Comet72

Presque 1000 bornes en deux semaines avec le seul qui est encore immatriculé: Numéro 1. Je l'ai roulé raz la gueule la majorité du temps, avec des meubles du merdier...toujours quelqu'un à dépanner. Du coup ce matin je suis allé le débourrer sur les cols du Val-de-Ruz, j'avais un box à aller visiter. Toujours de chouettes paysages: Grosse pensée pour vous et vos 10kms de rayon...je compatis, ici on est des privilégiés. Sinon j'en ai trouvés plusieurs autres à vendre ces temps...je sais pas, j'hésite...ils ont les deux des bornes, ça me plairait d'en avoir un qui soit moins usé, mais à contrario je me vois mal vendre un de ceux-là...dilemme.

Oui, ça heureusement je l'avais fait, à la graisse haute pression...et enduit les demi-arbres d'huile de pont avant de les remonter, donc no soucis, ça baigne. Bon ben j'ai laissé descendre de l'huile de l'autre coté toute l'après-midi, de quoi tester la flexion du train arrière... Et je suis parti rouler. Aucune amélioration, ça grogne toujours en courbe, un peu moins fort cependant, sûrement grâce à l'additif que le dernier gars qui avait vidangé le pont n'avait assurément pas mis...je mettrais mes deux mains à couper. Après 30 bornes remontée sur le lift: Tout est froid. Le différentiel est à peine tiède, tout le reste du pont est à environ 40°: Carrier bearings, roulements de demi-arbres, pignon...techniquement tout va bien. Et pourtant ça grogne, ça fait des bruits de roulis, ça craque...j'ai fait une heure dessous à réfléchir encore et encore sans trouver de piste... Et j'ai ouvert internet, et parcouru les forums US dédiés aux 4th Gen..."Torsen axle noise". J'ai tout compris. Ces ponts sont des merdes. Et pareil pour les Auburn, c'était pas mieux. Mal branlés, bruyants...j'ai lu des récits de mecs qui en étaient au troisième remplacement de pont sous garantie GM sans aucune amélioration, d'autres qui avaient déjà du bruit au bout de 20 miles en sortie de concession...hallucinant. Ça se confirme: L'automobile s'arrête au milieu des années 90. Tout ce qui s'est fait ensuite, c'est poubelle. Donc tout serait normal. Je vais donc m'abstenir d'entreprendre quoi que ce soit de plus, rouler cette chiotte comme elle est...ça tiendra ce que ça tiendra, le jour ou ça pète je la lourde, mais ça va sûrement tenir et je la vendrais un jour quand j'en aurais un peu profité. Le petit cadeau du jour c'est le joint de pignon qui suinte...je cherchais ou étaient passés les deux décis qui manquaient à la vidange...c'est bon j'ai trouvé. Ça attendra une saison, je ferais ça l'hiver prochain en même temps qu'une visite-vidange pour voir si ce 10-bolts de daube est en cours d'autodestruction ou non... À souaiiivre!

Quand à 01h30 dans ton lit tu relis la marche à suivre et que tu te rends compte qu'il aurait fallu graisser ou huiler les roulements neufs avant montage... J'essaie de rattraper ça. Pont rempli au max et en débattement maximum, de temps en temps je fais tourner les roues pour faire cheminer l'huile jusqu'aux roulements...côté droit ce matin, même chose à gauche cette après-midi...ca devrait le faire. Je vous assure, vivre avec la connerie c'est pas facile tous les jours... Bête mais outillé...heureusement...ou comment combler l'intelligence par le matériel.

Merci à tous pour vos réponses! Il a fallu trancher et j'ai fait le pari des roulements neufs "simples". Et je n'ai pas touché aux demi-arbres, tout juste un rapide polissage. Après extraction les roulements d'origine étaient absolument identiques et je ne leur ai pas trouvé de défauts...mais bref, j'ai remonté tout l'essieu, demain il va me rester à le mettre en huile et j'irais la rouler un bout le soir pour voir si c'est réglé. Mais pour être honnête vu le bon état apparent des roulements démontés, je n'ai aucun espoir. À mon avis j'ai plutôt chié mon diagnostic et c'est probablement un moyeu avant qui est mort...à suivre. Et s'il s'avère que c'est toujours le pont qui semble gueuler en courbe, ben j'ai encore les repair bearings sur l'établi...y'aurait plus qu'à recommencer, je sais comment on fait maintenant.

Merci! Mais je pense que j'ai oublié de préciser une chose, le roulement n'a pas de portée intérieure, c'est le demi-arbre qui fait office de portée intérieure. Voilà une photo du roulement en place: Ca joue quand même? D'autres avis? Merci encore!

Salut les gars, Je suis en train de me farcir le pont arrière de la Camaro 2000, suite à un fort bruit de roulement en courbe. Objectif simple: Joints et roulements de demi-arbres, vidange, inspection: Rien de bien glorieux. Le pont est un GM 10-bolts autoblocant avec différentiel Torsen. Seulement j'ai un doute sur l'état de surface des demi-arbres, photo: C'est même pas perceptible au toucher...mais y'a pas a tortiller: C'est marqué. J'ai deux options sur l'établi: Deux roulements identiques à ceux d'origine, avec deux joints à lèvre neufs. Et j'ai deux "repair bearings", dont le but est de déporter le roulement de quelques centimètres sur l'arbre, sur une surface vierge. Vous feriez quoi? C'est suffisamment piqué pour bouffer le roulement neuf, ou c'est de l'ordre de l'anecdote? J'ai vite parcouru les forums US à midi et en général ça sent pas bon...pour la majorité des intervenants c'est "repair bearing" ou poubelle... Détail subsidiaire: Payer deux demi-arbres neufs pour cette yaourtière c'est pas dans les plans... Not happenin' Help!

En effet, bien vu, je cherchais au mauvais endroit. 😉

C'était de moi et c'était aussi une diatribe d'une rare légèreté () sur la populasse que je côtoie dans mon quotidien et à propos d'une tendance générale completement irrationnelle d'evolution du marché de l'ancienne que je conchie ferme. A partir de là à chacun son interprétation, à chacun de déterminer son appartenance ethnique...si vous vous reconnaissez dans la description vous faites partie des gens pour qui j'ai peu de respect, désolé, bienvenue. D'ailleurs je me demande bien ou est passé le post en question, je l'aurais bien re-cité histoire de poser le contexte mais visiblement il à été signalé et supprimé...le politiquement correct je suppose, ça devait piquer un peu trop. Reste une chose: Il m'en faudra plus pour changer d'opinion.

Marrant que tu te sois senti visé...c'était pas le but, la remarque était d'ordre général, mais force est de constater que c'est assez indicatif. 😉 Pour en revenir aux faits et en terme de chiffres (les vidéos commerciales et marketing je me méfie) j'ai un peu creusé et dans cette vidéo: ...le ceusse démontre que ça chauffe tout aussi bien que la flamme, soit dans les 450°C. Donc c'est très intéressant en effet, et bien loin de la tempé d'un collecteur même à pleine charge et même en méchant sur-régime. Après, pour un usage unique dans mon cas...j'ai des doutes. En dix ans de bricole j'ai vécu sans et j'ai de la peine à me remémorer de deux situations où j'en aurais réellement eu besoin...le but n'étant vraiment pas de faire des frais...à voir.

Intéressant en effet, je vais étudier ça, même si ca fait quand même un budget. Et de chercher à dévisser les boulons simplement avec le moteur bien chaud, ça ne reviendrait pas au même? Ça chauffe quand même bien fort un collecteur fonte, non? Honnêtement je ne me rends pas bien compte des différentes températures entre celle générée par le moteur et celle de l'outil.

Merci pour ta réponse!!! Les collecteurs sont bien montés avec des vis, en fait j'ai même des photos, les voilà: On aperçoit juste la tête d'un des boulons en haut sur la seconde photo. Je vous laisse juger de l'état...c'est pour ça que je vais prendre mon temps...si tout sort entier ça tiendra du miracle. Quand au raccord Collecteur - Y-pipe, c'est bien le système que tu décris avec un flasque, et des gougeons pressés dans le collecteur. Je ne chercherais même pas à sortir les écrous entiers, je les casserais...le filetage des gougeons à disparu, il n'y a aucune chance qu'ils se dévissent. Donc si je comprends bien tous les feux sont au vert, c'est chouette! Merci! Ce que je redoutais aussi c'est des petites différences par exemple de fonderie ou de conception de la pièce entre le collecteur neuf et celui d'origine, petites différences qui pourraient m'empêcher de remplacer l'un par l'autre en laissant tout le reste de la ligne en place, dont le flasque de l'autre côté...mais bon je me doute bien que le seul moyen de savoir, c'est d'essayer... Stay tuned. Je vais pas tarder à m'en occuper.

Hello l'équipe, J'ai une question conne. Une de plus, vous allez me dire... Problème: Le collecteur d'échappement conducteur de mon Chevy Blazer S-10 de 1992 (en V6 4.3) est fendu depuis toujours, j'ai pu vivre avec pendant trois ans de route et passer le dernier CT en rusant un peu, mais il faut reconnaitre que ça claque fort à froid, et j'en ai marre. Il est hors circulation pour 6 mois parce que je l'ai changé pour une Camaro à la place, et j'aimerais profiter de ce temps pour essayer de régler ce problème, parmi d'autres. J'ai deux problèmes: L'état de la visserie. Il à 285'000 bornes, jamais ouvert, et les splash guards des passages de roues sont "long gone"...on dirait la visserie du Titanic, je vais bien sûr y aller touuuut doux et tapoter dessus sur des semaines avec quelques litres de dégrippant et de butane pour essayer de ne pas finir avec un déculassage forcé...que ce moteur ne mériterait pas, parce que kilométré et usé...et c'est hors budget. Mais bref, le problème qui m'à fait ouvrir ce topic est le suivant: En admettant que j'arrive à sortir la visserie entière, est-ce qu'il est techniquement possible de déposer un collecteur, seul, en laissant le reste de la ligne en place, et arriver à installer le neuf sans toucher au reste, ou c'est totalement illusoire? Est-ce que quelqu'un à déjà opéré la manip? Si je demande ça, c'est parce que du côté opposé, côté passager donc, tout est encore bien pire: Les filetages des gougeons de la "flange" la Y-pipe ont disparu, les 6 pans des boulons du collecteur ont quasiment disparus...bref...la rouille à bien fait son oeuvre, si je dois toucher à quoi que ce soit, ça va être la catastrophe assurée. Pour info, le collecteur fendu que je souhaiterais remplacer ressemble à ça: Et c'est un traditionnel montage avec une Y-pipe avant la boite suivie d'une simple ligne catalyseur-silencieux AR-sortie latérale. Merci à ceux qui détiennent le savoir. Faisable ou pas? Si il faut d'office tout désaccoupler pour se créer de la place, autant dire que je vais continuer à supporter le claquement à froid encore quelques temps et gentiment attendre de couler le moteur, et tout gérer d'un bloc quand il s'agira de l'ouvrir pour le réviser...un jour...mais je ne suis pas pressé, vu les frais que ça va engendrer.

C'est top, bravo, géniale réalisation!

Sinon hier j'ai croisé ça: Et un joli Yukon GMT-400. Donc stay tuned. Mais depuis 5 ans j'ai jamais vu autant de S-10 que ces temps...je pense que mon avenir c'est d'en rentrer un quatrième. Karma inside.

Yes, comme tu dis! Ouais t'as raison, projet sûrement un peu trop simple...mais d'un autre côté des merdes avec des années de travaux j'en ai un plein hangar donc je pourrais me contenter d'un truc un peu moins compliqué pour une fois. Merci! C'est un investissement personnel de tous les instants, souvent du découragement à gérer...mais je tiens. Les psys je leur souhaite du courage...mais il faudrait que je songe à me calmer un jour, je le sais...j'espère que l'âge fera son œuvre, la sagesse, toussa...bref ce qui me fait défaut pour l'instant. Ok. Ici c'est devenu subitement très rare, au point de me faire regretter mes ex. Elle est de 79 et à le 2.8 Cologne. Elle est pas mal, je la connais depuis passée une année, elle était ailleurs avant mais ça fait passé une année qu'elle traine dehors et ça commence à se voir notamment au niveau peinture et plastiques intérieurs...

Mais vous en faites pas, ce topic porte bien son nom. Toujours dans le but de roder la Camaro 2000 après 4 ans d'abandon, je suis allé faire 200 bornes avec ce matin...et euh, vite fait entre deux maisons j'ai reconnu un phare arrière que je connaissais déjà. -"Ooooooooooh!" Reste plus qu'à savoir combien c'est. En tout cas ça roule pas, et c'est en train de crever. Je me disais justement qu'après la Camaro je repartirais bien sur quelque chose de plus ancien, un bon vieux machin agricole à carbu...et v'là que je tombe là-dessus! Hasard? Je ne pense pas.

Vendu avant même que j'ai eu le temps de faire quoi que ce soit. Les temps changent...à chaque fois ca me surprend.

Première sortie en Camaro 2000, première rencontre...une Camaro 2000!

Premiers 250 bornes officiels dans la Cama '00: Verdict: -Le moyeu avant droite qui gueule en courbe -L'échappement qui touche le crossmember sur les nids de poules -Le moteur de lève-vitre passager qui à décidé de foirer -Diverses autres bricoles de l'ordre de la finition Pas mal pour un projet terminé. Excès d'optimisme. Donc bon ben je vais encore en profiter pendant le weekend de Pâques et après ce sera retour dans l'atelier... Bon, à part ça, ça roule bien, et putain c'est plutôt affûté comme bagnole...pêche d'enfer, quasi impossible à mettre en travers, ça freine d'enfer, super confort...rien a dire. C'est peut-être juste un petit peu sobre je trouve, la version avec les deux cylindres de plus ça doit être le top.

Donc en fait il faudrait plutôt viser une version en 6.5 Diesel si je comprends bien. Intéressant...ça me déplairait vraiment pas.

Ouais, ça aussi c'est merveilleux. Même topo ici pour les plaques...obligé de se fabriquer des supports déportés avec la bite et le couteau pour que ça passe au CT. Non, parce qu'il n'y a pas de valeur "référence" existante. En GMT400 ils n'ont pas été importés officiellement ici (par contre en GMT800 oui, mais permis PL donc pas pour moi), il n'y en à pratiquement jamais sur le marché. Et le peu qui ont été importés l'ont été en RTi, donc à coup sûr le poids remorquable à été décidé au cas par cas, ou même sûrement refusé sans fournir d'attestation par un organisme agréé (TUV, etc.). Je sais par exemple que pour mon Sierra V3500 encore en papiers texans, au moment du passage en papiers suisses le crochet ne sera pas inscrit sur la CG. Si je voulais le servir légalement et le faire inscrire sur la CG, il faudrait le faire homologuer. Puisque import en RTi, pas de numero de réception par type existant...et donc aucune donnée technique connue par les autorités. Bref, des démarches tellement coûteuses et compliquées qu'elles ne se justifient plus pour ce genre de véhicules en fin de carrière avec des valeurs vénales moindres...ça craint.

Bon ben je suis allé faire 200 bornes avec pour l'essayer, pas d'amélioration notoire, ça broute toujours un chouilla pendant le temps de chauffe mais rien de grave. Je pense que je vais changer cette valve IAC à l'occase pour en avoir le coeur net, ça fait quand même 285'000 bornes que ça bosse ce bazar. C'était sa dernière sortie avant un long moment. Je vais aller annuler les papiers demain et lancer la Camaro 2000 à la place. Je l'ai méchamment salé sur les petites routes, du coup il a eu droit à un nettoyage de fond en comble et remisage hier soir. Ce dont je suis le plus fier, c'est de venir de finir les travaux cosmétiques...pour l'arrêter. J'ai roulé trois ans dans un bahut avec une face avant merdique, une jupe à trous-trous, la moitié du liseré qui manque...et maintenant qu'il est beau, je l'envoie moisir au fond du garage. Timing parfait. Travaux préventifs que j'envisage pendant qu'il sera hors circulation: -Valve IAC -Collecteur d'échappement conducteur pour autant que j'arrive à sortir les boulons, et c'est vraiment pas gagné. -Rotule de suspension inférieure passager -Freins avants: Plaquettes, coulisses, bushings, regraissage -Rouvrir les freins arrières et voir comment se comportent les joints de demi-arbres. J'avais un tout petit début de suintement à gauche il y à 3000 bornes, si ça à empiré il va falloir que je m'y colle. Mais bon, ce sera pour plus tard, j'ai du plus prioritaire dans l'immédiat. Ce que je vais attaquer de suite c'est de dégager l'accès au collecteur d'échappement, je vais déjà bazarder du degrippant sur les boulons tous les jours pendant des semaines, et commencer à essayer de décoller ce merdier. Sinon ben aujourd'hui j'avais des pièces à aller chercher à 200 bornes de la maison, c'est l'autre qui à fait le job. Rien à signaler, ça roule.

Yo! Juste pour en finir avec le HS et pour l'anecdote, une intervention sur un autre topic m’a fait me souvenir que je voulais vous donner un petit feedback sur le Tahoe sus-mentionné, et comme d'hab j'ai oublié. Donc je cherchais un véhicule pour tracter minimum 3 tonnes, légalement, donc avec crochet homologué et inscrit sur la CG. Un pote s'est fait gauler en légère surcharge avec une Subaru dont le crochet n'était pas inscrit sur la CG...quand j'ai appris le tarif et pour combien de temps il était piéton, ça m'à passé l'envie. Donc je veux un truc réglo. J'ai donc fait des pieds et des mains entre le vendeur de ce Tahoe et les autorités pour obtenir les infos nécessaires. Sur la CG, il est indiqué qu'il peut tracter 2495 kilos freinés. J'ai trouvé ça ridiculement peu, et j'ai donc appelé je pense 12 fois le centre de CT local, et les autorités fédérales à la capitale. Je pensais que cette valeur correspondait à un ancien crochet d'attelage, sûrement un machin de supermarché avec la boule amovible, bref, une merdouille. Alors que là, sur le bahut, était installé un bel attelage fixe façon traverse de chemin de fer soudée, le truc incassable comme j'ai sur mes Blazer, homologué 3500 kilos...du solide. Donc une semaine et demi de téléphones entre: -Le centre de CT et ses experts -Les autorités à Berne -La boite qui à fabriqué l'attelage, coup de bol, elle existait encore et n'avait même pas déménagé en 30 ans. Verdict: Impossible de faire changer cette valeur. L'importateur qui à estimé cette valeur à l'époque de l'importation du modèle (Tahoe 5.7 GMT400) à soit foiré son calcul, soit eu la chiasse et à rentré une valeur moindre dans le dossier fédéral. Problème: Une fois que c'est rentré, ça ne se modifie plus. Donc c'est 2495 kilos fermes et définitifs. Point barre. Tous les Tahoe (et Yukon) qui ont ce numéro de réception par type peuvent tracter ce poids, et rien d'autre. Seule option: Aller passer des tests dans une boite d'ingénierie en Allemagne (ceux qui font les crashtests et attestations TUV, en gros). Cout de la plaisanterie: 3500 euros, sans les déplacements, la bouffe, la perte de temps, toussa. Pour 800 euros de véhicule. Merveilleux. Et c'est là que ça devient drôle: Je peux tirer 2800 kilos avec mon Blazer et son poumon de V6 4,3 TBI de 119 kw. Et 300 kilos de moins avec un énorme Tahoe et son V8 5.7 de 245cv, des trains roulants deux fois plus costauds, un châssis plus balaise, des freins plus gros, etc. Ces cons m'ont tellement foutus les boules que ça à fini par chauffer au téléphone, et j'ai quand même mis devant ses aberrations le chef de halle du centre de CT, en lui demandant ce qu'il allait se passer si par hasard je partais au fossé au volant de mon Blazer avec mon Cherokee Chief de 2800 kilos à vide et la double-essieu au cul. Réponse: -"Ouais c'est vrai, je dois reconnaitre, vous avez raison." -"Bon, et alors, on fait quoi?" -"Ben y'à pas de solution" Comme quoi, question paperasse et contraintes administratives vous êtes bien logés, mais ici...y'à aussi à faire. Exécuter? Toujours. Réfléchir? Jamais. Donc bon ben concrètement tout ce qui est GMT400, perso j'oublie...c'est complètement débile mais ça tracte pas assez.

Ah ben quand on à plus besoin de voitures depuis longtemps, on à tendance à devenir exigeant ou chiant, c'est selon. Et pis j'essaie de me freiner avec ce genre d'excuses honnêtement... Comme tu dis! Enfin bon j'en ai déjà raté un il y à deux semaines, l'annonce est parue à 19h00, il était vendu à 21h15. Pas eu le temps de faire la vaisselle que c'était plié. Donc y'à de la demande il semblerait...ça craint. Enfin le gars parle français et il doit me rappeler...à suivre, ça va sûrement bouger en début de semaine. Ce qui est quasi sûr c'est qu'il est en panne ou à un gros soucis, parce que le CT était valable, il était donc roulable...et à en juger par l'état de délabrement de la bête il ne roulait pas...donc ça sent les travaux, et sûrement les gros. A voir. Je cherche toujours un truc pour tracter lourd, et force est de constater qu'en Suisse, "payable", c'est ça, les Grand Cherokee en 5.2 (mais j'aime pas la gueule ni les intérieurs) ou les Durango 5.9 (mais c'est tous des tas de rouille)...donc c'est pas simple du tout. J'ai bien creusé le problème et les Durango en 4.7 ça tracte rien, tous les Blazer qui se sont faits après (en Vortec) sont tarés 2600 kilos au mieux et passé 2000 ça chute à 2050 kilos, les Astro pareil, les Explorer 4.0 encore pire et avec des problèmes de fiabilité, les Tahoe et autres GMT-400 sont homologués 2550 kilos au mieux...les Bronco, F-Series, C/K et R/V, Ram et autres c'est minimum 12k le bout, les GMT-800 c'est permis PL, l'européen j'en veux pas...bref...du coup ça rend même un outsider comme ce machin plein de mousse hyper intéressant, même avec 2000 balles de pièces à mettre dedans. Je lui mets au moins 2800 kilos au cul sans sourciller, ce qui est un peu le minimum vital quand on charrie de la ricaine en grosse tôle épaisse.

[...parcours les annonces avec un café, tranquillou...] OUHLAAA...STOOOOP! https://www.tutti.ch/fr/vi/bale/vehicules/voitures/chevrolet-blazer-4x4-v6/44086435?redirected Houston, on à un problème! Ce serait vraiment tout sauf intelligent...maiiiis: -Comme neuf -Pas cher -4.3 -Attelage, et homologué C'est le début du bonheur. Je l'aime déjà un peu. Par contre il est au cul du monde...ça c'est pas cool.