Comet72

Merci! Bon ben j'avais pas trop le temps de poster parce que je bossais comme un con pendant les pauses au boulot pour le préparer et pouvoir l'essayer sur route sur deux jours parce que pour une fois j'avais des plaques W sous le coude... J'ai trouvé le soucis du freinage, la valve de proportion au centre du boitier ABS Kelsey-Hayes avait bougé, j'ai refait une purge standard à deux du circuit arrière, monté à pieds joints sur la pédale, effet garanti: Valve recentrée, plus de témoin au tableau de bord, pédale dure comme du bois, pied lourd les roues qui bloquent...problème réglé. Next. Après quelques bricoles de dernière minute ce matin, je lui ai collé les plaques et la caisse à out' au cul et je suis parti rouler...pas bien loin...je pensais le prendre en daily deux jours mais j'ai vite compris que ça allait pas se passer comme ça. Comme déjà dit, j'ai remonté le pont arrière avec les pièces d'occase qui étaient démontées dans le coffre...dont les mâchoires de tambours imbibées de GL-4 d'un côté, et sèches de l'autre. Problème: Elles ont tellement mariné dans l'huile que le frein ARG ne freine presque pas, et tout le freinage passe à droite...et le frein se toaste en 1 kilomètre, c'est du délire. J'ai fait 70 bornes en 4 étapes sur la journée, avec passage sur le lift pour essayer de truander entre chaque trajet...j'ai rien pu faire, et je vous raconte pas la gueule du tambour qui prenait tout le freinage arrière sur la gueule: Il est bleu. Mais bon bref, je vais pas y aller par 4 chemins: Hormis le fait que ce bahut est une immense merde, que je me suis planté quand je suis allé le voir, et que j'aurais jamais dû l'acheter...j'ai une liste de travaux de deux pages A4 à faire pour en faire un bahut fiable et qui me plaise, il n'y a que deux trucs que je devrais donner à faire: -La corrosion -Le pont AR (qui grogne en courbe comme j'ai rarement entendu, tout branle, et j'ai vu au passage que le yoke avait un méchant faux-rond...je suis assez sur que le mec qui avait fait le boulot sur le pont à fait n'importe quoi) Mais bon bref, là aussi on s'en fout un peu puisque j'ai un nettement plus gros problème: À la conduite, je me suis rarement autant fait chier. Je crois que j'aime tout bonnement pas ce bahut. J'ai trouvé ça d'un ennui, mais sérieusement, à crever. Aseptisé, sans intérêt...j'en suis encore surpris. C'est vraiment hyper encombrant, malaisant dans certaines situations, ça bouffe vraiment énormément d'essence pour ce que ça avance (à moins que la pieuvre d'injection fuie, faudrait que je vérifie). Niveau confort, de passé 10 ans plus récent que mes S-10 je m'attendais à quelque chose de plus confortable mais alors franchement c'est identique (soit une bordure de trottoir en granit avec des roues au coin)...c'est assez mou, ça fait pas de bruit...enfin bref pour synthétiser ça fait tout très bien, ça se conduit avec deux doigts, mais je trouve que ça n'a pas d'âme. Je suis estomaqué de voir la différence de philosophie avec les squarebodies R et V-Series de la génération d'avant...autant je les adore, autant je trouve que là tout le charme à disparu...c'est nettement moins rustique, on sent énormément le changement de génération, le modernisme et le changement d'envies de la clientèle. Je m'attendais à un R1500 en amélioré, en fait ça n'a plus rien à voir... Donc bref, au-delà des travaux et des frais, je me rends compte que c'est vraiment pas ce que j'imaginais. Globalement la philosophie du truc me laisse perplexe...c'est lisse, sobre, je trouve ça assez bof. Aucun dépaysement, t'y rentres, t'en ressors et ça à fait le taff mais j'aurais même pas envie de faire un petit détour pour faire durer la balade...vraiment surpris en mal. Je pense hélas que ça va finir en annonce et le pognon en fond de cagnotte pour un Durango en 5.9 Magnum...j'en ai essayés plusieurs l'année passée, mince, j'avais trouvé ça nettement plus chouette, pourtant Dieu sait si ça me fait mal de dire ça d'une MoPar... À moins que mon Tahoe ne soit un peu le pire exemplaire. C'est aussi très probable. Niveau état général en tout cas peu de doutes, ne vous fiez pas trop aux photos à 10 mètres... A suivre. Je médite quelques jours, d'ici-là si j'ai envie de jouer je balancerais juste 100 balles chez Rockauto pour vite refaire les tambours en neuf et pouvoir le re-tester sur route et confirmer ou infirmer que le pont AR est naze (et pas que c'est juste les mâchoires imbibées qui touchent en courbe, même si j'y crois pas une seconde)...mais sinon la prochaine étape c'est faire une annonce. Incroyable. Franchement j'aurais jamais pensé...en fait c'est un peu comme ma Camaro 2000: C'est sympa, ça marche, OK...mais bon, ben voilà quoi. Le premier qui me tend du pognon contre, ben hein...on va s'arranger. Bon véhicule sans doute, sympa mais sans grand intérêt, si t'en a pas besoin d'une ben t'en achètes pas une en fait...là ça me fait pareil. D'ailleurs en rentrant pour rigoler j'ai filé le volant et les clés à mon père: -"Tiens, ben va voir essayer ce machin et tu me dis ce que t'en penses". Après 20 minutes de balade: -"Ouais, bon...sinon t'as vu que demain ils annoncent de la pluie?" Donc voilà...impression confirmée, j'ai pas rêvé. Moralité je me suis planté, dans tous les sens du terme. Sur ce que je pensais que c'était, sur l'état, sur le diagnostic...gros gros raté. 'Fallait bien que ça arrive un jour...

Et pourtant...la carrosserie donne l'illusion, mais il est pas mal rôti. Lavé il ferait presque envie: Actuellement je suis en pleine galère avec les freins...il freine mais trop long, j'arrive pas à le purger par aspiration et je soupçonne le boitier ABS d'être à l'origine du problème...à suivre...

Bon, ben il aura fallu lutter avec la purge (un des cylindres de roue pissait, j'ai du redémonter un coté et tout rouvrir), mais tout à fini par rouler. Il freine (et même droit!) et ne pisse plus l'essence. Mission accomplie. Il est maintenant déplaçable au moteur, roulable avec modération, je vais pouvoir aller le laver, le sortir facilement, etc...ça va tout simplifier, un bahut pareil sans mécanique qui marche c'est juste un poids mort, j'ai déjà connu avec le Suburban et le Sierra par le passé, c'est une galère. Je l'ai vite viré en bas le lift pour faire les premiers tours de roues et quelques essais, le moteur et la boite vont vraiment bien, en revanche le pont arrière doit encore avoir un soucis, ça branle en courbe, y'a un peu des bruits...le différentiel (bel et bien un G80, oui) à beau être neuf, je crains que les connards qui l'ont installé aient foiré le réglage de la précontrainte du pignon, quand je vois le boulot qu'ils ont fait sur les freins, franchement j'ai peur...mais bref, on verra bien. M'enfin ça progresse et dans le bon sens, indiscutablement...youpie!

Ode au Blazer - numéro 232... Vu que je suis bête, j'ai décidé pour mon seul jour de repos d'aller en Blazer...à Délémont. 330 bornes A-R, passé 6 heures de route. Tout par les cols et les vallées, zéro kilomètre d'autoroute, que du beau paysage et du bled paumé...pause midi à Saignelégier en plein territoire jurassien, le bonheur. Bon, je tairais le fait que par 42 degrés c'était pas forcement l'idée du siècle (j'ai cru mourir...putain la tiède...j'ai fait le retour avec la vitre de la tailgate ouverte, c'était mieux). L'autre soucis c'est qu'arrivé à la sortie de Délémont, voulant raccrocher par Bienne pour revenir sur la maison, je suis sufisamment con pour avoir loupé l'embranchement...au bout de 10 bornes: -"Ptain mais c'est marrant, je me souviens pas du tout de ce bout de la route...mouaisbof, on verra, je continue..." 25 bornes: -"Euuuh...merde, les panneaux sont en allemand, 'doit y avoir une couille là!" J'étais en train d'arriver à Bâle. L'autre diagonale du pays. -"Mais quel con!!!" Mais bon, la moralité reste intacte: Ce bahut est taillé dans le granit. Par 42° je lui fais faire 6 heures sur la route, que de la route exigeante, pire je rentre en lui faisant bouffer le Mont Girod, les Franches et je finis par gravir le Chasseral: J'arrive même pas à le faire chauffer. Impossible de le casser. Même comme un connard pied à la planche sur des pentes à 30% pendant quart d'heure. Tu cherches la faille mais tu la trouve jamais. Hallucinant ce que c'est solide et bien pensé. J'ai jamais vu une mécanique aussi harmonieuse et un bahut aussi abouti: C'est invraisemblable...à l'aise partout, toujours. Y'a jamais besoin de passer les 2000 tours, c'est une sorte de grosse machine à coudre avec des roues autour: Ça tourne hyper bas, la boite est exceptionnellement bien étagée...dans la montée de Ste-Croix (un col légendaire dans la région tellement il est merdique, 30%, que des épingles, 10 morts par an, etc.)...je le fous en D, en sortie d'épingle je remets la sauce à peine à mi-course, à l'épingle suivante j'entre dans le virage à 120, le machin fait glouglou à 1800 tours tranquillou, ça tourne à 90°, pression d'huile au taquet, tout ça après 30 ans de route dans un entretien plus qu'approximatif, 221'000 bornes au compteur...c'est de la science-fiction. Zéro effort. Non sérieusement, achetez-en un. À rouler autre chose vous gâchez vos vies, là. Allez hop!

Merci!!! Je l'aime bien aussi, et ce qui me fait hésiter c'est le crochet 3500 kilos homologué, c'est un immense point fort du à la RTi, tous les Tahoe vendus par GM Suisse étaient tarés à seulement 2400 kilos... Les dessous sont en mauvais état, l'acier du châssis se délamine complètement, heureusement pas grave, mais moche, donc à reprendre. Et il y à la traverse arrière et un retour d'aile arrière à patcher.

La tronche de la tête d'allumeur et du rotor, au moment de faire le tour des essentiels en vue du redémarrage...sûrement la plus moche que j'ai jamais eu à nettoyer, passé une heure avec une lime de bijoutier pour essayer de la nettoyer au mieux...

Merci! Quelques photos de la semaine passée, démontage et inventaire des pièces des freins arrières, ouverture du carter pour dépose des demi-arbres, remonter le joint à gauche et essayer de comprendre pourquoi tout était démonté et dans des cartons dans le coffre (pas encore compris honnêtement, 'faudra que je rappelle l'ancien proprio pour essayer de creuser)...nettoyage du tout, graissage à neuf et réglages. Les mâchoires, joints de demi-arbres, roulements extérieurs et un demi-arbre seront à revoir si je le garde et que je le refais.

Ouais bonne idée, on pourrait s'organiser ça! Pour l'intérieur et le moteur vrai que j'en ai pas encore fait la moindre photo...si tout se passe bien je devrais enfin pouvoir le laver de fond en comble vendredi prochain, ce sera l'occasion de faire de vraies bonnes photos. Bon ben le combat pour en faire un véhicule roulant continue, la journée d'hier fut intense. Je sais d'avance que la semaine prochaine j'aurais que le lundi de libre et ce weekend pas de possibilité d'avancer à cause d'obligations familiales...donc je charbonne au max. Objectif: Entièrement remonté, fuite d'essence réparée, ligne de freins AR posée et purge complète pour lundi soir...'va pas falloir roupiller, sans compter qu'entre deux j'ai réalisé que j'étais bon pour extraire et remplacer les purgeurs avant qui sont complètement ronds...ils sont bousillés, le 6 pans à disparu. Et bon ben vu que je me voyais pas montrer la ligne neuve sur 1cm de terre et un longeron bien rouillé de surface, j'ai nettoyé, brossé, traité au convertisseur et repeint à la glycéro la zone derrière le réservoir comme ça c'est propre et bien protégé. Le formage à la main de la ligne de freins de 3m40 de long était un enfer, surtout qu'il me manquait comme modèle le premier mètre sectionné et égaré par le mécano du bonhomme... du coup, sans modèle, j'ai du interpréter les longueurs et le cheminement et je l'ai faite confectionner 10cms trop longue hélas, ce qui m'a obligé à modifier un peu le routage d'origine pour bouffer lesdits 10cms de trop et pour arriver à quand même emprunter tous les gaineurs et aller la connecter au coupleur avant. Mais ça le fait...c'était juste l'horreur à cintrer, c'est celle qui fait les deux freins arrières donc c'est de la grosse section. Pour la petite histoire, j'avais commencé à démonter le réservoir dos au sol en m'aidant d'un chariot hydraulique, avant d'abandonner parce que pas assez de hauteur entre le sol et le chassis pour pouvoir le sortir...et je trouvais qu'il était "lourd". J'ai trouvé la combine hier matin pour le purger avec la pompe à essence en shuntant les brochages du relais de la pompe sur le boitier à fusibles...j'en ai sorti...75 litres de fuel! Heureusement que j'avais pas fini de le déboulonner, j'aurais pas aimé le prendre sur la gueule...ça aurait pu mal finir. Quelques photos: Allez, suite lundi. Pourvu que tout roule.

Bon, ben première étape accomplie. Le mécano de l'ancien proprio avait entièrement démonté le pont arrière pour des raisons qui me sont inconnues...visiblement le joint de demi-arbre droit fuyard...tout traînait en puzzle dans des cartons dans le coffre. J'ai tout remis à poil sauf le différentiel, tout remonté avec les pièces d'occase et réglé les mâchoires et la course des câbles pour pouvoir le freiner au frein à main jusque dans l'atelier (un peu tricky, mais ça se fait...). Ensuite j'ai fait le tour du moteur: Check-up de l'allumage au complet, vérifié que l'essence arrivait, ATF dans les cylindres, bref les classiques d'un redémarrage dans les règles. Cette après-midi c'était le premier moment charnière: Jeté une batterie dedans, tourne la clé: -"Vraoum". Il est parti au quart, bonne pression d'huile, tourne comme une horloge. Le temps de remettre l'arrière sur chandelles pour tester la boite et le freinage au frein à main, roues pendantes, que je sautais dedans pour le sortir du hangar au moteur pour la première fois. Un succès. Il est sur le lift pour la suite des hostilités...marre de me rouler parterre. Next step: -Drainer et tomber le réservoir pour pouvoir aller former et installer la ligne de frein neuve dans le longeron, avec nettoyage, traitement et peinture dudit longeron. Et remplacement de la ligne de retour d'essence qui est elle aussi percée et pisse un litre/100 mètres. Pour les freins il semblerait que la chance soit avec moi: Pour l'instant pas de voyant ABS ni de freins au tableau de bord, et il restait un millimètre de liquide de freins dans le bocal du circuit arrière, qui n'a pourtant plus de ligne arrière depuis passé deux ans...avec un peu de bol je vais pouvoir lui monter la ligne neuve, faire une bonne purge standard et récupérer les freins de service...je croise les doigts pour pas avoir à devoir trafiquer l'OBD... A suivre. Une fois qu'il freinera et ne pissera plus l'essence, j'ai peut-être une combine pour pouvoir rouler quelques jours avec...si ça se concrétise je pose une semaine de vacances, je lui mets un coup d'éponge sur la gueule, je le fous direct sur la route en l'état et je lui mets 1000 bornes pour voir comment ça roule. Mais en tout cas première impression: Bonnard. J'ai mis une fois la semelle en ligne droite, on sent que y'a du monde sous le capot...et ça à l'air de se conduire comme un petit vélo, plutôt aberrant vu le gabarit...

Ah ben c'est le plateau qui l'amène parce que de sortir entre 8 et 12K pour le même en bon état c'est pas dans les plans, j'ai pas les moyens, et même si je les avais, c'est vraiment pas là-dedans que je mettrais le pognon. Sinon, question bahut pour tracter...ben fait justement pas. C'est pour ça que je l'ai acheté et que je cherche un bahut de ce genre depuis quelques années: J'ai rien, pour tracter à l'aise. Si ce n'est mon S-10 mais à 280'000 bornes j'ai plus trop envie de le solliciter, niveau poids remorquable je suis toujours limite avec une double-essieu de 600 kilos et une grosse ricaine dessus...et franchement, je sens bien que le 4.3 c'est un peu juste pour tracter lourd. En revanche ouais d'accord qu'il est assez moche, j'ai les idées pour y remédier mais franchement j'en suis pas tombé amoureux, y'a guère que la face avant qui me plaît, le reste est assez bof...je comptais sérieusement l'accessoiriser pour palier à ça. Mais c'est de l'utilitaire pur: J'ai qu'un but, c'est de lui mettre 3500 kilos cul et pouvoir déplacer mes bagnoles précisément sans devoir éternellement payer des plateaux. A suivre...je continue la méditation.

Ça c'est pas faux!!! Merci. Au rythme ou elle se dégrade son avenir c'est sûrement de finir rôtie et mise en pièces, mais bon...ça m'amuse. Bon ben jeudi passé j'ai reçu mon dernier tas de boue: Et pour une fois, j'ai merdé. Le vendeur, que je pense sincèrement honnête et néophyte, avait signalé un problème de rouille au châssis mais sans savoir de quoi il était vraiment question (je sais pas, c'est mon mécano qui à regardé, etc. )...le jour ou je suis allé l'inspecter, après 6 semaines à ne pas trouver le temps d'y aller, j'ai du composer avec: -Une pluie battante -Un sol évidemment détrempé -Le machin coincé dans un coin de la cour avec une haie en thuyas qui empêchait d'accéder au côté gauche -Arrêté depuis 2 ans avec la batterie morte et plus du tout de freins (même pas le frein à main et tout le freinage façon puzzle dans le coffre) donc en gros pas moyen de le déplacer. Le vendeur pensait que le problème était la rouille visible à un ancrage du longeron conducteur tout en avant...du coup j'ai pas trop insisté sur le reste, et de toute façon vu l'emplacement de la rouille sans pouvoir me coucher dessous ou sans un lift, franchement je pouvais rien voir...surtout en habits du dimanche et avec un rendez-vous droit derrière donc un peu à la bourre. Mais le verdict est tombé: La dernière traverse de la caisse, juste au-dessus du pare-choc arrière, est complètement morte. Les deux derniers ancrages qui lient la caisse au châssis sont nazes aussi. Rien qui ne compromette la solidité du bordel (de ces ancrages sauf erreur il y en à 12 tout au long du châssis), mais bon...au CT c'est mort, ça passera pas, et bon ben...je suis pas carrossier, l'accessibilité est catastrophique (longeron juste au-dessus à 5cms)...et c'est salement mangé. Comble de la connerie, je suis aussi passé à côté d'une contre-tole d'aile arrière, pareil, corrosion perforante et à réparer. Sinon, niveau bonnes nouvelles, maintenant que j'ai réellement pu en faire le tour, j'en ai encore plein d'autres: -Amortos nazes (les 4) -Immense service complet -L'étanchéité de la pipe d'admission à voir (maladie du Vortec) -Fils de bougies -Rag joint HS et immense fuite à la DA Ça c'est simple...mais y'a plus drôle: -Freins arrières nazes -Ligne de frein qui va du MC au pont AR percée...ouais, celle qui fait 4m50 de long, passe à l'intérieur du longeron et qui oblige la dépose du réservoir, de la goulotte, etc...joie! -Un demi-arbre AR de mort, complètement creusé-niqué au niveau de la bande de roulement. Les joints et roulements de demi-arbres on en parle pas: Morts, poubelle. Bref, je vous épargne la cosmétique, y'à du boulot...mais globalement j'ai un peu acheté une croûte. Rien de dramatique-dramatique, mais bon...ça va coûter du blé et du temps libre, bien plus que ce que j'envisageais d'en mettre. Il est en pièces sur 4 chandelles au fond du garage et je médite...je sais pas si je vais le refaire ou le bazarder pour être honnête. Pour l'instant je me suis fixé un premier objectif: Le faire rouler et freiner pour juste le prix de la ligne de frein rigide, pour l'instant je remonte le reste tel quel mais juste nettoyé et regraissé (avec les anciennes pièces de freins qui traînaient dans des cartons dans le coffre...vieux cylindres, mâchoires détrempées d'huile, anciens roulements et joints de demi-arbres. Ensuite juste une bonne purge et basta...je change même pas les fluides, enfin sauf le pont...pas vraiment le choix, il était vide.) Une fois qu'il tournera et sera déplaçable (j'ai du le pousser sur 100 mètres...euh comment dire...ça m'a suffit), je déciderais de ce que j'en fais...pour l'instant je réfléchis et je pèse le pour et le contre. Quelque part il à de sérieux atouts dont l'homologation 3500 kilos, moteur et boite ont l'air bien et entretenus...mais d'un autre coté je vais faire 6 mois à bosser dessus pour au final en arriver au prix du marché, avec le privilège de me taper tous les travaux. À suivre...j'aime bien jouer, ça m'avait jusque-là toujours assez bien réussi. Alors oui j'aime bien les défis mais sur ce coup-là j'ai des doutes...et plus trop envie de me faire chier avec des gros projets, j'avoue. Heureusement commedabe vu l'état je l'ai pas payé lourd (j'en suis à 2500 avec le transport), donc re-rentrer les ronds ne devrait pas être un problème, d'autant plus si je le rends tournant et roulant d'ici-là...bref, je devrais pas tout perdre en tout cas. Je vais aussi attendre de pouvoir ouïr le doux rototo du Vortec...j'ai beau tout faire pour essayer de rester raisonnable, con comme je suis ça risque bien de me convaincre.

Bon ben toujours sur les routes, ça roule bien, RAS. Par ces grosses chaleurs il est même nettement plus agréable que les autres, il y fait bon cruiser là ou en cabrio (Cavalier) ou en coupé (Camaro) ça cuit...franchement c'est une merveille ce bahut. Chaque été je me dis que je vais le laisser un peu de côté au profit des "voitures", mais 'faut vraiment pas y toucher alors...parce qu'on y reprend vite goût.

Merci! Bon je te cache pas que ce genre de situations ou je trouve le soucis du premier coup c'est de loin pas une constante...juste avant que celle-là ne tombe en panne, je viens de péter 400 balles dans la Twingo avant de me rendre compte comme un con que depuis le début elle avait une compression dans le sac...mais c'était une bonne leçon qui m'a fait me rendre compte de l'importance du diagnostic dans tout ça. Pour la Cavalier je ne peux que te la recommander, c'est une bonne voiture. Abordable, bonne fiabilité, moteur vraiment super chouette et économique, tu prends facilement du plaisir avec. En revanche les réparations sur le transaxle (c'est une traction avant) peuvent être vraiment pénibles et globalement on sent que c'est construit plus cheap que par exemple une Camaro, donc il faut être assez soigneux, particulièrement avec l'intérieur, sinon il aurait tendance à partir rapidement en couille (c'est la période phare du plastique cassant...). Mais bonne bagnole, pour sûr. La mienne aura quoi qu'il en soit été un succès plein, même si j'étais pas hyper-convaincu au départ (je rappelle que j'avais fait au mec un offre à 300 balles juste pour le bluff, qu'il avait acceptée à ma plus grande surprise...): Je roule depuis 3 ans sans immobilisation, elle ne m'a quasiment rien coûté, et c'est vraiment sympa à rouler, tous les weekends je m'amuse. Ce qui m'étonne toujours avec cette bagnole c'est la réaction des gens sur la route: Voir des mecs qui te font signe de la main en te croisant avec comme hier une Corvette C5, une Barracuda ou une Dart Swinger...ça me surprend toujours, à croire que c'est un modèle que les gens reconnaissent et apprécient. C'est tellement vrai! Merci! Ici ça se trouve encore...enfin moi je sais où il en traine...par exemple hier j'ai fait un petit crochet pour aller en revoir deux autres...et qui sont à vendre. Je me tâte sur une des deux...

Bon ben c'est reparti! Première vraie distance pour voir si ça remarche vraiment: 250 bornes aujourd'hui, cheveux au vent...eh ben ça remarche, le truc, je suis pas retombé en rade! Donc youpie! Affaire classée, yapluka rouler.

On est en 2022, je passe toujours tous les jours devant...le gars est toujours pas vendeur...enfin si, il à mis une annonce sur un site de petites annonces à 7000 euros, avec des photos d'illustration...ça m'a bien fait rire. Il est en orbite le mec... Bon, ça à bien fait râler mon patron, mais vu que c'est moi qui gère le parc clientèle dans et devant le bâtiment et vu qu'il à fallu faire de la place pour permettre la mise en place d'une grue en vue de travaux de recouvrement sur le toit du bâtiment ou je bosse (et devant lequel meurt lentement la Trans-Am), sachant qu'il y avait les clés au contact et que j'avais pas envie de la pousser...en attendant un client alors que je me tournais les pouces l'été passé j'ai pris quelques outils dans les poches, j'ai réveillé le TBI (un injecteur était collé) et depuis au moins elle tourne...du coup je l'ai faite un peu tourner et j'ai même poussé le vice jusqu'à faire les niveaux, gonfler les pneus, remettre 20 litres dedans et aller la passer au Kärcher. Tout ça ne sert évidemment à rien, mais ça me fait tellement chier de regarder ce machin mourir...on est passionné ou on l'est pas... Et bon...demain c'est le même bal: L'entreprise revient poser la grue et vient reprendre les travaux de couverture, il fallait de nouveau la déplacer...j'ai recollé une batterie dedans, elle à eu de la peine mais elle tourne toujours...je l'ai rentrée dans l'atelier, sur le lift le temps des travaux...on s'amuse comme on peut. Bref, la moralité reste la même que pour l'AMX. Y'en à qui se tailleraient les veines pour avoir la même, mais qui peuvent pas parce qu'ils ont pas la place, un salaire de merde, des charges, pas l'opportunité, des emmerdes toute une vie...et de l'autre côté t'as des ceusses qui possèdent des bagnoles géniales et qui ne sont même pas foutus d'en avoir conscience, qui ne doivent même pas savoir eux-mêmes ce qui les pousse à les posséder...on dirait que ça leur est tombé dessus comme un cancer, ils subissent...du coup ça crève là, lentement, à l'agonie... Triste.

Bon ben pour l'AMC je pense qu'il va falloir marquer dommage...le gars fait la technique du mort...plus aucune réponse.

Ouais j'exagère peut-être un peu, je sais pas...je suis de 1991 si jamais. Après je te rassure, sur le fond je suis totalement d'accord avec toi, l'AMX de base est encore plus intéressante et couillue. Moi l'histoire toute entière derrière AMC me fascine...tu dois en savoir encore beaucoup plus que moi là-dessus...et en Europe rares sont ceux à en savoir quoi que ce soit, ou ne serait-ce que la production au fil de années...je crois pas qu'il y ait un seul modèle qui soit indigne de s'y intéresser. Ah bah merci, franchement ça fait plaisir de lire ça...et je peux te dire que ca remet du carburant dans la machine!!! Écoutes, on parle de choses hypothétiques pour l'instant, mais comme pour les précédentes, le but pour moi n'est pas spécialement de la posséder, mais de faire en sorte qu'elle change de mains et aille dans les mains de quelqu'un qui sache apprécier une pareille bagnole pour ce qu'elle est...ce que le proprio actuel ne sait manifestement pas faire. Donc bon, dans le cas ou j'arriverais à goupiller quelque chose, on pourra toujours en discuter...je sais bien que t'es aussi fondu que moi, donc peu importe ou elle finira, mais pourvu qu'elle quitte ce putain de parking crouille, et vite, c'est le seul objectif.

Ah ouais non je suis vraiment pas fâché, mais alors du tout...on échange des opinions, c'est le propos du forum. Je sais que le Phil charrie et qu'on à pas les mêmes goûts, mais c'est bêtement générationnel, on est nés à 30 ou 40 piges d'écart, y'a pas à chercher plus loin. Je sais plus qui c'est de connu comme gros collectionneur US qui affirmait que ce qui te faisait vibrer c'est ce que tu regardais passer, ado, devant la cour du lycée...j'y crois assez, en tout cas en ce qui me concerne, ça se tient. Et il sait que j'adore les machins downsizés en plastique cassant dégueulasses. Après voilà, moi il y à des trucs qui foncièrement ne m'intéressent pas: -Les bagnoles qu'on voit beaucoup -Tout ce qui s'est fait avant les 50's, et encore, les 50's je dois faire un effort...typiquement y'en à qui vendraient une burne pour pouvoir posséder une Tri-Chevy...si on m'en offrait une, je sais même pas si ça me ferait un quelconque effet. Je la vendrais assurément pour m'acheter une Cosworth Vega ou un truc du genre... Voilà, les goûts et les couleurs, rien de neuf. Perso tant que je peux faire le connard à acheter et surtout préserver des bagnoles atypiques de ce genre, je vais continuer...mais je pense que quand j'en aurais marre de faire de la méca et de m'emmerder jour et nuit, je garderais peut-être une ancienne ou deux et je planterais le reste du fric dans une GT-500 revival et un utilitaire, un truc genre Suburban récent...plus les années passent, plus les goûts évoluent vers le moderne (je viens d'acheter un Tahoe de 96 en Vortec, la preuve...alors que j'aimais pas trop ces bahuts, pis les années passent, ça évolue, etc. )... Mais bon la Spritit AMX je suis désolé, c'est digne d'intérêt. C'est les pires années peut-être, mais rien qu'en rapport avec l'engagement sportif d'AMC, je pense que ça peut même rentrer dans un musée sans forcer (sans tenir compte de l'état de celle-ci, bien évidemment). Plus largement, je pense que tout ce qu'on produit les constructeurs indépendants US est digne d'intérêt, tant ça à été porteur d'innovations et tant ça en fait des bagnoles historiquement intéressantes, remis dans le contexte. La vraie AMX encore plus, ça c'est bien clair...rien qu'à cause de l'engagement en compète pour commencer.

Bon ben confirmé: Je viens de faire 45 bornes au volant du machin pour la ramener à la maison, ça re-marche. Et nickel. Youpie! Je me réjouis de pouvoir aller refaire une vraie virée de quelques centaines de bornes avec, mais ce weekend je vais pas pouvoir, snif...

Pas de panique, même avec deux compressions dans le sac et le frein à main collé ça marchera toujours mieux qu'un de ces putain de fastback Mustang en 289-2bbl de Kévin. Et puis, le jour ou t'en croises une d'AMX, la vraie, en 390ci, bonne base comme la Spirit, payable, pas loin de la maison...en 2022...ben tu m'appelles. Ch'pense que tu peux faire toute l'Europe à vélo, c'est fini cette époque...alors une Spirit en 304ci je saurais m'en contenter, y'en à bien qui roulent en Panda ou en Prius à piles, 'faut relativiser, sur l'échelle de la merdasse automobile y'a encore bien de la marge, on est pas trop mal. Et à part ça, en faisant l'effort de se remettre dans le contexte, pour '79 (deuxième crise pétrolière, blablabla, la rengaine habituelle), il ne devait pas y avoir beaucoup de concurrence. Que des trucs plus lourds avec des ancres à bateau sous le capot. Les 302 de Mustangs et les 350 de Camaro/Corvette, etc. étaient aussi d'immenses merdes dégonflées, si jamais. J'en ai un plein garage, je connais. Mopar n'en parlons même pas...je sais même pas s'il se produisait encore des 360 ailleurs que dans des land-yachts de 6m50 de long avec grand-maman pour clientèle-cible et avec deux portes en trop . Sans ça pour moi c'est le summum de la bagnole intéressante: -Rare, enfin même pas rare, carrément inconnue -Atypique -Historiquement intéressante (contexte économique d'époque, lente agonie de la marque, etc.) -Encore typiquement US: V8 coupé propulse autobloc...minimum syndical Une Bobcat, une Gremlin X, une Avanti, une Lark R2 ou ce tas de boue susmentionné, y'en à encore plein de ce genre de modèles exclusifs, mais ça c'est des caisses qui racontent quelque chose. En ce qui me concerne c'est des caisses foncièrement intéressantes, qui ont ce truc en plus que les modèles-phare alakon qu'on se tape partout H-24. Et y'aura jamais un seul connard pour en importer une, parce que: -"Ouais, mais à la revente..." Donc bref, moralité je vais le rattaquer le chtaubirne. Il faut que je commence par trouver le moyen de communiquer correctement avec lui parce qu'apparemment il ne barjaque qu'un dialecte bernois et rien d'autre, forcément, ça complique encore un peu plus la donne. Mais je vais trouver...ensuite je vais encore sûrement laisser couler la semaine prochaine et peut-être la suivante parce qu'entre le boulot qui coince et mon Tahoe à rapatrier je vais être assez occupé, mais ensuite je vais tâcher de l'avoir entre 4 yeux le gars, et voir si on arrive à en tirer quelque chose...mais il faut que j'aille sur place avec du fric, parce que par e-mail j'y crois pas une seconde...à la façon dont il me répond aux emails je sens bien qu'il doit me prendre pour "l'énième couillon", mais il connait pas la bête...

Merci! Non, franchement je ne me suis pas attardé sur les anciens injecteurs, à 185'000 bornes et 30 piges pour moi ils sont classés. Je m'amuserais peut-être à essayer de trouver le ou les fautifs, mais c'est par pure curiosité, pas dans l'optique de les remonter un jour...quand je vois le boulot que c'est en démontage-remontage pour les atteindre, je voulais pas perdre mon temps, surtout que j'avais besoin de récupérer la place rapidement pour pouvoir rentrer le Tahoe. Mais j'ai aussi un bain à ultrasons, si je trouve le temps je pourrais m'amuser en effet. En vrai c'est de lire sur les forums spécialisés américains que même eux ne s'amusaient pas à les changer à la pièce qui m'a convaincu de ne pas perdre mon temps...la moindre approximation c'est un jour de boulot de niqué, j'ai estimé que ça valait pas la peine.

Merci!!! Bon ben ça y est, vous pouvez les décroiser. Après une journée de passage à la grange pour aller entretenir et faire tourner les projets en attente (Camaro 70, Blazer bleu, Tatra, etc.), j'étais déjà bien claqué mais l'envie de savoir était trop forte, je me suis donc tapé les 70 bornes dans l'autre sens pour aller chercher la Cavalier au boulot et aller l'essayer sur route. Bilan: Réparée, c'était bien les injecteurs, et elle marche du tonnerre. C'est même pire que ça...elle marchait déjà bien, mais là c'est carrément un missile...j'ai du reprendre les 20 ou 30 chevaux perdus pendant les 185'000 et 30 ans d'usure des injecteurs d'origine, impressionnant, une fois bien chaude je me suis fait la montée d'Aubonne pied à la planche comme un connard à limer les flancs de pneus dans les épingles...putain ça marche! En accélération elle est plus vive qu'avant, c'était un peu mollachon, maintenant c'est direct le coup de pied au cul. J'ai fait une trentaine de bornes, du coup passage à la pompe au retour, ouverture de capot et rapide check-up: Aucune fuite nulle part, pas d'odeur bizarre, tout va bien, on dirait que j'ai bossé correctement. Bref, content de la retrouver. Elle n'est donc pas morte. Sur le plan personnel, pour une fois je suis content de moi: Diagnostic correct, efficacité maximum (pétée le dimanche après-midi, réparée le mercredi après-midi et entre temps les pièces ont parcouru 10'000 bornes), timing nickel, pas gâché un centime et boulot visiblement bien fait...ça fait plaisir, c'est le métier qui rentre comme dirait l'autre! Donc bon ben voilà...succès plein, et je vais pouvoir poursuivre la belle saison en cabrio, ça fait plaisir! Yes! Je la rapatrie à la maison tranquillou demain soir, d'ailleurs je me réjouis.

Ouais, tout est en ordre. Étincelle partout, pression d'essence au rail, etc. Merci! Ouh ben c'est pas compliqué: Soit c'est les injecteurs, soit je la bazarde. Si c'est pas ça c'est que j'ai claqué une soupape en descente de col au frein moteur...elle à 183'000 bornes, autant de défauts que de qualités, le gros plus c'était sa méca, maintenant si le briquet est en train de lâcher, je n'envisage pas de la refaire. Quitte à acheter autre chose, j'ai assez de trucs sous le coude...et envie de changement. Ouais enfin bon, je lui ai mis 20'000 bornes en deux ans, y'a pas vraiment de raison que quelque chose se débranche par le Saint Esprit non plus...j'ai tout checké, tout est à sa place. Potentiellement trop d'essence oui, je suis d'accord. Comme un injecteur à l'aiguille grippée ouverte, par exemple. Côté allumage y'a trois bobines, une par deux cylindres, et j'ai fait tous les tests possibles et imaginables: Les trois bobines crachent et uniformément, j'ai de l'étincelle à toutes les bougies, le module fonctionne et elle descend de régime peu importe quel cylindre je débranche, preuve que tous allument. Bougies: Blanchâtres, plutôt propres, toutes parfaitement uniformes. Aucune de noyée, pourtant après avoir ratatouillé pendant les 150 bornes du retour...pas de montée du niveau d'huile moteur, aucune odeur d'essence...pour moi y'a pas 36: C'est coté essence que ça déconne, et avec de la pression à la valve schrader en entrée de rail et pas de fuite à la membrane de régulation de pression lorsque j'aspire à la bouche, c'est donc: -Pas la pompe, pas le relais -Pas le filtre -Pas la membrane de régulation Pour moi, il reste: -Les injecteurs -Très hypothétiquement: L'ECM en défaut Où un truc interne...soupape, etc. J'ai donc commencé par le début et ce qui me paraît être le plus plausible: Injecteurs. Démonté-nettoyé le matin, tombé les pièces du camion FedEx à 11h45, remonté l'après-midi. Une belle merde, c'était pas bien drôle à faire...mais c'est fait. Tout était d'usine de 183'000 bornes: Injecteurs (Rochester), joints, etc. J'ai aussi gratouillé tous les fusibles et sorti et ouvert l'ECM: Contacts propres, aucune trace de composant grillé ou de chauffe...tout à l'air en ordre. Elle tourne, ça démarre facile, prend bien les tours, pue moins à l'échappement il me semble...mais j'étais raide et j'avais encore du boulot à plier donc je suis pas allé l'essayer. Demain soir si j'y arrive, sinon vendredi. Je croise les doigts. Quelques photos du massacre:

Ouais, tout à fait vrai. Je vais relancer mais là j'ai un peu beaucoup trop de trucs déjà en route...le taff à fond de balle, le Tahoe à rentrer, la Cavalier qui me chie dans les pattes...je temporise quelque peu. L'autre facteur, c'est que le gars ne parle que l'Allemand...et même si je me débrouille, ça complique encore un peu plus hélas. Mais je vais quand même tenter de négocier, z'en faites pas...juste que vu le proprio, j'ai pas beaucoup d'espoir.

Ah ouais, ptain la poisse, je compatis! Si jamais ta TH-350 peut encore t'être utile, elle est sur une étagère prête à monter, n'hésites pas.