Comet72

Toujours sur les routes...je l'ai débarrassée ce matin des dernières 1500 bornes de saleté, ça re-brille. Toujours le même plaisir à la conduite...elle marche bien cette bagnole.

Hélas non...et c'est aléatoire: Toutes n'ont pas eu de problème, et les bruits peuvent fortement varier, du sifflement au claquement métallique, etc... Déjà fait, dans aucun changement malheureusement. Ben...je sais pas. Aller chez un pro pour un pont aussi confidentiel, c'est l'assurance de payer cher...mais pas l'assurance de résultats je pense. En fait j'ai retourné le problème dans tous les sens et j'en suis arrivé à ces conclusions: -C'est un engrenage à l'intérieur du différentiel qui est endommagé-remplacement du différentiel complet-obligé de toucher au pinion et de régler l'entredent-revision du pont complet au final: Gros budget, 1500 balles tout compris minimum: Hors de question. -C'est un carrier bearing endommagé: Obligé de sortir le differentiel et donc de reprendre la precontrainte des deux carrier bearings et donc celle du pignon: Forcement coûteux et obligé de faire appel à un pro...ça va être aussi cher que de refaire le pont complet. -Remplacement du pont complet par une occase: Loterie de l'enfer, et de grandes chances de retomber avec le même problème: Pas viable. Swapper en 12 boulons: Cher, et va trouver un 12-bolt ici qui soit compatible avec la suspatte triangulée et tout...prise de tête du siècle, on oublie. En fait il me reste deux choses à faire: -Refaire le tour complet du freinage arrière pour éliminer toute possibilité de frein qui lèche en courbe, même si je sais déjà que c'est pas le cas, il n'y a aucun signe de grippage, pas de chauffe et tout est neuf. Mais je vais tout déposer et revérifier. Est-ce que des disques voilés pourraient générer un bruit pareil par exemple? Tout est flottant, les étriers comme les demi-arbres...alors peut-être?!? En courbe ça doit forcément venir lécher un peu... -Passer de la 75W90 à la 75W140. J'ai trouvé de la Motul déjà additivée, ça ne me coûtera que 50 balles et peut-être que d'avoir une huile moins fluide à chaud pourrait aider à réduire le bruit...on peut rêver. Voila ou j'en suis. Contrôler les freins, changer la viscosité de l'huile. Tout le reste je ne suis pas prêt à le faire, trop compliqué, trop coûteux...j'ai pas envie de continuer à m'investir pareillement dans cette bagnole. A suivre. Toujours volontiers preneur de vos avis et suggestions!

Merci beaucoup pour l'adresse, en effet c'est payable! Et merci pour tes conseils! Ce que je crains déjà, c'est de devoir trouver un différentiel Torsen si celui-là est effectivement naze....ça se trouve qu'en occase, et, contrôlé (les spécialistes le font vu la fragilité légendaire du truc), ça se monnaie cher. Concernant la bagnole, qu'elle se vende bien ou non c'est dur à dire. Ce que je sais c'est qu'il y en à des tonnes sur le marché et que ça cote pas cher...mais bon c'est plus de la vendre avec ce bruit qui m'inquiète...combien j'ai de chances de tomber sur un malentendant qui veuille une Camaro 2000?!? En fait dans l'histoire ce qui m'emmerdole le plus, c'est de ne pas savoir si ce bruit est normal ou si ce pont à effectivement un problème. En tout cas, à en juger par l'état de l'huile et du fond de carter avant vidange, ça n'a pas l'air de porter à conséquence. La vraie révélation du weekend c'est que je pensais pouvoir vivre avec, mais en fait c'est pas possible: Rouler dans une chiotte qui gronde à la moindre courbe peu importe la vitesse, c'est au-delà du chiant, ça efface tout plaisir de conduire: En l'état elle est pas agréable à rouler cette caisse. Et pour la garder comme pour "bien" (=au prix du marché) la vendre, il faudrait que je trouve une solution à ce foutu problème...ça s'annonce pas simple...

Bon ben petit feedback pendant qu'on y est...c'est pas la joie. J'ai fait 250 bornes avec la bagnole ce matin et franchement j'étais content d'arriver à la maison. J'ai toujours un bruit d'enfer en courbe, que ce soit à gauche comme à droite. -Pas de limaille à la vidange, juste un peu de "boue" d'acier sur l'aimant, mais en faible quantité. -L'huile était propre, belle claire -Roulements de demi-arbres neufs des deux côtés, aucun changement, le bruit est resté identique. -Pas de jeu anormal aux "carrier bearings" -Pas vu d'usure particulière nulle part dans les engrenages du différentiel -Rien de spécial au niveau du pignon: A en juger par les marques de friction l'entredent est bien réglé, pas de jeu axial ni latéral, pas de fuite. Franchement j'y comprends rien. Je pense que le différentiel est mort, il doit y avoir un problème, une roue dentée avec une bavure ou j'en sais rien quoi. Quand j'ai ouvert le pont j'avais aussi contrôlé le jeu des "carrier bearings": Aucun jeu, tout semblait ok...après impossible de juger de l'état des cages sans tomber le différentiel entier... Donc en gros c'est la merde. Ces conneries de différentiels Torsen sont d'un bloc scellé, ça ne s'ouvre pas et ne se répare pas, ça se change entier. Pas de pièces détachées sur le marché, il n'y en à jamais eu...et en cas de soucis c'était échange standard direct. J'ai relu tout ce que je pouvais trouver sur le net à propos de ces ponts 10 boulons à différentiel Torsen et le nombre de sujets qui rapportent des problèmes de bruits sont incalculables, ça va du craquement au sifflement en passant par le bruit d'une poignée de billes secouées dans un carton...bref...c'est juste incroyable. En revanche question passage de la propulsion au sol et tenue de route c'est assez phénoménal, je confirme, ça ne décroche jamais même en attaquant comme un sourd. Bref, si jamais vous avez des pistes hein...parce que moi je sèche là. Refaire un pont j'ai ni l'expérience ni l'outillage, le donner à faire vu le prix en M.O. je ne pense pas que la bagnole en vaille la peine, en trouver un d'occase vu qu'ils ont tous des problèmes similaires c'est une loterie complète et immensément de boulot pour potentiellement se retrouver avec le même problème...bref, je vois pas de solution. A en juger par ce qui se lit sur le net, les ricains passent systématiquement en 12-bolts...mais bon...j'ai pas que ça à foutre...'faudrait au moins que la bagnole me plaise, ce qui n'est pas vraiment le cas soyons honnêtes. En tout cas grand apprentissage: J'ai toujours entendu parler en mal des 3rd Gen. pour les matériaux, les finitions toussa...ben je peux vous dire un truc: Putain c'est du rêve en barre à côté d'une de ces 4th Gen. de merde. Quand même passablement choqué de voir la merde de bagnole que c'est pour une bagnole de 2000, 132-pauvres-mille kilomètres et prétendument moderne, qui plus est avec un carnet de service plein et une pile de factures épaisse comme un bottin de téléphone. De l'extérieur c'est un restylage de la fusée Ariane (plutôt élégante, racée, aérodynamique, etc.), au volant c'est le char à boeufs de Tonton Dédé: Bruyant, mal foutu, matériaux ultra cheap, conception du vendredi soir, habitabilité médiocre, sans personnalité, pas insonorisé une brique, qualité de fabrication inexistante, des défauts de conception à ne plus savoir quoi en faire, il faut presque un treuil pour arriver à s'asseoir dedans...une vraie daube. Je prends le Blazer derrière et j'y gagne en confort...matériaux plus nobles, meilleure sellerie, moitié moins de bruits parasites, quasiment pas de bruit de roulis avec pourtant des Mud Terrain aux coins...franchement ça fait bizarre! Ça sent que je vais faire de la place dans peu de temps...ou l'envoyer prendre la poussière au fond du garage, mais même, je crois que je préfèrerais avoir la place libre. 'Fait ch*er, je m'attendais pas à ça...

Presque 1000 bornes en deux semaines avec le seul qui est encore immatriculé: Numéro 1. Je l'ai roulé raz la gueule la majorité du temps, avec des meubles du merdier...toujours quelqu'un à dépanner. Du coup ce matin je suis allé le débourrer sur les cols du Val-de-Ruz, j'avais un box à aller visiter. Toujours de chouettes paysages: Grosse pensée pour vous et vos 10kms de rayon...je compatis, ici on est des privilégiés. Sinon j'en ai trouvés plusieurs autres à vendre ces temps...je sais pas, j'hésite...ils ont les deux des bornes, ça me plairait d'en avoir un qui soit moins usé, mais à contrario je me vois mal vendre un de ceux-là...dilemme.

Oui, ça heureusement je l'avais fait, à la graisse haute pression...et enduit les demi-arbres d'huile de pont avant de les remonter, donc no soucis, ça baigne. Bon ben j'ai laissé descendre de l'huile de l'autre coté toute l'après-midi, de quoi tester la flexion du train arrière... Et je suis parti rouler. Aucune amélioration, ça grogne toujours en courbe, un peu moins fort cependant, sûrement grâce à l'additif que le dernier gars qui avait vidangé le pont n'avait assurément pas mis...je mettrais mes deux mains à couper. Après 30 bornes remontée sur le lift: Tout est froid. Le différentiel est à peine tiède, tout le reste du pont est à environ 40°: Carrier bearings, roulements de demi-arbres, pignon...techniquement tout va bien. Et pourtant ça grogne, ça fait des bruits de roulis, ça craque...j'ai fait une heure dessous à réfléchir encore et encore sans trouver de piste... Et j'ai ouvert internet, et parcouru les forums US dédiés aux 4th Gen..."Torsen axle noise". J'ai tout compris. Ces ponts sont des merdes. Et pareil pour les Auburn, c'était pas mieux. Mal branlés, bruyants...j'ai lu des récits de mecs qui en étaient au troisième remplacement de pont sous garantie GM sans aucune amélioration, d'autres qui avaient déjà du bruit au bout de 20 miles en sortie de concession...hallucinant. Ça se confirme: L'automobile s'arrête au milieu des années 90. Tout ce qui s'est fait ensuite, c'est poubelle. Donc tout serait normal. Je vais donc m'abstenir d'entreprendre quoi que ce soit de plus, rouler cette chiotte comme elle est...ça tiendra ce que ça tiendra, le jour ou ça pète je la lourde, mais ça va sûrement tenir et je la vendrais un jour quand j'en aurais un peu profité. Le petit cadeau du jour c'est le joint de pignon qui suinte...je cherchais ou étaient passés les deux décis qui manquaient à la vidange...c'est bon j'ai trouvé. Ça attendra une saison, je ferais ça l'hiver prochain en même temps qu'une visite-vidange pour voir si ce 10-bolts de daube est en cours d'autodestruction ou non... À souaiiivre!

Quand à 01h30 dans ton lit tu relis la marche à suivre et que tu te rends compte qu'il aurait fallu graisser ou huiler les roulements neufs avant montage... J'essaie de rattraper ça. Pont rempli au max et en débattement maximum, de temps en temps je fais tourner les roues pour faire cheminer l'huile jusqu'aux roulements...côté droit ce matin, même chose à gauche cette après-midi...ca devrait le faire. Je vous assure, vivre avec la connerie c'est pas facile tous les jours... Bête mais outillé...heureusement...ou comment combler l'intelligence par le matériel.

Merci à tous pour vos réponses! Il a fallu trancher et j'ai fait le pari des roulements neufs "simples". Et je n'ai pas touché aux demi-arbres, tout juste un rapide polissage. Après extraction les roulements d'origine étaient absolument identiques et je ne leur ai pas trouvé de défauts...mais bref, j'ai remonté tout l'essieu, demain il va me rester à le mettre en huile et j'irais la rouler un bout le soir pour voir si c'est réglé. Mais pour être honnête vu le bon état apparent des roulements démontés, je n'ai aucun espoir. À mon avis j'ai plutôt chié mon diagnostic et c'est probablement un moyeu avant qui est mort...à suivre. Et s'il s'avère que c'est toujours le pont qui semble gueuler en courbe, ben j'ai encore les repair bearings sur l'établi...y'aurait plus qu'à recommencer, je sais comment on fait maintenant.

Merci! Mais je pense que j'ai oublié de préciser une chose, le roulement n'a pas de portée intérieure, c'est le demi-arbre qui fait office de portée intérieure. Voilà une photo du roulement en place: Ca joue quand même? D'autres avis? Merci encore!

Salut les gars, Je suis en train de me farcir le pont arrière de la Camaro 2000, suite à un fort bruit de roulement en courbe. Objectif simple: Joints et roulements de demi-arbres, vidange, inspection: Rien de bien glorieux. Le pont est un GM 10-bolts autoblocant avec différentiel Torsen. Seulement j'ai un doute sur l'état de surface des demi-arbres, photo: C'est même pas perceptible au toucher...mais y'a pas a tortiller: C'est marqué. J'ai deux options sur l'établi: Deux roulements identiques à ceux d'origine, avec deux joints à lèvre neufs. Et j'ai deux "repair bearings", dont le but est de déporter le roulement de quelques centimètres sur l'arbre, sur une surface vierge. Vous feriez quoi? C'est suffisamment piqué pour bouffer le roulement neuf, ou c'est de l'ordre de l'anecdote? J'ai vite parcouru les forums US à midi et en général ça sent pas bon...pour la majorité des intervenants c'est "repair bearing" ou poubelle... Détail subsidiaire: Payer deux demi-arbres neufs pour cette yaourtière c'est pas dans les plans... Not happenin' Help!

En effet, bien vu, je cherchais au mauvais endroit. 😉

C'était de moi et c'était aussi une diatribe d'une rare légèreté () sur la populasse que je côtoie dans mon quotidien et à propos d'une tendance générale completement irrationnelle d'evolution du marché de l'ancienne que je conchie ferme. A partir de là à chacun son interprétation, à chacun de déterminer son appartenance ethnique...si vous vous reconnaissez dans la description vous faites partie des gens pour qui j'ai peu de respect, désolé, bienvenue. D'ailleurs je me demande bien ou est passé le post en question, je l'aurais bien re-cité histoire de poser le contexte mais visiblement il à été signalé et supprimé...le politiquement correct je suppose, ça devait piquer un peu trop. Reste une chose: Il m'en faudra plus pour changer d'opinion.

Marrant que tu te sois senti visé...c'était pas le but, la remarque était d'ordre général, mais force est de constater que c'est assez indicatif. 😉 Pour en revenir aux faits et en terme de chiffres (les vidéos commerciales et marketing je me méfie) j'ai un peu creusé et dans cette vidéo: ...le ceusse démontre que ça chauffe tout aussi bien que la flamme, soit dans les 450°C. Donc c'est très intéressant en effet, et bien loin de la tempé d'un collecteur même à pleine charge et même en méchant sur-régime. Après, pour un usage unique dans mon cas...j'ai des doutes. En dix ans de bricole j'ai vécu sans et j'ai de la peine à me remémorer de deux situations où j'en aurais réellement eu besoin...le but n'étant vraiment pas de faire des frais...à voir.

Intéressant en effet, je vais étudier ça, même si ca fait quand même un budget. Et de chercher à dévisser les boulons simplement avec le moteur bien chaud, ça ne reviendrait pas au même? Ça chauffe quand même bien fort un collecteur fonte, non? Honnêtement je ne me rends pas bien compte des différentes températures entre celle générée par le moteur et celle de l'outil.

Merci pour ta réponse!!! Les collecteurs sont bien montés avec des vis, en fait j'ai même des photos, les voilà: On aperçoit juste la tête d'un des boulons en haut sur la seconde photo. Je vous laisse juger de l'état...c'est pour ça que je vais prendre mon temps...si tout sort entier ça tiendra du miracle. Quand au raccord Collecteur - Y-pipe, c'est bien le système que tu décris avec un flasque, et des gougeons pressés dans le collecteur. Je ne chercherais même pas à sortir les écrous entiers, je les casserais...le filetage des gougeons à disparu, il n'y a aucune chance qu'ils se dévissent. Donc si je comprends bien tous les feux sont au vert, c'est chouette! Merci! Ce que je redoutais aussi c'est des petites différences par exemple de fonderie ou de conception de la pièce entre le collecteur neuf et celui d'origine, petites différences qui pourraient m'empêcher de remplacer l'un par l'autre en laissant tout le reste de la ligne en place, dont le flasque de l'autre côté...mais bon je me doute bien que le seul moyen de savoir, c'est d'essayer... Stay tuned. Je vais pas tarder à m'en occuper.

Hello l'équipe, J'ai une question conne. Une de plus, vous allez me dire... Problème: Le collecteur d'échappement conducteur de mon Chevy Blazer S-10 de 1992 (en V6 4.3) est fendu depuis toujours, j'ai pu vivre avec pendant trois ans de route et passer le dernier CT en rusant un peu, mais il faut reconnaitre que ça claque fort à froid, et j'en ai marre. Il est hors circulation pour 6 mois parce que je l'ai changé pour une Camaro à la place, et j'aimerais profiter de ce temps pour essayer de régler ce problème, parmi d'autres. J'ai deux problèmes: L'état de la visserie. Il à 285'000 bornes, jamais ouvert, et les splash guards des passages de roues sont "long gone"...on dirait la visserie du Titanic, je vais bien sûr y aller touuuut doux et tapoter dessus sur des semaines avec quelques litres de dégrippant et de butane pour essayer de ne pas finir avec un déculassage forcé...que ce moteur ne mériterait pas, parce que kilométré et usé...et c'est hors budget. Mais bref, le problème qui m'à fait ouvrir ce topic est le suivant: En admettant que j'arrive à sortir la visserie entière, est-ce qu'il est techniquement possible de déposer un collecteur, seul, en laissant le reste de la ligne en place, et arriver à installer le neuf sans toucher au reste, ou c'est totalement illusoire? Est-ce que quelqu'un à déjà opéré la manip? Si je demande ça, c'est parce que du côté opposé, côté passager donc, tout est encore bien pire: Les filetages des gougeons de la "flange" la Y-pipe ont disparu, les 6 pans des boulons du collecteur ont quasiment disparus...bref...la rouille à bien fait son oeuvre, si je dois toucher à quoi que ce soit, ça va être la catastrophe assurée. Pour info, le collecteur fendu que je souhaiterais remplacer ressemble à ça: Et c'est un traditionnel montage avec une Y-pipe avant la boite suivie d'une simple ligne catalyseur-silencieux AR-sortie latérale. Merci à ceux qui détiennent le savoir. Faisable ou pas? Si il faut d'office tout désaccoupler pour se créer de la place, autant dire que je vais continuer à supporter le claquement à froid encore quelques temps et gentiment attendre de couler le moteur, et tout gérer d'un bloc quand il s'agira de l'ouvrir pour le réviser...un jour...mais je ne suis pas pressé, vu les frais que ça va engendrer.

C'est top, bravo, géniale réalisation!

Sinon hier j'ai croisé ça: Et un joli Yukon GMT-400. Donc stay tuned. Mais depuis 5 ans j'ai jamais vu autant de S-10 que ces temps...je pense que mon avenir c'est d'en rentrer un quatrième. Karma inside.

Yes, comme tu dis! Ouais t'as raison, projet sûrement un peu trop simple...mais d'un autre côté des merdes avec des années de travaux j'en ai un plein hangar donc je pourrais me contenter d'un truc un peu moins compliqué pour une fois. Merci! C'est un investissement personnel de tous les instants, souvent du découragement à gérer...mais je tiens. Les psys je leur souhaite du courage...mais il faudrait que je songe à me calmer un jour, je le sais...j'espère que l'âge fera son œuvre, la sagesse, toussa...bref ce qui me fait défaut pour l'instant. Ok. Ici c'est devenu subitement très rare, au point de me faire regretter mes ex. Elle est de 79 et à le 2.8 Cologne. Elle est pas mal, je la connais depuis passée une année, elle était ailleurs avant mais ça fait passé une année qu'elle traine dehors et ça commence à se voir notamment au niveau peinture et plastiques intérieurs...

Mais vous en faites pas, ce topic porte bien son nom. Toujours dans le but de roder la Camaro 2000 après 4 ans d'abandon, je suis allé faire 200 bornes avec ce matin...et euh, vite fait entre deux maisons j'ai reconnu un phare arrière que je connaissais déjà. -"Ooooooooooh!" Reste plus qu'à savoir combien c'est. En tout cas ça roule pas, et c'est en train de crever. Je me disais justement qu'après la Camaro je repartirais bien sur quelque chose de plus ancien, un bon vieux machin agricole à carbu...et v'là que je tombe là-dessus! Hasard? Je ne pense pas.

Vendu avant même que j'ai eu le temps de faire quoi que ce soit. Les temps changent...à chaque fois ca me surprend.

Première sortie en Camaro 2000, première rencontre...une Camaro 2000!

Premiers 250 bornes officiels dans la Cama '00: Verdict: -Le moyeu avant droite qui gueule en courbe -L'échappement qui touche le crossmember sur les nids de poules -Le moteur de lève-vitre passager qui à décidé de foirer -Diverses autres bricoles de l'ordre de la finition Pas mal pour un projet terminé. Excès d'optimisme. Donc bon ben je vais encore en profiter pendant le weekend de Pâques et après ce sera retour dans l'atelier... Bon, à part ça, ça roule bien, et putain c'est plutôt affûté comme bagnole...pêche d'enfer, quasi impossible à mettre en travers, ça freine d'enfer, super confort...rien a dire. C'est peut-être juste un petit peu sobre je trouve, la version avec les deux cylindres de plus ça doit être le top.

Donc en fait il faudrait plutôt viser une version en 6.5 Diesel si je comprends bien. Intéressant...ça me déplairait vraiment pas.

Ouais, ça aussi c'est merveilleux. Même topo ici pour les plaques...obligé de se fabriquer des supports déportés avec la bite et le couteau pour que ça passe au CT. Non, parce qu'il n'y a pas de valeur "référence" existante. En GMT400 ils n'ont pas été importés officiellement ici (par contre en GMT800 oui, mais permis PL donc pas pour moi), il n'y en à pratiquement jamais sur le marché. Et le peu qui ont été importés l'ont été en RTi, donc à coup sûr le poids remorquable à été décidé au cas par cas, ou même sûrement refusé sans fournir d'attestation par un organisme agréé (TUV, etc.). Je sais par exemple que pour mon Sierra V3500 encore en papiers texans, au moment du passage en papiers suisses le crochet ne sera pas inscrit sur la CG. Si je voulais le servir légalement et le faire inscrire sur la CG, il faudrait le faire homologuer. Puisque import en RTi, pas de numero de réception par type existant...et donc aucune donnée technique connue par les autorités. Bref, des démarches tellement coûteuses et compliquées qu'elles ne se justifient plus pour ce genre de véhicules en fin de carrière avec des valeurs vénales moindres...ça craint.