Comet72

Tôle galva jusqu'en 1998 sur ce modèle en particulier. Pour ce qui est des connecteurs, le système "Quick-Connect" de chez GM était moins merdicolique que certains autres: Une simple pince à becs fait le job et la partie clip en elle-même est jetable, les pièces neuves arrivent systématiquement avec des clips neufs fournis. Et perso, les lignes en nylon avec des connecteurs à o-ring pour l'étanchéité ( qui plus est remplaçables à volonté), ça dure 3 vies, j'ai jamais eu le moindre problème avec, là ou je passe mes semaines à remplacer des serflex de supermarché de merde qui tournent dans le vide et de la durite souple au mètre dont le vieillissement du caoutchouc fait que je passe mon temps (et mon fric) à les remplacer...j'ai pas de préférence, mais franchement...question fiabilité et durée de vie, yapafoto.

C'est toouuuuut simple. Tout tout simple. Voilà: En accéléré: Désolidariser complètement le pont arrière, déconnecter l'échappement idéalement aux collecteurs (ou tirer dessus latéralement comme un goret, ce que je n'aurais de toute façon pas fait, connaissant le prix d'un catalyseur) et déconnecter tout ce qui lie le pont à la caisse (lignes de freins, essence, électricité, etc.) Dieu sait si ça m'a fait chier de couper un trou dans la bagnole, je déteste ça...mais quand j'ai eu vu les how-to sur différents sites et l'état de la visserie sur la mienne (déjà impossible de désolidariser l'échappement nulle part même après 3 heures de lutte), j'ai fini par me faire une raison. Sans compter que pour y monter une pompe chinoise...si elle pète dans 2 semaines comme ça devrait être le cas, je vais savourer d'avoir créé la trappe. Par contre comme dit plus haut, le problème de conception est remonté rapidement à GM après la commercialisation, et dès 1998 la trappe était rajoutée d'usine. Défaut de jeunesse. Les réservoirs, galvanisés, ont l'air de plutôt bien vieillir eux...typiquement le mien, qui n'a rien du connaitre d'autre que l'humidité ambiante, est nickel.

Et les petits travaux de la semaine dernière: -Redépose des bougies pour contrôle...ça joue, bien qu'un peu jaunâtres pour une raison que j'ignore... Pendant que j'étais là, petite visite au boroscope dans les puits de bougies les plus accessibles...surprise, c'est encore plein de cross-hatching! A 130'000kms, bizarre...moteur déjà révisé?!? Dépose du moteur de ralenti pour en voir l'état..j'ai bien vu...nettoyage, pareil pour la portée dans l'admission. Dépose du thermostat en prévision du rinçage...sans surprise le bloc est lui aussi blindé de tartre, une sorte de limon boueux-dégueulasse... Couleur du LDR après la première purge: Dépose-inspection-dépoussiérage-nettoyage-déglaçage et regraissage des freins avants: Freins arrières même traitement...avant: Pendant: Après: Dépose de ce qui reste de feu les butées de pont: Pendant que j'étais là, dépose du pare-boue qui protège la goulotte dans le passage de roue ARG...de dehors je voyais de la terre dépasser...beau piège à rouille: Rinçage du circuit de refroidissement à grande eau...passé 100 litres d'eau claire avant que ça ne commence à s'éclaircir, j'ai rarement vu un massacre pareil. Avant: Après...c'est beau clair! Dépose du vase d'expansion/support de batterie pour les mêmes raisons: Voilà ou j'en suis pour le moment. La suite de la remise en état tout prochainement, et les commandes de pièces ne devraient pas non plus trop tarder à partir.

Allez je poursuis. Donc maintenant qu'elle tourne, essai des freins et de la boite: Tout fonctionne. Première grosse victoire: Elle est déplaçable au moteur, fini de la pousser! Youpie! Du coup suite au redémarrage hop', sur la route direction l'autre côté du bâtiment...pour un premier bon gros lavage à l'éponge! Résultat: Je peux enfin vraiment juger du potentiel de la bagnole. Elle à déjà meilleure allure. Le nom reste mais l'époque change... Présentations avec la 2000 que je roule ces temps...on y voit bien les différences entre la version avant et après restylage et aussi celles entre la livrée US et Export. En action, lors des premiers tours de roues:

Fuite de quoi? Pour l'instant elle fuit du LDR et de l'échappement par la vanne EGR...y'à le choix.

Entre temps, les premiers essais de démarrage. Le grand chevelu avec une allure de péquenot c'est moi, et mon père est à la clé. Je voulais voir si elle voulait faire mine de démarrer avec une lampée de start pilot...juste pour voir, sans insister. Et deux jours plus tard, les pièces arrivaient. Next job: Pompe à essence. La remplacer sur cette plateforme (F-body "early" 4th Gen.) s'apparente à une punition: Elle est comme souvent immergée dans le réservoir, mais problème: Le réservoir à une goulotte non démontable, elle est soudée au réservoir d'une seule pièce et le seul moyen de le sortir de la voiture est latéralement, mais pour ça il faut déconnecter tout le train arrière de la caisse, la surélever dangereusement, virer l'échappement complet, l'arbre de transmission et le pont! Pour cause: GM à oublié d'équiper la bagnole d'une trappe d'accès, problème qui à été corrigé depuis le millésime 1998. Sur le papier tout démonter c'est beaucoup de boulot mais ça reste faisable, dans la réalité avec de la visserie bloquée par 30 ans de rouille, c'est mission impossible. J'étais motivé franchement...mais au bout de 5 heures d'essais, avec la moitié de la visserie qui ne veut pas sortir ou qui est prête à péter à raz, j'ai fini par abandonner. Réparer la pompe pour casser l'échappement et encore autre chose...je voyais pas bien la finalité du truc, j'aime bien le sport, mais là c'est trop. De lire pendant plusieurs heures les discussions à ce sujet sur les forums spécialisés US et de constater que même chez eux, 95% des proprios découpaient la trappe dans le plancher de coffre à achevé de me convaincre de sortir la meuleuse...sans compter qu'en cas de nouvelle panne dans le futur, en une demi-heure je change la pompe, avec même possibilité de se dépanner au bord de la route...contre deux jours de boulot pour descendre le réservoir...impensable. Du coup départ...j'ai pris mes mesures 36 fois pour tomber juste, masqué l'intégralité de la bagnole, sorti la meuleuse...concentration...et bzzzzzt! Immense soulagement une fois la découpe terminée: Malgré l'accès merdique (accroupi dans le coffre), j'ai pu découper propre. Nettoyage, déconnexion et dépose de la pompe et de son plateau-sonde: Accès aux lignes...'faut des doigts de fée... Remontage. Puis ébarbage et coup de peinture sur le champ de tôle nu: Achat d'une tôle d'alu, découpe, façonnage, pré-perçage, pose à blanc, pose d'un joint adhésif plat, installation avec des parker en acier noir: Satisfait, c'est propre et invisible sous l'isolant et la moquette de coffre. Du coup...le grand moment!!! Tourné la clé, vroom! Cette fois c'est officiel: Elle marche. Sans même emmerder au redémarrage.

Merci! Ouais elle est toujours là, le temps passe mais rien ne bouge! J'espère, mais ça s'annonce pas trop mal en effet! Je pense en avoir fini avec les surprises donc maintenant y'à plus qu'à s'y mettre! Merci! Merci!!! La suite...ben allons-y! Les travaux. Déjà, remplacement de la batterie...le montage de l'ancienne vaut le détour: Adaptateurs à base de tige filetée, batterie d'engin de chantier aux dimensions fantaisistes qui touche le capot et fait masse...du grand boulot. A ma plus grande surprise elle est encore bonne...mais elle ira dans autre chose. Dépose des bougies, verdict: Sales, mais uniformes...plutôt bon signe. Ensuite, première chose que j'ai fait pour cette bagnole, c'est de commander une pompe à essence, un filtre à huile, quelques joints, un thermostat, une sonde et un bouchon de radia en prioritaire, histoire de pouvoir la rendre roulante et de pouvoir diagnostiquer et essayer de comprendre l'origine de coulures de LDR un peu partout. Mais d'ici à ce que ça arrive, j'avais du temps le weekend après l'avoir reçue...et un autre poste rédhibitoire pour moi était de savoir si j'allais pouvoir retirer ces horribles bandes racing et voir comment était la peinture dessous et m'assurer que j'allais pouvoir uniformiser le tout. Du coup départ: Chauffer, frotter, décoller...j'ai fait ça sur 3 jours et ça n’a pas été tout simple, mais c'est venu. Le buttin: La tête de mort sur le hayon, tout à viré...j'ai juste gardé le script Chevrolet sur le pare-brise que je trouve sympa...mais je commence à changer d'avis, il risque de gicler lui aussi. Premiers petits essai de polish...contraste entre le capot dans son jus et l'aile, polie en vitesse: Voilà...donc c'est clair, esthétiquement, je peux en faire quelque chose. De la frotter pendant des heures m'à aussi permis de remarquer qu'elle était en peinture d'origine de bout en bout, ni réparée ni repeinte nulle part, à l'exception de la fissure recollée sur l'aile AVG en plastique.

Allez hop, la suite! Donc ben ensuite...payé le transport d'avance, un peu échangé sur les modalités avec le vendeur qui m'a ensuite mis en relation avec le transporteur, un membre de la famille. Le gars était super...j'ai conclu le lundi soir, le vendredi midi elle était devant la porte. Voilà ce que je reçois: Sous le capot, le vénérable et asthmatique 3400 SFI: Inside: Donc bon...vous voyez l'état...quand j'ai vu ça sur la remorque, avec les deux transporteurs qui ne parlaient pas un mot de français, et que j'en ai vite fait le tour...j'ai ricané un moment en coin...bref, elle faisait pas envie. Mais tout était là, à mesure que je découvrais les problèmes je réfléchissais aux solutions...et même chose qu'en regardant les photos avant de l'acheter: Du boulot en barres, mais je ne vois rien d'irrémédiable. Du coup hop', je paie le solde et on décharge c't'oignon...en la poussant et au frein à main, puisque évidemment rien ne fonctionne. S'en est suivi 50 mètres à la pousser pour aller jusque sur le lift de l'autre côté du garage...que du bonheur, c'est lourd ces petites choses. Pédigrée: -Elle est de 1995. Ancien import en RTi, homologuée "X"...rare, très rare. Elle est en config US: Pare-chocs, side-markers, rétros "obus", etc. -V6 3,4l "3400 SFI" longitudinal, injection multipoint. 130'000 bornes. Au cul une 4L60E avec Overdrive. Bref, le parfait cruiser "Riendanslebide-Koudalaportière" de chez l'Oncle Sam, j'adore. Pont Positraction, rapport encore à déterminer...je verrais ça prochainement, vidange, joint de pignon et joint de carter sont prévus. -Quelques options sympas: -Verrouillage central à distance, T-Tops, sono Delco-Bose (ça arrache!), déverrouillage électrique du coffre et l'habituel pack tout électrique...il faut dire que déjà de base elles sont bien équipées ces bagnoles. -Pas vraiment d'historique connu, hélas. Pas de papiers avec, j'ai juste la CG annulée et la dernière étiquette de vidange. Je sais qu'elle était hors circulation depuis 2019, et en panne depuis 8 mois. J'ai les coordonnées du dernier proprio si un jour je veux creuser plus loin. Le gars à qui je l'ai achetée l'avait juste achetée pour la revendre et faire un billet, son métier. Manque de pot, il l'à essayée et achetée tournante, chargée sur son plateau au moteur...et la pompe à essence à claqué pendant qu'il la rapatriait. Arrivé chez lui elle n'a jamais redémarré...et en gros il m'à laissé comprendre que financièrement, forcément, en la revendant en panne il avait pris un bain... L'état? Allons-y! Pas catastrophique...mais pas loin. Le positif: -Elle est entière, il ne manque que deux ou trois bricoles. Pas de rouille perforante. 130'000kms...pas encore bouffée jusqu'à l'os. Les jantes sont belles, les pneus sont bons. Elle tournait au démarreur. Les vérins de coffre et capot tiennent, c'est rare. C'est...euh...à peu près tout. Tout le reste est assez lamentable. Dans le désordre: -Sale, mais vraiment. Dedans, dehors, dessous...partout. -Globalement bricolée de partout. Et aucune trace d'une quelconque forme d'entretien nulle part... -Peinture affublée de ces saloperies de bandes adhésives rouges qui datent de l'an 15, colle bien sèche. La peinture est complètement abrasée par le lavage aux brosses, constellée de rayes et petites bosses, bouffée par les UV, terne, contaminée...bref il lui faudra impérativement un detailing complet. Je pense qu'il lui aura fallu attendre presque 30 ans et de tomber entre mes mains pour savoir ce que c'est que d'avoir un toit sur la tête. Les bas de caisse ont été peints comme des porcs à l'antigravillon au pinceau, tout ça pour cacher un énorme tacon rebouché au mastic côté droit...pas grave mais mal fait, comme le reste. Elle à aussi dû faire croquette avec une autre bagnole à l'avant gauche...l'aile est réparée (devinez...mal, ouais, évidemment) et le passage de roue est aligné n'importe comment: A revoir. -Pare-chocs avant constellé de trous de vis pour fixer la plaque avant...qui n'a jamais du tenir...forcément, c'est tout mou, c'est de l'uréthane -Les joints du hayon AR sont cuits -Ciel de toit en mauvais état, une épaulette du siège conducteur qui commence à se déchirer à force de monter/sortir -Des restes d'une sono maison avec des fils reliés à rien qui pendent partout -Tous les plastiques intérieurs ont étés repeints en beige plus clair à la bombe...dans la bagnole...n'importe comment...et sans quasiment rien masquer. Donc à la clé problèmes d'accroche, du voile partout, des manques à divers endroits...globalement c'est malgré tout pas trop mal mais il va y avoir de la finition. Les accoudoirs ont réagi à l'acétone de la peinture et ont fondu, il manque la moitié des fixations de tous les habillages, les deux tiers de l'intérieur n'ont pas été refixé et tiennent grâce au Saint Esprit (qu'on se comprenne bien hein, j'ai rien contre le Saint Esprit...mais les vis Parker c'est mieux) -La moitié de l'électricité et de l'éclairage en rade (ampoules, connexions, masses...le grand classique) -Rouille: Perforante aucune. De surface, beaucoup. Globalement saine mais à traiter avant que ça ne dégénère Mécaniquement...je vais essayer d'aller vite, mais il y en à...c'est un peu le massacre. Bon, déjà la panne c'est la pompe à essence. 5 minutes pour trouver le fusible et le relais, les vérifier, s'assurer que le filtre à essence n'est pas obstrué...y'à de l'allumage...y'à pas à tortiller du cul pour chier droit: c'est la pompe. Électrique, immergée, inatteignable, merdique...bref passons. Sinon... -Fils de bougies récents -Les trois bobines sont bonnes -Huile pas trop pourrie...3'000 kilomètres environ à en croire l'étiquette de vidange, filtre pareil -L'huile de boite semble propre et à niveau -Zéro jeu nulle part dans le train avant et la suspension, tout va bien et sans bruit parasite -Échappement vieux, moche et à la géométrie discutable...mais sans trou. Mais bon... -Batterie morte, adaptée n'importe comment, trop haute et qui fait court-circuit avec le capot, capot qui à la beugne de la borne positive marquée à vie... -Filtre à essence...d'origine. Passé 30 plombes, le truc -Filtre à air bouché de merde et gorgé d'eau -Ordre d'allumage faux: Cylindre 1 et 4 inversés... -Bougies complètement usées à la corde, du Champion millésime early-2000 à vue d'oeil...je vous raconte pas comment j'ai du leur parler doucement pour les sortir entières, j'ai même pété la jauge de boite en en sortant une tellement elle était collée à la culasse, j'ai du monter à pieds joints sur la clé... -Joint de pignon mort et donc niveau d'huile de pont anormalement bas -Disques, plaquettes et coulisses d'étriers HS, état de glaçage et de rouille remarquable -Grosse fuite d'échappement au niveau du collecteur passager, un écrou de pété à raz...quelqu'un est déjà passé par-là, pour faire du boulot de même qualité que le reste: Lamentable. La valve EGR fuit aussi, il manque deux vis sur trois, les boulons de fixation au collecteur d'échappement sont complètement bloqués, le connecteur électrique charcuté...bref...le rêve -Balais d'essuie-glace morts -Thermostat mort, pompe à eau qui pisse, tuyau du réchauffeur du boitier papillon percé de rouille, état d'entartrement du circuit de refroidissement franchement inquiétant avec des coulures de rouille et de liquide qui à déjaugé partout (bouchon de radia, bouchon du vase d'expansion, partout en bas le radia, etc.)...pas rassurant -Bocal de liquide de frein quasi vide...sans fuite apparente...allez comprendre. Le liquide est vert, gorgé de flotte...du coup l'ABS déconne...les freins? Nickel: Morts de rouille devant (disques définitivement piqués, et profond, plaquettes usées asymétrique à cause des coulisses d'étriers grippés), à l'arrière les tambours sont globalement bons malgré un état de poussière et de rouille impressionnant, aucune trace de graisse nulle part...en revanche pas de fuite aux cylindres de roues qui semblent avoir été révisés une fois -Throttle body et sondes IAC et TPS dans un état de carbone spectaculaire...visiblement personne n'a jamais trouvé utile de nettoyer quoi que ce soit...du coup forcément, ça tourne carré -Toutes les portions de durite souple sont cuites par la chaleur...y'à des traces d'un départ de feu pas loin de l'admission, certains connecteurs comme ceux des sondes lambdas sont pétés...la grosse bricole. -Les butées de pont ont disparu de rouille, il reste les boulons...bloqués... -Compresseur de clim shunté, because roulement d'embrayage HS -La couleur et l'odeur du liquide de DA...n'en parlons même pas...112 purges en prévision Voilà...donc euh...ben tout va bien, dans trois jours elle est prête! Non pour dire, c'est la base de laquelle je pars...mais je suis pas inquiet: Tout est à ma portée. En heures de boulot ça va être mortel, en fric ça va faire quelques centaines...mais ça va re-rouler...je suis motivé, ça faisait des années que j'en voulais une...maintenant qu'elle est là c'est pas l'heure de tergiverser. Haut les coeurs, on va la sauver cette couenne! A suivre. Prochain épisode: Mise au propre, réparation et redémarrage!

Salut les petits loulous, Me r'vlà! Encore! Vous le savez surement, mais j'adore les Camaro. C'est le modèle de prédilection de toujours de mon père, la Third Gen surtout...et je suppose que j'ai hérité du virus. On en avait déjà 5...ma dernière acquisition, une contre-affaire à un pote contre des travaux de tôlerie, étant une 4th Gen de 2000 avec le V6 3800-Series II que j'ai retapée et que je roule actuellement. Je ne m'étais jamais vraiment intéressé aux 4th Gen honnêtement, c'était "de la merde", "trop moderne", "pas du ricain"...et je dois dire que j'ai pas mal changé d'avis: Certes c'est plus la même sauce que les plus anciennes, mais à rouler c'est bonnard...ce doit être les dernières vraiment abordables...et putain ça marche! Tenue du route, efficacité, freinage...c'est du genre affuté comme caisse. J'aime bien ma 2000 depuis que je la roule, je l'ai faite belle comme je la voulais...mais y'à rien à foutre...le facelift de la deuxième série (1998 et après), pour moi, c'est "mouaisbof". La vraie belle 4th Gen c'est la première série: Ligne pure, intérieur encore bien typé US (matériaux gerbos, formes bizarres...loin de l'uniformisation qui s'est opérée après), face avant bestiale, les jantes et les 255 de large: Je la trouve "mieux". Problème: Elles n'étaient pas importées officiellement par le réseau GM contrairement aux post-2000, sont donc toutes passées en RTi...et elles sont rares, trèèès rares. Et connues et prisées, compter 12-15K pour un exemplaire en bon état et en LT-1. J'en avais pas souvent vues en vrai je dois dire, mais j'ai mouillé ma culotte méchant en tombant sur celle-là dans la cour d'une carrosserie il y à une paire d'années...maheureusement seulement là pour réparations et pas à vendre, mais irrémédiablement belle: Et depuis, je lorgne les annonces, comme-ci, comme ça, je regarde sans regarder...j'observe comme tout le monde l'évolution du marché, le fait que plus rien ne devient payable... Il y à 4 mois, je tombe sur celle-là dans les petites annonces, affichée dans les 4K euros: -Sur un parc pour l'export...pas bon signe -En panne et ne démarre pas, aucune information sur l'état mécanique -Apparence...bref, pas la peine d'épiloguer, je vous laisse juger -Elle est vraiment à l'autre bout du pays, impossible d'aller la voir...et assurément un billet de 1000 à faire transporter, 700 bornes aller-retour, 'faut la treuiller, etc. -Le vendeur ne sait rien sur la bagnole et ne parle que l'Allemand, et ce dans un dialecte d'Outre-Sarine quasi incompréhensible Vu ces éléments et le prix demandé, je laisse tomber direct. Après ça j'oublie le truc...je la revois sans arrêt rester dans les petites annonces, avec un prix qui baisse, qui baisse...c'est la moins chère qui sort en tapant "Camaro" dans la recherche... Il y à trois semaines, je fais un rapide tour d'horizon sur "l'E-Bay suisse" Et je retombe dessus, le mec avait fini par la balancer aux enchères. Mise à prix: 1200 euros. Et toujours aucune info, si ce n'est: -"En panne, à venir chercher avec un plateau". Allez savoir pourquoi, j'étais chaud. Les photos de l'annonce étaient toujours les mêmes qu'il y à quatre mois, mais en haute définition. Ce qui m'à permis de jauger de l'état un peu sérieusement..et de constater que je ne voyais rien de grave. Période de vacances, bagnole qui présente mal et qui se trouve au cul du monde...je me suis décidé avec un budget en tête, j'ai laissé couler l'annonce, prêt à enchérir mais convaincu qu'il n'y avait personne dessus...ce qui s'est confirmé, pas une seule enchère, j'ai donc laissé les enchères se conclure sans bouger. Je m'étais promis de ne plus jamais acheter sur photo ou aux enchères, j'ai jamais fait d'affaires comme ça...mais là je sais pas, boulot qui vacille, climat social de merde, pas grand chose qui va...dans ce genre de moment j'aime bien forcer le destin, j'en avais plein le cul, j'avais envie de me faire plaisir. Zéro réflexion. Le mec avait publié son numéro de portable dans l'annonce et avait indiqué "Lieferung möglich", donc possibilité de la livrer...comme on dit c'était pas tombé dans l'oreille d'un sourd. 15 minutes après la clôture des enchères, je le contacte par WhatsApp avec une proposition ferme (et plutôt indécente): 1000 balles pour la bagnole, 500 pour le transport. J'habite à 700 bornes, et il faut me la poser devant la porte. Et démerdes-toi avec ça. Il devait savoir qu'il était vraiment marié avec, parce que dans les 5 minutes il m'a répondu d'accord, sans même discuter le prix. Donc voilà comment je suis devenu proprio de ce machin. 1000 balles pour une-tonne-six, ça fait pas cher au kilo. Prochain épisode: Réception et tour du propriétaire de la bagnole. Suite du récit dans pas longtemps, je ne l'ai que depuis trois semaines mais je l'ai attaquée directement à la tombée du camion donc il s'en est déjà passé pas mal. Propos de ce topic: Essayer de vous faire vivre la remise en état en temps réel...je bosse dessus à temps perdu un peu tous les jours pendant mes pauses, donc ça avance gentiment.

Jusque-là, tout allait bien. Je trouvais que la vie était assez belle, et que somme toute c'etait assez simple. C'est suite à ça qu'elle s'est remise à tourner comme une patate, à puer l'essence à 100 mètres, la pompe à eau à commencé à chier toute l'eau par le weep hole et j'ai un raccord de chauffage qui à explosé de rouille...raccord à la forme hyper complexe dont je viens de découvrir qu'il était spécifique au 3400, n'était plus livrable et pas reproduit...bref...comment dire... Je vais fabriquer un peu de motivation pendant la nuit et demain ça ira mieux. Deux choses sont sûres: -Le gros poste sur cette bagnole ça va être le refroidissement. Elle à souffert, et l'état de rouille des internes est pour le moins préoccupant. A part le radiateur je vais lui faire la totale, on va pas tortiller du cul. -La priorité immédiate change: Je passe aux freins et aux trains roulants, de manière à avoir fait le tour complet de la bagnole, à pouvoir compléter les listes de pièces à acheter pour la remise en état et à décider de la priorité des travaux et des frais à engager. A suivre. Sinon rien ne bouge: Elle est magnifique cette caisse, cette face avant...j'ai pas encore débandé. Et pendant ce temps je me trimballe avec la grise...tout va bien.

Ouais, en effet. J'aurais aimé en savoir plus sur l'histoire de cette bagnole et sur les intentions du gars à qui je l'ai achetée, mais malheureusement je n'ai pas eu d'infos à ce sujet. Mais je reste surpris honnêtement. Tant que je ne l'aurais pas sérieusement essayée sur route, je préfère ne pas trop en dire...comme toi ça me surprend que son seul problème (et quelques autres petites réparations mineures, évidemment) était la pompe à essence...mais pourtant ça semble bien être le cas. Le gars à dû méchamment se décourager. En tout cas de ce que j'en ai vu vendredi, elle à un comportement parfaitement sain. Pourvu que ça dure! À partir de maintenant elle sera soignée...ça va déjà aider.

Merci! Ouais elle est globalement correcte, mais avec un traitement complet je vais pouvoir gommer pas mal de marques encore. Pour les photos ouais, j'y pense. Peut-être demain si le temps le permet. L'intérieur est bien ouais. Les mecs avaient commencé à le rafraichir, tous les plastiques sont repeints...en revanche tout a été abandonné en cours de route, peut-être à cause de la panne de la pompe à essence, du coup tout à été jeté dans la bagnole n'importe comment...y'a rien de vissé, des plastiques cassés, du voile de peinture à rattraper...bref pas mal de finition mais c'est faisable. Remplacer le V6 ouaiiis...mais non. Déjà, élément nouveau, vraissemblablement il marche. Donc bon...ce serait des frais dans le vide. Et surtout j'adore ce genre de moutons à 5 pattes...j'en ai pratiquement jamais vue sans le LT-1, et pour mon usage ce sera parfait. Mouarf c'est pas l'envie qui manque mais ce genre de plans à 1000 balles ça devient rare...et les projets complets avec de la tôlerie et du démontage ça j'ai plus envie. Sans nouvelles, visiblement une fausse alerte. Je l'ai faite chauffer à bloc, pas de présence de CO dans le LDR, la chauffe est parfaitement normale, le thermostat et le ventilo électrique fonctionnent. A priori ces immenses coulures de boue pleine de rouille doivent être suite à un rinçage que les mecs ont fait comme des cochons...'faudra que je nettoie ça. A méditer, mais si le 3400 continue de fonctionner bien elle restera bone stock. Topic à suivre, j'espère ce weekend. Mais après un bon nettoyage à l'éponge ça donne ça:

Fin de semaine intense...mais en 7 jours elle à déjà bien changé... Et léger détail: Elle est réparée, elle démarre au quart et elle roule. Quelques sueurs mais au final un bon achat! Je l'adore! C'est un modèle que je visais depuis des lustres.

Il à été en partie repeint...et pas très bien...il va y avoir pas mal de trucs à revoir, mais rien qui ne m'inquiète, c'est largement faisable. Bon, pour commencer, en attendant que les pièces arrivent j'ai voulu répondre à une des plus grosses interrogations que j'avais à propos de cette caisse: Est-ce que je vais réussir à virer ces saloperies de bandes rouges et autres bariolages moches de la carrosserie. Réponse: Ouaip. Il aura fallu une gomme sur perceuse entière et un litre et demi de Sangajol...j'ai cru que j'arriverais jamais au bout, c'était la galère. J'ai d'ailleurs fait ça sur trois jours, un bout samedi, un autre dimanche et la fin ce matin. Ensuite un petit coup de polish gros grain à l'orbitale de finition juste pour uniformiser en attendant un detailing complet qui suivra...un jour. J'ai fait quelques essais rapides de polissage à différents endroits, comme par exemple là: La différence entre l'aile et le capot est sufisamment parlante, non? Préparez les mouchoirs...elle va pas être à moitié belle, je vous le dis. Le potentiel de cette caisse c'est du délire. Maintenant il faut que la méca fonctionne, et surtout sans joint de cucu. Jeudi soir si tout va bien je saurais exactement ce qu'il en est, les pièces arrivent demain et je commence à tout démonter pour remplacer la pompe à essence mercredi pour un remplacement prévu jeudi (quand j'aurais mon père sous le coude pour m'aider à déguiller l'échappement complet et le pont arrière de manière à pouvoir sortir le réservoir et sa pompe immergée)

Dommage d'autant plus que cette caisse doit être (encore à confirmer, il faut que je décrypte les RPO etc.) une rareté, en tout cas ici: C'est un ancien import en RTi, et elle est homologuée en "X", ce qui veut dire que l'état à l'époque n'avait connaissance d'aucune donnée technique constructeur. Et donc qu'aucun numéro d'homologation ne lui à été attribué, seul le numéro de châssis permet de l'identifier. En clair: Je peux faire à peu près n'importe quoi avec. Changer de jantes, la top-choper, monter des cut-out en 3", lui planter un 396ci... C'est assez rare, mais ça existe. Autre fait, elle est truffée d'options, le gars qui l'a achetée neuve avait fait les choses bien.

A condition qu'elle ait pas de joint de cucu, faute de quoi il faudra que je statue sur la suite...soit la faire propre et la revendre pour tenter de récupérer mes ronds, soit tenter le joint de cucu moi-même. À réfléchir. Inside: Sous le capot: Le 3400 SFI. Triste qu'elle soit en aussi mauvais état général, parce que d'un point de vue design et matériaux, je la préfère largement à ma grise de 2000 qui est à perdu tout son cachet 90s avec le restylage. En clair, elle à 122'000 bornes et en fait 300'000. Sans compter toutes les bricoles de mauvais goût... A suivre. Les pièces sont commandées, si avec une pompe à essence, un thermostat et un bouchon de radia j'en fais une bagnole qui tourne et qui garde son eau, je la considérerais comme valable et je commencerais la grande remise en état générale, mais si c'est pas le cas...là ça va se corser.

Voilà. Ça, c'est fait. Et je l'ai eue au prix que je voulais. Des questions? Bon, je vais droit au but: Elle est claquée, y'a du boulot et une possibilité de compression qui passe dans l'eau à éliminer avant toute chose. Comme je le pensais, elle est en panne à cause de la pompe à essence. 15 minutes après l'avoir tombée de la remorque elle craquait au start pilote et elle tourne. Pour le reste: Négligée, salement bricolée et avec tout à revoir, comme j'aime. Mais cette gueule...j'en ai toujours voulue une, je l'adore. À suivre. Je nd perds pas de temps et je vais commander une pompe à essence dans la foulée.

Merci! Tu ne crois pas si bien dire...il est à la campagne dans la grange d'un copain.

Les deux au même endroit ça donne parfois des perspectives marrantes, comme ce matin pendant le transbordement de pièces de l'un à l'autre : Le premier, dont la tailgate à été réparée récemment, à repris la route ce matin pour la maison, j'avais besoin de libérer la place au garage. Les réparations sont un succès: Aucun bruit parasite sur la route, fonctionnement impeccable...rien à signaler, tout va bien, on à bien bossé. Autre anecdote: J'ai trouvé ça à l'autre bout du pays dans les petites annonces parmi un lot de pièces: Un mignon petit presse-papiers de 35 kilos! Accessoire GM d'origine, frappé à froid, homologué 3500 kilos: La Rolls du crochet, le même que j'ai sur l'autre blanc. Le vendeur à réussi à le faire voyager par la poste, j'y croyais pas...j'ai eu pitié pour le facteur... J'en ai pas vraiment besoin dans l'immédiat mais j'ai pas payé ça cher, j'en avais jamais vu un en vente...et un jour ça finira assurément au cul du 1er, l'autre et le bleu sont déjà équipés. Mais pour l'instant il va rester à l'arrêt jusqu'au milieu de l'automne, j'ai posé les plaques au profit de ma Peugeot 306 qui traînait abandonnée au fond du box depuis une année et demi...je l'ai ressortie et je vais la rouler quelques mois, ça lui fera du bien. Donc petite période sans Blazer pendant quelques mois...bientôt 5 ans que je ne roule plus que là-dedans tout le temps, ça va faire bizarre.

Dieu seul sait.

Merci, ça fait plaisir!!! Merci beaucoup! Je pense comme toi qu'elle mérite de rester dans son état actuel, j'aime bien la patine. En ce moment elle squatte le bas du garage, ça dort au frais. 😄 C'est à ça qu'on reconnait une authentique bagnole de papy...j'en ai achetées au moins 3 ou 4 équipées comme ça, ça devait être la grosse mode à une époque.

À part ça, la Camaro 95 d'en haut ne s'est pas vendue aux enchères sur internet...tiens tiens... À l'attaque!

Perso dans mon cas c'est simple: Ne sont assurés que les véhicules qui sont actuellement immatriculés, en gros n'est assuré que ce que je roule en ce moment. Et comme Flyer, assuré à strict minimum...pendant 10 ans j'ai payé des primes astronomiques pour la Comet et la Cougar (qui étaient mes dailys), au bout de 10 ans j'ai fait le compte: J'aurais pu payer de ma poche trois pare-brise pour chacune avec ce que j'avais rincé en primes d'assurance...du coup depuis tout est juste assuré au minimum légal. De toute façon si c'est juste pour avoir l'illusion d'être couvert... Et le reste du parc en stockage n'est simplement pas assuré. Ça c'est un risque que je me passerais bien de prendre...mais bon, quand on à pas les moyens...disons qu'avec le montant de la prime annuelle je préfère racheter une bagnole de plus et m'amuser.

C'est marrant de voir tous les points de vue qu'il peut y avoir pour une même question. T'as totalement raison, et oui, bien sûr que j'ai des dizaines de milliers d'euros encore à dépenser pour refaire rouler mes bagnoles. Tu fais bien de me le rappeler, j'y pense jamais. Pour ce qui est de l'ordre dans lequel procéder, là heureusement je suis au point...d'ailleurs les travaux de tôlerie sur la Capri et le Suburban sont en négociations avec un copain carrossier en ce moment même, c'est les deux prochains projets que j'aimerais achever (sans compter la 306 cab qui n'a besoin que de deux ou trois finitions et de monter au CT, ce sera le printemps prochain). C'est juste que de payer un gelu pour souder des tôles ça me fait chier, c'est que des contraintes, alors que d'acheter un énième tas de boue et le remettre en état...j'aime tellement ça, sans rire c'est que du plaisir pour moi. Moi la seule question que je me pose depuis samedi c'est: Si je la laisse passer, quand est-ce que j'aurais la prochaine fois l'occasion d'acquérir une Camaro 93-97? Sans la payer au prix du marché? Ce que je ne ferais jamais (vous connaissez le bonhomme...acheter pour acheter ça m'intéresse pas) Réponse (à mon avis): Probablement jamais. C'est le problème dans ma tête: J'ai déjà bien assez de bagnoles, j'ai des travaux par-dessus la tête...mais il me reste un certain nombre de modèles que j'aimerais posséder un jour, sans forcément vouloir y mettre le prix ou avoir à vendre une autre pour financer. Une de ces chiottes c'est minimum 6K sur le marché, 12 à 15 en LT-1...je me connais, je les sortirais jamais. J'en ai tellement pas besoin. Mais par contre à 2000 balles...le prix d'un vélo nucléaire...putain c'est dur. A suivre.

Bon ben j'ai un très sérieux problème en ce moment...je me tâte méchamment de faire une nouvelle boulette là-dessus: Comme dabe la situation est idéale: Je suis pas en argent ces temps, elle est relativement moche et bourrée de défauts, traine dans la rue depuis 8 mois en panne et ne démarre pas, elle est à l'autre bout du pays (700 bornes), chez un mec qui vend des bagnoles pour l'export et qui ne s'exprime que dans un fameux dialecte ancestral d'Outre-Sarine totalement incompréhensible. Et évidemment qu'à ce prix il manque deux cylindres pour en faire une Z-28 à LT-1...bref, c'est un cruiser avec rien dans le bide, mais moi j'aime bien, cruiser c'est tout ce que je sais faire. Mais problème: Même si j'aime bien ma 2000 et qu'elle a aussi ses qualités (45cv de plus, entre autres), pour moi la vraie belle 4th Gen. c'est les "early" comme celle-là. J'adore cette caisse. Elle est tellement plus belle que la mienne...la face avant, les pare-chocs US lisses, cette face avant agressive...le dessin originel et bien plus fluide...elle est aussi bien plus rare...bref, je cogite. Par contre j'ai aucune forme de doute sur le potentiel de la bête: Qu'on m'enferme dans l'atelier deux semaines avec ce machin, ça va chier des barres. A suivre. Le mec viendrait me la poser devant la porte pour 500 balles de plus. Ce serait vraiment très idiot. Mais bon...hein...on verra, ça va dépendre de l'humeur du jour. Elle est aux enchères, si y'a personne dessus, les chances sont grandes pour que je plie l'affaire ou alors pour que je laisse couler pour mieux recontacter le mec droit derrière pour lui proposer un de ces marchés indécents dont j'ai le secret du genre un pack de 6 et un Twix...allez...à voir, mais je suis chaud. Ça ferait dans les 1800 balles livré. En la faisant fonctionner, grand service et tout, je planche sur un 2500-3000 balles réparée-fiabilisée-CTisée...c'est des sous mais ça reste intéressant je trouve. On à vu pire à ce tarif.