Comet72

Merci! Ouais, elle avait bien morflé cette pauvre auto. Bon ben vu que j'ai toujours la flemme de monter un topic dans le showroom je continue ici. Période d'emmerdes comme j'avais plus traversé depuis longtemps, ce matin passage au CT de la Camaro 2000...j'étais pas chaud, mais alors pas chaud grave...petit essuyage de dernière minute, petit tour de chauffe dans le quartier pour qu'elle soit bien chaude pour la mesure des gaz. Facteur qui m'inquiétait d'autant plus: Depuis le Covid on n'a pratiquement plus de contact avec l'expert qui examine la bagnole, et plus possible de faire le tour de test embarqué en passager...ce qui était souvent l'occasion de discuter, d'expliquer un ou deux trucs...bref... Heureusement une demi-heure plus tard j'ai revu mes clés et...ça: CT vierge, zéro défaut. Avec les félicitations de l'expert. Ça fait toujours plaisir, pour l'éternel insatisfait que je suis...c'est quand même toute une saison froide à dévisser des boulons et à se geler les couilles dans le garage qui se voit récompensée. Donc maintenant ben, 3 ans peinard, ça va rouler. J'ai deux ou trois bricoles sous le coude à finaliser à l'occase, je la prendrais au boulot une journée pour solder ça, mais sinon strictement rien à prévoir. J'ai aussi fait les niveaux ce matin après 1500 bornes, tout va bien et surtout j'ai eu l'agréable surprise de constater qu'aucune trace d'eau n'était réapparue dans l'huile ou dans la goulotte de remplissage d'huile, ce qui prouve bien que c'était juste beaucoup d'humidité résiduelle qui était due aux conditions de stockage déplorables dans laquelle elle baignait avant que je ne la récupère. Bref, prochains travaux: Que dalle, rouler.

En rotation intensive dans le merdier Bose de la Camaro: Lourd. Et oui, je remonte ce topic, comme ça, gratuitement là.

Bon ben ça commence...j'ai pas trop mal avancé en loucedé sur la fin des mastics PU et les quelques coins à protéger et repeindre dans l'habitacle...le remontage devient sérieusement envisageable. Vendredi passé, premières bribes du remontage avec le rétro, les poignées, les boutons de verrouillage, porte-plaque arrière, serrures et quelques bricoles qui étaient déjà prêtes à la repose. J'ai fait ça juste pour la motivation...et pour pouvoir ouvrir les portes et le coffre autrement qu'avec un tournevis plat à travers les trous des portes!!! Ça à aussi passablement traîné à cause d'une charge de travail conséquente ces derniers temps et aussi à cause du fait que mon père, dont c'est la bagnole, et qui veut participer aux travaux, à de gros soucis de santé qui l'ont empêché de venir me filer un coup de main...heureusement ça semble sur le point de se régler, j'espère. Du coup le plan d'attaque serait de mobiliser tous les jeudis pour bosser dessus. Les mercredis si c'est libre je la mène dans l'atelier, et jeudi de bon matin à l'attaque. Il y à du boulot. Dans les premières tâches à faire: Rassembler, déballer et inventorier la totalité des pièces détachées, faire la liste de ce qu'il faudra encore acheter en fournitures et pièces et faire trois piles: Les pièces prêtes au remontage, celles à retravailler et celles à remonter plus tard (les ailes ne sont pas encore dehors de tôlerie, donc tout ce qui concerne la face avant par exemple, pour l'instant ça reste dans les cartons). Ensuite remonter intégralement les portes, la face arrière puis l'intérieur, après avoir terminé les nettoyages (il en reste un peu à faire derrière le TDB notamment). Il faut aussi que je l'envoie chez le carrossier du coin pour faire ressouder trois pointages qui ont lâché (un sur une charnière de coffre, deux sur un ancrage de la banquette arrière). Bref...ça cogite. J'ai encore un wagon de merdouilles à solder avant dont deux passages au CT et les emmerdes qui vont avec, mais si tout va bien mi-juin on sera dessus. Aucune deadline au programme, tout ce qui m'importe sur celle-là c'est le résultat final: Je la veux aussi belle que possible, je veux tout faire et dans le détail...le reste je m'en tape. A suivre.

Encore oublié de répondre... Ben écoutes c'est pas compliqué, depuis je crois que j'ai acheté un S10 Blazer en deux portes et quatre Camaros (deux Z28-E de 83, une H.O. de 84 et une 4th Gen. de 2000). Et une 306 Cab 2.0l aussi, mais c'est pas la même sauce. Bon ben ce weekend, enfin un weekend où il fait beau et ou j'ai du temps libre, j'ai enfin pu sortir la Camaro 2000. J'avais des jantes alu montées à aller chercher près de Bâle pour ma Twingo...j'ai vu que dans la Camaro la banquette AR pouvait se rabattre, j'avais un peu envie de changer du Blazer...donc bon ben...je suis allé charger ça en Camaro. Quand le vendeur (je les ai achetées sur internet) m'a vu arriver il faisait une de ces gueules... -Vous voulez les rentrer là-dedans? -Bah ouais quoi...kesskiya? Le pire c'est que ça passe à l'aise, il est relativement logeable, ce traine-con. Autre sensation nouvelle: Rouler en ricaine et tourner à 7,5l de conso...et pas avoir besoin de passer à la pompe à chaque virée. Étrange, 'va falloir s'adapter. Bref, encore une qui revoit la route...quelques 650 bornes en deux jours...et qui au final n'avait pas besoin de grand chose.

C'est celui à Eight-Pack, le monde est petit.

Bon eh bien en bon inquiet que je suis je me suis un peu trop projeté. Il n'y aura pas de démontage de governor ni de changement de boîte au programme, et pour cause: Elle refonctionne parfaitement!!! Vraisemblablement c'était la tension de la bande de friction qui était la source du problème. J'ai fait 20 bornes avec hier, une fois chaude j'ai pu un peu attaquer. La boite est en fait étagée très longue. La 2ème passe à 50km/h et la troisième à 110km/h. Enfin bref tout va bien, elle roule vraiment bien cette caisse...quelques petites bricoles à envisager mais dans les grandes lignes elle roule impeccable, et la boite fonctionne nickel. J'ai tout essayé: Passage des vitesse en manuel, retrogradage, kick-down, conduite souple et nerveuse: Tout va bien. Et niveau fuite ça va aussi mieux depuis le redressage du carter, pour l'instant il ne fuit plus, c'est par ailleurs que ça pissotte (l'axe du sélecteur pour la majeure partie). Je m'occuperais de l'étanchéifier plus tard, maintenant qu'elle marche je sais que ça vaut la peine de le faire. En tout cas hier j'ai pris un pied d'enfer. Merci encore pour votre aide, problème réglé!

Ok cool, merci! Vidéo intéressante ici: https://vimeo.com/122806383 Il ne me reste plus qu'à trouver la marche à suivre détaillée pour le démonter de la boite et les différents couples de serrage et joints nécessaires au remontage, et à ce moment-là je pourrais envisager sérieusement de m'y mettre.

Hein? Tu dois parler du modulator...ou alors j'ai rien compris. Le modulator je l'ai testé et je ne le démonterais pas, il fonctionne. Quant au governor je le tomberais, mais ça se fait par la queue de boite de ce que j'ai compris. Quand à tester l'action du governor à l'air comprimé, ça implique de préalablement tomber le valve body, donc kit de joints et remontage au couple etc...bref, nettement plus de boulot que de tomber la queue de boite pour carrément le démonter et s'assurer du fonctionnement des deux valves manuellement, au calme, sur l'établi. Enfin je trouve.

Ouais en effet, je crois que vous tenez une sérieuse piste là!!! J'ai vite jeté un œil sur le net, j'ai rapidement une demi-douzaine de sujets sur les forums US qui décrivent exactement le même problème que moi. Et il est bien clair que cette boite n'a pas servi régulièrement depuis bien 20 ans, donc elle à eu tout loisir de se gripper à mort. Ça me plaît comme hypothèse parce que ça expliquerait pourquoi j'ai absolument aucune trace d'usure anormale ou excessive des bandes dans la vidange, l'huile était impeccable et j'ai quasiment rien sur l'aimant. Quelqu'un à déjà fait l'opération? Pour y accéder ça n'a pas l'air trop sorcier de ce que j'ai pu en voir: Vidange, dépose de l'arbre de transmission, dépose de la traverse et du support de boite, démontage de la queue de boite et je devrais y avoir accès...non? Et niveau pièces, il ne me faudrait guère que le joint papier entre la queue de boite et le carter principal, non? Merci beaucoup! Je vais potasser ça un peu plus sérieusement ce soir. Mais j'irais quand même l'essayer sur route pour en avoir le cœur net avant d'envisager un démontage.

Merci pour les infos! Mon valve body est fait différemment avec une espèce de goupille qui retient cette pièce, coup de bol, j'avais fait une photo une fois ouvert: Je pense que Ford avait corrigé la conception de la chose au fil des années...celle-ci est de 1979.

J'en rêve mais franchement j'y crois pas une seconde. -Il tient la dépression (testé avec une pompe à main) -Le petit piston que le modulateur actionne bouge bien sous l'effet de la dépression, rien de grippé, j'ai vérifié une fois que le carter était en bas. -Aucune trace d'huile ni au bout du connecteur ni dans la dépression, dont j'ai changé le morceau de souple vendredi -20 "Hg de dépression constante au ralenti à chaud pour l'alimenter, donc c'est parfait. Donc pour moi c'est pas ça. J'attends l'essai routier, ce sera hyper limpide: Pour sortir du bled, à pas 20 mètres du garage j'ai une interminable ligne droite de 10kms peu fréquentée...si au bout je suis à 5500 tours et toujours en première, ce sera réglé. Y'a qu'un truc qui me chiffonne dans cette histoire: Une boite morte avec une vidange propre...ça, j'arrive pas à l'expliquer.

Euh...non. Rien n'est tombé en retirant le filtre, j'ai récupéré l'huile dans un grand bac en plastique pour pouvoir ensuite en voir l'aspect et la quantifier. J'ai sorti la bagnole aujourd'hui et fait quelques essais: Pour moi, elle ne passe pas les vitesses en Drive. Je ne sens aucun passage de vitesses, aucune variation des tours-minutes au compte-tours...soit elle est étagée hyyyypeeeer longue, soit elle est morte. J'ai contrôlé le port à dépression du modulator qui aspire bien comme il faut, réglé l'ajustement des bandes, divers essais de réglage du modulator: Huile belle propre et au niveau. Aucun changement, donc ça se présente mal. En plus de ça la pompe à essence neuve pisse par le sertissage, autre bonne surprise du jour avec encore une ampoule qui à foiré dans l'"information center" de la console centrale (je vous raconte pas l'accès...j'y suis déjà passé je me souviens...) Bref, c'est merveilleux. Je vais essayer d'organiser un vrai essai routier pour mardi, là j'avais pas de plaques...et pas envie de risquer de croiser les bleus, je remue déjà assez d'emmerdes en ce moment. A suivre. Mais jusque-là, ça sent pas bon. L'essai en conditions réelles ce sera juste pour confirmer ce que je sais déjà...une C4 qui n'a pas encore passé la deuxième à 50km/h, ça se termine rarement autrement qu'en pieces détachées sur un établi avec un billet de 1500...

Merci pour les conseils!!! J'ai le même problème que toi, j'ai de la peine à gérer ma force... Dans le cas de ce carter si c'est moi qui l'ai pareillement déformé je suis vraiment le dernier des cons, mais avec le recul ça m'étonnerait fort, je sais depuis toujours (à force de lire Phil et d'autres sommités de ce fofo) que sur les carters il faut y aller super mollo. Sinon question matos j'ai juste 5 dynamométriques Stahlwille avec toutes les plages de couple possibles et imaginables. Pareil pour les marteaux, je dois avoir tout ce qui existe. Le problème c'est plutôt le mec qui est au bout des outils. Sans blague, il fut un temps ou je faisais tout à la dynamométrique, jusqu'à ce que j'ai plusieurs mauvaises expériences. Rien que la différence de couple entre un serrage à sec ou lubrifié, ça m'à valu bien des emmerdes et quelques foirages de filetages...j'ai un peu chopé la trouille alors que j'avais tendance à faire une confiance aveugle à ces dynamos. Pour les applications techniques ou c'est indispensable je m'en sers, mais pour le reste, j'ai tendance à y aller "au ressenti". Sur une caisse bone stock comme la mienne, je ne veux pas installer un carter de ce type, j'aime pas le look hélas. Bon ben hier j'ai eu une journée extrêmement mouvementée mais par je ne sais quel miracle j'ai quand même réussi à faire le tour de cette bonne vieile C4. J'ai pu améliorer la planéité du carter au marteau rond avec un morceau profil carré en bronze pour faire office de tas, ça à plutôt bien marché. Je ne pensais pas que c'était de l'acier aussi malléable, en effet, avec un couillon à marteau de 90 kilos déterminé à l'autre bout, ça plie facile. Je l'ai fignolé au marteau toujours sur la table de travail en fonte de la fraiseuse...c'est mieux qu'avant. Pas de miracle pour autant. Il a manifestement mangé un coin de trottoir une fois dans sa vie puisque un coin est déformé contre le haut, je n'ai pas su comment le redresser, et les endroits de fixation des boulons restent légèrement voilés...bref...c'est plus neuf. J'ai mis la boite en huile et j'ai fait chauffer une première fois la bagnole avant de finaliser le serrage avec une douille au bout d'un tourne-vis 1/4 comme le préconisait Phil...ça à pas l'air mal, léger suintement dans le coin ou le carter à tapé, mais dans l'ensemble c'est bien mieux qu'avant. Il faut dire que tant que je ne suis pas au clair sur le fonctionnement ou non de cette boite, je me fous un peu de l'étanchéité, ma priorité c'était de tout faire pour essayer de la refaire fonctionner, maintenant que c'est fait je vais aller l'essayer en conditions réelles et si elle remarche je pourrais alors m'occuper de lâcher une centaine de balles dans toutes sortes de joints puisqu'elle pisse de partout et ce depuis toujours (queue de boite, o-ring du modulator, tous les écrous de réglage des bandes de friction, suintement au puit de jauge, axe du sélecteur, carter du governor...bref...une fontaine) Mais bref, pour l'instant tout ce que je retiens, c'est que c'est mieux: Merci encore à tous pour vos avis éclairés!

Elle fonctionne nickel, rien à redire. Seul truc notoire, le yoke de l'arbre de transmission n'est que très peu emmanché sur l'arbre de sortie de boite, mais bref...dans tous les cas rien qui ne puisse générer du bruit au niveau du pont AR. Bref, un mois plus tard je continue à rouler avec ce bruit, toujours aucun début de solution...j'apprends à vivre avec, mais ça me gonfle.

Oui chef! No problem, ce sera fait! Le seul truc qui me dérange avec la méthode de la douille et du marteau, c'est de taper au marteau sur le plan de joint...bof bof...ça va être dur de ne pas le marquer de partout.

Merci pour vos avis! Excellent l'idée de la presse, je tente ça demain...j'espère juste que j'aurais des chutes de la bonne forme et bonne longueur pour pouvoir écrabouiller tout ça.

Bon ben le carter est tombé, pour l'instant rien de choquant: Huile belle propre, limaille habituelle sur l'aimant. En revanche le carter est déformé au niveau des boulons, je me demande même si c'est pas moi qui ai fait la connerie à l'époque...enfin bref: Pour redresser ou du moins atténuer, on fait comment? Comme ça? Ou est-ce qu'il existe d'autres moyens qui ont fait leurs preuves?

Merci! Pour le joint il n'y en avait pas, et il n'y en aura pas non plus à l'avenir puisqu'il n'est pas contenu dans mon kit. N'empêche, je trouve ça bizarre...

Salut les pros, Le champion de la question con en à encore une sous le coude! Yahoo! Je souhaite faire une vidange de la boite C4 de ma Mercury Capri de 1979, j'ai quelques kits crépine + joint dans les cartons...sauf que...je trouvais étrange que le joint entre la crépine et le valve body ne soit pas fourni...et en cherchant sur le net il semble exister les deux versions, avec ou sans: Du coup question: C'est quoi ce bordel? Il est facultatif ce joint ou bien? Autre question: Est-ce qu'il est nécessaire de serrer au couple la crépine au valve body ou c'est pas la peine? Et si oui, à quel couple précisément? Et encore autre question: J'ai pas de Type F sous le coude, mais un baril de Dextron III...ça va le faire quand même non? C'est juste pour faire l'essai sur quelques mètres puisque vraissemblablement la boite est toastée, en Drive elle ne monte plus les vitesses...alors que sur la position "2" elle passe la deuxième...sûrement les disques HS, je présume. D'avance merci...tout ça est d'un intérêt très relatif mais ça me turlupine.

Merci! Quelques photos récentes: J'ai fait presque 50 litres de bidons d'eau noire en nettoyant l'intérieur simplement à l'eau...pourtant elle n'avait pas l'air spécialement sale... En bossant dedans à la dernière minute je suis tombé sur un vestige des années qu'elle avait passée sous les sapins dans le jardin de son ancien proprio: Une énorme fourmilière sous la banquette arrière escamotable...j'ai pas eu le temps de m'en occuper parce que je devais libérer l'atelier pour le lendemain, pour pouvoir faire ça proprement je sortirais la banquette arrière de la voiture. Ce sera le prochain boulot que je ferais. Sinon les réparations des diverses fuites lors du dernier passage sur le lift ont porté leurs fruits: Elle est étanche. Pareil pour le frein à main et les freins de service: Tout fonctionne comme ça doit. Maintenant vivement qu'il fasse beau un weekend, que je puisse me pencher sur cette boite. Au programme: Descendre le carter pour voir ce que je trouve au fond, essais routiers...si c'est pas concluant essai de réglage des bandes d'embrayage, nouvel essai routier...et là si toujours pas de progrès ce sera officiel: Elle sera toastée. Dans ce cas je sais où aller chercher celle de rechange, à condition d'arriver à mettre un prix dessus avec le vendeur...si c'est pas le cas je tomberais celle-ci pour la donner à réviser. Rien qui m'inquiète à vrai dire, je veux juste m'y mettre cet été. Pareil pour les petits travaux de tôlerie...je suis en train de potasser.

Eh ben ça tombe bien, hier c'était "plus tard". Et il était temps, on aurait dit les câbles de frein du Titanic. D'ailleurs la dépose à été laborieuse... Et oh miracle, ça freine enfin juste! Plus de tension au repos à gauche...je me demande bien comment j'avais pareillement pu passer à coté de ce problème, l'inexpérience à coup sûr. Pendant que j'avais les mains dedans je suis tombé sur un axe de maintien de sabot usiné trop court, j'avais plusieurs jeu d'avance dans les cartons alors je l'ai benné. Petit dépoussiérage-regraissage à neuf, réglage de course des freins de service et du frein à main: Ça marche nickel. Quand il fera beau (j'espère avant juillet, mais bon...), je la ressortirais pour aller l'essayer sur route et voir si elle roule mieux et surtout si la boite passe plus facilement...depuis toutes ces années que j'ai cette bagnole je l'ai toujours roulée freinée, c'est quand même un comble... Pis bon ben vu qu'elle squatte l'atelier pour le weekend et que lundi je suis en congé, je vais avoir toute la journée de lundi pour tourner autour et regarder quelques bricoles et surtout je pense mettre un bon coup de nettoyage à l'intérieur. En tout cas ça fait plaisir de remettre un peu les mains dedans...je l'aime toujours bien cette caisse.

Autre indication, pour autant qu'elle apporte quelque chose: Après un bon trajet hier et après avoir volontairement conduit un peu brusque sur la fin du trajet pour provoquer le bruit, aussitôt arrivé à la maison j'ai pris les températures au thermomètre lazer: Point le plus chaud: Le pignon, 60°. Au niveau des carrier bearings: 40° Au niveau des roulements de demi-arbres pareil: 40° J'ai lu sur quelques forums US que les 60° étaient la température normale de fonctionnement. Donc une fois de plus la même impression: Y'a du bruit...mais techniquement tout va bien! C'est à n'y rien comprendre...

C'est un autobloquant malheureusement...mais merci! Franchement je n'y crois pas, j'ai testé tout ce que j'ai pu...et visuellement tout est OK. Aucun silenbloc même fendillé, pas de jeu nulle part...elle est en globalement bon état cette caisse. Elle branle un peu au freinage, certainement les disques voilés...mais c'est sans rapport avec le bruit puisque même en montant sèchement sur la pédale, le bruit continue. C'est un mystère...je ne sais plus quoi faire. Je commence vraiment à croire que c'est seulement en démontant complètement le pont que j'aurais le fin mot de l'histoire...

Question subsidiaire, puisque le problème continue de me travailler: Pour essayer d'identifier le bruit et l'isoler avec certitude, comment faire? Pour tester les moyeux avants, notamment, si par hasard ça venait devant et que ça résonnait dans la caisse? (Probabilité: environ 0%, mais bon...) Passer la bagnole sur des rouleaux, roue par roue? (AVG, ensuite AVD puis les arrières?) Juste pour ma culture... Je précise que les moyeux avants n'ont absolument aucun jeu, si je saisis les roues à pleines mains et si je les fais bouger je n'ai strictement aucun jeu, pareil en faisant levier avec une barre à mine, et aucun bruit en les faisant tourner à la main dans le vide. J'ai aussi un moyeu avant neuf dans les cartons, mais de là à le swapper des deux côtés juste pour essayer...ca fait beaucoup de boulot dans le vide pour pas grand chose.

Merci pour vos réponses et pistes diverses...comme dabe manque de temps pour répondre. J'attendais aussi d'avoir remis les mains dedans avant de donner des nouvelles. C'est chose faite. Et donc maintenant je peux le dire haut et fort: C'est le caca. Avant de démonter je suis retourné l'essayer sur route lundi soir. Ce qui m’a permis d'écarter d'emblée les freins, qui n'ont aucune incidence sur le bruit, en freinant rien ne change. Aussi, le pont ne fait strictement aucun bruit en le faisant tourner dans le vide, avec ou sans carter, il est parfaitement silencieux, tout juste un bruit de roulis des roulements de demi-arbres et de temps en temps une plaquette qui lèche le disque. Depuis, j'ai: -Ré-ouvert, re-vidangé. -Quasi rien sur l'aimant du carter. Contrôle du jeu aux roulements (carrier, le roulement extérieur du pignon, etc.): Aucun jeu axial nulle part. J'ai méticuleusement inspecté les engrenages du différentiel Torsen pendant une demi-heure: Rien, visuellement tout est OK. -Passé de la 80W90 semi-synthétique à de la Motul 75W140 100% synthétique et additivée autoblocant: Absolument aucun changement, ça gueule toujours autant. -Déposé l'arbre de transmission, dévissé le yoke du pignon, remplacé le joint de pignon, tout remonté. Mes observations: -L'arbre de transmission et l'écrou du pignon ont déjà été tombés: Il y à des marquages à la peinture sur l'arbre, des coups de pointeau frappés sur le yoke et le pignon, l'écrou et la rondelle tout comme le yoke étaient enduits de beaucoup trop de pâte à joint qui à dégueulé dehors et surtout...dans...le pont. Les marquages présents n'ont absolument aucun sens (pas les miens au stylo à peinture, ceux présents avant que je touche): Y'a pas de marquage sur l'écrou du pignon, y'a absolument rien d'aligné ou qui puisse s'aligner en tenant compte des marquages...bref, c'est le bordel. J'ouvrais le pignon pour changer le joint suintard certes, mais aussi pour sortir le roulement extérieur et pouvoir en regarder l'état ainsi que sa portée. Je n'ai jamais pu le faire: Les mecs ont tellement mis de pâte à joint qu'il y en à eu qui à été forcée entre la cage intérieure du roulement et l'axe du pignon...j'ai jamais réussi à le décoller pour le sortir... Donc bref, en gros: Visuellement, rien d'anormal. Le bruit? Toujours présent, toujours casse-couille. Je n'ai du bruit qu'en courbe en étant en roue libre ou en freinant, en tournant à gauche comme à droite, peu importe la vitesse, ça fluctue avec la vitesse de la voiture. Mais je n'ai aucun bruit en ligne droite, ni en courbe pour autant que la bagnole soit en charge ou au frein moteur, et donc quand les roulements et le differentiel sont sollicités. Je n'ai toujours aucune solution, rien de concret, et je suis à cours d'idée. A partir de maintenant toute nouvelle tentative sera coûteuse, chiante et sans aucune garantie de résultat vu que le problème est impossible à diagnostiquer sans éparpiller de A à Z le pont en pièces détachées sur un établi. Mes suppositions, en sachant que la seule partie de ce pont qui ait jamais été touchée par quelqu'un, c'est clairement le pignon. -Les mecs ont dévissé le pignon pour régler une fuite d'huile qui remontait les cannelures du yoke (classique), ils ont bourré de pâte à joint comme des gorets, remonté en serrant trop fort, foiré la précontrainte et écrasé trop loin le crush sleeve, tué les roulements. -Les mecs ont ouvert comme décrit ci-dessous, mis beaucoup trop de pâte et surtout sur le pignon plutôt que sur le yoke, la majeure partie à été poussée dans le roulement, ça à collé une partie des rouleaux aux cages ou c'est resté emprisonné un moment dans les cages les premiers kilomètres créant un point de chauffe: Pareil, roulements morts. -Les mecs n'ont rien compris aux marquages qui doivent impérativement être faits avant démontage et doivent absolument être respectés, ne les ont pas faits ou mal, ont tout remonté n'importe comment, ça a crée un ou des déséquilibres dans la chaine cinématique...et les vibrations ont lentement créé du jeu et buté les roulements du pignon. Enfin bref, je ne saurais jamais la fin de l'histoire, mais quand je vois la propreté du boulot, la quantité de pâte utilisée, que l'arbre de transmission, pourtant marqué à la peinture, était monté 180° à l'envers, que les coups de pointeau et les marquages qui sont cruciaux ne s'alignent pas entre eux et qu'il en manque la moitié (aucun marquage sur l'écrou du pignon par exemple...)...et que les mecs, après s'être donné la peine de démonter, ont réussi à remonter en laissant le joint de pignon d'origine sans le changer (surcout: 5 balles)...ça laisse une bonne idée de la qualité du travail...ça aide déjà à comprendre pourquoi ça ne marche plus comme ça doit. Donc bref, pour moi y'à un connard qui à touché au pignon, qui à fait n'importe quoi et qui à l'à buté. Maintenant je vais essayer de rouler avec cette caisse en l'état, si j'y arrive dans une année je referais une vidange de pont pour surveiller un peu ce qui se passe, si j'y arrive pas, ben...les chances que je la vende sont immenses, ou alors si je suis dans un jour de bonté extrême ou alors que je change d'état d'esprit, je verrais pour trouver un pro pour réparer ce putain de pont. Enfin, pour ça il faudrait déjà que ça tienne...parce que vu le bruit, si ça se trouve dans 500 bornes le problème va terminer de se solder de lui-même...ça m'étonnerait même pas...ça va pas faire des bruits de ferraille à vie, y'à bien un jour ou ça va finir en salade. Mais là il y à un gros avantage: J'en ai rien à foutre. Qu'elle explose cette bouse et le problème sera réglé, à ce moment-là je saurais exactement quoi en faire: Du balais, et racheter mieux.