Comet72

Bon, ben première étape accomplie. Le mécano de l'ancien proprio avait entièrement démonté le pont arrière pour des raisons qui me sont inconnues...visiblement le joint de demi-arbre droit fuyard...tout traînait en puzzle dans des cartons dans le coffre. J'ai tout remis à poil sauf le différentiel, tout remonté avec les pièces d'occase et réglé les mâchoires et la course des câbles pour pouvoir le freiner au frein à main jusque dans l'atelier (un peu tricky, mais ça se fait...). Ensuite j'ai fait le tour du moteur: Check-up de l'allumage au complet, vérifié que l'essence arrivait, ATF dans les cylindres, bref les classiques d'un redémarrage dans les règles. Cette après-midi c'était le premier moment charnière: Jeté une batterie dedans, tourne la clé: -"Vraoum". Il est parti au quart, bonne pression d'huile, tourne comme une horloge. Le temps de remettre l'arrière sur chandelles pour tester la boite et le freinage au frein à main, roues pendantes, que je sautais dedans pour le sortir du hangar au moteur pour la première fois. Un succès. Il est sur le lift pour la suite des hostilités...marre de me rouler parterre. Next step: -Drainer et tomber le réservoir pour pouvoir aller former et installer la ligne de frein neuve dans le longeron, avec nettoyage, traitement et peinture dudit longeron. Et remplacement de la ligne de retour d'essence qui est elle aussi percée et pisse un litre/100 mètres. Pour les freins il semblerait que la chance soit avec moi: Pour l'instant pas de voyant ABS ni de freins au tableau de bord, et il restait un millimètre de liquide de freins dans le bocal du circuit arrière, qui n'a pourtant plus de ligne arrière depuis passé deux ans...avec un peu de bol je vais pouvoir lui monter la ligne neuve, faire une bonne purge standard et récupérer les freins de service...je croise les doigts pour pas avoir à devoir trafiquer l'OBD... A suivre. Une fois qu'il freinera et ne pissera plus l'essence, j'ai peut-être une combine pour pouvoir rouler quelques jours avec...si ça se concrétise je pose une semaine de vacances, je lui mets un coup d'éponge sur la gueule, je le fous direct sur la route en l'état et je lui mets 1000 bornes pour voir comment ça roule. Mais en tout cas première impression: Bonnard. J'ai mis une fois la semelle en ligne droite, on sent que y'a du monde sous le capot...et ça à l'air de se conduire comme un petit vélo, plutôt aberrant vu le gabarit...

Ah ben c'est le plateau qui l'amène parce que de sortir entre 8 et 12K pour le même en bon état c'est pas dans les plans, j'ai pas les moyens, et même si je les avais, c'est vraiment pas là-dedans que je mettrais le pognon. Sinon, question bahut pour tracter...ben fait justement pas. C'est pour ça que je l'ai acheté et que je cherche un bahut de ce genre depuis quelques années: J'ai rien, pour tracter à l'aise. Si ce n'est mon S-10 mais à 280'000 bornes j'ai plus trop envie de le solliciter, niveau poids remorquable je suis toujours limite avec une double-essieu de 600 kilos et une grosse ricaine dessus...et franchement, je sens bien que le 4.3 c'est un peu juste pour tracter lourd. En revanche ouais d'accord qu'il est assez moche, j'ai les idées pour y remédier mais franchement j'en suis pas tombé amoureux, y'a guère que la face avant qui me plaît, le reste est assez bof...je comptais sérieusement l'accessoiriser pour palier à ça. Mais c'est de l'utilitaire pur: J'ai qu'un but, c'est de lui mettre 3500 kilos cul et pouvoir déplacer mes bagnoles précisément sans devoir éternellement payer des plateaux. A suivre...je continue la méditation.

Ça c'est pas faux!!! Merci. Au rythme ou elle se dégrade son avenir c'est sûrement de finir rôtie et mise en pièces, mais bon...ça m'amuse. Bon ben jeudi passé j'ai reçu mon dernier tas de boue: Et pour une fois, j'ai merdé. Le vendeur, que je pense sincèrement honnête et néophyte, avait signalé un problème de rouille au châssis mais sans savoir de quoi il était vraiment question (je sais pas, c'est mon mécano qui à regardé, etc. )...le jour ou je suis allé l'inspecter, après 6 semaines à ne pas trouver le temps d'y aller, j'ai du composer avec: -Une pluie battante -Un sol évidemment détrempé -Le machin coincé dans un coin de la cour avec une haie en thuyas qui empêchait d'accéder au côté gauche -Arrêté depuis 2 ans avec la batterie morte et plus du tout de freins (même pas le frein à main et tout le freinage façon puzzle dans le coffre) donc en gros pas moyen de le déplacer. Le vendeur pensait que le problème était la rouille visible à un ancrage du longeron conducteur tout en avant...du coup j'ai pas trop insisté sur le reste, et de toute façon vu l'emplacement de la rouille sans pouvoir me coucher dessous ou sans un lift, franchement je pouvais rien voir...surtout en habits du dimanche et avec un rendez-vous droit derrière donc un peu à la bourre. Mais le verdict est tombé: La dernière traverse de la caisse, juste au-dessus du pare-choc arrière, est complètement morte. Les deux derniers ancrages qui lient la caisse au châssis sont nazes aussi. Rien qui ne compromette la solidité du bordel (de ces ancrages sauf erreur il y en à 12 tout au long du châssis), mais bon...au CT c'est mort, ça passera pas, et bon ben...je suis pas carrossier, l'accessibilité est catastrophique (longeron juste au-dessus à 5cms)...et c'est salement mangé. Comble de la connerie, je suis aussi passé à côté d'une contre-tole d'aile arrière, pareil, corrosion perforante et à réparer. Sinon, niveau bonnes nouvelles, maintenant que j'ai réellement pu en faire le tour, j'en ai encore plein d'autres: -Amortos nazes (les 4) -Immense service complet -L'étanchéité de la pipe d'admission à voir (maladie du Vortec) -Fils de bougies -Rag joint HS et immense fuite à la DA Ça c'est simple...mais y'a plus drôle: -Freins arrières nazes -Ligne de frein qui va du MC au pont AR percée...ouais, celle qui fait 4m50 de long, passe à l'intérieur du longeron et qui oblige la dépose du réservoir, de la goulotte, etc...joie! -Un demi-arbre AR de mort, complètement creusé-niqué au niveau de la bande de roulement. Les joints et roulements de demi-arbres on en parle pas: Morts, poubelle. Bref, je vous épargne la cosmétique, y'à du boulot...mais globalement j'ai un peu acheté une croûte. Rien de dramatique-dramatique, mais bon...ça va coûter du blé et du temps libre, bien plus que ce que j'envisageais d'en mettre. Il est en pièces sur 4 chandelles au fond du garage et je médite...je sais pas si je vais le refaire ou le bazarder pour être honnête. Pour l'instant je me suis fixé un premier objectif: Le faire rouler et freiner pour juste le prix de la ligne de frein rigide, pour l'instant je remonte le reste tel quel mais juste nettoyé et regraissé (avec les anciennes pièces de freins qui traînaient dans des cartons dans le coffre...vieux cylindres, mâchoires détrempées d'huile, anciens roulements et joints de demi-arbres. Ensuite juste une bonne purge et basta...je change même pas les fluides, enfin sauf le pont...pas vraiment le choix, il était vide.) Une fois qu'il tournera et sera déplaçable (j'ai du le pousser sur 100 mètres...euh comment dire...ça m'a suffit), je déciderais de ce que j'en fais...pour l'instant je réfléchis et je pèse le pour et le contre. Quelque part il à de sérieux atouts dont l'homologation 3500 kilos, moteur et boite ont l'air bien et entretenus...mais d'un autre coté je vais faire 6 mois à bosser dessus pour au final en arriver au prix du marché, avec le privilège de me taper tous les travaux. À suivre...j'aime bien jouer, ça m'avait jusque-là toujours assez bien réussi. Alors oui j'aime bien les défis mais sur ce coup-là j'ai des doutes...et plus trop envie de me faire chier avec des gros projets, j'avoue. Heureusement commedabe vu l'état je l'ai pas payé lourd (j'en suis à 2500 avec le transport), donc re-rentrer les ronds ne devrait pas être un problème, d'autant plus si je le rends tournant et roulant d'ici-là...bref, je devrais pas tout perdre en tout cas. Je vais aussi attendre de pouvoir ouïr le doux rototo du Vortec...j'ai beau tout faire pour essayer de rester raisonnable, con comme je suis ça risque bien de me convaincre.

Bon ben toujours sur les routes, ça roule bien, RAS. Par ces grosses chaleurs il est même nettement plus agréable que les autres, il y fait bon cruiser là ou en cabrio (Cavalier) ou en coupé (Camaro) ça cuit...franchement c'est une merveille ce bahut. Chaque été je me dis que je vais le laisser un peu de côté au profit des "voitures", mais 'faut vraiment pas y toucher alors...parce qu'on y reprend vite goût.

Merci! Bon je te cache pas que ce genre de situations ou je trouve le soucis du premier coup c'est de loin pas une constante...juste avant que celle-là ne tombe en panne, je viens de péter 400 balles dans la Twingo avant de me rendre compte comme un con que depuis le début elle avait une compression dans le sac...mais c'était une bonne leçon qui m'a fait me rendre compte de l'importance du diagnostic dans tout ça. Pour la Cavalier je ne peux que te la recommander, c'est une bonne voiture. Abordable, bonne fiabilité, moteur vraiment super chouette et économique, tu prends facilement du plaisir avec. En revanche les réparations sur le transaxle (c'est une traction avant) peuvent être vraiment pénibles et globalement on sent que c'est construit plus cheap que par exemple une Camaro, donc il faut être assez soigneux, particulièrement avec l'intérieur, sinon il aurait tendance à partir rapidement en couille (c'est la période phare du plastique cassant...). Mais bonne bagnole, pour sûr. La mienne aura quoi qu'il en soit été un succès plein, même si j'étais pas hyper-convaincu au départ (je rappelle que j'avais fait au mec un offre à 300 balles juste pour le bluff, qu'il avait acceptée à ma plus grande surprise...): Je roule depuis 3 ans sans immobilisation, elle ne m'a quasiment rien coûté, et c'est vraiment sympa à rouler, tous les weekends je m'amuse. Ce qui m'étonne toujours avec cette bagnole c'est la réaction des gens sur la route: Voir des mecs qui te font signe de la main en te croisant avec comme hier une Corvette C5, une Barracuda ou une Dart Swinger...ça me surprend toujours, à croire que c'est un modèle que les gens reconnaissent et apprécient. C'est tellement vrai! Merci! Ici ça se trouve encore...enfin moi je sais où il en traine...par exemple hier j'ai fait un petit crochet pour aller en revoir deux autres...et qui sont à vendre. Je me tâte sur une des deux...

Bon ben c'est reparti! Première vraie distance pour voir si ça remarche vraiment: 250 bornes aujourd'hui, cheveux au vent...eh ben ça remarche, le truc, je suis pas retombé en rade! Donc youpie! Affaire classée, yapluka rouler.

On est en 2022, je passe toujours tous les jours devant...le gars est toujours pas vendeur...enfin si, il à mis une annonce sur un site de petites annonces à 7000 euros, avec des photos d'illustration...ça m'a bien fait rire. Il est en orbite le mec... Bon, ça à bien fait râler mon patron, mais vu que c'est moi qui gère le parc clientèle dans et devant le bâtiment et vu qu'il à fallu faire de la place pour permettre la mise en place d'une grue en vue de travaux de recouvrement sur le toit du bâtiment ou je bosse (et devant lequel meurt lentement la Trans-Am), sachant qu'il y avait les clés au contact et que j'avais pas envie de la pousser...en attendant un client alors que je me tournais les pouces l'été passé j'ai pris quelques outils dans les poches, j'ai réveillé le TBI (un injecteur était collé) et depuis au moins elle tourne...du coup je l'ai faite un peu tourner et j'ai même poussé le vice jusqu'à faire les niveaux, gonfler les pneus, remettre 20 litres dedans et aller la passer au Kärcher. Tout ça ne sert évidemment à rien, mais ça me fait tellement chier de regarder ce machin mourir...on est passionné ou on l'est pas... Et bon...demain c'est le même bal: L'entreprise revient poser la grue et vient reprendre les travaux de couverture, il fallait de nouveau la déplacer...j'ai recollé une batterie dedans, elle à eu de la peine mais elle tourne toujours...je l'ai rentrée dans l'atelier, sur le lift le temps des travaux...on s'amuse comme on peut. Bref, la moralité reste la même que pour l'AMX. Y'en à qui se tailleraient les veines pour avoir la même, mais qui peuvent pas parce qu'ils ont pas la place, un salaire de merde, des charges, pas l'opportunité, des emmerdes toute une vie...et de l'autre côté t'as des ceusses qui possèdent des bagnoles géniales et qui ne sont même pas foutus d'en avoir conscience, qui ne doivent même pas savoir eux-mêmes ce qui les pousse à les posséder...on dirait que ça leur est tombé dessus comme un cancer, ils subissent...du coup ça crève là, lentement, à l'agonie... Triste.

Bon ben pour l'AMC je pense qu'il va falloir marquer dommage...le gars fait la technique du mort...plus aucune réponse.

Ouais j'exagère peut-être un peu, je sais pas...je suis de 1991 si jamais. Après je te rassure, sur le fond je suis totalement d'accord avec toi, l'AMX de base est encore plus intéressante et couillue. Moi l'histoire toute entière derrière AMC me fascine...tu dois en savoir encore beaucoup plus que moi là-dessus...et en Europe rares sont ceux à en savoir quoi que ce soit, ou ne serait-ce que la production au fil de années...je crois pas qu'il y ait un seul modèle qui soit indigne de s'y intéresser. Ah bah merci, franchement ça fait plaisir de lire ça...et je peux te dire que ca remet du carburant dans la machine!!! Écoutes, on parle de choses hypothétiques pour l'instant, mais comme pour les précédentes, le but pour moi n'est pas spécialement de la posséder, mais de faire en sorte qu'elle change de mains et aille dans les mains de quelqu'un qui sache apprécier une pareille bagnole pour ce qu'elle est...ce que le proprio actuel ne sait manifestement pas faire. Donc bon, dans le cas ou j'arriverais à goupiller quelque chose, on pourra toujours en discuter...je sais bien que t'es aussi fondu que moi, donc peu importe ou elle finira, mais pourvu qu'elle quitte ce putain de parking crouille, et vite, c'est le seul objectif.

Ah ouais non je suis vraiment pas fâché, mais alors du tout...on échange des opinions, c'est le propos du forum. Je sais que le Phil charrie et qu'on à pas les mêmes goûts, mais c'est bêtement générationnel, on est nés à 30 ou 40 piges d'écart, y'a pas à chercher plus loin. Je sais plus qui c'est de connu comme gros collectionneur US qui affirmait que ce qui te faisait vibrer c'est ce que tu regardais passer, ado, devant la cour du lycée...j'y crois assez, en tout cas en ce qui me concerne, ça se tient. Et il sait que j'adore les machins downsizés en plastique cassant dégueulasses. Après voilà, moi il y à des trucs qui foncièrement ne m'intéressent pas: -Les bagnoles qu'on voit beaucoup -Tout ce qui s'est fait avant les 50's, et encore, les 50's je dois faire un effort...typiquement y'en à qui vendraient une burne pour pouvoir posséder une Tri-Chevy...si on m'en offrait une, je sais même pas si ça me ferait un quelconque effet. Je la vendrais assurément pour m'acheter une Cosworth Vega ou un truc du genre... Voilà, les goûts et les couleurs, rien de neuf. Perso tant que je peux faire le connard à acheter et surtout préserver des bagnoles atypiques de ce genre, je vais continuer...mais je pense que quand j'en aurais marre de faire de la méca et de m'emmerder jour et nuit, je garderais peut-être une ancienne ou deux et je planterais le reste du fric dans une GT-500 revival et un utilitaire, un truc genre Suburban récent...plus les années passent, plus les goûts évoluent vers le moderne (je viens d'acheter un Tahoe de 96 en Vortec, la preuve...alors que j'aimais pas trop ces bahuts, pis les années passent, ça évolue, etc. )... Mais bon la Spritit AMX je suis désolé, c'est digne d'intérêt. C'est les pires années peut-être, mais rien qu'en rapport avec l'engagement sportif d'AMC, je pense que ça peut même rentrer dans un musée sans forcer (sans tenir compte de l'état de celle-ci, bien évidemment). Plus largement, je pense que tout ce qu'on produit les constructeurs indépendants US est digne d'intérêt, tant ça à été porteur d'innovations et tant ça en fait des bagnoles historiquement intéressantes, remis dans le contexte. La vraie AMX encore plus, ça c'est bien clair...rien qu'à cause de l'engagement en compète pour commencer.

Bon ben confirmé: Je viens de faire 45 bornes au volant du machin pour la ramener à la maison, ça re-marche. Et nickel. Youpie! Je me réjouis de pouvoir aller refaire une vraie virée de quelques centaines de bornes avec, mais ce weekend je vais pas pouvoir, snif...

Pas de panique, même avec deux compressions dans le sac et le frein à main collé ça marchera toujours mieux qu'un de ces putain de fastback Mustang en 289-2bbl de Kévin. Et puis, le jour ou t'en croises une d'AMX, la vraie, en 390ci, bonne base comme la Spirit, payable, pas loin de la maison...en 2022...ben tu m'appelles. Ch'pense que tu peux faire toute l'Europe à vélo, c'est fini cette époque...alors une Spirit en 304ci je saurais m'en contenter, y'en à bien qui roulent en Panda ou en Prius à piles, 'faut relativiser, sur l'échelle de la merdasse automobile y'a encore bien de la marge, on est pas trop mal. Et à part ça, en faisant l'effort de se remettre dans le contexte, pour '79 (deuxième crise pétrolière, blablabla, la rengaine habituelle), il ne devait pas y avoir beaucoup de concurrence. Que des trucs plus lourds avec des ancres à bateau sous le capot. Les 302 de Mustangs et les 350 de Camaro/Corvette, etc. étaient aussi d'immenses merdes dégonflées, si jamais. J'en ai un plein garage, je connais. Mopar n'en parlons même pas...je sais même pas s'il se produisait encore des 360 ailleurs que dans des land-yachts de 6m50 de long avec grand-maman pour clientèle-cible et avec deux portes en trop . Sans ça pour moi c'est le summum de la bagnole intéressante: -Rare, enfin même pas rare, carrément inconnue -Atypique -Historiquement intéressante (contexte économique d'époque, lente agonie de la marque, etc.) -Encore typiquement US: V8 coupé propulse autobloc...minimum syndical Une Bobcat, une Gremlin X, une Avanti, une Lark R2 ou ce tas de boue susmentionné, y'en à encore plein de ce genre de modèles exclusifs, mais ça c'est des caisses qui racontent quelque chose. En ce qui me concerne c'est des caisses foncièrement intéressantes, qui ont ce truc en plus que les modèles-phare alakon qu'on se tape partout H-24. Et y'aura jamais un seul connard pour en importer une, parce que: -"Ouais, mais à la revente..." Donc bref, moralité je vais le rattaquer le chtaubirne. Il faut que je commence par trouver le moyen de communiquer correctement avec lui parce qu'apparemment il ne barjaque qu'un dialecte bernois et rien d'autre, forcément, ça complique encore un peu plus la donne. Mais je vais trouver...ensuite je vais encore sûrement laisser couler la semaine prochaine et peut-être la suivante parce qu'entre le boulot qui coince et mon Tahoe à rapatrier je vais être assez occupé, mais ensuite je vais tâcher de l'avoir entre 4 yeux le gars, et voir si on arrive à en tirer quelque chose...mais il faut que j'aille sur place avec du fric, parce que par e-mail j'y crois pas une seconde...à la façon dont il me répond aux emails je sens bien qu'il doit me prendre pour "l'énième couillon", mais il connait pas la bête...

Merci! Non, franchement je ne me suis pas attardé sur les anciens injecteurs, à 185'000 bornes et 30 piges pour moi ils sont classés. Je m'amuserais peut-être à essayer de trouver le ou les fautifs, mais c'est par pure curiosité, pas dans l'optique de les remonter un jour...quand je vois le boulot que c'est en démontage-remontage pour les atteindre, je voulais pas perdre mon temps, surtout que j'avais besoin de récupérer la place rapidement pour pouvoir rentrer le Tahoe. Mais j'ai aussi un bain à ultrasons, si je trouve le temps je pourrais m'amuser en effet. En vrai c'est de lire sur les forums spécialisés américains que même eux ne s'amusaient pas à les changer à la pièce qui m'a convaincu de ne pas perdre mon temps...la moindre approximation c'est un jour de boulot de niqué, j'ai estimé que ça valait pas la peine.

Merci!!! Bon ben ça y est, vous pouvez les décroiser. Après une journée de passage à la grange pour aller entretenir et faire tourner les projets en attente (Camaro 70, Blazer bleu, Tatra, etc.), j'étais déjà bien claqué mais l'envie de savoir était trop forte, je me suis donc tapé les 70 bornes dans l'autre sens pour aller chercher la Cavalier au boulot et aller l'essayer sur route. Bilan: Réparée, c'était bien les injecteurs, et elle marche du tonnerre. C'est même pire que ça...elle marchait déjà bien, mais là c'est carrément un missile...j'ai du reprendre les 20 ou 30 chevaux perdus pendant les 185'000 et 30 ans d'usure des injecteurs d'origine, impressionnant, une fois bien chaude je me suis fait la montée d'Aubonne pied à la planche comme un connard à limer les flancs de pneus dans les épingles...putain ça marche! En accélération elle est plus vive qu'avant, c'était un peu mollachon, maintenant c'est direct le coup de pied au cul. J'ai fait une trentaine de bornes, du coup passage à la pompe au retour, ouverture de capot et rapide check-up: Aucune fuite nulle part, pas d'odeur bizarre, tout va bien, on dirait que j'ai bossé correctement. Bref, content de la retrouver. Elle n'est donc pas morte. Sur le plan personnel, pour une fois je suis content de moi: Diagnostic correct, efficacité maximum (pétée le dimanche après-midi, réparée le mercredi après-midi et entre temps les pièces ont parcouru 10'000 bornes), timing nickel, pas gâché un centime et boulot visiblement bien fait...ça fait plaisir, c'est le métier qui rentre comme dirait l'autre! Donc bon ben voilà...succès plein, et je vais pouvoir poursuivre la belle saison en cabrio, ça fait plaisir! Yes! Je la rapatrie à la maison tranquillou demain soir, d'ailleurs je me réjouis.

Ouais, tout est en ordre. Étincelle partout, pression d'essence au rail, etc. Merci! Ouh ben c'est pas compliqué: Soit c'est les injecteurs, soit je la bazarde. Si c'est pas ça c'est que j'ai claqué une soupape en descente de col au frein moteur...elle à 183'000 bornes, autant de défauts que de qualités, le gros plus c'était sa méca, maintenant si le briquet est en train de lâcher, je n'envisage pas de la refaire. Quitte à acheter autre chose, j'ai assez de trucs sous le coude...et envie de changement. Ouais enfin bon, je lui ai mis 20'000 bornes en deux ans, y'a pas vraiment de raison que quelque chose se débranche par le Saint Esprit non plus...j'ai tout checké, tout est à sa place. Potentiellement trop d'essence oui, je suis d'accord. Comme un injecteur à l'aiguille grippée ouverte, par exemple. Côté allumage y'a trois bobines, une par deux cylindres, et j'ai fait tous les tests possibles et imaginables: Les trois bobines crachent et uniformément, j'ai de l'étincelle à toutes les bougies, le module fonctionne et elle descend de régime peu importe quel cylindre je débranche, preuve que tous allument. Bougies: Blanchâtres, plutôt propres, toutes parfaitement uniformes. Aucune de noyée, pourtant après avoir ratatouillé pendant les 150 bornes du retour...pas de montée du niveau d'huile moteur, aucune odeur d'essence...pour moi y'a pas 36: C'est coté essence que ça déconne, et avec de la pression à la valve schrader en entrée de rail et pas de fuite à la membrane de régulation de pression lorsque j'aspire à la bouche, c'est donc: -Pas la pompe, pas le relais -Pas le filtre -Pas la membrane de régulation Pour moi, il reste: -Les injecteurs -Très hypothétiquement: L'ECM en défaut Où un truc interne...soupape, etc. J'ai donc commencé par le début et ce qui me paraît être le plus plausible: Injecteurs. Démonté-nettoyé le matin, tombé les pièces du camion FedEx à 11h45, remonté l'après-midi. Une belle merde, c'était pas bien drôle à faire...mais c'est fait. Tout était d'usine de 183'000 bornes: Injecteurs (Rochester), joints, etc. J'ai aussi gratouillé tous les fusibles et sorti et ouvert l'ECM: Contacts propres, aucune trace de composant grillé ou de chauffe...tout à l'air en ordre. Elle tourne, ça démarre facile, prend bien les tours, pue moins à l'échappement il me semble...mais j'étais raide et j'avais encore du boulot à plier donc je suis pas allé l'essayer. Demain soir si j'y arrive, sinon vendredi. Je croise les doigts. Quelques photos du massacre:

Ouais, tout à fait vrai. Je vais relancer mais là j'ai un peu beaucoup trop de trucs déjà en route...le taff à fond de balle, le Tahoe à rentrer, la Cavalier qui me chie dans les pattes...je temporise quelque peu. L'autre facteur, c'est que le gars ne parle que l'Allemand...et même si je me débrouille, ça complique encore un peu plus hélas. Mais je vais quand même tenter de négocier, z'en faites pas...juste que vu le proprio, j'ai pas beaucoup d'espoir.

Ah ouais, ptain la poisse, je compatis! Si jamais ta TH-350 peut encore t'être utile, elle est sur une étagère prête à monter, n'hésites pas.

Bon ben voilà...il fallait que ça arrive un jour. Dimanche passé je la prends pour aller rouler, petit 300 bornes...tout le Jura suisse par les secondaires, comme j'aime. La matinée au volant, plusieurs arrêts, midi dans un petit bistrot à Cernier: Le rêve. Je reprends la bagnole vers 14h00, pas envie de rentrer de suite, pour faire une boucle je reprends le Val-de-Travers pour poursuivre sur St-Imier, redescendre par Bienne, passer entre le lac de Neuchâtel et celui de Morat, changer de rive et rentrer par la route de Berne via Cudrefin. V'la t'y pas que tout au fond du Val-de-Travers, à Pery/La Heutte, là ou ce qu'il y à plus RIEN, même pas un autochtone qui reste, Mlle Z24 décide que c'est le moment de faire chier: Je perds un tiers de la puissance, ça broute comme pas permis, menace de caler à tous les arrêts, détonations à l'échappement comme jamais, détonations aussi en sortie de collecteur d'échappement par moments: -"Euuuh...putain mais je suis en train de descendre le bloc ou quoi?!?" En gros y'à plus qu'en charge avec le pied lourd qu'elle marchait comme d'habitude... Problème: Je suis à 150 bornes de la maison. Deux heures de route, easy. Un dimanche soir, la circulation qui va avec. Youpie. Je me suis arrêté sur un coin de zone industrielle un moment, ai fait le tour des basiques sous le capot: Rien. Ensuite réflexion: Si j'appelle l'assistance, ils vont rien faire que de la rapatrier dans trois jours...je fais quoi...bon merde, elle roule, on rentre. Je suis rentré jusqu'au QG sans solliciter qu'au strict minimum les 5 ou 4 cylindres restants...arrivé de nuit à 21h30...j'avais tellement les boules que dans la foulée j'ai changé les bougies et fait un check-up de l'allumage dans la foulée, redémarrage: Pareil. Pris les plaques sous le bras, rentré en train comme une merde...la mort dans l'âme, gras jusqu'aux coudes, puant, affamé...bref, des belles journées, dans ce genre de moments j'attends toujours avec autant d'espoir que la passion du dé à coudre me frappe, je me dis que ce serait quand même plus simple. J'ai poursuivi le diagnostic lundi (hier): -Valve IAC, lambda, EGR, throttle body, dépressions, pompe à essence, membrane de régulation de la pression: Tout est OK. Elle tourne bien une minute à froid, et après ça vire au bordel...et ça pique les yeux terrible à l'échappement. Pour moi deux options: -Injecteurs -Soupape grillée Mais à la lecture des bougies, toutes globalement propres et uniformes, la soupape j'y crois moyen. Le moteur monté en transversal et l'accès inexistant aux bougies AR m'à dissuadé de faire un test de compression...trop la merde. Diagnostiquer les injecteurs et tenter de trouver le(s) coupable(s) équivaudrait par commencer à planter 1500 balles dans un oscilloscope de qualité, apprendre à le servir...on oublie. J'ai donc fait ce que je sais le mieux faire: Claquer des thunes et contribuer à la bonne marche de l'économie chinoise. 450 balles dans 6 injecteurs, des joints de plénum d'admission, des o-rings de toutes les couleurs...et un jeu de plaquettes et un jeu de bougies pour finir le carton. Verdict demain si tout se passe bien. Priez pour moi. Si elle marche pas, ben...ce sera rebut je pense. Ou la finir sur la route, mais bordel, ça tourne carré...

Merci à tous pour vos réponses! Bon, évidemment semaine de bourre infernale, j'ai pas une seconde à moi...mais j'ai des réponses, et pas des bonnes. Je fais court: -La Camaro noire est à 3500 balles, 110'000 bornes, traine depuis 10 ans mais fonctionne, elle est réservée et à priori vendue. Je l'aurais de toute façon pas achetée, c'était par curiosité parce que j'ai exactement la même... -Le Suburban n'est pas à vendre, véhicule d'atelier. -La Toronado est à vendre 8500 balles, y'à eu du boulot dessus, elle est en bon état général et le CT est OK de mars dernier, bumper fillers arrières à faire. Elle est en dépot-vente dans le garage ou je l'ai shootée, son propriétaire actuel, âgé, s'en sépare parce qu'il ne veut plus conduire. Première main, historique limpide, 114'000 kils, toujours dormi en garage. Pas pour moi, mais franchement ça à pas l'air d'être une mauvaise affaire...les '79 sont rares, et pour avoir eu la même, c'était assez royal à rouler, malgré la traction avant. L'AMX: Mal barré. Comme je le prévoyais, les mecs savent exactement ce qu'ils ont entre les mains. Ils m'affirment qu'elle n'est sur le principe pas à vendre puisqu'ils comptent la restaurer avant de la mettre en vente. Ils l'ont depuis plus de 10 ans. Et argumentent (assurément avec raison) que c'est la seule du pays...problème? Ils le savent...et c'est là que ça va coincer. Bref, je connais la suite: Je peux forcer, argumenter des heures pour l'acheter en l'état, j'y arriverais sûrement, mais ça va être totalement inabordable...c'est le pire cas de figure: Un gars qui à la place, qui n'à pas besoin de ça pour bouffer, et qui sait de quoi on parle: C'est mort dans l'oeuf...elle est pas là pour rien...avec ce genre de gars tu peux rien tirer, c'est mort. Les vendeurs qui veulent pas vendre, en plus quand c'est toi le demandeur... Donc voilà...rien de bien intéressant, ça va sûrement rien donner hélas. Je vais répondre à tout ce petit monde, mais voilà...ça sent pas bon.

Ok, c'est bon, je confirme: J'en veux un. Super intéressant sinon l'aspect méca...et je confirme: Il est beau. Génial, merci pour la culture! J'ignorais. J'adore les élargisseurs aussi, je trouve que ça manque cruellement quand ils n'y sont pas. Pour les marche-pieds ben si jamais un jour t'en veux plus moi j'ai une solution: Tu les jettes dans un carton, je te donne de l'argent contre, et je serais heureux. Ouais et alors si jamais il te faut un atelier rempli d'outil avec un 4 colonnes au milieu et un frigo rempli de bières dans le coin, entouré de ricaines en état moyen, tu (vous) poussez jusqu'en Chuiche et on se fait ça...avec grand plaisir.

Moi aussi, mais je crains le prix...ça va faire mal. Merci! T'en fais pas...je m'étais promis que le Tahoe (que j'ai acheté la semaine dernière, j'en parlerais en temps voulu) serait le dernier parce que j'en avais vraiment besoin...mais quand je tombe sur un truc pareil pas moyen, je chercherais toujours des solutions... Si je peux l'avoir, je l'aurais. Boaf à voir comme ça je vois pas bien de quoi elle pourrait avoir besoin? Un peu d'air dans les pneus, une batterie, un redémarrage en règle, service complet, pneus neufs: Roulz. Vu la patine, je saurais exactement quoi en faire...detailing complet, clearcoat satiné sur les endroit rouillés...un joli survivor. Franchement oui, si y'à pas de défi, je vois pas trop l'intérêt. Quand le seul boulot c'est de devoir régler de siège et tourner la clé ça me lasse vite, généralement ça finit au fond du garage sous une housse...alors voilà, là y'à à bouffer au moins.

Wohlala... Wohlalalala... Wohlalalalalalalala... Bon, ce matin je sors la Camaro 2000. Je viens de faire les freins avants, 'fallait en plus les roder...je pensais faire une centaine de bornes, j'en ai fait 300. Viré les t-tops, petites routes, commedabe...le bonheur. Je pensais avoir une journée tranquille, mais ça s'est très mal passé. Je vous épargne ce que j'ai croisé sur la route, sinon on va pas s'en sortir. À l'aller déjà, je tombe là-dessus: Puis là-dessus: 30 bornes plus loin, là-dessus: Le sort s'acharne. 20 mètres, paf: Je vois la même Camaro que moi au bord de la route, à moitié abandonnée...je regarde l'heure, merde pas le temps de m'arrêter sinon je vais être trop tard pour aller bouffer au bistrot...on verra au retour si j'y pense. La photo veut pas se mettre droite, mais ressorti du bistrot, 500 mètres et ça repart: En rebroussant chemin, je retrouve la Camaro, je m'arrête pour voir, voilà: Bon, franchement, tout ça on s'en fout un peu. Enfin moi, en tout cas. Mais au moment de retourner à ma bagnole, debout face à la Camaro noire je lève le nez...putain j'ai aperçu le coin de la calandre et j'ai cru que j'allais verser en pleine rue: -"Hein?!?!?!?!?! Nom de Dieu de bordel de merde! Une AMX! Je rêve?!?" Le reste se passe de commentaire: Je suis encore sous le choc. La première que je vois en vrai de ma vie. Pour être précis c'est une AMC Spirit AMX. On va pas y aller par quatre chemins, vous le savez c'est LE genre de truc qui me fait bander, et vous pouvez me sortir toutes vos Mustangs de secrétaire et m'en faire des alignées de 20, j'en aurais toujours rien à foutre: C'est mieux. Tour pour bien faire: 1979: Première année de production 50'000 exemplaires environ ...et surtout: V8 304ci, seule année disponible. Dans une coque de 1200 kilos, sortez les mouchoirs, ça débouche les sinus. Et ne parlons pas de la gueule... Donc bref, j'ai des téléphones à faire, et vite. Si j'ai une seule et unique opportunité de coffrer ce machin, vous en faites pas, je viens d'acheter un gros Tahoe avec un crochet au cul et j'ai la double-essieu devant la porte...je vais savoir comment faire, ça va pas trainer. J'ai déjà trouvé le proprio et ses coordonnées, le mec vit visiblement sur une autre planète niveaux tarifs (ceci explique cela), mais c'est le genre de merde que je suis prêt à payer deux fois la côte juste pour qu'elle change de mains. Quelle caisse! Stay tuned. Si j'ai le temps je creuserais aussi pour les autres, mais bon...sans blague y'a une priorité là, le reste c'est du courant...

Merci! Bon ben ça faisait un bon moment que je savais que les plaquettes étaient au bout...depuis deux semaines le témoin d'usure frottait, je pensais qu'il restait 3-4 millimètres, tranquillou... Je les ai finalement faites hier, avec remplacement et graissage à neuf des coulisses...euh...comment dire...les dixièmes, ça compte? Ouais bah c'était le moment. La flemme, ce fléau...autant dire que les disques (neufs d'il y à 3 ans) ont eu chaud... À part ça une petite purge pendant que j'y étais, un tour des graisseurs du train avant...et maintenant roule ma poule! Bonne chose de faite...

Il est d'une beauté ce camtard, j'adore. Le combo 2 portes+ 6.5 diesel ça doit être drôlement rare en plus. J'espère qu'un jour on puisse se croiser, ça me plairait d'entendre le doux murmure du 6.5...ça doit faire une jolie berceuse. Pour ma culture, les élargisseurs des ailes, c'était une option? Pareil pour les marche pieds, option? C'est ce qui me chie sur celui que je viens d'acheter, de profil je le trouve "bof": Tout plat, haut sur pattes...j'aurais assez envie de trouver des solutions pour l'enjoliver un peu. En tout cas le tiens il est beau, purée, sacré beau combo, bravo. D'ailleurs s'il était possible à l'occase de nous écraser de photos, ce serait avec grand plaisir!

Exactement!!! Yes! Merci! Ok pour la boite, intéressant, une fois roulant je ne manquerais pas de te donner un feedback! Comparé aux trucks actuels ouais je me doute que ça doit être un immense veau...le rendement des moteurs de maintenant est tellement supérieur...pour sûr si j'avais les moyens et pas autant de bagnoles j'aurais acheté du récent en diesel, les ricains sont quand même les champions pour sortir des trucks fantastiques, encore plus de nos jours. Mais bon...je ne tracte qu'occasionnellement, donc ça devrait faire le job. Vivement! Hélas, je pense que ce sera pour la semaine prochaine.