Comet72

Ouah! Magnifique! Bravo!

Done. Il y a déjà deux semaines en réalité. Avec reset de la proportioning valve, purge complète aux roues et tout le merdier. C'est étanche et ça freine. Petite update côté GMC cette fois ci. Comme j'ai terminé les travaux sur la Camaro 2000 et qu'elle me squattait la meilleure place de travail et voulant relancer les travaux sur la Maverick qui était coincée derrière, un grand coup de sac s'est avéré nécessaire dans le garage. 7 bagnoles à déplacer, a la clé une demi-journée pour tout démarrer/déplacer/croiser/ranger. Le pire? Évidemment le GMC. Pourquoi? Ben...voilà: Le gabarit, et les créneaux avec des 33" qui braquent rien dans un garage plein et exigu. Donc bon ben ça tourne toujours bien, pas de soucis, le démarreur s'est même arrêté de me faire chier (à une époque le solénoide collait régulièrement), mais bon: -Le dernier boulot que j'ai fait dessus c'était un nettoyage-détartrage et rinçage très complet l'été passé. Il vient de m'en remercier: Le radiateur à explosé au milieu du garage, tout le rang du bas à foiré de bout en bout des boites à eau. Ça va faire 650 balles chez Summit prochainement, 'faut que je fabrique des sous d'abord mais ça va venir. Les durites y passeront aussi, tout est sensiblement d'origine et en passe de foirer, chauffage pareil, je vais pouvoir tout changer en préventif. Avantage: Le circuit est déjà nickel propre, même pas besoin de remplacer le liquide, il est neuf. -Deuxième soucis, connu de longue date: Le ralenti broutait au milieu du temps de chauffe, pareil après un gros coup de gaz, et de temps en temps le voyant moteur s'allumait, mais sans stocker de code. Il me suffirait de l'arrêter de le redémarrer pour que ça disparaisse. J'ai fait le tour des sondes plusieurs fois sans succès, jamais trouvé de coupable. J'avais décidé de m'en foutre, tranquillou. Sauf que mercredi passé, ça m'a gonflé. Du coup hier dépose du filtre, nouvelle dépose de sondes (IAC, TPS, full merdier), nettoyage: Rien. Et pendant que j'avais le nez au-dessus du 454, je regarde bêtement l'EGR. -"Et si j'essayais de la faire bouger?" Mais voilà...surprise: Totalement grippée fermée. J'insiste sur le "totalement"...du béton! Elle est evidemment d'origine, morte de rouille et sera commandée et remplacée et même temps que le radiateur par Bibi, mais vu que j'avais du temps je l'ai longuement massée, imbibée de degrippant, faite travailler, re-nettoyée, jusqu'à la libérer complètement. Remontage de tout le bazar, démarrage, chauffe, gros coups de patin de goret, essais divers: -Ça ouvre encore plus fort! -Jamais revu le témoin moteur -Ralenti beau rond, ça sirote son sans plomb sans le moindre soubresaut, ça tourne vraiment comme un rouet. Bonus: Plus de fuite au boitier de direction, le joint de sortie que j'avais changé il y à quelques temps aura fait le job. Reste la pompe à réviser un de ces quatre. Donc bref, bonne pioche! Réparation impromptue mais fortuite! Il reste du taff c'est clair...mais ça va pas trop mal. Et la bonne nouvelle c'est qu'avec quelques projets qui sont en train de se solder actuellement, il remonte dans la liste des machins que je vais rattaquer sérieusement bientôt.

Merci bien! J'ai commandé cette daube sur E-Bay à Hongkong, ça arrive par rouleau de 50 mètres pour a peu près que dalle frais de port compris et ma fois ça fait parfaitement le job, surtout sur un beater comme mon Blazer. Dans la série bon ben pissque je l'ai sous la main, en cette après-midi d'emmerdement total au taf, dépose de la valve IAC et de la tête et du rotor d'allumeur pour nettoyage! Because très légers soubresauts au ralenti...parfois...bref, pinaillage inside. Au passage retaillage de deux durites aux extrémités qui commençaient à fendiller, petit nettoyage de la pipe d'admission dans les recoins, remontage: Démarrage au poil, ralenti stable...pas le temps d'aller tourner avec, mais ça m'a l'air de fonctionner nickel. A chuivre!

Au Meguiar's NXT All Metal Polish, et très rarement à la laine d'acier 00 parce que malgré tout ça abrase. Suite et fin! Tours de phares: Supports de plaques: Phares AR: Enjos: Maintenant je vais soit reprendre le boulot de nettoyage et le début du remontage sur la caisse, soit passer à la restauration des pièces de châssis et de carrosserie démontées qui sont encore à traiter et repeindre. A voir, je vais réfléchir à ça tout soudain. Stay tuned.

Merci à vous! Vrai que le délai importe peu, c'est surtout le résultat final qui compte, et là-dessus je ne compte pas faire de concession: Il faut qu'elle soit nickel. Bon ben cette après-midi suite de la remise en état des chromes! Moulure de capot: La moulure du bas de la lunette arrière en deux parties: Seuils de portes. Avant en haut, après en bas: Les deux de faits: Cette caisse n'était déjà plus en peinture d'origine depuis bien longtemps, il y avait du voile sur la majorité de l'accastillage dans les recoins. Bon ben suite mercredi je pense, je vais continuer de piocher sans le tas de pièces...quand y'en a plus y'en à encore. De mémoire au programme enjoliveurs de phares, supports de plaques et phares arrières. Stay tuned.

Merci! Ouais elle revient des enfers, c'est pas encore fini mais c'est en bonne voie on va dire. J'ai terminé le polissage des scripts des ailes ce matin de bonne heure, super content, ils ont vécu mais j'ai trouvé la solution pour les débarrasser des 30 dernières années d'oxydation. Suite: Moulures de capot et de lunette arrière, puis seuils de portes.

Look final: Je vais le remiser cette semaine et pour au moins 6 mois et je ne roulerais plus qu'avec l'autre. C'est pas de gaité de cœur, mais je dois absolument libérer de la place sur un jeu de plaques pour pouvoir immatriculer la Camaro 2000 qui est prête à passer le CT et à rouler. Ce qui me dérange c'est qu'avant de l'arrêter pour une longue durée j'aurais aimé renouveler le CT pour le garder immatriculable en tous temps, ce qui ne va pas se faire à cause du retard administratif de plus d'un an à cause de la période de confinement ferme due au Covid. Du coup je ne saurais pas non plus si j'ai des travaux à prévoir... A contrario je vais peut-être profiter de ce temps d'arrêt pour anticiper le remplacement de la rotule inférieure droite qui commence à développer un peu de jeu, mais aussi pour essayer quand même de sortir les boulons du collecteur d'échappement gauche fendu qui claque à froid, même si j'ai déjà essayé a plusieurs reprises de les avoir mais sans succès... Bref, ça me fait un peu chier de l'arrêter, j'ai aucune envie. Mais c'est les finances qui décident, et prendre un troisième jeu de plaques serait vraiment déraisonnable et ridicule parce que j'aurais jamais le temps de conduire 6 bagnoles en simultané... A suivre.

Ah oui et je cois que j'ai oublié de le poster mais côté mécanique après je toutes ces années à trainer, je l'ai déjà entièrement reprise en main. -Graissage des trains -Vidange moteur et filtre -Remplacement des boulons de fixation des lames AR, c'était pas les mêmes des deux côtés et ça me brûlait la rétine -Nettoyage et graissage de tous les points de masse caisse-moteur (problème d'intensité, tout était oxydé et elle partait mal) -Pesage du LDR, je partais pour une vidange mais il était propre et à -40° donc j'ai pas touché -Depose et nettoyage de la valve PCV -Inspection et dépose de tout le freinage, dégraissage-dépoussierage-regraissage à neuf, chanfreinage des plaquettes, nettoyage des cylindres de roues avants, remplacement des arrières, réglage des courses et purge complète du circuit. -Remplacement de la pompe à essence (l'huile moteur était tranchée à l'essence) -Remplacement du filtre en entrée de carbu et aussi de celui monté en ligne -Dépose et nettoyage des bougies -Remplacement des câbles de bougies (bouffés par les fouines) -Nettoyage tête d'allumeur, rotor et vis platinées, contrôle du réglage) Après ça, tout allait bien sauf niveau carbu-allumage. Toujours un trou en accélération franche, et une forte odeur d'essence dans l'huile malgré la pompe neuve. Donc dépose du carbu et révision complète. J'ai fait ça à Noël. Dans la foulée dégraissage de la gamelle du filtre, de la majeure partie du haut moteur, retaillage de pas mal de durites à dépression poreuses. Et enfin résultat: Voila, maintenant ça tourne. Elle part au quart, tourne nickel, prend les tours comme elle doit, les fluides restent propres...bref, ça refonctionne comme à l'époque...mais ces 15 ans de stockage aléatoire ne lui auront pas fait beaucoup de bien, ce sera bien qu'elle roule un peu. Ce que je prévois encore c'est une vidange et crépine de boite mais j'avais plus de Type F, il faut que je repasse commande. Ce sera fait bientôt pour sûr. Le pont quant à lui est étanche et à niveau, l'huile est encore neuve, j'ai contrôlé et je l'avais vidangé à l'époque. Donc bon, niveau méca...tranquille pour un moment si tout va bien.

Bon, ça y est, après des semaines à trimer j'arrive enfin à bouts touchants avec plusieurs projets (Blazer, Camaro 4th Gen, 306 Cabrio) et le parc est plutôt bien à jour donc je commence enfin à dégager un peu de temps pour la Maverick. Le planning espéré est le suivant: -M'occuper de traiter toutes les pièces détachées pendant la fin de l'hiver. Tous les chromes de la bagnole à polir et pas mal de décapage, traitement et peinture des pièces des soubassements. Si j'ai du rabe de temps, commencer à remonter l'accastillage et tout ce qui concerne la carrosserie. -Avec le retour du beau temps et du chaud dans le garage, recommencer à travailler sur la caisse: Soubassements, compartiment moteur, traiter les intérieurs de portes, nettoyages de toute la poussière de carrosserie, démontage des quelques éléments que je veux passer en peinture, etc. Ensuite viendra le remontage de l'intérieur complet. Mais bref, hier à enfin marqué la reprise des travaux...j'ai attaqué le polissage des chromes et j'ai déjà quelques pièces qui sont dehors, par exemple: J'ai toujours autant de peine à croire que cette caisse risque un jour de revoir la route tellement depuis 15 ans j'en avais fait le deuil et tellement la restauration aura été laborieuse. Un peu dur de se remettre en selle, mais ça va venir...

Vu le retour précoce des beaux jours, j'ai consacré ce dimanche après-midi à la sortie d'hivernage: -Huilage du câble compteur -Graissage des charnières et serrures -Niveaux -Aspiro -Nettoyage des soubassements -Retour des American Racing AR-49 -Reprise d'un raccord d'échappement fuyard -Divers petits contrôles Tout va bien. Remisée pour la semaine mais fin prête pour une saison de plus! Elle ne sera presque pas restée arrêtée cet hiver, à peine deux mois, et encore, je l'ai régulièrement prise pour aller bouffer les midis. Étonnant.

Tout à fait! Et elles n'ont pas non plus l'air d'avoir de problèmes de fiabilité connus donc c'est cool. Vivement que je puisse m'en servir, je vais essayer de commander les pneus dans la semaine.

Salut la troupe, Il faut que je vous partage une chaine, ou plutôt deux, que je trouve absolument géniales! Sûrement que certains connaissent déjà, perso j'ai découvert ça il y à deux semaines et depuis je me bute à ces vidéos jour et nuit. En résumé: Dans l'Iowa (et autres états), un couple de la vingtaine et leur bande de potes et familles, fondus de bagnoles, qui sauvent de l'oubli et essaient (et réussissent la plupart du temps) de redémarrer sur place de la bonne vieillie ricaine comme on aime, ça va de l'épave à la base de restau...sur place, avec des moyens souvent limités. Ce qui me plait: Rien n'est monté. C'est la vraie mécanique, avec les emmerdes, les imprévus, les problèmes de pièces, la météo, les erreurs...bref, c'est pas du Foose ou du Jay Leno, perso je m'identifie, à chaque fois que j'ouvre un capot c'est la même. On aime ou on aime pas, on peut rediscuter de la méthode, tout ça...perso j'adore, je trouve ça génial, ça m'à remis une motivation d'enfer ces derniers jours. L'engouement pour les bagnoles, la bonne ambiance, l'énergie, l'aspect défi...ça rappelle les débuts de la série Roadkill qui pour moi hélas à tout perdu depuis. En fait si vous vous demandiez ce qu'il se passerait si ce taré de Comet obtenait la Green Card un jour, ben voilà, juste regardez ça...c'est à peu près ma vision du paradis. Une casse du style de DVAP, un pick-up, une caisse à out', le gallon à un balle, un burger et un grand coca, des highways interminables, de la place, un strict minimum de paperasse, un léger penchant redneck...la grande vie! Allez hop, un exemple ou deux: Les liens: Junkyard Digs Junkyard Mook Enjoy!

Merci!!! Franchement j'aimais pas trop ces caisses...mais le temps passe, les goûts évoluent...et honnêtement je la trouve belle.

Bon ben profitant d'un emploi du temps un peu plus détendu que d'habitude, et étant dans une période de forme rare (j'ai réparé au moins 5 bagnoles en panne en trois jours et démarré toutes celles qui étaient dans la grange) et ayant encore un peu de jus, j'ai profité du 4-colonnes libre pour culbuter "Numéro 2" dans l'atelier et m'occuper d'un énième détail que j'aurais dû solutionner il y à déjà des plombes: Le liseré. Depuis que je l'ai, ça donnait ça: Il est affûblé d'un liseré noir sur les flancs mais il manquait le morceau de liseré sur le capot (repeint), et pareil sur la tailgate: Disparu. J'ai enfin pensé à commander du liseré identique il y à quelques semaines, mais entre le froid et le fait qu'il était coincé entre mes autres bagnoles dans la partie stockage, j'avais pas trouvé le créneau. C'est chose faite. Résultat: Needless to say, c'est quand même beaucoup mieux! Je me demande bien pourquoi j'ai pareillement trainé avant de régler ça...je pensais que ça allait être difficile, en quart d'heure c'était plié. Vu qu'il était sur le pont j'en ai profité pour lui faire une inspection complète: Rien à signaler, tout est parfait. J'attends le CT avec décontraction, à peine un jeu de plaquettes et un peu de dégraissage en vue. Le seul truc que j'ai trouvé à faire c'est de regraisser les charnières et les serrures...bref, du pinaillage. Il n'à jamais été aussi abouti ce bahut, ça fait plaisir. Il me plait beaucoup plus qu'à la période "Pare-buffle rustique, jupe de merde, liseré manquant et look de vieille bouse". A suivre, pour l'occasion j'irais peut être l'étrenner de quelques centaines de bornes ce dimanche.

Oui exactement! Pour le prix je me fais peu d'espoir, le gars est vendeur de bagnoles, c'est un pro, ça pue...mais l'état lamentable du bahut et le fait manifeste que le gars n'en fait rien peut peut-être sauver le deal. Enfin pour l'instant aucune nouvelle malgré de nombreuses sollicitations, donc j'attends...je vais pas forcer, depuis j'ai déjà trouvé plus intéressant. Merci sinon, ça fait plaisir de lire ça...c'est un investissement personnel de tous les instants mais j'aime quand même bien ce que je fais. Merci!

Toujours rien. Mais pendant ce temps j'ai terminé ce matin les derniers travaux sur la dernière rescapée. Résultat: 'Faudra que j'ouvre un topic dédié, à l'occase. Impatient de la rouler.

Impossible d'avoir la moindre info pour l'instant, c'est la galère. Définitivement les bagnoles qui restent visibles de nos jours, c'est systématiquement parce que c'est des situations compliquées.

Bon ben le petit oignon (c'est son surnom) était en hivernage depuis 3 mois et je ne comptais plus la rouler avant les beaux jours, soit vers avril...mais là, problème: Il fait déjà beau!!! Du coup ben retour! Hop! Elle est en jantes moches, because je préférais que ce soit ces pneus qui prennent les plats de 6 mois d'immobilisme. J'avais même pas remis les centres, parce que flemme. Donc bilan: -Repartie au quart, ça tourne pareil qu'il y à quatre mois. 300 bornes aujourd'hui, rien à dire, ça marche. -J'ai échangé la ventil en panne contre un câble de compteur qui gratte et le coffre qui ne ferme plus. Pas sur d'avoir gagné au change, mais bon...on fait avec. Blague à part j'ai déjà réparé le coffre (du grippage et un alignement de gâche merdique), et ma dépose-nettoyage-repose du relais de ventil semble avoir réglé le problème puisque j'ai récupéré toutes les vitesses. Pour le câble du compteur qui gratouille ça attendra que je la ramène au QG, il faut que je tombe le bas de tableau et que j'aille couler de l'huile dans la gaine. Et sinon, le fait le plus improbable de tous: Elle ne branle plus. J'avais envoyé chier ces roues au fond du garage parce qu'elle secouait dans tous les sens à certaines vitesses malgré plusieurs équilibrages successifs, ce coup-là j'ai juste inversé les roues (les arrières devant et les avants derrière), du coup maintenant j'ai les deux vieux pneus chinois pourris et durs comme du bois devant, en plus sur la traction, et ça ne vibre plus DU TOUT. Mon diag: Ils ont des balourds et se mettaient en vibration tellement il n'y a aucun poids sur l'essieu arrière et maintenant ils ont toujours des balourds mais sont écrasés par le poids du moteur et de la boite du coup ils ne peuvent techniquement plus branler. Bref, c'est n'importe quoi. Mais ça roule bien!

Mouarfff...un jour je pense qu'il faudra. Mais pas pour l'instant... Je pense qu'on vit les derniers temps où l'on peut encore se dénicher quelques projets pas chers avant que tout ne devienne débile et que la moindre Dodge Neon ou Chrysler Voyager ne prenne 5000 balles de côte sans raison, alors je stocke. Il me reste deux places... Merci! Non c'est le 4.3l (262ci). Au fait hier, de passage au QG, j'ai vite présenté une jante chromée sur le bahut...ça promet. Caches centraux commandés aussitôt.

Ah oui et au fait, pour la Beretta GTZ suscitée, le mec est officiellement un sâle con. Et là Monsieur-Dames, gros problème, puisque je ne discute pas avec les sâles cons. Geste barrière, direct. Donc affaire réglée. Elle finira mal, pis moi je rebondirais sur autre chose. Je suis dans une intense période pick-up fullsize pourri, ça démange dur...

Ouais j'avoue, la vie est dure. Pis en plus lundi il va falloir que je négocie ça: Donc là, vraiment ces temps je suis au fond du bac.

Ouais, clairement. C'est un 2-doors comme mon bleu avec le toit en moins. Et certainement rien de légal. Mais bon c'est un S-10 en manque d'amour, donc j'en ai besoin. Avec, sans toit, aucune importance.

C'est de l'alkyde en bombe de supermarché. En clair: Cest de la merde. Mais c'est antirouille et c'est pas cher. Pour les écrous, je compte bien les graisser mais en effet, ça va sûrement un peu s'écailler. Bon ben aujourd'hui première virée de 250 bornes après trois weekends pourris consécutifs...ça fait du bien!!! Et ça roule au top. Je suis allé l'échanger avec la Cavalier pour le weekend, et mercredi prochain j'ai un déplacement de 300 bornes à faire donc je prendrais l'autre. Essayer de tour faire rouler, un défi de tous les instants...

Ouhlala... Tiens mais c'est que j'ai pas encore de Blazer pick-up... DO WANT!!!!! S'il est en 4.3 et extrêmement pas cher, c'est sûr, j'en ai besoin dans ma vie! Je le sens...

Bon ben v'là le bordel, j'ai pas pu m'empêcher de les démasquer: Pas mal! Tres satisfait de ma bricole: Détourages impeccables, aucun problème d'accroche, pas une poussière, pas de peau d'orange...du boulot propre. Vivement les beaux jours que je monte ça! 'Me reste plus qu'à commander les centres.