Comet72

Merci pour les conseils!!! J'ai le même problème que toi, j'ai de la peine à gérer ma force... Dans le cas de ce carter si c'est moi qui l'ai pareillement déformé je suis vraiment le dernier des cons, mais avec le recul ça m'étonnerait fort, je sais depuis toujours (à force de lire Phil et d'autres sommités de ce fofo) que sur les carters il faut y aller super mollo. Sinon question matos j'ai juste 5 dynamométriques Stahlwille avec toutes les plages de couple possibles et imaginables. Pareil pour les marteaux, je dois avoir tout ce qui existe. Le problème c'est plutôt le mec qui est au bout des outils. Sans blague, il fut un temps ou je faisais tout à la dynamométrique, jusqu'à ce que j'ai plusieurs mauvaises expériences. Rien que la différence de couple entre un serrage à sec ou lubrifié, ça m'à valu bien des emmerdes et quelques foirages de filetages...j'ai un peu chopé la trouille alors que j'avais tendance à faire une confiance aveugle à ces dynamos. Pour les applications techniques ou c'est indispensable je m'en sers, mais pour le reste, j'ai tendance à y aller "au ressenti". Sur une caisse bone stock comme la mienne, je ne veux pas installer un carter de ce type, j'aime pas le look hélas. Bon ben hier j'ai eu une journée extrêmement mouvementée mais par je ne sais quel miracle j'ai quand même réussi à faire le tour de cette bonne vieile C4. J'ai pu améliorer la planéité du carter au marteau rond avec un morceau profil carré en bronze pour faire office de tas, ça à plutôt bien marché. Je ne pensais pas que c'était de l'acier aussi malléable, en effet, avec un couillon à marteau de 90 kilos déterminé à l'autre bout, ça plie facile. Je l'ai fignolé au marteau toujours sur la table de travail en fonte de la fraiseuse...c'est mieux qu'avant. Pas de miracle pour autant. Il a manifestement mangé un coin de trottoir une fois dans sa vie puisque un coin est déformé contre le haut, je n'ai pas su comment le redresser, et les endroits de fixation des boulons restent légèrement voilés...bref...c'est plus neuf. J'ai mis la boite en huile et j'ai fait chauffer une première fois la bagnole avant de finaliser le serrage avec une douille au bout d'un tourne-vis 1/4 comme le préconisait Phil...ça à pas l'air mal, léger suintement dans le coin ou le carter à tapé, mais dans l'ensemble c'est bien mieux qu'avant. Il faut dire que tant que je ne suis pas au clair sur le fonctionnement ou non de cette boite, je me fous un peu de l'étanchéité, ma priorité c'était de tout faire pour essayer de la refaire fonctionner, maintenant que c'est fait je vais aller l'essayer en conditions réelles et si elle remarche je pourrais alors m'occuper de lâcher une centaine de balles dans toutes sortes de joints puisqu'elle pisse de partout et ce depuis toujours (queue de boite, o-ring du modulator, tous les écrous de réglage des bandes de friction, suintement au puit de jauge, axe du sélecteur, carter du governor...bref...une fontaine) Mais bref, pour l'instant tout ce que je retiens, c'est que c'est mieux: Merci encore à tous pour vos avis éclairés!

Elle fonctionne nickel, rien à redire. Seul truc notoire, le yoke de l'arbre de transmission n'est que très peu emmanché sur l'arbre de sortie de boite, mais bref...dans tous les cas rien qui ne puisse générer du bruit au niveau du pont AR. Bref, un mois plus tard je continue à rouler avec ce bruit, toujours aucun début de solution...j'apprends à vivre avec, mais ça me gonfle.

Oui chef! No problem, ce sera fait! Le seul truc qui me dérange avec la méthode de la douille et du marteau, c'est de taper au marteau sur le plan de joint...bof bof...ça va être dur de ne pas le marquer de partout.

Merci pour vos avis! Excellent l'idée de la presse, je tente ça demain...j'espère juste que j'aurais des chutes de la bonne forme et bonne longueur pour pouvoir écrabouiller tout ça.

Bon ben le carter est tombé, pour l'instant rien de choquant: Huile belle propre, limaille habituelle sur l'aimant. En revanche le carter est déformé au niveau des boulons, je me demande même si c'est pas moi qui ai fait la connerie à l'époque...enfin bref: Pour redresser ou du moins atténuer, on fait comment? Comme ça? Ou est-ce qu'il existe d'autres moyens qui ont fait leurs preuves?

Merci! Pour le joint il n'y en avait pas, et il n'y en aura pas non plus à l'avenir puisqu'il n'est pas contenu dans mon kit. N'empêche, je trouve ça bizarre...

Salut les pros, Le champion de la question con en à encore une sous le coude! Yahoo! Je souhaite faire une vidange de la boite C4 de ma Mercury Capri de 1979, j'ai quelques kits crépine + joint dans les cartons...sauf que...je trouvais étrange que le joint entre la crépine et le valve body ne soit pas fourni...et en cherchant sur le net il semble exister les deux versions, avec ou sans: Du coup question: C'est quoi ce bordel? Il est facultatif ce joint ou bien? Autre question: Est-ce qu'il est nécessaire de serrer au couple la crépine au valve body ou c'est pas la peine? Et si oui, à quel couple précisément? Et encore autre question: J'ai pas de Type F sous le coude, mais un baril de Dextron III...ça va le faire quand même non? C'est juste pour faire l'essai sur quelques mètres puisque vraissemblablement la boite est toastée, en Drive elle ne monte plus les vitesses...alors que sur la position "2" elle passe la deuxième...sûrement les disques HS, je présume. D'avance merci...tout ça est d'un intérêt très relatif mais ça me turlupine.

Merci! Quelques photos récentes: J'ai fait presque 50 litres de bidons d'eau noire en nettoyant l'intérieur simplement à l'eau...pourtant elle n'avait pas l'air spécialement sale... En bossant dedans à la dernière minute je suis tombé sur un vestige des années qu'elle avait passée sous les sapins dans le jardin de son ancien proprio: Une énorme fourmilière sous la banquette arrière escamotable...j'ai pas eu le temps de m'en occuper parce que je devais libérer l'atelier pour le lendemain, pour pouvoir faire ça proprement je sortirais la banquette arrière de la voiture. Ce sera le prochain boulot que je ferais. Sinon les réparations des diverses fuites lors du dernier passage sur le lift ont porté leurs fruits: Elle est étanche. Pareil pour le frein à main et les freins de service: Tout fonctionne comme ça doit. Maintenant vivement qu'il fasse beau un weekend, que je puisse me pencher sur cette boite. Au programme: Descendre le carter pour voir ce que je trouve au fond, essais routiers...si c'est pas concluant essai de réglage des bandes d'embrayage, nouvel essai routier...et là si toujours pas de progrès ce sera officiel: Elle sera toastée. Dans ce cas je sais où aller chercher celle de rechange, à condition d'arriver à mettre un prix dessus avec le vendeur...si c'est pas le cas je tomberais celle-ci pour la donner à réviser. Rien qui m'inquiète à vrai dire, je veux juste m'y mettre cet été. Pareil pour les petits travaux de tôlerie...je suis en train de potasser.

Eh ben ça tombe bien, hier c'était "plus tard". Et il était temps, on aurait dit les câbles de frein du Titanic. D'ailleurs la dépose à été laborieuse... Et oh miracle, ça freine enfin juste! Plus de tension au repos à gauche...je me demande bien comment j'avais pareillement pu passer à coté de ce problème, l'inexpérience à coup sûr. Pendant que j'avais les mains dedans je suis tombé sur un axe de maintien de sabot usiné trop court, j'avais plusieurs jeu d'avance dans les cartons alors je l'ai benné. Petit dépoussiérage-regraissage à neuf, réglage de course des freins de service et du frein à main: Ça marche nickel. Quand il fera beau (j'espère avant juillet, mais bon...), je la ressortirais pour aller l'essayer sur route et voir si elle roule mieux et surtout si la boite passe plus facilement...depuis toutes ces années que j'ai cette bagnole je l'ai toujours roulée freinée, c'est quand même un comble... Pis bon ben vu qu'elle squatte l'atelier pour le weekend et que lundi je suis en congé, je vais avoir toute la journée de lundi pour tourner autour et regarder quelques bricoles et surtout je pense mettre un bon coup de nettoyage à l'intérieur. En tout cas ça fait plaisir de remettre un peu les mains dedans...je l'aime toujours bien cette caisse.

Autre indication, pour autant qu'elle apporte quelque chose: Après un bon trajet hier et après avoir volontairement conduit un peu brusque sur la fin du trajet pour provoquer le bruit, aussitôt arrivé à la maison j'ai pris les températures au thermomètre lazer: Point le plus chaud: Le pignon, 60°. Au niveau des carrier bearings: 40° Au niveau des roulements de demi-arbres pareil: 40° J'ai lu sur quelques forums US que les 60° étaient la température normale de fonctionnement. Donc une fois de plus la même impression: Y'a du bruit...mais techniquement tout va bien! C'est à n'y rien comprendre...

C'est un autobloquant malheureusement...mais merci! Franchement je n'y crois pas, j'ai testé tout ce que j'ai pu...et visuellement tout est OK. Aucun silenbloc même fendillé, pas de jeu nulle part...elle est en globalement bon état cette caisse. Elle branle un peu au freinage, certainement les disques voilés...mais c'est sans rapport avec le bruit puisque même en montant sèchement sur la pédale, le bruit continue. C'est un mystère...je ne sais plus quoi faire. Je commence vraiment à croire que c'est seulement en démontant complètement le pont que j'aurais le fin mot de l'histoire...

Question subsidiaire, puisque le problème continue de me travailler: Pour essayer d'identifier le bruit et l'isoler avec certitude, comment faire? Pour tester les moyeux avants, notamment, si par hasard ça venait devant et que ça résonnait dans la caisse? (Probabilité: environ 0%, mais bon...) Passer la bagnole sur des rouleaux, roue par roue? (AVG, ensuite AVD puis les arrières?) Juste pour ma culture... Je précise que les moyeux avants n'ont absolument aucun jeu, si je saisis les roues à pleines mains et si je les fais bouger je n'ai strictement aucun jeu, pareil en faisant levier avec une barre à mine, et aucun bruit en les faisant tourner à la main dans le vide. J'ai aussi un moyeu avant neuf dans les cartons, mais de là à le swapper des deux côtés juste pour essayer...ca fait beaucoup de boulot dans le vide pour pas grand chose.

Merci pour vos réponses et pistes diverses...comme dabe manque de temps pour répondre. J'attendais aussi d'avoir remis les mains dedans avant de donner des nouvelles. C'est chose faite. Et donc maintenant je peux le dire haut et fort: C'est le caca. Avant de démonter je suis retourné l'essayer sur route lundi soir. Ce qui m’a permis d'écarter d'emblée les freins, qui n'ont aucune incidence sur le bruit, en freinant rien ne change. Aussi, le pont ne fait strictement aucun bruit en le faisant tourner dans le vide, avec ou sans carter, il est parfaitement silencieux, tout juste un bruit de roulis des roulements de demi-arbres et de temps en temps une plaquette qui lèche le disque. Depuis, j'ai: -Ré-ouvert, re-vidangé. -Quasi rien sur l'aimant du carter. Contrôle du jeu aux roulements (carrier, le roulement extérieur du pignon, etc.): Aucun jeu axial nulle part. J'ai méticuleusement inspecté les engrenages du différentiel Torsen pendant une demi-heure: Rien, visuellement tout est OK. -Passé de la 80W90 semi-synthétique à de la Motul 75W140 100% synthétique et additivée autoblocant: Absolument aucun changement, ça gueule toujours autant. -Déposé l'arbre de transmission, dévissé le yoke du pignon, remplacé le joint de pignon, tout remonté. Mes observations: -L'arbre de transmission et l'écrou du pignon ont déjà été tombés: Il y à des marquages à la peinture sur l'arbre, des coups de pointeau frappés sur le yoke et le pignon, l'écrou et la rondelle tout comme le yoke étaient enduits de beaucoup trop de pâte à joint qui à dégueulé dehors et surtout...dans...le pont. Les marquages présents n'ont absolument aucun sens (pas les miens au stylo à peinture, ceux présents avant que je touche): Y'a pas de marquage sur l'écrou du pignon, y'a absolument rien d'aligné ou qui puisse s'aligner en tenant compte des marquages...bref, c'est le bordel. J'ouvrais le pignon pour changer le joint suintard certes, mais aussi pour sortir le roulement extérieur et pouvoir en regarder l'état ainsi que sa portée. Je n'ai jamais pu le faire: Les mecs ont tellement mis de pâte à joint qu'il y en à eu qui à été forcée entre la cage intérieure du roulement et l'axe du pignon...j'ai jamais réussi à le décoller pour le sortir... Donc bref, en gros: Visuellement, rien d'anormal. Le bruit? Toujours présent, toujours casse-couille. Je n'ai du bruit qu'en courbe en étant en roue libre ou en freinant, en tournant à gauche comme à droite, peu importe la vitesse, ça fluctue avec la vitesse de la voiture. Mais je n'ai aucun bruit en ligne droite, ni en courbe pour autant que la bagnole soit en charge ou au frein moteur, et donc quand les roulements et le differentiel sont sollicités. Je n'ai toujours aucune solution, rien de concret, et je suis à cours d'idée. A partir de maintenant toute nouvelle tentative sera coûteuse, chiante et sans aucune garantie de résultat vu que le problème est impossible à diagnostiquer sans éparpiller de A à Z le pont en pièces détachées sur un établi. Mes suppositions, en sachant que la seule partie de ce pont qui ait jamais été touchée par quelqu'un, c'est clairement le pignon. -Les mecs ont dévissé le pignon pour régler une fuite d'huile qui remontait les cannelures du yoke (classique), ils ont bourré de pâte à joint comme des gorets, remonté en serrant trop fort, foiré la précontrainte et écrasé trop loin le crush sleeve, tué les roulements. -Les mecs ont ouvert comme décrit ci-dessous, mis beaucoup trop de pâte et surtout sur le pignon plutôt que sur le yoke, la majeure partie à été poussée dans le roulement, ça à collé une partie des rouleaux aux cages ou c'est resté emprisonné un moment dans les cages les premiers kilomètres créant un point de chauffe: Pareil, roulements morts. -Les mecs n'ont rien compris aux marquages qui doivent impérativement être faits avant démontage et doivent absolument être respectés, ne les ont pas faits ou mal, ont tout remonté n'importe comment, ça a crée un ou des déséquilibres dans la chaine cinématique...et les vibrations ont lentement créé du jeu et buté les roulements du pignon. Enfin bref, je ne saurais jamais la fin de l'histoire, mais quand je vois la propreté du boulot, la quantité de pâte utilisée, que l'arbre de transmission, pourtant marqué à la peinture, était monté 180° à l'envers, que les coups de pointeau et les marquages qui sont cruciaux ne s'alignent pas entre eux et qu'il en manque la moitié (aucun marquage sur l'écrou du pignon par exemple...)...et que les mecs, après s'être donné la peine de démonter, ont réussi à remonter en laissant le joint de pignon d'origine sans le changer (surcout: 5 balles)...ça laisse une bonne idée de la qualité du travail...ça aide déjà à comprendre pourquoi ça ne marche plus comme ça doit. Donc bref, pour moi y'à un connard qui à touché au pignon, qui à fait n'importe quoi et qui à l'à buté. Maintenant je vais essayer de rouler avec cette caisse en l'état, si j'y arrive dans une année je referais une vidange de pont pour surveiller un peu ce qui se passe, si j'y arrive pas, ben...les chances que je la vende sont immenses, ou alors si je suis dans un jour de bonté extrême ou alors que je change d'état d'esprit, je verrais pour trouver un pro pour réparer ce putain de pont. Enfin, pour ça il faudrait déjà que ça tienne...parce que vu le bruit, si ça se trouve dans 500 bornes le problème va terminer de se solder de lui-même...ça m'étonnerait même pas...ça va pas faire des bruits de ferraille à vie, y'à bien un jour ou ça va finir en salade. Mais là il y à un gros avantage: J'en ai rien à foutre. Qu'elle explose cette bouse et le problème sera réglé, à ce moment-là je saurais exactement quoi en faire: Du balais, et racheter mieux.

Toujours sur les routes...je l'ai débarrassée ce matin des dernières 1500 bornes de saleté, ça re-brille. Toujours le même plaisir à la conduite...elle marche bien cette bagnole.

Hélas non...et c'est aléatoire: Toutes n'ont pas eu de problème, et les bruits peuvent fortement varier, du sifflement au claquement métallique, etc... Déjà fait, dans aucun changement malheureusement. Ben...je sais pas. Aller chez un pro pour un pont aussi confidentiel, c'est l'assurance de payer cher...mais pas l'assurance de résultats je pense. En fait j'ai retourné le problème dans tous les sens et j'en suis arrivé à ces conclusions: -C'est un engrenage à l'intérieur du différentiel qui est endommagé-remplacement du différentiel complet-obligé de toucher au pinion et de régler l'entredent-revision du pont complet au final: Gros budget, 1500 balles tout compris minimum: Hors de question. -C'est un carrier bearing endommagé: Obligé de sortir le differentiel et donc de reprendre la precontrainte des deux carrier bearings et donc celle du pignon: Forcement coûteux et obligé de faire appel à un pro...ça va être aussi cher que de refaire le pont complet. -Remplacement du pont complet par une occase: Loterie de l'enfer, et de grandes chances de retomber avec le même problème: Pas viable. Swapper en 12 boulons: Cher, et va trouver un 12-bolt ici qui soit compatible avec la suspatte triangulée et tout...prise de tête du siècle, on oublie. En fait il me reste deux choses à faire: -Refaire le tour complet du freinage arrière pour éliminer toute possibilité de frein qui lèche en courbe, même si je sais déjà que c'est pas le cas, il n'y a aucun signe de grippage, pas de chauffe et tout est neuf. Mais je vais tout déposer et revérifier. Est-ce que des disques voilés pourraient générer un bruit pareil par exemple? Tout est flottant, les étriers comme les demi-arbres...alors peut-être?!? En courbe ça doit forcément venir lécher un peu... -Passer de la 75W90 à la 75W140. J'ai trouvé de la Motul déjà additivée, ça ne me coûtera que 50 balles et peut-être que d'avoir une huile moins fluide à chaud pourrait aider à réduire le bruit...on peut rêver. Voila ou j'en suis. Contrôler les freins, changer la viscosité de l'huile. Tout le reste je ne suis pas prêt à le faire, trop compliqué, trop coûteux...j'ai pas envie de continuer à m'investir pareillement dans cette bagnole. A suivre. Toujours volontiers preneur de vos avis et suggestions!

Merci beaucoup pour l'adresse, en effet c'est payable! Et merci pour tes conseils! Ce que je crains déjà, c'est de devoir trouver un différentiel Torsen si celui-là est effectivement naze....ça se trouve qu'en occase, et, contrôlé (les spécialistes le font vu la fragilité légendaire du truc), ça se monnaie cher. Concernant la bagnole, qu'elle se vende bien ou non c'est dur à dire. Ce que je sais c'est qu'il y en à des tonnes sur le marché et que ça cote pas cher...mais bon c'est plus de la vendre avec ce bruit qui m'inquiète...combien j'ai de chances de tomber sur un malentendant qui veuille une Camaro 2000?!? En fait dans l'histoire ce qui m'emmerdole le plus, c'est de ne pas savoir si ce bruit est normal ou si ce pont à effectivement un problème. En tout cas, à en juger par l'état de l'huile et du fond de carter avant vidange, ça n'a pas l'air de porter à conséquence. La vraie révélation du weekend c'est que je pensais pouvoir vivre avec, mais en fait c'est pas possible: Rouler dans une chiotte qui gronde à la moindre courbe peu importe la vitesse, c'est au-delà du chiant, ça efface tout plaisir de conduire: En l'état elle est pas agréable à rouler cette caisse. Et pour la garder comme pour "bien" (=au prix du marché) la vendre, il faudrait que je trouve une solution à ce foutu problème...ça s'annonce pas simple...

Bon ben petit feedback pendant qu'on y est...c'est pas la joie. J'ai fait 250 bornes avec la bagnole ce matin et franchement j'étais content d'arriver à la maison. J'ai toujours un bruit d'enfer en courbe, que ce soit à gauche comme à droite. -Pas de limaille à la vidange, juste un peu de "boue" d'acier sur l'aimant, mais en faible quantité. -L'huile était propre, belle claire -Roulements de demi-arbres neufs des deux côtés, aucun changement, le bruit est resté identique. -Pas de jeu anormal aux "carrier bearings" -Pas vu d'usure particulière nulle part dans les engrenages du différentiel -Rien de spécial au niveau du pignon: A en juger par les marques de friction l'entredent est bien réglé, pas de jeu axial ni latéral, pas de fuite. Franchement j'y comprends rien. Je pense que le différentiel est mort, il doit y avoir un problème, une roue dentée avec une bavure ou j'en sais rien quoi. Quand j'ai ouvert le pont j'avais aussi contrôlé le jeu des "carrier bearings": Aucun jeu, tout semblait ok...après impossible de juger de l'état des cages sans tomber le différentiel entier... Donc en gros c'est la merde. Ces conneries de différentiels Torsen sont d'un bloc scellé, ça ne s'ouvre pas et ne se répare pas, ça se change entier. Pas de pièces détachées sur le marché, il n'y en à jamais eu...et en cas de soucis c'était échange standard direct. J'ai relu tout ce que je pouvais trouver sur le net à propos de ces ponts 10 boulons à différentiel Torsen et le nombre de sujets qui rapportent des problèmes de bruits sont incalculables, ça va du craquement au sifflement en passant par le bruit d'une poignée de billes secouées dans un carton...bref...c'est juste incroyable. En revanche question passage de la propulsion au sol et tenue de route c'est assez phénoménal, je confirme, ça ne décroche jamais même en attaquant comme un sourd. Bref, si jamais vous avez des pistes hein...parce que moi je sèche là. Refaire un pont j'ai ni l'expérience ni l'outillage, le donner à faire vu le prix en M.O. je ne pense pas que la bagnole en vaille la peine, en trouver un d'occase vu qu'ils ont tous des problèmes similaires c'est une loterie complète et immensément de boulot pour potentiellement se retrouver avec le même problème...bref, je vois pas de solution. A en juger par ce qui se lit sur le net, les ricains passent systématiquement en 12-bolts...mais bon...j'ai pas que ça à foutre...'faudrait au moins que la bagnole me plaise, ce qui n'est pas vraiment le cas soyons honnêtes. En tout cas grand apprentissage: J'ai toujours entendu parler en mal des 3rd Gen. pour les matériaux, les finitions toussa...ben je peux vous dire un truc: Putain c'est du rêve en barre à côté d'une de ces 4th Gen. de merde. Quand même passablement choqué de voir la merde de bagnole que c'est pour une bagnole de 2000, 132-pauvres-mille kilomètres et prétendument moderne, qui plus est avec un carnet de service plein et une pile de factures épaisse comme un bottin de téléphone. De l'extérieur c'est un restylage de la fusée Ariane (plutôt élégante, racée, aérodynamique, etc.), au volant c'est le char à boeufs de Tonton Dédé: Bruyant, mal foutu, matériaux ultra cheap, conception du vendredi soir, habitabilité médiocre, sans personnalité, pas insonorisé une brique, qualité de fabrication inexistante, des défauts de conception à ne plus savoir quoi en faire, il faut presque un treuil pour arriver à s'asseoir dedans...une vraie daube. Je prends le Blazer derrière et j'y gagne en confort...matériaux plus nobles, meilleure sellerie, moitié moins de bruits parasites, quasiment pas de bruit de roulis avec pourtant des Mud Terrain aux coins...franchement ça fait bizarre! Ça sent que je vais faire de la place dans peu de temps...ou l'envoyer prendre la poussière au fond du garage, mais même, je crois que je préfèrerais avoir la place libre. 'Fait ch*er, je m'attendais pas à ça...

Presque 1000 bornes en deux semaines avec le seul qui est encore immatriculé: Numéro 1. Je l'ai roulé raz la gueule la majorité du temps, avec des meubles du merdier...toujours quelqu'un à dépanner. Du coup ce matin je suis allé le débourrer sur les cols du Val-de-Ruz, j'avais un box à aller visiter. Toujours de chouettes paysages: Grosse pensée pour vous et vos 10kms de rayon...je compatis, ici on est des privilégiés. Sinon j'en ai trouvés plusieurs autres à vendre ces temps...je sais pas, j'hésite...ils ont les deux des bornes, ça me plairait d'en avoir un qui soit moins usé, mais à contrario je me vois mal vendre un de ceux-là...dilemme.

Oui, ça heureusement je l'avais fait, à la graisse haute pression...et enduit les demi-arbres d'huile de pont avant de les remonter, donc no soucis, ça baigne. Bon ben j'ai laissé descendre de l'huile de l'autre coté toute l'après-midi, de quoi tester la flexion du train arrière... Et je suis parti rouler. Aucune amélioration, ça grogne toujours en courbe, un peu moins fort cependant, sûrement grâce à l'additif que le dernier gars qui avait vidangé le pont n'avait assurément pas mis...je mettrais mes deux mains à couper. Après 30 bornes remontée sur le lift: Tout est froid. Le différentiel est à peine tiède, tout le reste du pont est à environ 40°: Carrier bearings, roulements de demi-arbres, pignon...techniquement tout va bien. Et pourtant ça grogne, ça fait des bruits de roulis, ça craque...j'ai fait une heure dessous à réfléchir encore et encore sans trouver de piste... Et j'ai ouvert internet, et parcouru les forums US dédiés aux 4th Gen..."Torsen axle noise". J'ai tout compris. Ces ponts sont des merdes. Et pareil pour les Auburn, c'était pas mieux. Mal branlés, bruyants...j'ai lu des récits de mecs qui en étaient au troisième remplacement de pont sous garantie GM sans aucune amélioration, d'autres qui avaient déjà du bruit au bout de 20 miles en sortie de concession...hallucinant. Ça se confirme: L'automobile s'arrête au milieu des années 90. Tout ce qui s'est fait ensuite, c'est poubelle. Donc tout serait normal. Je vais donc m'abstenir d'entreprendre quoi que ce soit de plus, rouler cette chiotte comme elle est...ça tiendra ce que ça tiendra, le jour ou ça pète je la lourde, mais ça va sûrement tenir et je la vendrais un jour quand j'en aurais un peu profité. Le petit cadeau du jour c'est le joint de pignon qui suinte...je cherchais ou étaient passés les deux décis qui manquaient à la vidange...c'est bon j'ai trouvé. Ça attendra une saison, je ferais ça l'hiver prochain en même temps qu'une visite-vidange pour voir si ce 10-bolts de daube est en cours d'autodestruction ou non... À souaiiivre!

Quand à 01h30 dans ton lit tu relis la marche à suivre et que tu te rends compte qu'il aurait fallu graisser ou huiler les roulements neufs avant montage... J'essaie de rattraper ça. Pont rempli au max et en débattement maximum, de temps en temps je fais tourner les roues pour faire cheminer l'huile jusqu'aux roulements...côté droit ce matin, même chose à gauche cette après-midi...ca devrait le faire. Je vous assure, vivre avec la connerie c'est pas facile tous les jours... Bête mais outillé...heureusement...ou comment combler l'intelligence par le matériel.

Merci à tous pour vos réponses! Il a fallu trancher et j'ai fait le pari des roulements neufs "simples". Et je n'ai pas touché aux demi-arbres, tout juste un rapide polissage. Après extraction les roulements d'origine étaient absolument identiques et je ne leur ai pas trouvé de défauts...mais bref, j'ai remonté tout l'essieu, demain il va me rester à le mettre en huile et j'irais la rouler un bout le soir pour voir si c'est réglé. Mais pour être honnête vu le bon état apparent des roulements démontés, je n'ai aucun espoir. À mon avis j'ai plutôt chié mon diagnostic et c'est probablement un moyeu avant qui est mort...à suivre. Et s'il s'avère que c'est toujours le pont qui semble gueuler en courbe, ben j'ai encore les repair bearings sur l'établi...y'aurait plus qu'à recommencer, je sais comment on fait maintenant.

Merci! Mais je pense que j'ai oublié de préciser une chose, le roulement n'a pas de portée intérieure, c'est le demi-arbre qui fait office de portée intérieure. Voilà une photo du roulement en place: Ca joue quand même? D'autres avis? Merci encore!

Salut les gars, Je suis en train de me farcir le pont arrière de la Camaro 2000, suite à un fort bruit de roulement en courbe. Objectif simple: Joints et roulements de demi-arbres, vidange, inspection: Rien de bien glorieux. Le pont est un GM 10-bolts autoblocant avec différentiel Torsen. Seulement j'ai un doute sur l'état de surface des demi-arbres, photo: C'est même pas perceptible au toucher...mais y'a pas a tortiller: C'est marqué. J'ai deux options sur l'établi: Deux roulements identiques à ceux d'origine, avec deux joints à lèvre neufs. Et j'ai deux "repair bearings", dont le but est de déporter le roulement de quelques centimètres sur l'arbre, sur une surface vierge. Vous feriez quoi? C'est suffisamment piqué pour bouffer le roulement neuf, ou c'est de l'ordre de l'anecdote? J'ai vite parcouru les forums US à midi et en général ça sent pas bon...pour la majorité des intervenants c'est "repair bearing" ou poubelle... Détail subsidiaire: Payer deux demi-arbres neufs pour cette yaourtière c'est pas dans les plans... Not happenin' Help!

En effet, bien vu, je cherchais au mauvais endroit. 😉

C'était de moi et c'était aussi une diatribe d'une rare légèreté () sur la populasse que je côtoie dans mon quotidien et à propos d'une tendance générale completement irrationnelle d'evolution du marché de l'ancienne que je conchie ferme. A partir de là à chacun son interprétation, à chacun de déterminer son appartenance ethnique...si vous vous reconnaissez dans la description vous faites partie des gens pour qui j'ai peu de respect, désolé, bienvenue. D'ailleurs je me demande bien ou est passé le post en question, je l'aurais bien re-cité histoire de poser le contexte mais visiblement il à été signalé et supprimé...le politiquement correct je suppose, ça devait piquer un peu trop. Reste une chose: Il m'en faudra plus pour changer d'opinion.