Comet72

Salut les ptits nenfants, A heures perdues et ceci depuis plusieurs semaines, je suis en train de bosser sur les pièces détachées de ma Ford Maverick de 1970 en vue de son long...et laborieux...remontage. J'ai fait l'acquisition d'une petite sableuse et j'ai toutes sortes de tourets et d'outils divers et variés pour éliminer la rouille dont absolument chaque pièce est mangée jusqu'à l'os. mais j'ai depuis le début une question qui me taraude...et à laquelle je n'ai pas encore la solution: Le traitement de la visserie. Je souhaiterais conserver la visserie d'origine Ford, boulons, rondelles, écrous, parkers, clips: Tout. La visserie est spécifique, d'époque, et globalement en bon état mais en revanche recouverte de 112 sortes de peintures/blackson/rouille/garnissant, bref, une catastrophe. De plus, je suis du genre spécial, je me supporte pas la visserie unie...typiquement repeindre le compartiment moteur et noyer la visserie dans le noir, c'est non, pour moi c'est du travail de goret. Alors ça fait des mois que je réfléchis. D'origine, visiblement, tout était galvanisé. Alors c'est bien beau, mais trouver une entreprise qui veuille bien me galvaniser à neuf la visserie c'est tout bonnement mission impossible, personne ne lancera un processus pour une quantité si minime et qui plus est pour un particulier (j'ai démarché pas mal de monde, sans succès). Et galvaniser moi-même en home-made, vu la complexité du procédé et l'investissement financier dans du matériel que je n'ai pas ne se justifierait pas. Je pensais avoir trouvé la panacée avec le brunissage à froid. J'ai passé pas mal de thunes et de temps dans un kit complet Restom...pour me rendre compte que d'obtenir un résultat uniforme sur toute une série de visserie était tout bonnement impossible (parfois ça sort noir profond, parfois gris foncé, parfois brillant, parfois mat...bref, bof) -La peinture en bombe? Tenue dans le temps catastrophique, ça écaille au premier serrage-désserage...acrylique, glycéro, epoxy, j'ai tout essayé: On oublie. -Glycéro au pinceau? Bonne tenue, mais c'est grossier, ça fait des épaisseurs...bof. -Le chromage? Trop tape-à-l'oeil, j'aime pas...pourtant j'ai les adresses et tout...mais rien à faire, j'aime pas. Surtout sur une populaire d'entrée de gamme early-70s, pour moi ça colle pas. -J'ai aussi essayé des incolores un peu exotiques comme le Polytrol...ça écaille au serrage et ça rerouille quand même, pareil: Bof. Donc en fait, pour synthétiser, j'arrive à décaper nickel la visserie, vraiment entre la petite sableuse et les brosses sur le touret, je suis satisfait, il reste zéro rouille. En jouant de la pâte à polir j'arrive même à obtenir un résultat brillant bien sympa...ça donne ça: Et c'est con, mais j'aime bien cet aspect acier brut brossé, je trouve ça beau. Pas hyper fidèle à l'origine mais j'aime bien, ça jure pas, c'est propre. Tout ce qui a été sablé sera apprêté et repeint, mais la visserie elle-même j'aimerais bien la garder brute. Et en fait j'aimerais juste trouver un produit incolore pour passiver l'acier, que ça ne re-rouille plus et surtout qui tienne au serrage. Est-ce que quelqu'un à quelque chose à me conseiller??? Au pinceau, en bombe, peu importe: Je prends. D'avance merci!

C'est clair. Après, pour ce qui est de la restaurer c'est une autre histoire, elle est en tellement mauvais état que ça me paraît très nettement compromis. Et trouver de la pièce pour ce modèle, pour tout ce qui est intérieur et carrosserie...à part aux US...bref ce serait hyper coûteux. J'en ferais des photos la prochaine fois que je passe, vous verrez...elle en à pris plein la gueule la pauvre.

Je dirais que ma perpétuelle lutte contre le conformisme et mon aversion pour une vie bien formatée et rangée ne s'arrange pas, et ce malgré les années et l'âge...ce qui n'a de cesse de m'étonner, j'avoue. Je suis convaincu qu'un jour je ne pourrais plus faire le connard comme maintenant, je le sais...mais pour l'instant...y'a pas vraiment de raison que je me bride. Demain je continue de creuser...

Une petite update à ce sujet? Je parlais de 5 ans à l'époque, c'était en 2016...je reprends de là. J'ai regardé cette bagnole mourir sur place pendant 5 ans, sans ne jamais trouver la clé pour déverrouiller la situation et la sortir de là. Le carrossier qui la stockait là ou on la voit sur la photo avait fait de gros travaux dessus, le proprio de la voiture n'avais jamais voulu régler la facture, ça s'est envenimé entre eux, le carrossier à séquestré la voiture et c'est resté bloqué...il n'à d'ailleurs jamais voulu me communiquer les coordonnées du proprio. Mi-2021, à ma grande surprise, le carrossier, locataire, est arrivé en fin de bail, et le proprio à souhaité récupérer les locaux pour les remettre en état. Renault y à monté une concession flambant neuve, le carrossier à fini à la porte, et à retrouvé des locaux quelques rues plus loin. Quand je m'en suis rendu compte, les locaux étaient déjà vides, et à mon plus grand étonnement la Lincoln avait disparu, comme toutes les autres épaves qui lui tenaient compagnie. J'étais sûr qu'elle avait fini broyée, dans l'état ou elle était...pour moi c'était classé. Putain, il y à 10 jours je sors la Golf pour aller dans le Jura bernois, en y allant je me fais copieusement saler les soubassements...donc avant de rentrer à la baraque je fais un détour pour passer au lavage, toujours le même, pas loin de la baraque...sauf que comme j'avais le GPS en route et que j'arrivais par le Jura, j'ai pris une route que j'avais jamais faite, et putain, à deux kilomètres du lavage j'ai cru que j'allais tourner la Golf sur le toit. Je tombe droit sur la Mark VII. -"Hein?!?" Bon, maintenant...allez. Elle est deux fois pire qu'avant. Ils l'ont visiblement trainée sur les jantes depuis la carrosserie jusque sur une place de parc extérieure en bordure de zone industrielle. Elle à été vandalisée, accrochée côté passager (poignée de porte arrachée, porte enfoncée, etc.), y'à plus un seul insigne encore en vie. Elle est grande ouverte avec les clés au contact, tout est en vrac dedans, tableau de bord démonté...visiblement y'à eu tentative de démarrage ou de réparation mais sans succès. La jupe avant est à moitié arrachée, les pneus sont plats...bref...une vraie épave. Sellerie éventrée par le soleil, panneaux de portes HS, etc. Mais bon...Comet c'est un connard...c'est comme le pitbull, il lâche pas comme ça. Donc dans ma paperasse, j'ai réussi à retrouver le carrossier. J'ai donc appris qu'il à pris la voie juridique pour poursuivre le proprio pour non paiement, le proprio à été sommé de régler ce qu'il devait et de débarrasser la bagnole, ce qu'il à fait. Elle est donc de nouveau entre ses mains. Et le truc drôle, c'est que je suis enfin sur la piste du proprio. Vous le savez, y'à longtemps que j'ai plus besoin de bagnoles. Je pourrais même tout vendre qu'il ne me manquerait rien, c'est dire. Mais j'aime toujours le défi, et aller au bout des trucs. Si j'ai la moindre opportunité de sortir cette caisse de ce bourbier, je croche la remorque au Blazer, je me démerde pour charger ce machin, je la jette dans l'atelier et je me donne deux semaines pour la ramener au pied de l'immeuble du mec par la route, tournante, roulante, lavée, remise en ordre dans les grandes lignes. Juste pour le faire chier. Et juste histoire de mettre du sel dans la plaie et de la motivation dans un Comet qui n'en manquait déjà pas, en recoupant les coordonnées, j'ai retrouvé une capture Google Maps de la bagnole il y à 10 ans...la beauté de la bagnole...j'avais les larmes. J'y arriverais...à force de creuser ça va finir par payer, je le sens. Même si avec le temps je me suis un peu calmé, je dois dire que c'est une des rares bagnoles que je connais localement et que j'ai encore sous le coude que j'aimerais sauver un jour, rien que pour le geste. Surtout qu'à rouler, ça doit quand même être quelque chose.

En plus de ceux déjà cités (pour la plupart), perso il y en à deux autres que je suis fort: Coupab' et de l'autre côté de la gouille, Watch Wes Work Parce que pas de romance, pas d'enjolivures inutiles: La vraie vie du bricolo moyen, les emmerdes avec...et des vraies compétences...et pas mal d'humour!

Toujours vivant! Merci de t'en inquiéter! Période pas très heureuse à base de 112 emmerdes, de karma très très négatif, de surmenage au taff...pas de temps pour les bagnoles, à peu près toutes en panne, pas d'énergie et pas trop le moral...bref, voilà. Ça arrive. Pour synthétiser, quand je commence à envisager de vendre les bagnoles, c'est que ça va pas. J'y ai pensé. Mais la roue tourne, j'ai fait du ménage, réglé des trucs, envoyer proprement chier ceux qui le méritaient. L'envie revient, gentiment, tranquillement...j'ai recommencé à gratouiller mon châssis de Tahoe le weekend dernier...on va pas se laisser abattre, hein!

Merdalors! Perso ça me fait penser à un morceau de cage de roulement à bille...hélas.

Rah la petite balade du dimanche en Camaro 4th Gen., toujours sympa. Enfin...à part les 100 premiers kilomètres, 2 mois et demi que j'avais plus eu un jour de libre pour la sortir...les boules...et les pneus carrés. Mais bon avec une petite tirée de près de 200 bornes ça à disparu et heureusement pour le reste elle marche toujours. Si la météo le permet elle devrait rouler plus désormais puisque je n'ai plus qu'elle pour rouler...j'ai arrêté le Blazer et la Cavalier because CT périmés...et vu la météo et l'hiver en prévision, ça tombait "presque" bien.

Ben franchement, je sais pas, je me tâte. Je suis pas nécessairement au stade de la mettre en vente, mais bon si y'en à un qui venait déterminé et avec ce qu'il faut de fric, sûrement que je la laisserais partir. Je m'en fous un peu en fait. Je suis allé voir une Camaro 4th Gen. cabrio ce matin, c'est aussi un cab de même génération que j'aime bien, je pourrais changer l'une pour l'autre, ça m'irait aussi. Une seule chose est sûre, c'est une bonne bagnole. Pour les 200 balles que je l'ai payée à l'époque, j'en avais fait des heures pour la remettre en état, mais putain elle me l'aura rendu. Jamais en panne, si ce n'est les injecteurs récemment...mais à 182'000 bornes et 30 ans c'est pas si étonnant. Cette caisse m'est presque revenue à zéro, ça fait 3 ans et 15'000 bornes que je roule pour le prix du SP. Forcément, avec autant de défauts qu'elle puisse avoir, ça la rend attachante. Et franchement en montée de col, route de montage et autres, j'ai jamais eu de bagnole aussi plaisante, c'est un régal, sans aucun doute son terrain de prédilection. Pour un machin dont le destin se situait entre le broyeur et les pièces, je ne compte pas le nombre d'heures de plaisir qu'elle m'aura procuré, et mon père aussi (il l'adore et l'à beaucoup roulée). Bref, je vais la remiser semaine prochaine et peu de temps après ce sera un immense service complet. Elle en à besoin. Et à la place je vais immatriculer ma 306 cab 2.0l phase 1 qui est déjà sortie de travaux et prête à rouler depuis un an et demi...et que je me réjouis d'essayer. Pas la même philosophie, mais pour aller faire l'enculé pied au fond en montées de cols, je me fais pas trop de soucis...ça devrait fonctionner aussi. A suivre! Si jamais je la vendais un jour, vous en faites pas que c'est que j'aurais déjà acheté la remplaçante avant...donc pour l'instant c'est pas fait.

Ouais. Sauf qu'hélas, le mec est pas encore d'accord de vendre, même si gentiment ça évolue...je pense qu'un jour ça tombera pour celui-là, il suffit d'être patient. Pendant ce temps, j'ai démonté tout le cul de ce p*tain de Tahoe et je suis allé le livrer au pote carrossier...work in progress. Et de mon côté je m'active avec les commandes de toute la visserie en neuf et le sablage/décapage/traitement/peinture de toutes les pièces démontées, tout étant dans un état lamentable. Le weekend passé j'ai pété la crousille et je me suis aussi acheté un burineur à aiguilles et j'ai salement attaqué la rouille du châssis et tout cet acier qui se délamine...putain, les résultats sont surprenants, il va être neuf le machin. Ce qui m'à aussi permis de confirmer que le châssis était encore parfaitement solide de partout, j'avais des doutes au niveau de certains ancrages tellement ça s'était délaminé...en fait c'était nettement plus impressionnant que grave, bonne pioche. J'ai aussi déboisé le merdier électrique XXL dans le compartiment moteur, tous les rajouts ont viré, on commence à y voir clair. Bref, ça avance dans le bon sens. Sinon niveaux opportunités alakon je suis aussi allé voir une Camaro 4th Gen Cab ce matin, abordable, belle...j'ai fait une offre, plutôt basse, on va voir. Pas fan de la toile de tente une fois le toit refermé, ça casse méchamment la ligne, mais bon...je sais pas, en remplacement de la Cavalier je me disais...pis justement j'y suis allé en Cavalier et je me vois mal la vendre. On verra, je m'en fous un peu...mais aux 2500 balles de mon offre, si le gars finit par accepter, je vais la prendre, on va pas faire la fine bouche.

Lui faire le service et la remiser pour quelques années. J'ai plusieurs autres bagnoles prêtes au CT que je veux rouler, donc je fais un tournus...pas le choix, j'ai pas le temps de tout rouler en simultané, 'faut faire un choix hélas. Si, disons qu'elle est en état, à condition de la préparer (service, nettoyage, etc.). Mais je veux rouler autre chose à la place.

Petit projet du dimanche: Découvert en 2019, je cite: -"Non non, je vais le refaire!" On est fin 2022, sans surprise. Mais fin 2022, y'a la crise, voilà. Le présent c'est un peu la merde et l'avenir c'est carrément sombre. Donc demain je vais retenter... Il à beau être laid, il est parfaitement refaisable. Deux ailes chinoises, deux patchs aux bas de caisse, deux passages de roues que j'ai déjà, 2500 euros de pièces, 725 heures de main-d'œuvre...bref, un projet lambda...et on y est. Je le repeins même pas, beater du siècle. Vivement demain!

Bon ben toujours sur les routes, j'ai fait le weekend avec, ça roule bien. Vraiment chouette sur routes sinueuses, je l'ai un peu poussée sur quelques montées de cols, ça marche vraiment bien. Bientôt la mise hors circulation hélas, le CT arrive au bout et je ne vais pas le passer, je veux mettre autre chose à la place.

Disons que je me suis pas fait chier à tout démonter pour abandonner maintenant, donc l'amener au pote tôlier comme convenu je vais le faire, semaine prochaine, il est prêt à livrer, je viens de finir. Le pote est dans une mauvaise passe, il à besoin de thunes, on se connait de 15 ans...je prends la chose comme ça. Sinon, en vrac: -Ouais c'est clair qu'il faudrait décoquer, couper, etc...mais bon ce serait dans un monde idéal: Dans la réalité j'ai pas les thunes, pas l'envie, pas la place, y'a pas un seul boulon d'ancrage de caisse qui sorte sans casser...on oublie. Ce sera "au mieux", je roule pour ainsi dire jamais sous la pluie et je stocke dedans donc ça tiendra, je suis pas trop inquiet. -3,5T c'est pas un détail, c'est ce qui me faut pour tracter. Un Cherokee Chief avec une double-essieu basculante c'est lourd, et je veux un machin qui avance...malgré tout, ça en Vortec, pied au fond, ca avance. Un Blazer c'est super mais c'est deux cylindres de moins, 2722 kilos légal, et à 282'000k bornes ça à plus besoin de faire de la balade tranquillou que de tirer du bordel jour et nuit. Et ici un transport de 100 bornes c'est 450 balles et aucune autonomie, que des contraintes. Donc j'ai besoin d'une solution, quoi qu'il en soit, ça fait des années que je m'emmerde et en bagnoles c'est le dernier truc dont j'ai BESOIN (avec une Superbird, une Rambler Marlin et deux ou trois autres merdes...) Question pognon, un de ces machins c'est entre 8 et 12 en bon état, en refaisant celui-là je pense arriver à 6, en étant pessimiste. Ça va être dur de perdre. Ce que je vais perdre, c'est une sacrée énergie à faire les travaux, et du temps...ça ça m'emmerde plus. A suivre. J'essaie de me motiver autrement: Je me dis que ça aidera le poto carrossier, et qu'une fois fini je pourras toujours le swapper pour un Durango 5,9 beau et sans travaux (les Tahoe cotent plus, me demandez pas pourquoi...), ce qui était mon envie de départ. Bref, à l'heure qu'il est il est prêt pour le départ en carrosserie ou il me restera à déposer les phares AR et leur faisceau. J'étais un peu avancé sur ce que j'avais prévu et j'ai la journée de lundi de libre du coup j'ai mis les mains dans l'électricité...et oh! surprise, j'ai trouvé de quoi m'occuper pendant une dizaine d'heures, c'est un massacre...

Merci! Ouais c'est cool, en panne c'est moins marrant vu le gabarit. Oui, en effet. Pourtant il tourne avec la bonne huile à en croire la dernière étiquette de vidange. Bon ben il est rapatrié au QG et la prépa au départ en carrosserie est en cours...une belle punition avec une bonne partie de la visserie cassée...et comme prévu il est dans un état remarquable: Voilà voilà. Et tout ça c'est sans même gratter, si je sors un tournevis et que je m'amuse j'en rajoute pour 4000 balles sans effort, ça traverse partout. Comment tient la tailgate? Visiblement plus par le Saint Esprit que par la tôle...je suis pas croyant mais là je vais quand même prier pour ne pas la perdre sur la route. J'ai aussi retourné la moquette dans le coffre (après avoir pété la moitié des habillages, excellente idée les agrafes à tôle dissimulées partout) et je vous passe l'état des planchers de coffre...'faudrait décaper-traiter-peindre...enfin...à voir si j'ai le courage un jour. Toujours aussi dubitatif quant à le réparer ou non...enfin je me demande surtout si de réparer ce machin ça à le moindre sens. Et je vous raconte pas l'état des pièces démontées...tout est à revoir, on parle en dizaines d'heures de boulot...heures que j'aimerais bien mettre dans autre chose d'un peu plus excitant (Maverick, Camaro, etc.) Mouais... Motivation zéro, ça bouge pas. À suivre, mais bof.

Bon, ben en ce dimanche petite virée entre potes à la course de côte rétro du coin, l'occasion d'aller supporter un pote, de bien s'hydrater et de voir courir quelques trucs pas dégueu: J'avais anticipé le parcage dans les champs et délaissé la Camaro rase-motte pour le véhicule de circonstance: Qui marche nickel, ça bouge pas. +200 bornes. Géniale journée!

Bon ben des news et des bonnes, le Covid c'est réglé du coup, avec un coup de main de mon père j'ai pu faire l'immense rocade de plus de la moitié des bagnoles pour ressortir d'une année et demi de stockage l'autre Blazer. C'est donc fait, il à redémarré au quart, je l'ai perché dans l'atelier...et en fait j'avais oublié que j'avais déjà pratiquement tout fait ce qui était à faire avant de le remiser... -Rotules de suspension inférieure et supérieure coté droit -Purge et remplacement du LDR, remplacement du drain du radiateur cassé -Vidange et crépine de boite -Vidange moteur et filtre -Remplacement du collecteur d'échappement conducteur fendu -Graissage des trains -Nettoyage intérieur-extérieur -Graissage charnières et serrures -Dèpoussiérage, contrôle et graissage à neuf des freins avants et arrières -Dépose et réfection complète de l'injection TBI -Remplacement de la jupe avant, phares antibrouillards neufs -Liseré de caisse, polish -Refait à neuf tout le gainage du faisceau moteur -Entièrement décapé les luges moteur et boite en alu, recouvertes d'une épaisse couche de klaxon dégueu. -Repeint la tôle frontale derrière la calandre Bref, il n'a jamais été aussi abouti. Bon, comme je suis maso j'en ai quand même rajouté: -Brossé et retouché en peinture les endroits du châssis qui avaient tendance à piquer. -Dégraissage moteur-boite avec dépose de certaines pièces pour se faciliter l'accès (cache volant moteur, carénages) -Ciré les pneus -Nourri les sièges en cuir -Purge partielle du liquide de freins Donc bon ben...maintenant j'attends la fin du mois et je prendrais rendez-vous pour le CT. Je ferais certainement un dégraissage de dernière minute et deux ou trois bricoles pour que ça présente bien, mais dans les grandes lignes il est prêt. Sinon j'ai roulé avec l'autre le weekend passé, une merveille. Mais presque impatient de faire le changement et de re-rouler celui-là après les travaux, j'espère que tout ira bien mais si c'est le cas ça devrait bien marcher!

Bon ben mission accomplie, alternateur remplacé, tout est rentré dans l'ordre. Prochaine étape: Rapatriement à l'atelier, courant de semaine prochaine, et préparation au départ en carrosserie dans la foulée. Ça avance, ça avance...pas assez vite mais ça avance.

Génial! Et merci pour le how-to, je n'avais jamais entendu parler de ce "cap retard offset". Drôle de truc. Bon ben y'a eu deux Tahoe de pétés le weekend passé et y'en aura peut-être deux de réparés celui-ci puisque ce matin au courrier j'avais mon nouveau presse-papiers: Straight from China. Youpie!

Rah ptain, les boules! Bon ben si jamais c'est cassé et que tu veux swapper, tu m'appelles...je peux même te le mener par la route...franchement ça me débarrasserait!!! Allez courage!

Malheureusement je n'ai pas cet outil. Mais je peine à croire à cette hypothèse, puisque même avec un gros consommateur, dès que je mets en route le moteur, avec un alternateur qui marche, il devrait "combler" la perte, non? Enfin je veux dire, au multimètre, je devrais voir le voltage de la batterie remonter une fois le moteur démarré et l'alternateur en marche, même si ledit voltage reste trop bas? Hors ce n'est absolument pas le cas...moteur arrêté ou en route, c'est électrocardiogramme plat.

Après avoir changé la batterie, au bout de quelques essais et minutes de ralenti, de 13,8 la batterie était passée à 12,2. Celle qui etait dedans depuis hier était à 10 à peine au repos...j'ai pu démarrer le Blazer avec mais c'était au poil de cul, après qu'elle plante trois fois de suite. Et bon, ben le problème est nouveau, j'ai fait passé 1500 kilomètres avec dernièrement, y'avait pas ce souci. J'ai fait le tour des connectiques, des faisceaux moteur et de tous les fusibles et je pense sérieusement que c'est l'alternateur lui-même qui à dû poser les plaques. Étrange quand même, à l'arrêt comme ça...mais je vois pas d'autre piste. Enfin bref, j'ai commandé une petite merveille d'ingénierie chinoise badgée AcDelco pour la modique somme de 102 balles, et j'ai rempli le reste du carton avec des pièces pour ma Camaro parce que pour le moment je veux pas lancer de frais pour ce bahut, j'hésite toujours autant entre le refaire et le bazarder, même si j'ai trouvé la solution pour la tôlerie. J'ai toujours pas le coup de foudre après ce machin...même s'il fonctionn(ait) bien et que c'est agréable à rouler, indéniablement. A chuivre! Normalement le 4 septembre j'ai un altero neuf devant la porte, je te monte ça dans la demi-heure et si ça repart eh ben tant mieux. Prions. Par contre si ça repart pas, putain...alors là ça va être le feu...

Si si j'ai, je suis même allé les chercher, je les avais au cul du Blazer...mais c'est tout des vieilles pelures, et quand j'ai vu à quel vitesse il me descendait la Banner quasi neuve du Blazer, chargée à bloc après 50 bornes de route...j'ai pas osé tenter l'autonomie, j'ai des doutes que ça l'aurait fait. Et tomber en rade sur un carrefour avec cet immense tas de merde qui bloque une voie et demi, c'est que du bonheur: Tu le pousses pas parce que quasi 2700 kilos à vide ben voilà, les roues avec des gommards pareils tu les tournes pas sans la DA à moins de fusiller le boitier, c'est assurément un dépannage à 300 balles sur poids lourd parce que ça passe pas sur un plateau standard, l'assistance qui prend rien en charge parce qu'il est en plaques temporaires...je sais pas, j'étais pas chaud. J'ai hésité passé une heure...et c'est de lire sur les forums GMT-400 que de faire tourner le moteur à moins de 9 volts risquait de griller l'ECM et l'électronique embarquée qui m'a convaincu...vu le prix d'un ECM ou d'un bloc compteur sur ces machins, l'alternateur ça passe crème. Vraisemblablement j'ai aucune possibilité de ne pas la prendre dans le cul en fait. Donc je vais accepter mon destin. J'ai une grosse enclume noire sur ma place de parking et voilà, 'va falloir vivre avec. Vive la vie.

Ben c'est un peu la problème: Il à de la gueule...et pas grand chose d'autre pour lui. La preuve: Ce matin je monte dedans, je tourne la clé...ça démarre timidement, huuum ça sentait pas trop bon...je fais 3 bornes, voyant batterie au tableau de bord, voltmètre à 9 volts...bas côté, je le redémarre...toujours à 9 volts. Demi-tour, je passe vite chercher ma caisse à outils à l'appart', de retour au parking je change la batterie avec celle du Blazer...toujours 9 volts... Alternateur mort. Pendant la nuit, tout seul, comme un grand. Génial. Journée foutue, 110 balles de plaques au cul, 200 balles d'alternateur au cul chez RockAuto...et surtout le pire: Il est bloqué dans mon parking sous-terrain, ça dépasse de partout, j'emmerde tous ceux qui doivent emprunter le couloir...si j'ai pas un téléphone incendiaire et des menaces de mort de la gérance d'ici mardi midi, je me coupe le zob. Et pas possible de le ramener au seul jus de la batterie (et de la deuxième du Blazer), j'ai regardé au voltmètre, ça draine comme pas possible...évidemment, y'à plus rien de mécanique sur ces merdes: ODB, injection, pompe à essence, allumage haute tension: Tout est électrique. La fusée Ariane avec des roues autour. Donc bon ben j'ai déposé l'alterno mort, j'ai fermé le merdier et je suis allé faire ma balade en Blazer, il fonctionne lui. Donc bon, je le re-déteste. Même en prioritaire, je pourrais pas honorer les délais fixés avec le carrossier, je vais devoir taper dans le budget déjà très compliqué à mobiliser pour payer la pièce et devoir re-louer encore une fois des plaques pour pouvoir le ramener au QG...ça va faire passé 500 balles la plaisanterie. Je pensais son sort scellé mais je doute à nouveau. Y'en à plein le cul. J'ai une de ces envies de le ferrailler, je vous raconte pas.

Ouais, si on fait abstraction des 112 travaux à faire pour le remettre en état et le savoir fiable. Bon ben chouette samedi de balade, passé 300 bornes, ça marche super. Niveau comportement j'ai toujours rien à dire, il va bien. Aucune arrière-pensée. Au fait j'avais fini le polish, enfin je sais pas si j'ai forcement besoin de le préciser... Il reste juste l'arrière du toit et les ouvrants. Deux autres photos du jour: Je suis en train de budgétiser la suite des opérations, ça fait un peu peur, mais bon...tout ce que je sais c'est qu'il va falloir fabriquer du fric.