Comet72

Putain si ça roule ce truc!!!!! Nom dediou de nom dediou la grosse affaire. Jésus-Marie-Joseph, j'ai jamais aussi bien dépensé une poignée d'euros! Retour comme prévu coude à la portière avec le soleil a travers le toit ouvrant électrique climatisation sur les doigts de pieds tout en se voyant prodiguer un petit massage des lombaires par le fauteuil 6-ways...la trique!!! J'ai fait tous les détours que je pouvais pour prolonger le voyage mais j'ai quand même du finir par arriver à destination...malheureusement. Je suis dans le train pour aller rechercher la Peugeot chez l'ancien proprio, le temps d'aller casser la dalle avec les potes pour fêter ça et ce soir, si j'ai le courage, j'ouvre le showroom de la bête!

Eh voilà putain ça y est, j'ai replongé. Depuis trois mois j'ai que des emmerdes avec mes européennes, j'avais récupéré deux Twingos gratos parce que je trouvais ça rigolo mais il s'est avéré qu'il y avait du boulot de tôlerie maquillé et qu'elles auraient eu besoin de frais importants pour le CT...donc pas deux semaines après les avoir touchées je les ai revendues, sans difficultés, il y a deux semaines. En prime depuis trois semaines j'ai des gros soucis de refroidissement avec la 306 de mon pépé, que je n'adore pas mais qui jusqu'ici me déplaçait pour un peu de go et 4 litres d'huile toutes les morts de pape. Sauf que cette fois ça sent le début de joint de culasse, j'ai déjà lâché 400 euros chez Peugeot pour une purge complète, mise en pression, remplacement du calorstat...et aucun amélioration, donc bref, ça m'a pas amusé longtemps...et de devoir lui remettre deux litres de flotte tous les matins avant de prendre la route c'était justement...la goutte d'eau. J'étais à deux doigts de racheter une Twingo...j'avais trouvé celle que je voulais (phase 1 à chaine de distrib', jaune, sous les 100'000, pas de rouille)...mais l'autre jour je me suis pointé, comme minimum une fois par semaine, chez mon bon gros fournisseur de matériaux de BTP...et avec mes deux stères de merdier, malgré une banquette qui se rabat et un intérieur bien pensé...obligé de sangler la porte de coffre entre-ouverte, bref, 'fait un peu chier. Super caisse, pas emmerdante pour un sou...mais c'est quand même pas de ça dont j'ai besoin. Je me serais aussi bien fait une Mini Cooper S, j'en ai une belle sous le coude...mais bon c'est trop fancy et l'entretien m'effraie. Next! Autre chose: Depuis des mois j'ai envie de m'acheter un F-Body 3rd Gen. en 350 TPI...ça me bouffe la cervelle tous les jours, un truc de dingue. Je veux me faire une Trans-AM GTA noire ou bleu nuit avec des Crosslace depuis au moins une année, ça me travaille méchant...mais encore une fois: Je transporte comment mon merdier? Depuis que j'ai plus de Transit (mort de rouille) et que la 306 merdouille...c'est la misère. Et puis une GTA en état showcar ça va faire comme la Cougar, quand j'aurais passé deux semaines dessus à la rendre rutilante j'aurais des remords à l'utiliser pour aller au drive, au supermarché, sur les chantiers...c'est pas la solution. Pas non plus envie d'un Espace ou d'un monospace de maman en HDI/PRV de merde...on oublie. Donc bref, le cahier des charges était le suivant: -Un truc ou je puisse charger, au minimum un monstre coffre. Pas de coupé/berline avec l'armature du dossier du siège arrière soudée à la coque, en gros. -Pas cher, mais du genre pas cher. Budget: Le fruit de la vente des Twingos, soit 500 euros à tout péter. -Confortable, mais du genre salon...les tasses-vertèbres j'en ai plein le cul. Le confort de mes Cougar me manque...je veux la même chose. Pour mon père aussi, vu ses problème de dos c'est primordial. -Pas complètement ruinée...des boulets aux pieds, j'en ai déjà 6. Pas de machin rouillé à l'os, pas de bloc déculassé, pas de puzzle...'faut que ça ressemble à du roulable. -Pas un truc avec un dernier CT en 1984. Au moins avoir l'illusion de pouvoir rouler dedans un jour...si c'est pas dans l'heure c'est pas grave, mais disons avec des travaux qui prennent au maximum le temps que je finisse le JDC sur la 306...donc pas long. -Amerloque, clairement. Pas besoin d'une fusée de l'espace mais typiquement un de ces bons V6 bien anémique late-80s avec 120hp, mou mais bulletproof, ça ferait le job au poil. Mécaniquement le plus rudimentaire possible, réparable au bord de la route au maximum. Plutôt axé Ford, comme d'hab. Consommation? On s'en fout! Moralité? Je cherche depuis allez...peut-être 10 jours. Je suis allé voir une Taunus break (trop chère et rongée), une Trans-Am (moment d'égarement), un Voyager (mouais)...ptain...c'est pas ça que je veux. Aussi une Caprice SW late-80's en 305TBI, ancien corbi. Super gueule, abordable en rallongeant un bout les 500 euros de budget...c'est quand je suis parti l'essayer que j'ai pleuré. Putain quel veau...frustrant. Pour monter ma rue j'étais à pieds joints sur l'accélérateur...j'avais la trouille de devoir descendre pour pousser. Trente ans de conduite à 15km/h sur un moteur déjà anémique à la base...non, 'faut pas déconner. Même en lui tapant dans la gueule pendant 4 mois je suis pas sûr que ça aurait donné quelque chose. Et hier, y'a une annonce qui sort sur 'ternette. Plutôt mal rédigée, photos de merde, bagnole mouillée, du genre qui n'attire personne d'autre que les extrêmement curieux (moi et peut-être 1, 2 autres), bref, comme j'aime. J'appelle, gars super sympa, je tire des infos sympa...et surtout je sens le gars pressé de vendre, et une opportunité de discuter du prix annoncé (de 150 euros supérieur à mon mirobolant budget de cinq-cent-euros). Coup de cul, c'est pas loin de la piaule, en plus j'adore acheter localement...ça commence à me botter. Mon père m'a toujours seriné qu'il avait toujours rêvé d'un gros SW américain (4,90 par 1,90...on y est, non?)...et même si c'est pas la bagnole de mes rêves pour moi y'a qu'un truc qui m'hypnotise: 40'000 kilomètres vérifiables, première main, entièrement documentée depuis l'usine...et le mec qui l'avait la vend pour cause de santé (âge, dépôt du permis à cause de la vue), et non pas pour un problème méca déguisé. Le monsieur qui la vend était grand diplomate, train de vie costaud, c'était sa bagnole pour rouler en Suisse quand il venait pour affaires, stockée dans le garage attenant au chalet...bref...l'histoire qui fleure bon le folklore...et surtout la bagnole qui a fait 20 ans sans histoires. Il y à un entremetteur entre deux, très correct, chargé de la succession et chef de rang dans un prestigieux palace de la région...rien de louche. A partir de là, c'est tout simple: -Vendredi midi je fixe rendez-vous pour samedi matin, et je réserve la caisse. -Ce matin je descends à pieds, liasse en poche, plaques sous le bras...bref...pas pour tergiverser 30 ans. On fait le tour de la bagnole (comme décrite mais juste mal stockée pendant les 6 derniers mois et profondément sale de partout). Je discute, fais rentrer la bagnole dans le budget "vente des Twingos" avec quelques difficultés mais ça passe...et...reviens comme je suis parti parce que malheureusement la batterie est morte de chez morte, on a pu la faire tourner mais dès que j'enclenche la ventilation en plus des phares la bagnole s'arrête net...bref...pas la peine d'aller faire le mariol sur les routes, surtout avec une chiotte inconnue. -Demain j'y retourne, je lui colle une batterie neuve dans le cornet et je rentre à la baraque au cruise control, chauffage à fond et coude à la portière avec un bon son dans la sono Premium en option d'origine, le siège électrique "danstouslessens" qui me masse les lombaires, le rayon de soleil à travers le toit ouvrant électrique et l'air conditionné automatique qui me chatouille les orteils. La belle vie. Si je tombe pas en panne. Au bout de 20 mètres. Alors qu'il neige à mort. Et qu'il fait à moitié nuit. Et que l'assurance refuse de me remorquer parce que je suis en plaques garage. Et que la batterie du téléphone est à plat. Bref...on sait comment ça va. Donc c'est pour demain...le temps d'aller chercher la batterie de la Studebaker, trois outils et un litron de LDR pour la forme...et direction le QG. Au prix ou je l'ai payée je suis pas allé me coucher dessous et j'ai pas trop pétouillé...mais le gars est confiant, insistait pour me la montrer sur un pont (bon signe...doit pas y avoir grand chose à cacher) et m'a spontanément fait une promesse écrite qu'en cas de casse mécanique suivant l'achat, il finançait les réparations au moins en partie...donc cool, autant dire que ça rassure...et le carnet de services dissout les derniers doutes subsistants. Elle tourne bien rond, freins glacés en ordre mais ça freine, la boite passe comme elle doit...tout juste une pompe à essence un peu bruyante, sinon RAS. Ah oui, autre chose: Je vous dirais pas ce que c'est tant que j'ai pas de photos de l'engin de la mort. Donc pour vous comme pour moi, ça va se passer demain. Mais c'est grand, c'est en bon état, c'est tellement loadé que c'en est quasiment indécent...ça fait tût-tût et bîp-bîp de partout, c'est Digital dans tous les coins, c'est rempli de plastique qui vieillit mal, c'est hyper mais alors hyper mal aimé...bref, la parfaite Comet-mobile! J'ai failli en avoir une deux ou trois fois, je me suis jamais décidé...mais là les 40'000 bornes et la nécessité de se déplacer autrement qu'en baskets à fait glisser le tout vers l'achat. J'ai pas pris plus de précautions, comme pour les Twingos...et si je me fais tordre bêtement je la revendrais, et devinez quoi? Ben comme les Twingos! A demain, dedieu! ça sent la petite nuit, par ici.

Mince! Chez Rock j'ai aussi eu la mésaventure X fois, spécialement les derniers temps... Les basiques: -Batterie, possibilité de faire l'essai avec une autre? -Câbles et cosses de batterie dans quel état? Tresses de masses, les extrémités sont toutes belles brillantes, graissées et bien vissées? Ton faisceau, tu l'avais entrepris pour finir? Ou il est toujours à base de départs de feu raccordés à coups de dominos 250V et de fils qui pendent en bas les collecteurs? C'est probablement pas la source du problème, mais c'est un début de solution. Bien que si tu finis par avoir des pertes partout, ça peut suffire...

Avec les crottes de nez ça marche pas?

Bon je suis de retour dessus et les pièces sont arrivées d'Australie, malheureusement j'ai une nouvelle emmerde qui me bloque dans mes travaux sur le pont arrière. Comme dit plus haut, je n'ai jamais eu de freinage à l'arrière sur cette caisse, et pour cause, les joints d'arbres sont d'origine, morts, et laissent l'huile de pont fuir en bas les flasques et sur les mâchoires de tambours...donc ça s'imbibe à mort et ça ne freine plus. J'ai reçu les joints de demi-arbres arrières neufs (inner oil seals), problème: J'avais mal compris, mais ils se trouvent derrière les roulements et non devant, roulements dont les portées coniques sont pressées dans le pont. Moralité: J'ai tout tombé, flasques comprises, et maintenant je suis baisé...il me faut remonter les tambours et les moyeux sur les demi-arbres pour pouvoir tomber tambours, moyeux et demi-arbres assemblés...avec un arrache à inertie que je n'ai pas. A suivre. C'est la mierda. J'en ai plein le cul. Je vais commander l'arrache (slide hammer) et faire autre chose pendant ce temps, parce que je commence à fatiguer...beaucoup de contrariétés sur cette caisse, rien de grave mais honnêtement je suis en manque de motivation...et ce genre de travaux que je n'ai jamais fait avec en plus de l'outillage que je connais pas et évidemment seul comme d'habitude, c'est vraiment ce que je crains le plus. Il faut que ça reste un plaisir, donc mollo...tant pis pour les délais.

A l'étau avec les bouchons fournis et en mettant les cuves de niveau ça marche.

Eh oui mais malheureusement ce n'est pas le bon entraxe...ce que je savais heureusement déjà avant même de les acheter. Bon ben j'ai encore changé de plan: Je ne m'en souvenais plus mais les jantes d'origine sont tellement pourries que je vais monter mes Simmons 17" sur la voiture pour pouvoir démonter les jantes d'origine , les déchausser, les envoyer au sablage et les faire thermolaquer. Et j'ai commandé 4 Michelins Energy été neufs que je recevrais jeudi et que je monterais une fois les jantes refaites. Et comme ça je garde les American Racing montées et prêtes si un jour j'ai une bagnole a mettre autour ou pour une éventuelle revente. A suivre.

Oh que oui, t'inquiètes. Bon ben toujours dans mes histoires de pneus...j'ai reçu ceux que l'on m'avait donnés gratos, bon profil mais il y en à un qui était bouffé complètement asymétrique...du coup ça me chie, je vais les jeter. Dans le train en rentrant du boulot vendredi alors que j'avais le temps du trajet à tuer je scrute les annonces vite fait après avoir tapé "185 14" dans la recherche...dans les annonces les plus récentes je tombe sur une annonce avec deux photos crouilles, un texte mal branlé avec des fautes partout et au milieu "pneus Continental 90%...blablabla...jantes Racing American". Euh...attends voir. J'appelle le mec qui parle un français approximatif, mais sympa comme tout et tout étonné d'avoir un coup de fil alors qu'il avait posté son annonce pas 5 minutes plus tôt. J'y dis que je viens samedi matin chercher le bazar. Résultat des courses: 100 balles. Cool affaire! Les pneus sont raide de neuf, c'est des été, monte d'origine pour la Capri...pile poil ce que je voulais. Quant aux jantes c'est bien des American Racing AR-49 en parfait état avec "dual pattern" Ford et MoPar. Lundi je tombe les pneus et je les monte sur la charette, pendant que les jantes finiront en stock, en déco ou en vente...à voir, pas encore décidé. Et les enjos sont déjà arrivés y'a "lulure" donc aussitôt que les pneus sont dessus je les clipse...ça va assurément être la baffe, ça fait depuis 2008 que je l'ai plus vue avec les enjos d'origine! Flashaback direct dans la cour du château de Grancy sous 10cms d'aiguilles de sapin comme le premier jour que je l'ai vue...j'ai hâte!!!

Mouarf!!! :-D

"Partageons tous la même passion", qu'ils disaient...

Ouais, en effet...j'aime bien avoir du pain sur la planche. Les radiateurs sont de retour de réfection je suis allé les rechercher la semaine passée déjà. Du boulot à se rouler parterre, c'est beau à clamser. J'avais commandé et donc dans la foulée j'ai réinstallé toutes les étiquettes, marquages et stickers d'origine sur les deux radias qui en eux-même sont prêts à être remontés...c'est la bagnole qui n'est pas prête. Et oui puisqu'en effet vu qu'une deuxième Twingo de récup' est venue se greffer à l'équation, naturellement bien rôtie comme j'aime et avec tout le boulot de remise en forme que ça implique, je me retrouve à devoir repousser les travaux sur la Stude. Mais en février j'ai le mois complet en solo pour gérer mon emploi du temps, donc c'est là que ça va se passer...d'ici 10 jours je devrais m'y mettre. Mais encore une fois, sur cette caisse pas de stress, pas de délais, pas de panique...j'y vais tranquillou, 'faut que ça reste du plaisir donc câââââlme, quand j'aurais envie les travaux reprendront.

Et à la meuleuse avec un disque à tronçonner? Disquer l'étrier au niveau des fixations et sortir ce qui reste sur les porte - fusées avec des outils de precision: burin, masse, pince - étau balaise, degrippant et chalumeau. T'as des etriers neufs et plus de problèmes pour le même prix que le set Facom...et pour le prix du deuxième porte - outil tu te mets deux flexibles neufs et une bière fraiche et alors là c'est carrement le bonheur! En une heure et demi avec la purge tu roules. Bonne chance!

Non je préfère éviter, ça attire les jalouses et les rageux.

Merci beaucoup! Elle à troqué sa place avec la Cougar dernièrement et roule toujours aussi bien! C'est bien connu, après l'effort le réconfort: Elle passe l'hiver au chaud dans ma concession Mercury reconstituée. Je les ai rangées par couleur, c'est plus visuel. Mais malheureusement je suis comme d'habitude tiraillé entre une dizaine de tâches en simultané et je suis quand même bien obligé de bosser un peu pour maintenir tout ça donc les finitions tardent à venir manque de temps...un parc comme le miens c'est un bonheur incommensurable mais aussi une véritable misère à gérer et par périodes une somme d'emmerdes inimaginable...et c'est plutôt le cas actuellement. En revanche la semaine dernière je lui ai trouvé des Goodyear neufs contre une topette de rouge. Je vais les recevoir et les monter dans pas long...ça fera une chose à rayer de liste...et ça va me premettre de foutre loin les cailloux actuel qui sont clairement trop larges, bouffés à l'intérieur, pas équilibrés et secs comme pas possible! Je laisse couler l'hiver, je vais faire ces deux ou trois bricoles listées plus haut une fois que j'aurais un peu avancé sur la Studebaker et la Twingo...et ensuite je remettrais les mains dedans pour essayer de la rendre présentable au CT en début d'année prochaine (travaux de tôlerie uniquement).

Bon, allez, des news. Aux dernières nouvelles, j'en étais aux freins arrières. Démontage, toussa. Une fois le merdier ouvert, je me rends compte que les joints d'étanchéité des demi-arbres sont morts et que ça pisse l'huile de pont en bas les flasques. Je cherche sur le net, je trouve les pièces, je sympathise avec un vendeur spécialisé, en Australie, et je finis avec une commande XXL avec quasiment toutes les pièces qu'il me manque pour terminer de la compléter...je profite, en somme. Là, à ce moment-là, je me dis -"va bien, j'ai juste le temps de tomber les freins et de démonter les flasques pour les peindre, préparer le terrain, toussa...dans trois semaines-un mois c'est là". J'y étais pas...c'est deux à trois mois Australie-Suisse en économique...et je commence à m'impatienter méchant. Bon, je suis jamais vraiment en manque de boulot, et jusqu'à mi-novembre j'ai rushé pour finir la Capri avant de la mettre en hivernage, ce qui est chose faite. S'en est suivi un voyage aux US, une surcharge de boulot pas possible en rentrant, la récupération d'une Twingo qui demande des travaux et dont je suis en train de m'occuper en ce moment because passage au CT le 28, j'ai 4 bagnoles de clients démontées dans l'atelier...bref, le merdier...ou plutôt le quotidien. Mais putain, cette caisse avec le cul sur les chandelles ça commençait à m'agacer en ordre. Mardi, je reçois ma prime de fin d'année...inespéré...du fric. En allant dans le local d'à côté pour aller démonter un cylindre de porte sur la Twingo, je passe devant la Lark, comme ça m'arrive 14 fois par jour, avec ma caisse à outils dans la main...mais là, je reste accroché. J'ouvre le capot, attrape con typique, je commence à regarder, je chope un tourne-vis... Une heure et demie plus tard: Tous les caches retirés, LDR vidangé, radiateur moteur et de chauffage déposés, démontage de toutes les durites de refroidissement, boitier de chauffage, vanne de chauffage, tirettes, sonde de température de LDR, calandre, turn signals. Traverse avant décapée, le reste nettoyé, bumpers de capot déposés pour en trouver des neufs. Enfin bref, le but premier c'était de tomber les radiateurs pour que ça arrête de me pourrir mon sol tout neuf, puisque les deux fuient à grosses gouttes depuis des plombes. Le radiateur moteur est dans un état...je vous raconte pas. De toute les couleurs: Rouge en bas, de la précédente couche de peinture, et vert en haut, puisque bagnole peinte assemblée et mal masquée. Je l'ai rincé tête en bas dans l'évier...j'avais jamais vu ça: Morceaux de silicone, une soupape d'un ancien bouchon de radiateur cassé, des vis en laiton, des morceaux de mastic, des centaines de morceaux de rouille, des bestioles crevées...et la couleur du liquide n'en parlons pas: Rouille. Celui de chauffage était aussi intéressant: Le compartiment était rempli de gros cafards morts (mais des gros, des vrais d'Amérique), tout baignait dans une sorte de vase constituée des dernières 20 années de poussière, de terre et de LDR qui fuit...une merveille. Tous les joints morts, les entrée et sortie d'eau complètement déformées, le boitier rempli de merde...pas triste. J'ai tout jeté dans la 306 et je suis allé porter ça chez le spécialiste du coin qui va faire la totale aux deux radiateurs (sablage, tringlage, nettoyage, changement du faisceau, mise en pression et thermolaquage), je viens de valider le devis ce matin, dans 10 jours c'est de retour beau neuf. En ce qui me concerne je suis bon pour: -Descendre la pompe à eau -Rincer le bloc, et y'a du job -Ouvrir le water neck, tailler un joint neuf et remplacer le thermostat -Remplacer la sonde de température de LDR -Nettoyer de fond en comble le logement du radiateur de chauffage -Commander et changer tous les joints -Dégripper et réviser la vanne de chauffage bloquée -Dégripper toutes les tringles de commande des évents de ventilation, c'est grippé comme pas deux -Poser les durites neuves, remplacer tous les colliers -Profiter du trou dans la face avant pour dégager la courroie accessoires et changer la poulie de la génératrice, voir dégager la génératrice, la réviser et la repeindre si je me sens le courage -Tomber les phares, virer les vis parker de merde de fixation des turn signals made in Rachid et repasser en fixations d'origine -Décaper la calandre pour faire ressortir le chrome de sous la couche d'argenté à la bombe dégueulasse actuelle...et certainement lustrer le tout parce que ça doit pas être bien brillant là-dessous -Dégraisser tout le train avant, repeindre -Brosser les traverses de radia, l'arrière de la face avant et les joues d'ailes, traiter sérieusement antirouille et peindre ça propre -Remonter les radias -Changer toutes les gommes d'étanchéité de la cloison de pare-feu pour éviter les prises d'air Et quand j'aurais reçu ce putain de colis australien, ben: -Le reste. Tout ça en finissant ma Twingo pour le 28. Bref, youpie!

R.I.P patron!

La seconde est simplement équipée du Continental Kit (placement de la roue de secours sur le coffre), une option au catalogue alors que celle du haut ne l'a pas.

Up! 14.06.2010: 14.11.2015: Chaque fois que je vois cette caisse dans le garage j'ai le même instant de surprise, ça dure une fraction de seconde et puis ça passe... Bon tout ça pour dire que j'ai terminé tous les travaux que je m'étais fixé de finir avant mes vacances aux US mi-novembre, elle est totalement roulante. Depuis trois mois déjà, en fait. J'ai du me battre avec bien des imprévus sur tous les plans (perso, pro, etc.) mais à la rage j'ai pu la finir. A présent ça démarre au quart de poil en tout temps, ça chauffe juste, la boite passe de nouveau les rapports, ça freine très, très fort et elle est étanche de partout (sauf du o-ring du sélecteur en sortie de boite, mais bon...peanuts). Je l'ai prise une ou deux fois pour aller tourner sur les petites routes de campagne, j'ai fait 45 bornes avec lors d'une sortie et RAS: ça tourne comme une horloge. Je l'avais roulée juste après avoir terminé les freins, je l'ai foutue sur la route comme ça, juste pour voir...à peu près tout à lâché au redémarrage, je me suis tapé un mois de boulots imprévus d'une traite dessus-dedans-dessous. Carbu, pompe à essence, durites poreuses, train avant, admission, recyclage des gaz de carter, freinage, accessoires, refroidissement et j'en passe: Cette caisse était bourrée de problèmes. Alors quand je l'ai ressortie après un mois sur le lift juste après avoir fini de la régler et que j'ai vu comment ça grimpait aux arbres c'était le bonheur...et d'aller la remette à sa place, même place qu'elle occupait quand j'étais encore ado et avant de la vendre, autant dire que c'était la cerise sur le gâteau et des tonnes de souvenirs qui sont remontés. A l'heure qu'il est il reste des bricoles mais rien de vital. Cet hiver: -Recoller le ciel de toit -Réparer les enjos, les remettre sur la bagnole D'ici au printemps: -Petit suintement à l'étrier AVG, je vais changer flexible et étrier pour assurer (la joïe des pièces réusinées...) -Réglage des phares -Silencieux intermédiaire puis antipol'...peut-être un cata neuf si j'ai rien d'autre à faire -Enième vidange et rinçage du LDR (contaminé grave) -Pneus neufs -Repeindre les plastoques noirs restants Et CT. Je voulais le faire cette année, puis finalement j'ai pu rouler en plaques garage avec donc j'ai un peu laissé le truc de côté...y'a pas urgence. Plus de détails prochainement, notamment sur les travaux effectués...y'en a une puissante liste. Mais enfin bref très satisfait de cette caisse, j'ai retrouvé le plaisir de conduire une Fox...y'a rien à faire...j'adore ces caisses, c'est une de celles que je préfère rouler...et bricoler!

Sublime!!!!! Bravo!

Roh ptain l'Avanti sur le camion!!! Miam!

Le thermolaquage c'est à mon avis (et pas que le miens) le moins bon compromis: En cas d'impact (et ça met pas longtemps à venir, au bout de 200 bornes t'auras déjà des traces de péleux) c'est impossible à retoucher, ça se polishe mal, t'es quasi sûr de te les faire écailler lors des montages-démontages de gommards et impossible de peindre dessus...obligé de tout sabler pour retourner au métal et repeindre, ou alors prévoir trois semaines de vacances pour arriver à mater les 4 jantes jusque dans les recoins. Base + plusieurs couches de vernis.

Merci à vous deux! Je suis dans l'aéroport sur le départ après un petit détour par le Texas (Dallas) et je rentre avec la tête pleine d'idées...et les valises pleines de pièces. Reprise du projet prochainement!

Un coup de frein filet et c'est bâché.

Un petit coucou d'Arizona où je suis allé chercher un max de motivation au GoodGuys Scottsdale...définitivement à vivre au moins une fois dans sa vie! Paradise on earth.

LS '81 berline à gauche, LS '88 coupé à droite. Les deux soeurs réunies pour la première fois depuis deux ans. Pour la '88 qui fait l'objet de ce topic, après une semaine de nettoyage, detailing et autres soins, petites réparations et finitions, elle a retrouvé tout son lustre! Après quelques jours de "test-n-tune" en Capri je l'ai ressortie...ptain c'est la même plateforme mais définitivement pas le même gabarit, j'ai du sortir pour manoeuvrer: Plus longue de 10cms que la '81, pourtant en berline et pas petite. "Midsize", qu'ils disaient, mouarf! La voilà parée pour affronter l'hiver bien protégée! Youpie!