES MÉCHANT!!! Je veux faire 100 mètres dans ce tas de merde à roues avant la fin de la saison, il peut se passer un tremblement de terre je m'en fous, j'y arriverais!

Moi aussi, mais pas la même malheureusement: On est en 2021 et le mec en veut 21'000 euros. Fin de l'histoire. Tu le sais aussi bien que moi, c'est fini le bon temps...ce genre de caisses, j'appelle pour le sport, mais je connais déjà l'issue. Sans vouloir payer le prix du marché (actuel), à part les merdes early-90s en panne, le reste c'est nada. Mais bon...qui ne tente rien...je vais tenter.

Beaucoup plus rare: Chevelle Laguna (Colonnade Hardtop) Sedan 1973... En 350/TH-350, le grand classique. J'ai déjà croisé pas mal de coupés, mais là, franchement...s'il en reste 5 en Europe ce serait déjà étonnant.

Petite virée en Peugeot, campagne bernoise, ça cruise tranquille à 80 sous un soleil de plomb, sorti d'un joli bistrot la peau du ventre bien tendue...je croyais la journée faite...traverse un bled rural par les petites routes secondaires comme d'hab, l'oeil qui scanne les arrières-cour...comme d'hab'...et WOOOOOPUTAIN faut qu'je tourne-là. Blam: Ça va mériter un petit effort en suisse-allemand et un petit coup de fil lundi matin. Et au pire, si vraiment il le fallait, je pourrais me contenter de la Fleetwood 79 qui traine 10 mètres plus loin. Pas pire, la petite virée du samedi, longtemps que j'avais pas spotté une bagnole intéressante qui traine. Et le pire c'est que demain ce sera dans un autre canton et en Camaro, mais on va remettre ça.

454ci. J'ai aussi un Suburban de même année en 350ci. Les deux poussent bien assez fort pour partir dans le fossé...mais il faut reconnaître que le big block c'est particulièrement viril, le couple à bas régime est monumental, et honnêtement ça implique aussi d'être concentré (notamment en stationnement), là ou le small block est plus souple dans le comportement. Avec la benne vide, le big block c'est violent, avec le pied lourd tu peux t'imprimer le dessin des ressorts de la banquette dans le dos et sentir les longeons arrières se tordre, et c'est pas de la blague. Marrant pour rigoler, grosse impression aux feux rouges...chiant en ville, poussif sur autoroute...bref...tout dépend de l'utilisation. Mais en gros peu importe. En essence comme en diesel, y'a pas eu un seul mauvais moteur dans ces utilitaires, tu peux y aller tranquille. C'est fiable, c'est velu, ça pousse au cul...bref, c'est ricain.

Bon ben suite des hostilités: J'ai atteint mon objectif de la semaine, le service du pont est fait et la voiture est dehors de l'atelier...je vais pouvoir partir en vacances tranquille. J'etais même un peu en avance sur ce que j'avais prévu donc j'ai vite tombé les roues avant pour nettoyer les jantes, et je ferais les arrières lundi prochain. Par contre en la déplaçant hier, elle s'est remise à tourner carré...je comprends toujours pas ce qui déconne avec cette bagnole, j'ai pas l'impression que ce soit grave...mais il est clair qu'il reste un soucis. J'essaie de diagnostiquer le truc mais c'est pas simple... Voila ce que j'ai: -Ralenti instable -Odeur d'essence à l'echapp -Globalement peu de flux de gaz à la sortie d'échappement, je trouve -Légère hésitation à l'accélération douce, en charge uniquement -Elle chauffe très, très vite...et pourtant n'a plus de thermostat en ce moment Clairement, pour moi, ça se joue en le catalyseur obstrué et un injecteur ou deux qui grippent...voir le deuxième problème qui ait provoqué le premier. Mais j'arrive pas à le diagnostiquer clairement...ça me gonfle. Pour la chauffe ça m'inquiète moins, le circuit actuellement ne pressurise plus, entre la pompe à eau morte, la fuite au tuyau de chauffage et l'absence de joint au thermostat...je vais commencer par régler ça, et après je verrais réellement si elle à un problème à ce niveau. Bref, pas simple. Elle à tellement traîné dans l'humidité sans tourner cette caisse que la première chose que je compte faire après avoir encore un peu bossé dessus et après avoir fait le tour du refroidissement, c'est de lui coller des plaques, lui verser une fiole de nettoyant injecteurs dans le réservoir et aller faire 500 bornes en la rudoyant un peu...essayer déjà de décrasser l'injection et voir si ça peut le faire sans tout démonter, passer les injecteurs aux ultrasons etc... J'avais aussi des doutes sur le diaphragme du régulateur de pression d'essence, mais il semblerait que non: Elle démarre sans aucune peine, j'ai aucune trace de fuite dans l'admission et elle tourne quand même globalement bien. Bref, je creuse... Mais chaque chose en son temps: Fin du train arrière, refroidissement, joints de l'EGR, disques et plaquettes avant...ensuite éventuelle mise sur route et là je pourrais faire du diagnostic sérieux. Détail sympa:

Merci! Perso je ne me suis jamais posé de question, et je ne crois pas à la théorie de l'huile "à vie" et de la boite qui commence à patiner après une vidange: Si c'était les particules de bandes de friction en suspension dans l'huile morte qui te faisaient passer les vitesses, alors c'est que de toute façon ta boite avait deux pieds dans la tombe...donc bon. Donc vidange tout à fait standard oui: Partielle, à la Dexron III de marque, et basta. Jamais eu de soucis jusqu'ici, et ça m'en fait 5 avec la 700R4 du Suburban. Les Blazer y passent tous les deux ans, je viens de faire le premier...à 280'000 bornes ça shifte comme papa dans maman! Tout juste, c'est le reluctor pour l'ABS. Oui c'est comme ça que ça fonctionne, il la compare à la vitesse des roues avant. Je connais moins bien les GMT-400, mais je peux te dire que sur mes Blazer eux aussi en 10-bolt (mais Positraction et avec des rapports différents), j'ai l'ABS aux quatre roues, avec des senseurs aux roues arrières (reluctor sur les demi-arbres et senseurs sur les flasques des tambours).

Si si il faut s'y attendre, aucun doute. J'en ai un, je connais la sensation. Ça pousse très fort. Comme un big block quoi.

Ouais c'est vrai. C'est je pense du au pointage des tôles en usine...elle à commencé à rouiller à toutes les feuillures, mais heureusement, on est loin de la corrosion perforante. Bon ben semaine très très mouvementée...et méchantes interférences avec le boulot, je me retrouve obligé de baisser le rythme et d'envisager de revoir mes ambitions à la baisse. Et autre aspect nouveau, alors que je pensais faire réparer par une boite de soudure locale le tuyau de chauffage percé dont je veux m'occuper en même temps que la pompe à eau et le thermostat (je veux pas purger 36 fois le circuit, on va tout faire d'un coup), il se trouve qu'à force d'envoyer des emails à travers tout les US, j'ai fini par trouver en simultané deux adresses qui peuvent m'en fournir un d'occase. Donc euh...ça me plaît quand même beaucoup mieux que de rafistoler un vieux machin tout pourri qui finira par percer à côté au bout de 6 mois...mais par contre il va falloir attendre que je concrétise l'achat, et que ça arrive des US. Donc ça reporte les travaux sur le refroidissement...et ça chamboule les travaux. Du coup je vais changer de cap et poursuivre sur le train arrière et la remise en état des roues. Pour le moment je suis sur le service du pont arrière. Un 10-bolt standard en 3:23:1, c'était une option et assez rarement commandée ( RPO GU5). Cette fin d'après-midi je l'ai décapsulé, vidangé, nettoyé, changé le joint de carter et remonté. Demain matin je m'occupe du joint de pignon, en fin de journée remise en huile, fin du niveau vendredi matin et déplacement hors lift dans la foulée...après avoir déplacé la Maverick et divers autres trucs pour pouvoir la planter juste en face de l'atelier, comme ça je pourrais poursuivre les travaux sans lift, puisque niveau hiérarchie ça commence à gueuler... A suivre. Niveau bonnes nouvelles la boite n'a pas re-suinté donc le joint de carter neuf à dû se faire, et manifestement le pont est en bon état, rien à signaler, juste l'usure normale. Un jour elle roulera...peut-être...

Merci! Quelle rouille, ça? Juste de la surface...vraiment rien d'inquiétant heureusement. Aujourd'hui petite journée légère, tout juste le temps de frotter les endroits recouverts de voile de peinture beige, essentiellement dans les coffre. Mais super nouvelle: Tout est parti, plus aucune trace. C'est cool!

Fin de la vidange de boite: Petit suintement après la mise en huile du coup resserage, ça a l'air OK. Remontage de la console centrale réparée: Remontage des pièces restaurées et reconnexion de la barre stab: J'ai aussi trouvé une solution pour supprimer le voile de peinture beige qu'il y à partout sur la carrosserie, les joints et autres: Le sans plomb. Ça demande un peu de doigté mais ça part bien, une fois terminé on ne verra plus rien de ce boulot de gorets. J'ai aussi fini de réparer le pare-choc avant et pendant que j'avais la colle dehors, j'ai aussi recollé le joint du hayon arrière qui était décollé à une extrémité. Bref, ça avance gentil...

200 bornes aujourd'hui, première sortie depuis des semaines...c'était cool!

Bon les enfants, un samedi comme je les aime: Rien foutre le matin, bricoler à la mi-journée et rien foutre (avec une bière et une pistache) le soir...la belle vie! Donc, arrivé au garage vers les 10h00, encore en habits de ville, j'ai décidé de commencer par un rapide essai routier (rapide parce que la pompe à eau pisse l'eau de partout, c'est de pire en pire)...et alors là stupéfaction: J'ai troqué une grosse daube anémique qui tourne mal contre la version routière de la fusée Ariane! Elle démarre nickel, tourne bien rond, j'ai perdu le souffle qu'elle avait à l'échappement au ralenti, elle sent moins l'essence, tourne globalement mieux...il reste juste une légère hésitation au début du temps de chauffe quand je mets beaucoup de gaz...mais bon...elle à du faire des milliers de kilomètres avec des consommables morts en tournant beaucoup, beaucoup trop riche donc je suis pas inquiet, je suis prêt à parier que si je pouvais aller la débourrer sur 200 bornes elle finirait sûrement de se réparer toute seule. Je vais pas chercher plus loin pour l'instant. Mais bref le pire c'est sur route, plus aucun lag à l'accélération...je l'ai gentiment laissée chauffer et au retour en ligne droite dégagée j'ai mis la semelle au plancher pour voir: Kick-down, collé au siège, aiguille qui part à 5000 tours: -"Niiiiaôn!"...je suis arrivé au garage à 140...pas de doute: Y'a un truc de réparé, et la cavalerie est de retour au complet. Donc youpie quoi...enfin, enfin je commence à voir une amélioration, cette fois ça vient. En tout cas le grand service, le nettoyage du throttle body et le capteur TPS neuf lui auront fait du bien et mon diagnostic devait être plutôt correct. Bonus: J'ai plutôt bien bossé sur les freins et la purge: Le témoin ABS ne s'allume plus, ça freine fort et beau droit. Et elle fait un peu moins teuf-teuf depuis que j'ai déposé-retaraudé et resserré l'EGR...y'a moyen d'écouter un peu la mécanique, ça fait plaisir. Bref, la journée commençait bien. Sinon, plié aujourd'hui: -Nettoyage et recollage de tout ce qui en avait besoin: Entoutage du sélecteur, commandes de vitres des deux côtés, tapis de sols, manchon d'admission, panneaux de portes etc. Pendant que j'y étais, polissage de l'affichage du sélecteur: Vidange de boite: Inspection et nettoyage du carter et de la visserie: Et encore quelques autres bricoles pas prises en photos. J'ai aussi eu le temps de réfléchir...à la suite des événements...et à comment goupiller les travaux avec ma semaine de vacances de début septembre, ça donne ça: -Lundi fin de la vidange de boîte, remontage des pièces peintes et remontage et finitions de la console centrale. Après-midi taff. -Mardi taff...je vais rien pouvoir toucher -Mercredi ou jeudi selon le taff, vidange, visite et joint de pignon du pont AR. Remise en huile et ensuite descente du lift...je vais pas l'y laisser alors que je vais partir 10 jours, connaissant les connards avec qui je bosse...je vais me grouiller de déposer le coupleur de chauffage introuvable et percé de rouille pour aller le mener chez le spécialiste pour le braser, en espérant qu'ils puissent le faire pendant mon absence. Avant de partir, de mon côté si j'ai le temps, je ferais un dernier rinçage sommaire du circuit de refroidissement et je lui ferais la pompe à eau et le thermostat. Avant de la monter sur chandelles pour pouvoir tomber les 4 roues et les laver-polir, bosser sur les passages de roues et tomber les tambours pour les repeindre. Ce qui devrait nous mener au début de la semaine suivante...moment auquel je pourrais partir sereinement en ouacances. Objectif: Avoir réglé le pont, livré le tuyau à réparer et torché les travaux sur le refroidissement d'ici-là. On va voir si j'y arrive...'va pas falloir mollir.