Comet72

Il à été en partie repeint...et pas très bien...il va y avoir pas mal de trucs à revoir, mais rien qui ne m'inquiète, c'est largement faisable. Bon, pour commencer, en attendant que les pièces arrivent j'ai voulu répondre à une des plus grosses interrogations que j'avais à propos de cette caisse: Est-ce que je vais réussir à virer ces saloperies de bandes rouges et autres bariolages moches de la carrosserie. Réponse: Ouaip. Il aura fallu une gomme sur perceuse entière et un litre et demi de Sangajol...j'ai cru que j'arriverais jamais au bout, c'était la galère. J'ai d'ailleurs fait ça sur trois jours, un bout samedi, un autre dimanche et la fin ce matin. Ensuite un petit coup de polish gros grain à l'orbitale de finition juste pour uniformiser en attendant un detailing complet qui suivra...un jour. J'ai fait quelques essais rapides de polissage à différents endroits, comme par exemple là: La différence entre l'aile et le capot est sufisamment parlante, non? Préparez les mouchoirs...elle va pas être à moitié belle, je vous le dis. Le potentiel de cette caisse c'est du délire. Maintenant il faut que la méca fonctionne, et surtout sans joint de cucu. Jeudi soir si tout va bien je saurais exactement ce qu'il en est, les pièces arrivent demain et je commence à tout démonter pour remplacer la pompe à essence mercredi pour un remplacement prévu jeudi (quand j'aurais mon père sous le coude pour m'aider à déguiller l'échappement complet et le pont arrière de manière à pouvoir sortir le réservoir et sa pompe immergée)

Dommage d'autant plus que cette caisse doit être (encore à confirmer, il faut que je décrypte les RPO etc.) une rareté, en tout cas ici: C'est un ancien import en RTi, et elle est homologuée en "X", ce qui veut dire que l'état à l'époque n'avait connaissance d'aucune donnée technique constructeur. Et donc qu'aucun numéro d'homologation ne lui à été attribué, seul le numéro de châssis permet de l'identifier. En clair: Je peux faire à peu près n'importe quoi avec. Changer de jantes, la top-choper, monter des cut-out en 3", lui planter un 396ci... C'est assez rare, mais ça existe. Autre fait, elle est truffée d'options, le gars qui l'a achetée neuve avait fait les choses bien.

A condition qu'elle ait pas de joint de cucu, faute de quoi il faudra que je statue sur la suite...soit la faire propre et la revendre pour tenter de récupérer mes ronds, soit tenter le joint de cucu moi-même. À réfléchir. Inside: Sous le capot: Le 3400 SFI. Triste qu'elle soit en aussi mauvais état général, parce que d'un point de vue design et matériaux, je la préfère largement à ma grise de 2000 qui est à perdu tout son cachet 90s avec le restylage. En clair, elle à 122'000 bornes et en fait 300'000. Sans compter toutes les bricoles de mauvais goût... A suivre. Les pièces sont commandées, si avec une pompe à essence, un thermostat et un bouchon de radia j'en fais une bagnole qui tourne et qui garde son eau, je la considérerais comme valable et je commencerais la grande remise en état générale, mais si c'est pas le cas...là ça va se corser.

Voilà. Ça, c'est fait. Et je l'ai eue au prix que je voulais. Des questions? Bon, je vais droit au but: Elle est claquée, y'a du boulot et une possibilité de compression qui passe dans l'eau à éliminer avant toute chose. Comme je le pensais, elle est en panne à cause de la pompe à essence. 15 minutes après l'avoir tombée de la remorque elle craquait au start pilote et elle tourne. Pour le reste: Négligée, salement bricolée et avec tout à revoir, comme j'aime. Mais cette gueule...j'en ai toujours voulue une, je l'adore. À suivre. Je nd perds pas de temps et je vais commander une pompe à essence dans la foulée.

Merci! Tu ne crois pas si bien dire...il est à la campagne dans la grange d'un copain.

Les deux au même endroit ça donne parfois des perspectives marrantes, comme ce matin pendant le transbordement de pièces de l'un à l'autre : Le premier, dont la tailgate à été réparée récemment, à repris la route ce matin pour la maison, j'avais besoin de libérer la place au garage. Les réparations sont un succès: Aucun bruit parasite sur la route, fonctionnement impeccable...rien à signaler, tout va bien, on à bien bossé. Autre anecdote: J'ai trouvé ça à l'autre bout du pays dans les petites annonces parmi un lot de pièces: Un mignon petit presse-papiers de 35 kilos! Accessoire GM d'origine, frappé à froid, homologué 3500 kilos: La Rolls du crochet, le même que j'ai sur l'autre blanc. Le vendeur à réussi à le faire voyager par la poste, j'y croyais pas...j'ai eu pitié pour le facteur... J'en ai pas vraiment besoin dans l'immédiat mais j'ai pas payé ça cher, j'en avais jamais vu un en vente...et un jour ça finira assurément au cul du 1er, l'autre et le bleu sont déjà équipés. Mais pour l'instant il va rester à l'arrêt jusqu'au milieu de l'automne, j'ai posé les plaques au profit de ma Peugeot 306 qui traînait abandonnée au fond du box depuis une année et demi...je l'ai ressortie et je vais la rouler quelques mois, ça lui fera du bien. Donc petite période sans Blazer pendant quelques mois...bientôt 5 ans que je ne roule plus que là-dedans tout le temps, ça va faire bizarre.

Dieu seul sait.

Merci, ça fait plaisir!!! Merci beaucoup! Je pense comme toi qu'elle mérite de rester dans son état actuel, j'aime bien la patine. En ce moment elle squatte le bas du garage, ça dort au frais. 😄 C'est à ça qu'on reconnait une authentique bagnole de papy...j'en ai achetées au moins 3 ou 4 équipées comme ça, ça devait être la grosse mode à une époque.

À part ça, la Camaro 95 d'en haut ne s'est pas vendue aux enchères sur internet...tiens tiens... À l'attaque!

Perso dans mon cas c'est simple: Ne sont assurés que les véhicules qui sont actuellement immatriculés, en gros n'est assuré que ce que je roule en ce moment. Et comme Flyer, assuré à strict minimum...pendant 10 ans j'ai payé des primes astronomiques pour la Comet et la Cougar (qui étaient mes dailys), au bout de 10 ans j'ai fait le compte: J'aurais pu payer de ma poche trois pare-brise pour chacune avec ce que j'avais rincé en primes d'assurance...du coup depuis tout est juste assuré au minimum légal. De toute façon si c'est juste pour avoir l'illusion d'être couvert... Et le reste du parc en stockage n'est simplement pas assuré. Ça c'est un risque que je me passerais bien de prendre...mais bon, quand on à pas les moyens...disons qu'avec le montant de la prime annuelle je préfère racheter une bagnole de plus et m'amuser.

C'est marrant de voir tous les points de vue qu'il peut y avoir pour une même question. T'as totalement raison, et oui, bien sûr que j'ai des dizaines de milliers d'euros encore à dépenser pour refaire rouler mes bagnoles. Tu fais bien de me le rappeler, j'y pense jamais. Pour ce qui est de l'ordre dans lequel procéder, là heureusement je suis au point...d'ailleurs les travaux de tôlerie sur la Capri et le Suburban sont en négociations avec un copain carrossier en ce moment même, c'est les deux prochains projets que j'aimerais achever (sans compter la 306 cab qui n'a besoin que de deux ou trois finitions et de monter au CT, ce sera le printemps prochain). C'est juste que de payer un gelu pour souder des tôles ça me fait chier, c'est que des contraintes, alors que d'acheter un énième tas de boue et le remettre en état...j'aime tellement ça, sans rire c'est que du plaisir pour moi. Moi la seule question que je me pose depuis samedi c'est: Si je la laisse passer, quand est-ce que j'aurais la prochaine fois l'occasion d'acquérir une Camaro 93-97? Sans la payer au prix du marché? Ce que je ne ferais jamais (vous connaissez le bonhomme...acheter pour acheter ça m'intéresse pas) Réponse (à mon avis): Probablement jamais. C'est le problème dans ma tête: J'ai déjà bien assez de bagnoles, j'ai des travaux par-dessus la tête...mais il me reste un certain nombre de modèles que j'aimerais posséder un jour, sans forcément vouloir y mettre le prix ou avoir à vendre une autre pour financer. Une de ces chiottes c'est minimum 6K sur le marché, 12 à 15 en LT-1...je me connais, je les sortirais jamais. J'en ai tellement pas besoin. Mais par contre à 2000 balles...le prix d'un vélo nucléaire...putain c'est dur. A suivre.

Bon ben j'ai un très sérieux problème en ce moment...je me tâte méchamment de faire une nouvelle boulette là-dessus: Comme dabe la situation est idéale: Je suis pas en argent ces temps, elle est relativement moche et bourrée de défauts, traine dans la rue depuis 8 mois en panne et ne démarre pas, elle est à l'autre bout du pays (700 bornes), chez un mec qui vend des bagnoles pour l'export et qui ne s'exprime que dans un fameux dialecte ancestral d'Outre-Sarine totalement incompréhensible. Et évidemment qu'à ce prix il manque deux cylindres pour en faire une Z-28 à LT-1...bref, c'est un cruiser avec rien dans le bide, mais moi j'aime bien, cruiser c'est tout ce que je sais faire. Mais problème: Même si j'aime bien ma 2000 et qu'elle a aussi ses qualités (45cv de plus, entre autres), pour moi la vraie belle 4th Gen. c'est les "early" comme celle-là. J'adore cette caisse. Elle est tellement plus belle que la mienne...la face avant, les pare-chocs US lisses, cette face avant agressive...le dessin originel et bien plus fluide...elle est aussi bien plus rare...bref, je cogite. Par contre j'ai aucune forme de doute sur le potentiel de la bête: Qu'on m'enferme dans l'atelier deux semaines avec ce machin, ça va chier des barres. A suivre. Le mec viendrait me la poser devant la porte pour 500 balles de plus. Ce serait vraiment très idiot. Mais bon...hein...on verra, ça va dépendre de l'humeur du jour. Elle est aux enchères, si y'a personne dessus, les chances sont grandes pour que je plie l'affaire ou alors pour que je laisse couler pour mieux recontacter le mec droit derrière pour lui proposer un de ces marchés indécents dont j'ai le secret du genre un pack de 6 et un Twix...allez...à voir, mais je suis chaud. Ça ferait dans les 1800 balles livré. En la faisant fonctionner, grand service et tout, je planche sur un 2500-3000 balles réparée-fiabilisée-CTisée...c'est des sous mais ça reste intéressant je trouve. On à vu pire à ce tarif.

Ouais, c'est lamentable... Merci! J'ai déjà croisé cette annonce...heureusement pour celle-ci je n'ai plus besoin de rien.

Merci!!! Bon ben les petits poulets, ça y est, le machin est réparé! Vendredi passé téléphone de l'ami Domi, la porte est prête. Je suis allé la chercher ce matin et je l'ai remontée dans la foulée, aidé de mon père. Comme d'hab' c'est du super boulot, elle est bien redressée et on ne voit strictement plus rien des dégâts...ils ont bien bossé! Petit bonus: Vu que c'était moi qui assurait le démontage-stockage-remontage cette fois-ci, en ma qualité de PGPCEC (Plus Grand Peigne-Cul d'Europe Centrale), j'ai pu en profiter pour faire tout ce qui me démangeait: Décapage et peinture de toute la visserie, remise en état complète avec peinture du système de ressort, graissage complet, réglages des courses, de la tringlerie d'ouverture, recollage des pare-humidité comme à l'origine, dégraissage-décapage et regraissage à neuf des axes de charnières, remplacement des bushings de charnières...bref...tout y est passé, et "étrangement" tout marche mieux qu'avant. Allez, quelques tofs des opérations. L'état de quelques éléments avant...les films qui tiennent avec du ruban adhésif, le ressort de rappel boursouflé de rouille, la visserie complètement crade...pas glop. A chaque fois que j'ouvrais la tailgate ça me tirait l'oeil... Après: Le ressort...remis en état, avec les bushings dans le bon sens: Pareil pour l'espace entre l'arrière de la caisse et le pare-choc arrière, inaccessible une fois la porte en place, globalement bien dégueulasse et rouillé de surface. Grand nettoyage, dégraissage des charnières, brossage-traitement à l'acide tannique-deux couches de Rustoléum, regraissage à neuf. Avant: Après: Du coup quand j'ouvrirais la porte j'aurais plus envie de gerber. 'Va bien! Repérage de l'emplacement des insignes sur l'ancienne porte pliée pour être sûr de les remettre au bon endroit: Et une fois tout remonté, look général: J'ai aussi profité de l'immobilisation du bahut pour régler un soucis de faux-contact sur le rétroéclairage du sélecteur de vitesses et un autre faux-contact sur le comodo des essuie-glace...à priori c'est réglé, à confirmer sur route. Bref, voilà...back in business.

Ah ptain il est mortel celui-là!!! Je suis en train de me demander si j'en aurais pas des fois besoin pour vivre. Merci pour le soutien sinon!!! Le padre ouais, bon il à des petits moyens...disons que comme souvent, on va se cotiser. Merci pour ton intervention! C'est donc ce que j'ai fait, pour finir j'ai temporisé. J'ai tenu deux jours. ...et après ça m'a fait chier. Démonté, jeté dans la Twingo (ça passe, mais il a fallu chercher comment pendant longtemps...), livré chez le copain carrossier...maintenant ça va prendre quelques semaines, un tire-clous, des compétences et un billet de 1000 balles. A suivre. Pour faire baisser le tarif je me farcis le démontage-remontage et surtout le stockage du bestiau démonté, le poto ayant des bagnoles de partout jusque dans la rue suite aux impressionnants épisodes de grêle de ces derniers jours. Petit avantage de cette situation: J'en ai profité pour changer les bushings des charnières qui étaient complètement morts, je suis en train de décaper-traiter et repeindre toute la visserie, le ressort de rappel, nettoyer et regraisser à neuf tous les mécanismes et je vais prochainement prendre un moment pour nettoyer l'espace entre le pare-choc et la caisse et en profiter pour donner un coup de peinture au dessus du longeron arrière qui est légèrement rouillé de surface, et qui se voit lorsque la tailgate est en bascule. Tous ces détails me gonflaient, ça va bien, ça va se régler. Autre truc au tableau de chasse: Profiter de cette immobilisation forcée au QG pour remplacer l'interrupteur des clignotants dans la colonne de direction qui commence sérieusement à emmerder...j'ai les essuie-glace qui partent quand ils veulent en roulant depuis quelques temps et ça aussi, ça me pompe. Bref, l'abattement est derrière, maintenant ça va chier.

Celle-ci est passée au CT en feux amerloques sans même la moindre remarque...ça tombe bien, c'est les seuls que je trouve jolis, j'aurais pu lui coller la version EU mais je les trouve moches. Ce que j'aimerais bien lourder aussi c'est les antibrouillards arrière, repasser en pare-choc US sans ces deux énormes feux...mais bon, ça couterait cher et j'ai bien plus important à financer sur d'autres projets.

Merci!!! Ouais elle est propre. Elle avait surtout souffert d'avoir autant traîné dehors immobilisée. Ça m'étonnera toujours de voir pour quelles raisons les gens abandonnent une bagnole...quand je vois le peu de boulot que j'ai eu à faire dessus pour en faire une voiture parfaitement fiable et jolie, je me dis qu'il en faut parfois peu...c'était vraiment pas la mer à boire. Une de plus qui ne finira pas en pièces.

Bon ben petit passage au QG pour les finitions avant qu'elle ne reprenne du service au profit du Blazer qui va rester arrêté le temps de faire réparer la tailgate enfoncée... Donc j'ai pu faire les derniers détails cosmétiques, rien de bien radical mais quand même. Ajout de lettrages à l'avant et à l'arrière, suppression de l'horrible porte-plaque européen et pose de mon porte-plaque déporté home made...enfin on sait ce que c'est et on voit enfin la calandre et ses prises d'air, elle y gagne en agressivité. C'etait pour moi le principal défaut de cette caisse: Beaucoup trop sobre. Je suis content, c'est des détails mais maintenant elle me plaît bien. Rétros US, phares arrières US, scripts Camaro devant, derrière et sur les ailes avant et bowties Chevrolet sur les jantes...c'est du rajout mais ça pourrait passer pour de l'origine, ça reste discret et cohérent. Autre bonne nouvelle ce soir: Je lui ai trouvé un nouveau garage couvert, j'étais emmerdé avec le chat du voisin depuis des semaines qui ne faisait que de me la pourrir sans arrêt, j'ai essayé 36 combines sans succès...comme ça problème réglé, et j'espère plus besoin d'aller la laver à chaque sortie. Encore au programme: Sonde lambda à l'occase une fois que j'aurais commandé l'outil (pas pressé, j'avoue) et c'est tout, juste en profiter. Et je lui collerais bien un set de jantes de SS en 17" à la place des roues de vélo, mais bon...ça douille.

Merci beaucoup, ça fait vraiment plaisir! Comme ça arrive de temps en temps je suis dans une période de doutes, mais bon, je sais que ça passera. En ce moment c'est dur de tenir le cap, j'ai que des emmerdes. Santé, fric, boulot, locaux...ça déraille. C'est un investissement de tous les instants de gérer un parc pareil...avec des récompenses et du plaisir quand ça va bien, et des envies de tout envoyer péter dans des moments comme maintenant, ou je me rends compte que j'ai plus de plaisir à aller marcher une demi-journée en forêt plutôt qu'à faire quoi que ce soit qui se rapporte aux bagnoles... Heureusement, dans mon malheur j'ai déjà redressé le pare-choc et refixé la moulure et j'ai deux tailgates d'occase dans mon bordel...techniquement je suis pas inquiet, pour une fois de toujours tout garder va me rendre service. Là c'est les thunes qui m'inquiètent...devoir rouler dans un machin accidenté pendant 8 mois avant de pouvoir payer, ça m'enchante pas, mais alors pas du tout...surtout qu'il sortait de réparations, ça fait sacrément chier.

Bon ben...quand j'aurais fabriqué des sous, dans quelques mois, Numéro 1 va devoir repartir en carrosserie. Mon con de père à chopé le mur du garage en marche arrière, résultat tiercé gagnant: -Tailgate pliée -Moulure de pare-choc pétée -Pare-choc plié Évidemment, la porte ne s'ouvre plus, tout est torché...grand classique. Et évidemment, en ce moment j'ai pas un rond, je suis sec comme les blés. Bref, c'est génial. Comme je le dis souvent: Quelle belle passion! Détente, sans contraintes, peu coûteuse...vraiment, que du bonheur. J'essaie constamment de faire avancer les choses, de faire avancer les projets, d'atteindre des buts...je pisse perpétuellement contre le vent. Il y à six mois après l'accident, je réussis l'exploit de trouver une tailgate en Europe, le carrossier me fait du super boulot, on règle le truc comme des chefs...retour à la case départ. Retrouver une tailgate, redémonter, repeindre, remonter...se faire chier, se faire chier, se faire chier...et pendant ce temps je reperds toute l'avance que je commençais à prendre sur les travaux de la Maverick, ce qui reporte le remontage à la mords-moi-le-noeud...c'est un cauchemar. Lundi je passe à la carrosserie pour le devis, savoir de combien je vais me faire amputer. Bref, pour synthétiser un peu ma pensée: MERDE!

Ouais euh...du calme les gars, du calme. 😅 Je rappelle en plus du fait qu'elle est de toute façon morte, que le moteur est bloqué et que je n'avais pas réussi à le débloquer à l'époque. Après, j'y suis allé jeudi passé avec en tête de racheter l'épave complète et de finir de récupérer ce qui pouvait l'être avant de faire ferrailler le reste. C'est surtout la boite que j'aurais aimé récupérer. Mais les prix pratiqués à la caisse et l'emplacement de la bagnole dans la casse (tout au fond dans un angle, bloquée par X autres bagnoles) m'ont même dissuadé d'aborder le sujet avec le patron. Cette caisse est cuite, j'irais peut-être à l'occasion y prélever un peu de visserie d'origine pour achever le remontage de ma Maverick, mais pour le reste, je crois que je vais gentiment l'oublier.

Des news? Techniquement elle existe encore...je vous laisse juger. Je suis reparti avec la roue de secours pour 50 balles...en me disant que ça pourrait toujours dépanner un jour... Et sinon ben je continue de me les mordre de l'avoir vendue...mais voilà...c'est du passé.

Ce matin...en temps normal je ne photographie pas ces "revivals" tellement ils sont courants par ici, mais côte à côte avec la Camaro et en plus ton sur ton, ça faisait sympa:

Toujours présent, 'faut vivre avec... Mais avec les fenêtres en bas, le bruit de l'air le couvre complètement donc c'est vivable, j'ai fait une tirée de 650 bornes comme ça il y à deux semaines et j'y ai pas pensé une seconde. Je vais surveiller ça, au printemps prochain ce sera réouverture du carter pour surveiller l'usure...et si je ne trouve rien d'anormal dans la vidange, je pourrais affirmer que c'est le bruit normal de ces différentiels Torsen réputés bruyants.

Merci!!! Première sortie décapotée de la saison, enfin, ça fait plaisir! Et ça roule toujours au poil.