Comet72

Ouais, c'est lamentable... Merci! J'ai déjà croisé cette annonce...heureusement pour celle-ci je n'ai plus besoin de rien.

Merci!!! Bon ben les petits poulets, ça y est, le machin est réparé! Vendredi passé téléphone de l'ami Domi, la porte est prête. Je suis allé la chercher ce matin et je l'ai remontée dans la foulée, aidé de mon père. Comme d'hab' c'est du super boulot, elle est bien redressée et on ne voit strictement plus rien des dégâts...ils ont bien bossé! Petit bonus: Vu que c'était moi qui assurait le démontage-stockage-remontage cette fois-ci, en ma qualité de PGPCEC (Plus Grand Peigne-Cul d'Europe Centrale), j'ai pu en profiter pour faire tout ce qui me démangeait: Décapage et peinture de toute la visserie, remise en état complète avec peinture du système de ressort, graissage complet, réglages des courses, de la tringlerie d'ouverture, recollage des pare-humidité comme à l'origine, dégraissage-décapage et regraissage à neuf des axes de charnières, remplacement des bushings de charnières...bref...tout y est passé, et "étrangement" tout marche mieux qu'avant. Allez, quelques tofs des opérations. L'état de quelques éléments avant...les films qui tiennent avec du ruban adhésif, le ressort de rappel boursouflé de rouille, la visserie complètement crade...pas glop. A chaque fois que j'ouvrais la tailgate ça me tirait l'oeil... Après: Le ressort...remis en état, avec les bushings dans le bon sens: Pareil pour l'espace entre l'arrière de la caisse et le pare-choc arrière, inaccessible une fois la porte en place, globalement bien dégueulasse et rouillé de surface. Grand nettoyage, dégraissage des charnières, brossage-traitement à l'acide tannique-deux couches de Rustoléum, regraissage à neuf. Avant: Après: Du coup quand j'ouvrirais la porte j'aurais plus envie de gerber. 'Va bien! Repérage de l'emplacement des insignes sur l'ancienne porte pliée pour être sûr de les remettre au bon endroit: Et une fois tout remonté, look général: J'ai aussi profité de l'immobilisation du bahut pour régler un soucis de faux-contact sur le rétroéclairage du sélecteur de vitesses et un autre faux-contact sur le comodo des essuie-glace...à priori c'est réglé, à confirmer sur route. Bref, voilà...back in business.

Ah ptain il est mortel celui-là!!! Je suis en train de me demander si j'en aurais pas des fois besoin pour vivre. Merci pour le soutien sinon!!! Le padre ouais, bon il à des petits moyens...disons que comme souvent, on va se cotiser. Merci pour ton intervention! C'est donc ce que j'ai fait, pour finir j'ai temporisé. J'ai tenu deux jours. ...et après ça m'a fait chier. Démonté, jeté dans la Twingo (ça passe, mais il a fallu chercher comment pendant longtemps...), livré chez le copain carrossier...maintenant ça va prendre quelques semaines, un tire-clous, des compétences et un billet de 1000 balles. A suivre. Pour faire baisser le tarif je me farcis le démontage-remontage et surtout le stockage du bestiau démonté, le poto ayant des bagnoles de partout jusque dans la rue suite aux impressionnants épisodes de grêle de ces derniers jours. Petit avantage de cette situation: J'en ai profité pour changer les bushings des charnières qui étaient complètement morts, je suis en train de décaper-traiter et repeindre toute la visserie, le ressort de rappel, nettoyer et regraisser à neuf tous les mécanismes et je vais prochainement prendre un moment pour nettoyer l'espace entre le pare-choc et la caisse et en profiter pour donner un coup de peinture au dessus du longeron arrière qui est légèrement rouillé de surface, et qui se voit lorsque la tailgate est en bascule. Tous ces détails me gonflaient, ça va bien, ça va se régler. Autre truc au tableau de chasse: Profiter de cette immobilisation forcée au QG pour remplacer l'interrupteur des clignotants dans la colonne de direction qui commence sérieusement à emmerder...j'ai les essuie-glace qui partent quand ils veulent en roulant depuis quelques temps et ça aussi, ça me pompe. Bref, l'abattement est derrière, maintenant ça va chier.

Celle-ci est passée au CT en feux amerloques sans même la moindre remarque...ça tombe bien, c'est les seuls que je trouve jolis, j'aurais pu lui coller la version EU mais je les trouve moches. Ce que j'aimerais bien lourder aussi c'est les antibrouillards arrière, repasser en pare-choc US sans ces deux énormes feux...mais bon, ça couterait cher et j'ai bien plus important à financer sur d'autres projets.

Merci!!! Ouais elle est propre. Elle avait surtout souffert d'avoir autant traîné dehors immobilisée. Ça m'étonnera toujours de voir pour quelles raisons les gens abandonnent une bagnole...quand je vois le peu de boulot que j'ai eu à faire dessus pour en faire une voiture parfaitement fiable et jolie, je me dis qu'il en faut parfois peu...c'était vraiment pas la mer à boire. Une de plus qui ne finira pas en pièces.

Bon ben petit passage au QG pour les finitions avant qu'elle ne reprenne du service au profit du Blazer qui va rester arrêté le temps de faire réparer la tailgate enfoncée... Donc j'ai pu faire les derniers détails cosmétiques, rien de bien radical mais quand même. Ajout de lettrages à l'avant et à l'arrière, suppression de l'horrible porte-plaque européen et pose de mon porte-plaque déporté home made...enfin on sait ce que c'est et on voit enfin la calandre et ses prises d'air, elle y gagne en agressivité. C'etait pour moi le principal défaut de cette caisse: Beaucoup trop sobre. Je suis content, c'est des détails mais maintenant elle me plaît bien. Rétros US, phares arrières US, scripts Camaro devant, derrière et sur les ailes avant et bowties Chevrolet sur les jantes...c'est du rajout mais ça pourrait passer pour de l'origine, ça reste discret et cohérent. Autre bonne nouvelle ce soir: Je lui ai trouvé un nouveau garage couvert, j'étais emmerdé avec le chat du voisin depuis des semaines qui ne faisait que de me la pourrir sans arrêt, j'ai essayé 36 combines sans succès...comme ça problème réglé, et j'espère plus besoin d'aller la laver à chaque sortie. Encore au programme: Sonde lambda à l'occase une fois que j'aurais commandé l'outil (pas pressé, j'avoue) et c'est tout, juste en profiter. Et je lui collerais bien un set de jantes de SS en 17" à la place des roues de vélo, mais bon...ça douille.

Merci beaucoup, ça fait vraiment plaisir! Comme ça arrive de temps en temps je suis dans une période de doutes, mais bon, je sais que ça passera. En ce moment c'est dur de tenir le cap, j'ai que des emmerdes. Santé, fric, boulot, locaux...ça déraille. C'est un investissement de tous les instants de gérer un parc pareil...avec des récompenses et du plaisir quand ça va bien, et des envies de tout envoyer péter dans des moments comme maintenant, ou je me rends compte que j'ai plus de plaisir à aller marcher une demi-journée en forêt plutôt qu'à faire quoi que ce soit qui se rapporte aux bagnoles... Heureusement, dans mon malheur j'ai déjà redressé le pare-choc et refixé la moulure et j'ai deux tailgates d'occase dans mon bordel...techniquement je suis pas inquiet, pour une fois de toujours tout garder va me rendre service. Là c'est les thunes qui m'inquiètent...devoir rouler dans un machin accidenté pendant 8 mois avant de pouvoir payer, ça m'enchante pas, mais alors pas du tout...surtout qu'il sortait de réparations, ça fait sacrément chier.

Bon ben...quand j'aurais fabriqué des sous, dans quelques mois, Numéro 1 va devoir repartir en carrosserie. Mon con de père à chopé le mur du garage en marche arrière, résultat tiercé gagnant: -Tailgate pliée -Moulure de pare-choc pétée -Pare-choc plié Évidemment, la porte ne s'ouvre plus, tout est torché...grand classique. Et évidemment, en ce moment j'ai pas un rond, je suis sec comme les blés. Bref, c'est génial. Comme je le dis souvent: Quelle belle passion! Détente, sans contraintes, peu coûteuse...vraiment, que du bonheur. J'essaie constamment de faire avancer les choses, de faire avancer les projets, d'atteindre des buts...je pisse perpétuellement contre le vent. Il y à six mois après l'accident, je réussis l'exploit de trouver une tailgate en Europe, le carrossier me fait du super boulot, on règle le truc comme des chefs...retour à la case départ. Retrouver une tailgate, redémonter, repeindre, remonter...se faire chier, se faire chier, se faire chier...et pendant ce temps je reperds toute l'avance que je commençais à prendre sur les travaux de la Maverick, ce qui reporte le remontage à la mords-moi-le-noeud...c'est un cauchemar. Lundi je passe à la carrosserie pour le devis, savoir de combien je vais me faire amputer. Bref, pour synthétiser un peu ma pensée: MERDE!

Ouais euh...du calme les gars, du calme. 😅 Je rappelle en plus du fait qu'elle est de toute façon morte, que le moteur est bloqué et que je n'avais pas réussi à le débloquer à l'époque. Après, j'y suis allé jeudi passé avec en tête de racheter l'épave complète et de finir de récupérer ce qui pouvait l'être avant de faire ferrailler le reste. C'est surtout la boite que j'aurais aimé récupérer. Mais les prix pratiqués à la caisse et l'emplacement de la bagnole dans la casse (tout au fond dans un angle, bloquée par X autres bagnoles) m'ont même dissuadé d'aborder le sujet avec le patron. Cette caisse est cuite, j'irais peut-être à l'occasion y prélever un peu de visserie d'origine pour achever le remontage de ma Maverick, mais pour le reste, je crois que je vais gentiment l'oublier.

Des news? Techniquement elle existe encore...je vous laisse juger. Je suis reparti avec la roue de secours pour 50 balles...en me disant que ça pourrait toujours dépanner un jour... Et sinon ben je continue de me les mordre de l'avoir vendue...mais voilà...c'est du passé.

Ce matin...en temps normal je ne photographie pas ces "revivals" tellement ils sont courants par ici, mais côte à côte avec la Camaro et en plus ton sur ton, ça faisait sympa:

Toujours présent, 'faut vivre avec... Mais avec les fenêtres en bas, le bruit de l'air le couvre complètement donc c'est vivable, j'ai fait une tirée de 650 bornes comme ça il y à deux semaines et j'y ai pas pensé une seconde. Je vais surveiller ça, au printemps prochain ce sera réouverture du carter pour surveiller l'usure...et si je ne trouve rien d'anormal dans la vidange, je pourrais affirmer que c'est le bruit normal de ces différentiels Torsen réputés bruyants.

Merci!!! Première sortie décapotée de la saison, enfin, ça fait plaisir! Et ça roule toujours au poil.

Merci! Ouais, elle avait bien morflé cette pauvre auto. Bon ben vu que j'ai toujours la flemme de monter un topic dans le showroom je continue ici. Période d'emmerdes comme j'avais plus traversé depuis longtemps, ce matin passage au CT de la Camaro 2000...j'étais pas chaud, mais alors pas chaud grave...petit essuyage de dernière minute, petit tour de chauffe dans le quartier pour qu'elle soit bien chaude pour la mesure des gaz. Facteur qui m'inquiétait d'autant plus: Depuis le Covid on n'a pratiquement plus de contact avec l'expert qui examine la bagnole, et plus possible de faire le tour de test embarqué en passager...ce qui était souvent l'occasion de discuter, d'expliquer un ou deux trucs...bref... Heureusement une demi-heure plus tard j'ai revu mes clés et...ça: CT vierge, zéro défaut. Avec les félicitations de l'expert. Ça fait toujours plaisir, pour l'éternel insatisfait que je suis...c'est quand même toute une saison froide à dévisser des boulons et à se geler les couilles dans le garage qui se voit récompensée. Donc maintenant ben, 3 ans peinard, ça va rouler. J'ai deux ou trois bricoles sous le coude à finaliser à l'occase, je la prendrais au boulot une journée pour solder ça, mais sinon strictement rien à prévoir. J'ai aussi fait les niveaux ce matin après 1500 bornes, tout va bien et surtout j'ai eu l'agréable surprise de constater qu'aucune trace d'eau n'était réapparue dans l'huile ou dans la goulotte de remplissage d'huile, ce qui prouve bien que c'était juste beaucoup d'humidité résiduelle qui était due aux conditions de stockage déplorables dans laquelle elle baignait avant que je ne la récupère. Bref, prochains travaux: Que dalle, rouler.

En rotation intensive dans le merdier Bose de la Camaro: Lourd. Et oui, je remonte ce topic, comme ça, gratuitement là.

Bon ben ça commence...j'ai pas trop mal avancé en loucedé sur la fin des mastics PU et les quelques coins à protéger et repeindre dans l'habitacle...le remontage devient sérieusement envisageable. Vendredi passé, premières bribes du remontage avec le rétro, les poignées, les boutons de verrouillage, porte-plaque arrière, serrures et quelques bricoles qui étaient déjà prêtes à la repose. J'ai fait ça juste pour la motivation...et pour pouvoir ouvrir les portes et le coffre autrement qu'avec un tournevis plat à travers les trous des portes!!! Ça à aussi passablement traîné à cause d'une charge de travail conséquente ces derniers temps et aussi à cause du fait que mon père, dont c'est la bagnole, et qui veut participer aux travaux, à de gros soucis de santé qui l'ont empêché de venir me filer un coup de main...heureusement ça semble sur le point de se régler, j'espère. Du coup le plan d'attaque serait de mobiliser tous les jeudis pour bosser dessus. Les mercredis si c'est libre je la mène dans l'atelier, et jeudi de bon matin à l'attaque. Il y à du boulot. Dans les premières tâches à faire: Rassembler, déballer et inventorier la totalité des pièces détachées, faire la liste de ce qu'il faudra encore acheter en fournitures et pièces et faire trois piles: Les pièces prêtes au remontage, celles à retravailler et celles à remonter plus tard (les ailes ne sont pas encore dehors de tôlerie, donc tout ce qui concerne la face avant par exemple, pour l'instant ça reste dans les cartons). Ensuite remonter intégralement les portes, la face arrière puis l'intérieur, après avoir terminé les nettoyages (il en reste un peu à faire derrière le TDB notamment). Il faut aussi que je l'envoie chez le carrossier du coin pour faire ressouder trois pointages qui ont lâché (un sur une charnière de coffre, deux sur un ancrage de la banquette arrière). Bref...ça cogite. J'ai encore un wagon de merdouilles à solder avant dont deux passages au CT et les emmerdes qui vont avec, mais si tout va bien mi-juin on sera dessus. Aucune deadline au programme, tout ce qui m'importe sur celle-là c'est le résultat final: Je la veux aussi belle que possible, je veux tout faire et dans le détail...le reste je m'en tape. A suivre.

Encore oublié de répondre... Ben écoutes c'est pas compliqué, depuis je crois que j'ai acheté un S10 Blazer en deux portes et quatre Camaros (deux Z28-E de 83, une H.O. de 84 et une 4th Gen. de 2000). Et une 306 Cab 2.0l aussi, mais c'est pas la même sauce. Bon ben ce weekend, enfin un weekend où il fait beau et ou j'ai du temps libre, j'ai enfin pu sortir la Camaro 2000. J'avais des jantes alu montées à aller chercher près de Bâle pour ma Twingo...j'ai vu que dans la Camaro la banquette AR pouvait se rabattre, j'avais un peu envie de changer du Blazer...donc bon ben...je suis allé charger ça en Camaro. Quand le vendeur (je les ai achetées sur internet) m'a vu arriver il faisait une de ces gueules... -Vous voulez les rentrer là-dedans? -Bah ouais quoi...kesskiya? Le pire c'est que ça passe à l'aise, il est relativement logeable, ce traine-con. Autre sensation nouvelle: Rouler en ricaine et tourner à 7,5l de conso...et pas avoir besoin de passer à la pompe à chaque virée. Étrange, 'va falloir s'adapter. Bref, encore une qui revoit la route...quelques 650 bornes en deux jours...et qui au final n'avait pas besoin de grand chose.

C'est celui à Eight-Pack, le monde est petit.

Bon eh bien en bon inquiet que je suis je me suis un peu trop projeté. Il n'y aura pas de démontage de governor ni de changement de boîte au programme, et pour cause: Elle refonctionne parfaitement!!! Vraisemblablement c'était la tension de la bande de friction qui était la source du problème. J'ai fait 20 bornes avec hier, une fois chaude j'ai pu un peu attaquer. La boite est en fait étagée très longue. La 2ème passe à 50km/h et la troisième à 110km/h. Enfin bref tout va bien, elle roule vraiment bien cette caisse...quelques petites bricoles à envisager mais dans les grandes lignes elle roule impeccable, et la boite fonctionne nickel. J'ai tout essayé: Passage des vitesse en manuel, retrogradage, kick-down, conduite souple et nerveuse: Tout va bien. Et niveau fuite ça va aussi mieux depuis le redressage du carter, pour l'instant il ne fuit plus, c'est par ailleurs que ça pissotte (l'axe du sélecteur pour la majeure partie). Je m'occuperais de l'étanchéifier plus tard, maintenant qu'elle marche je sais que ça vaut la peine de le faire. En tout cas hier j'ai pris un pied d'enfer. Merci encore pour votre aide, problème réglé!

Ok cool, merci! Vidéo intéressante ici: https://vimeo.com/122806383 Il ne me reste plus qu'à trouver la marche à suivre détaillée pour le démonter de la boite et les différents couples de serrage et joints nécessaires au remontage, et à ce moment-là je pourrais envisager sérieusement de m'y mettre.

Hein? Tu dois parler du modulator...ou alors j'ai rien compris. Le modulator je l'ai testé et je ne le démonterais pas, il fonctionne. Quant au governor je le tomberais, mais ça se fait par la queue de boite de ce que j'ai compris. Quand à tester l'action du governor à l'air comprimé, ça implique de préalablement tomber le valve body, donc kit de joints et remontage au couple etc...bref, nettement plus de boulot que de tomber la queue de boite pour carrément le démonter et s'assurer du fonctionnement des deux valves manuellement, au calme, sur l'établi. Enfin je trouve.

Ouais en effet, je crois que vous tenez une sérieuse piste là!!! J'ai vite jeté un œil sur le net, j'ai rapidement une demi-douzaine de sujets sur les forums US qui décrivent exactement le même problème que moi. Et il est bien clair que cette boite n'a pas servi régulièrement depuis bien 20 ans, donc elle à eu tout loisir de se gripper à mort. Ça me plaît comme hypothèse parce que ça expliquerait pourquoi j'ai absolument aucune trace d'usure anormale ou excessive des bandes dans la vidange, l'huile était impeccable et j'ai quasiment rien sur l'aimant. Quelqu'un à déjà fait l'opération? Pour y accéder ça n'a pas l'air trop sorcier de ce que j'ai pu en voir: Vidange, dépose de l'arbre de transmission, dépose de la traverse et du support de boite, démontage de la queue de boite et je devrais y avoir accès...non? Et niveau pièces, il ne me faudrait guère que le joint papier entre la queue de boite et le carter principal, non? Merci beaucoup! Je vais potasser ça un peu plus sérieusement ce soir. Mais j'irais quand même l'essayer sur route pour en avoir le cœur net avant d'envisager un démontage.

Merci pour les infos! Mon valve body est fait différemment avec une espèce de goupille qui retient cette pièce, coup de bol, j'avais fait une photo une fois ouvert: Je pense que Ford avait corrigé la conception de la chose au fil des années...celle-ci est de 1979.

J'en rêve mais franchement j'y crois pas une seconde. -Il tient la dépression (testé avec une pompe à main) -Le petit piston que le modulateur actionne bouge bien sous l'effet de la dépression, rien de grippé, j'ai vérifié une fois que le carter était en bas. -Aucune trace d'huile ni au bout du connecteur ni dans la dépression, dont j'ai changé le morceau de souple vendredi -20 "Hg de dépression constante au ralenti à chaud pour l'alimenter, donc c'est parfait. Donc pour moi c'est pas ça. J'attends l'essai routier, ce sera hyper limpide: Pour sortir du bled, à pas 20 mètres du garage j'ai une interminable ligne droite de 10kms peu fréquentée...si au bout je suis à 5500 tours et toujours en première, ce sera réglé. Y'a qu'un truc qui me chiffonne dans cette histoire: Une boite morte avec une vidange propre...ça, j'arrive pas à l'expliquer.

Euh...non. Rien n'est tombé en retirant le filtre, j'ai récupéré l'huile dans un grand bac en plastique pour pouvoir ensuite en voir l'aspect et la quantifier. J'ai sorti la bagnole aujourd'hui et fait quelques essais: Pour moi, elle ne passe pas les vitesses en Drive. Je ne sens aucun passage de vitesses, aucune variation des tours-minutes au compte-tours...soit elle est étagée hyyyypeeeer longue, soit elle est morte. J'ai contrôlé le port à dépression du modulator qui aspire bien comme il faut, réglé l'ajustement des bandes, divers essais de réglage du modulator: Huile belle propre et au niveau. Aucun changement, donc ça se présente mal. En plus de ça la pompe à essence neuve pisse par le sertissage, autre bonne surprise du jour avec encore une ampoule qui à foiré dans l'"information center" de la console centrale (je vous raconte pas l'accès...j'y suis déjà passé je me souviens...) Bref, c'est merveilleux. Je vais essayer d'organiser un vrai essai routier pour mardi, là j'avais pas de plaques...et pas envie de risquer de croiser les bleus, je remue déjà assez d'emmerdes en ce moment. A suivre. Mais jusque-là, ça sent pas bon. L'essai en conditions réelles ce sera juste pour confirmer ce que je sais déjà...une C4 qui n'a pas encore passé la deuxième à 50km/h, ça se termine rarement autrement qu'en pieces détachées sur un établi avec un billet de 1500...