Comet72

Quand une courroie se putrefie, elle peut devenir molle et collante comme du butyl et complètement bloquer l'entraînement, ça m'est arrivé bon nombre de fois. Moi j'ouvrirais, en étant méticuleux tout se passera bien! Et puis foutu pour foutu...

[Attention les disques durs fragiles, y'a de l'octet] Bon les gars, Je pense que vous connaissez la musique aussi bien que je connais le chemin du showroom: Je rempile. Mais quelque part j'innove, puisque c'est mon premier wagon depuis ma Buick Century il y à quelques années. Ces derniers temps en daily je roulais soit en Twingo phase 1 ou avec ma 306 phase 1...et tout a coup tout s'est mis à déconner. Problèmes de chauffe sur la Peugeot (résolus vendredi... ) et les deux Twingos qui demandaient de la tôlerie pour repasser le CT, donc des frais conséquents...inenvisageable. J'ai aussi "déclassé" la Cougar '88 qui me servait en daily auparavant en fun car, après tout ce que j'ai fait dessus et dans l'état dans lequel elle est maintenant j'ai des remords à la servir tous les jours et puis en plus je suis obligé de reconnaitre que c'est vraiment un coupé pur et dur, et en plus des 5 mètres passés de longueur (en trajet urbain c'est pas super agréable...à cause du comportement des autres, pas à cause de la voiture, je vous rassure) et malgré un très grand coffre...quand je vais chercher mon mortier et mes planches chez les fournisseurs j'ai quand même l'impression de la tuer à petit feu. Coup de cul, trois jours après avoir passé des annonces pour les Twingos je trouve preneur, preneur qui paie d'avance, ce qui me dégage un budget et je me retrouve dans la situation suivante: -Envie de trouver un vrai daily pratique avec de la gueule, en bon état, et pas cher. -Les 60 ans de mon père approchent, et il a toujours, je dis bien toujours, voulu un SW. -Il me faut un truc plus confortable que la 306, sur longues distances c'est la plaie...avec 1m90 d'altitude y'a pas à faire, au bout d'un long trajet j'ai presque besoin d'un treuil pour sortir de la bagnole, et vu mon taff ça devient de plus en plus fréquent. -Les européennes j'en ai soupé, à chaque fois que j'en rentre une j'ai que des emmerdes, et puis soyons francs, ça ne m'intéresse pas des masses. J'ai essayé une Century late-80s (je suis pas bien dedans, le volant dans les genoux), une Caprice SW en 305 dépollué ex-corbi (pas vraiment ce que je cherche, et franchement anémique...next!), un GMC Yukon mid-90s (trop de trucs à prévoir), une autre Twingo phase 1 (boarf), envisagé une Camaro '86 (mais redémarrage trop important pour rendre le projet viable)...et jeudi il y à deux semaines, la solution me tombe toute cuite dans les pattes. Sur le site de vente local, une annonce sort pour une Taurus break...annonce succinte, trois infos, 4 photos mal cadrées quasi dans la nuit et voiture mouillée, "faire offre"...bref, tout ce que j'aime. Le genre de situations ou si t'es vite sur place, opportuniste, et que t'as une bonne surprise...t'es sûr d'être seul, de mener les négociations et de rentrer avec le bébé pour peau de balle. Autre point positif, je connais super bien ces modèles pour avoir déjà eu une berline de 1990 il y à de ça quelques années, bagnoles que j'avais bien galéré à redémarrer après 10 ans d'abandon, dont j'avais profité seulement quelques semaines avant de la liquider à cause de soucis professionnels. J'en ai retrouvé la trace récemment et j'ai recontacté le nouveau proprio mais rien à faire, impossible de la racheter, j'ai tout essayé. J'appelle le mec illico, je recueille quelques infos qui ne font qu'attiser mon intérêt...réserve la bagnole et conclus d'un rendez-vous le samedi suivant à la première heure. La bagnole se trouve à 20 bornes de la baraque, vu que j'étais pas là pour tergiverser 20 ans j'y vais en train avec les plaques du garage sous le bras et une liasse dans le futal. Live fast, die young. J'ai la place, j'ai du cash, j'ai trop de bagnoles...et j'en ai rien à foutre. J'arrive dans le quartier, cherche la bagnole pendant un moment et ne la trouve pas...et tout à coup un taxi que j'ai déjà croisé plusieurs fois dans le quartier m'aborde: -"Vous venez pour la Ford?" -"Ouais!" -"Montez, je vous compte pas la course!" Bref, gars super sympa...mais histoire compliquée. Le chauffeur du taxi est un pote de l'agent d'affaire du proprio de la bagnole. Par contre ça sent bon: -L'agent d'affaire est administrateur d'un immense palace de la Riviera Vaudoise, le proprio de la voiture est son client. -Le proprio de la bagnole est fortuné, mais du genre la vraie blinde, pas de ces nouveaux riches de merde. Le Monsieur baigne dans le pétrole, diplomate à Genève pour le Koweït, gros chalet à Verbier et c'est sa voiture pour quand il vient passer un mois par an en Suisse. La bagnole a toujours été stockée dans le garage du chalet à l'année, toujours rigoureusement entretenue...et en fait le boulot de l'agent d'affaire c'était de la rendre prête à l'emploi pour quand le proprio débarquait de l'avion. Et là, on arrive devant la caisse, planquée au fond d'une arrière-cour privée de villas haut de gamme en PPE...à un kilomètre du lac Léman. Aux mots de l'agent d'affaire, elle traine là depuis 6 mois seulement, lui habite dans une des villas au-dessus et à été chargé de la stocker le temps que le diplomate décide quoi en faire. Ma première impression est assez désastreuse: La bagnole est très sale, quasiment sur les jantes, le cul planté dans les thuyas, le capot juste entre-ouvert et tenant avec un bout de plainte en noyer...et rapidement en m'approchant je vois qu'elle est remplie de bordel dedans. Le chauffeur du taxi était venu un moment avant pour la démarrer en la pontant (batterie morte), la bagnole tient un beau ralenti bien stable, beau bruit à l'échappement. Planquée entre deux autres voitures, je prends le volant pour la sortir de l'allée et pouvoir en faire le tour...les freins sont glacés méchant, y'a un bruit qui vient de l'aile ARD. -"Mouais!" J'expédie le truc assez rapidement, je fais le tour en 2-2, pas bien chaud...l'air dédaigneux je dis au gars que je vais réfléchir et que je le rappelle dans la journée. Il me reconduit près de la gare, part au loin...et moi je redescends, parce que j'aime bien être peinard quand je tourne autour d'une bagnole. Le gars avait oublié de refermer une porte, le capot était resté entre-ouvert...bref je suis peinard. Tout discours visant à négocier mis de côté, et objectivement, je regarde ce que j'ai devant moi: -Première main, achetée neuve par le diplomate à Divonne en 1990 -48'000 kilomètres certifiés -Intégralement documentée, toutes les factures depuis l'achat, tous les papiers présents, carnet de services plein, carnet antipollution présent et à jour -C'est une LX, le tout haut de gamme, elle est loadée de chez loadée. TOUTES options, jusqu'au massage lombaire dans les sièges avants...hallucinant -Strictement d'origine, jamais bricolée (radio, consommables moteur Autolite ou Motorcraft exclusivement, etc.) -Carrosserie sale mais parfaite à l'exception faite d'une beugne à l'ARD, strictement aucun départ de rouille -Intérieur en merdier et très sale, mais clairement rattrapable en faisant du detailing sérieux -Elle tourne nickel, mécaniquement elle est neuve...et je sais bien que les freins seront beaux brillants au troisième freinage Bref, c'est clair, négocié correctement c'est la grosse affaire. Je regarde tout bien partout, rappelle l'agent d'affaire, lui explique que j'ai vu la voiture mais que je suis pas chaud-chaud (du bluff, en réalité je tourne comme une hélice). On discute de quelques détails de moindre importance (pneus, présence ou non des barres de toit et du rideau de coffre, etc.) et il continue de m'annoncer que des bonnes choses: -Il me propose de me la montrer sur un lift. Je décline, mais c'est tout ce que je voulais entendre...le simple fait qu'il le propose prouve qu'il n'y a rien à cacher. -Il est prêt à me faire une garantie écrite de X mois sur la mécanique. -Il serait prêt à faire réparer le choc sur l'aile ARD suivant le prix de vente. Je lui dis que je réfléchis, je laisse mariner et propose de le rappeler plus tard. Je réfléchis à comment rafler la mise intelligemment...et vu qu'il m'a glissé au téléphone qu'il s'était déjà fait amender plusieurs fois pour retards de paiement pour la location de la place de parc et qu'il partait dans 3 jours en vacances et qu'il aimerait bien que ce soit réglé avant. Je décide d'aller bouffer à Montreux, ou mon père me rejoint...je lui montre deux ou trois photos: Il est au taquet. Je pensais attendre la fin de la journée mais j'y arrive pas, j'appelle le gars et je tente le coup de poker: -400 euros, je la prends telle quelle, je me démerde pour lui faire prendre la route et je la débarrasse le lendemain. Il propose de transmettre et de me rappeler, j'accepte. On bouffe peinard puis plus de nouvelles de l'après-midi...ça sent mauvais. A 18h00 il m'appelle, on discute du prix, il m'explique ce qu'il en espérait au minimum...échanges de SMS toute la soirée, il fait un bout de chemin sur le prix et moi aussi...vers les 21h30 on se met d'accord sur 600 euros, et je vais la chercher le lendemain. Le lendemain j'arrive en Trois-Saucisses, on fait le tour de la bagnole, je la paie, je lui jette une batterie dans le cornet et des plaques au cul, un petit check des niveaux...et roulz! A 15km/h sur 5 bornes jusqu'à la première station service ou je lui fais le plein pour diluer la vieille essence et ou je regonfle les pneus...parce qu'avec des plats de 6 mois et 500 grammes par pneu, ça sent pas bon pour les 60 bornes qu'il reste à faire jusqu'au QG...on se croirait au Paris-Dakar. Une fois tout cela fait c'est parti pour la route...et putain...c'est du délire: Elle est saine cette bagnole, comme j'ai rarement vu. Elle prend les tours du tonnerre, les freins tirent droit et la direction aussi, tout fonctionne (phares, clignos, compteur full digital, équipement embarqué, etc.)...chauffe parfaite, pression d'huile parfaite, circuit de charge parfait,, pas d'odeur anormale...le bonheur! A aucun moment l'impression de rouler dans une caisse qui a fait 6 mois sans tourner. Seul petit pépin, le boitier de DA qui à chaud et fenêtres baissées commence à faire un sale bruit...aussitôt je m'arrête, et il pouvait bien gueuler, il devait y avoir un centimètre de Dexron au fond du boitier. Pas de fuite, rien de gras...allez savoir ou est passé le reste?!? Je fais tous les garages et stations service du coin mais pas moyen de mettre la main sur un demi-litre d'huile...je finis le trajet tout doux et sans aucun dommage pour la pompe, heureusement, la lubrification étant quand même assurée par le peu d'huile restante. Et bref, arrivé au QG passage immédiat au lavage haute pression, vidé l'intérieur de tout ce qui trainait (une dizaine de gros sacs Vuitton, Tommy Hilfiger, Hermès, etc.), des produits cosmétiques et linges de bain et d'autres bricoles sans grand intérêt. Donc techniquement: Ford Taurus de 1988, station wagon, finition LX. Montée à Atlanta, GA, commandée dans l'agence Ford de Dubai, livrée à Divonne (FR) et importée en RTi courant 1990. Première main, 49'000 kilomètres Moteur V6 3,0L Vulcan police package (163hp), monté transversal. Boite AXOD-Metric avec Overdrive. Options...attention ça pique: -Ground kit -Radio AM/FM -Sono Premium Sound (6hp) -Antenne électrique -Sièges séparés électriques 6-ways, sellerie alcantara -Volant lacé de cuir -Cruise control -4 vitres électriques -Verrouillage central -Moquette à poils longs -Massage lombaires intégré aux sièges avants -Toit ouvrant full électrique -Moyeux 5 boulons, jantes alu -Désembuage arrière -Essuie-glace arrière avec bocal de lave-glace arrière intégré -Troisième banquette escamotable dans le coffre (8 places sur la CG!) -Air conditionné électronique -Climatisation -Tableau de bord digital (avec calcul de la consommation, trois totaliseurs partiels, etc.etc.) -Parking lights avant-arrière -Éclairage du compartiment moteur, boite à gants, cendriers -Entrée sans clés (digicode sur la porte conducteur) avec code personnalisable -Indicateur de température intérieure/extérieure -Horloge digitale -Verrouillage enfant sur les portes arrières et les fenêtres -Console de toit "luxury" avec lampes de lecture -Éclairage des pavillons de serrures et de tout l'habitacle lorsque l'on tire sur une poignée de porte extérieure et déclenchement du préchauffage des serrures (givre) -Réglage d'intensité de l'éclairage du tableau de bord et réglage du temps d'illumination des lumières intérieures -Miroirs de courtoisie éclairés dans les deux pare-soleils, avec réglage d'intensité et second pare-soleil latéral Accessoires: -Barres de toit (d'origine mais en option) -Filet pour arrimer les objets au plancher de coffre (manufacturé Ford) -Câbles de pontage (manufacturés Ford) Et j'en oublie sûrement... J'ai passé la semaine dessus à faire quelques finitions et à surtout rattraper l'intérieur qui maintenant est à l'image du reste de la bagnole: Comme neuf. Je la passe au CT fin mars, une formalité, elle est déjà prête. Reste juste à changer les balais d'essuie-glace et les vérins de capot et de la vitre de la tailgate...10 minutes de boulot à tout péter. Sinon (et s'il faut vraiment en trouver...) deux défauts: -Le tilt avant du siège électrique conducteur qui ne fonctionne pas -La radio qui fonctionne en K7 mais qui en FM ne réceptionne rien, visiblement c'est le poste qui est dead, j'ai beau avoir tout démonté (antenne, poste, cablage, fusibles, etc.), j'ai rien pu faire...ça va demander de retrouver un poste identique, ce qui ne s'annonce pas spécialement simple malheureusement. -Un enjoliveur de rétroviseur manquant...déjà commandé, ça arrive. Quelques photos en vitesse...sur place, dans l'état, deux minutes avant le rapatriement: Le cul appuyé dans les thuyas depuis 6 mois et avec la tailgate mal fermée...ça pardonne pas. Au lavage...on y a passé un moment, elle était habitée cette caisse. Et en situation dans un coin un peu plus dégagé, lavée: Le Vulcan: Petit détour dedans: Petit passage dans l'atelier...c'est limite en longueur! Dessous...neuve: J'ai du m'asseoir, j'y croyais pas... Et vendredi soir, dans l'atelier après une semaine de soins, principalement du nettoyage intérieur/extérieur plus quelques menues finitions...la claque! Heureux le gars! Quel panard à rouler cette caisse, une vraie invitation au voyage! Et pour transporter mon matos pro ça va être le bonheur...la semaine prochaine je commence à la servir en daily, il me tarde! Allez à toute!

Ah ouais c'est clair que c'est de la grosse balle...quel pied cette pompe, c'est génial! Approuvée par tout le clan Comet! Je suis allé en rendez-vous ce matin chez un gros horloger avec, je me suis même pas posé la question de tomber en panne...un régal, la classe! En train de slalomer dans l'immense parking souterrain de la boite occupé à chercher les places visiteur, toutes parking lights allumées et compteur digital flamboyant dans la pénombre, je me serais crû à Chicago dans un de ces bon vieux films de seconde zone...ah putain ça fleurait bon les early-90s. Heu-reux! J'ai fini la journée à la préf, la bagnole est officiellement plaquée, à mon nom...j'ai un beau permis tout neuf et un rendez-vous au CT pour la fin du mois. Et toujours les 8 places sur la CG (2 x 3 places sur les sièges + banquette escamotable dos à la route dans le coffre)!!! Le pied!

Ptain enfin à la baraque...c'est pas trop tôt, je suis rincé...comme une journée de boulot. Donc voilà juste une tof tombée de l'appareil, le topic attendra, j'ai encore trop de trucs à faire pour demain pour attaquer maintenant. Et pour synthétiser: Caisse de ouf. Plaisir de conduire intégral...et encore plus belle dessous que dessus, j'ai du m'asseoir, j'en croyais pas mes yeux. 40 putain de milles kilomètres. Quelques défauts cosmétiques auxquels il sera facile de remédier, et mécaniquement neuve.

Putain si ça roule ce truc!!!!! Nom dediou de nom dediou la grosse affaire. Jésus-Marie-Joseph, j'ai jamais aussi bien dépensé une poignée d'euros! Retour comme prévu coude à la portière avec le soleil a travers le toit ouvrant électrique climatisation sur les doigts de pieds tout en se voyant prodiguer un petit massage des lombaires par le fauteuil 6-ways...la trique!!! J'ai fait tous les détours que je pouvais pour prolonger le voyage mais j'ai quand même du finir par arriver à destination...malheureusement. Je suis dans le train pour aller rechercher la Peugeot chez l'ancien proprio, le temps d'aller casser la dalle avec les potes pour fêter ça et ce soir, si j'ai le courage, j'ouvre le showroom de la bête!

Eh voilà putain ça y est, j'ai replongé. Depuis trois mois j'ai que des emmerdes avec mes européennes, j'avais récupéré deux Twingos gratos parce que je trouvais ça rigolo mais il s'est avéré qu'il y avait du boulot de tôlerie maquillé et qu'elles auraient eu besoin de frais importants pour le CT...donc pas deux semaines après les avoir touchées je les ai revendues, sans difficultés, il y a deux semaines. En prime depuis trois semaines j'ai des gros soucis de refroidissement avec la 306 de mon pépé, que je n'adore pas mais qui jusqu'ici me déplaçait pour un peu de go et 4 litres d'huile toutes les morts de pape. Sauf que cette fois ça sent le début de joint de culasse, j'ai déjà lâché 400 euros chez Peugeot pour une purge complète, mise en pression, remplacement du calorstat...et aucun amélioration, donc bref, ça m'a pas amusé longtemps...et de devoir lui remettre deux litres de flotte tous les matins avant de prendre la route c'était justement...la goutte d'eau. J'étais à deux doigts de racheter une Twingo...j'avais trouvé celle que je voulais (phase 1 à chaine de distrib', jaune, sous les 100'000, pas de rouille)...mais l'autre jour je me suis pointé, comme minimum une fois par semaine, chez mon bon gros fournisseur de matériaux de BTP...et avec mes deux stères de merdier, malgré une banquette qui se rabat et un intérieur bien pensé...obligé de sangler la porte de coffre entre-ouverte, bref, 'fait un peu chier. Super caisse, pas emmerdante pour un sou...mais c'est quand même pas de ça dont j'ai besoin. Je me serais aussi bien fait une Mini Cooper S, j'en ai une belle sous le coude...mais bon c'est trop fancy et l'entretien m'effraie. Next! Autre chose: Depuis des mois j'ai envie de m'acheter un F-Body 3rd Gen. en 350 TPI...ça me bouffe la cervelle tous les jours, un truc de dingue. Je veux me faire une Trans-AM GTA noire ou bleu nuit avec des Crosslace depuis au moins une année, ça me travaille méchant...mais encore une fois: Je transporte comment mon merdier? Depuis que j'ai plus de Transit (mort de rouille) et que la 306 merdouille...c'est la misère. Et puis une GTA en état showcar ça va faire comme la Cougar, quand j'aurais passé deux semaines dessus à la rendre rutilante j'aurais des remords à l'utiliser pour aller au drive, au supermarché, sur les chantiers...c'est pas la solution. Pas non plus envie d'un Espace ou d'un monospace de maman en HDI/PRV de merde...on oublie. Donc bref, le cahier des charges était le suivant: -Un truc ou je puisse charger, au minimum un monstre coffre. Pas de coupé/berline avec l'armature du dossier du siège arrière soudée à la coque, en gros. -Pas cher, mais du genre pas cher. Budget: Le fruit de la vente des Twingos, soit 500 euros à tout péter. -Confortable, mais du genre salon...les tasses-vertèbres j'en ai plein le cul. Le confort de mes Cougar me manque...je veux la même chose. Pour mon père aussi, vu ses problème de dos c'est primordial. -Pas complètement ruinée...des boulets aux pieds, j'en ai déjà 6. Pas de machin rouillé à l'os, pas de bloc déculassé, pas de puzzle...'faut que ça ressemble à du roulable. -Pas un truc avec un dernier CT en 1984. Au moins avoir l'illusion de pouvoir rouler dedans un jour...si c'est pas dans l'heure c'est pas grave, mais disons avec des travaux qui prennent au maximum le temps que je finisse le JDC sur la 306...donc pas long. -Amerloque, clairement. Pas besoin d'une fusée de l'espace mais typiquement un de ces bons V6 bien anémique late-80s avec 120hp, mou mais bulletproof, ça ferait le job au poil. Mécaniquement le plus rudimentaire possible, réparable au bord de la route au maximum. Plutôt axé Ford, comme d'hab. Consommation? On s'en fout! Moralité? Je cherche depuis allez...peut-être 10 jours. Je suis allé voir une Taunus break (trop chère et rongée), une Trans-Am (moment d'égarement), un Voyager (mouais)...ptain...c'est pas ça que je veux. Aussi une Caprice SW late-80's en 305TBI, ancien corbi. Super gueule, abordable en rallongeant un bout les 500 euros de budget...c'est quand je suis parti l'essayer que j'ai pleuré. Putain quel veau...frustrant. Pour monter ma rue j'étais à pieds joints sur l'accélérateur...j'avais la trouille de devoir descendre pour pousser. Trente ans de conduite à 15km/h sur un moteur déjà anémique à la base...non, 'faut pas déconner. Même en lui tapant dans la gueule pendant 4 mois je suis pas sûr que ça aurait donné quelque chose. Et hier, y'a une annonce qui sort sur 'ternette. Plutôt mal rédigée, photos de merde, bagnole mouillée, du genre qui n'attire personne d'autre que les extrêmement curieux (moi et peut-être 1, 2 autres), bref, comme j'aime. J'appelle, gars super sympa, je tire des infos sympa...et surtout je sens le gars pressé de vendre, et une opportunité de discuter du prix annoncé (de 150 euros supérieur à mon mirobolant budget de cinq-cent-euros). Coup de cul, c'est pas loin de la piaule, en plus j'adore acheter localement...ça commence à me botter. Mon père m'a toujours seriné qu'il avait toujours rêvé d'un gros SW américain (4,90 par 1,90...on y est, non?)...et même si c'est pas la bagnole de mes rêves pour moi y'a qu'un truc qui m'hypnotise: 40'000 kilomètres vérifiables, première main, entièrement documentée depuis l'usine...et le mec qui l'avait la vend pour cause de santé (âge, dépôt du permis à cause de la vue), et non pas pour un problème méca déguisé. Le monsieur qui la vend était grand diplomate, train de vie costaud, c'était sa bagnole pour rouler en Suisse quand il venait pour affaires, stockée dans le garage attenant au chalet...bref...l'histoire qui fleure bon le folklore...et surtout la bagnole qui a fait 20 ans sans histoires. Il y à un entremetteur entre deux, très correct, chargé de la succession et chef de rang dans un prestigieux palace de la région...rien de louche. A partir de là, c'est tout simple: -Vendredi midi je fixe rendez-vous pour samedi matin, et je réserve la caisse. -Ce matin je descends à pieds, liasse en poche, plaques sous le bras...bref...pas pour tergiverser 30 ans. On fait le tour de la bagnole (comme décrite mais juste mal stockée pendant les 6 derniers mois et profondément sale de partout). Je discute, fais rentrer la bagnole dans le budget "vente des Twingos" avec quelques difficultés mais ça passe...et...reviens comme je suis parti parce que malheureusement la batterie est morte de chez morte, on a pu la faire tourner mais dès que j'enclenche la ventilation en plus des phares la bagnole s'arrête net...bref...pas la peine d'aller faire le mariol sur les routes, surtout avec une chiotte inconnue. -Demain j'y retourne, je lui colle une batterie neuve dans le cornet et je rentre à la baraque au cruise control, chauffage à fond et coude à la portière avec un bon son dans la sono Premium en option d'origine, le siège électrique "danstouslessens" qui me masse les lombaires, le rayon de soleil à travers le toit ouvrant électrique et l'air conditionné automatique qui me chatouille les orteils. La belle vie. Si je tombe pas en panne. Au bout de 20 mètres. Alors qu'il neige à mort. Et qu'il fait à moitié nuit. Et que l'assurance refuse de me remorquer parce que je suis en plaques garage. Et que la batterie du téléphone est à plat. Bref...on sait comment ça va. Donc c'est pour demain...le temps d'aller chercher la batterie de la Studebaker, trois outils et un litron de LDR pour la forme...et direction le QG. Au prix ou je l'ai payée je suis pas allé me coucher dessous et j'ai pas trop pétouillé...mais le gars est confiant, insistait pour me la montrer sur un pont (bon signe...doit pas y avoir grand chose à cacher) et m'a spontanément fait une promesse écrite qu'en cas de casse mécanique suivant l'achat, il finançait les réparations au moins en partie...donc cool, autant dire que ça rassure...et le carnet de services dissout les derniers doutes subsistants. Elle tourne bien rond, freins glacés en ordre mais ça freine, la boite passe comme elle doit...tout juste une pompe à essence un peu bruyante, sinon RAS. Ah oui, autre chose: Je vous dirais pas ce que c'est tant que j'ai pas de photos de l'engin de la mort. Donc pour vous comme pour moi, ça va se passer demain. Mais c'est grand, c'est en bon état, c'est tellement loadé que c'en est quasiment indécent...ça fait tût-tût et bîp-bîp de partout, c'est Digital dans tous les coins, c'est rempli de plastique qui vieillit mal, c'est hyper mais alors hyper mal aimé...bref, la parfaite Comet-mobile! J'ai failli en avoir une deux ou trois fois, je me suis jamais décidé...mais là les 40'000 bornes et la nécessité de se déplacer autrement qu'en baskets à fait glisser le tout vers l'achat. J'ai pas pris plus de précautions, comme pour les Twingos...et si je me fais tordre bêtement je la revendrais, et devinez quoi? Ben comme les Twingos! A demain, dedieu! ça sent la petite nuit, par ici.

Mince! Chez Rock j'ai aussi eu la mésaventure X fois, spécialement les derniers temps... Les basiques: -Batterie, possibilité de faire l'essai avec une autre? -Câbles et cosses de batterie dans quel état? Tresses de masses, les extrémités sont toutes belles brillantes, graissées et bien vissées? Ton faisceau, tu l'avais entrepris pour finir? Ou il est toujours à base de départs de feu raccordés à coups de dominos 250V et de fils qui pendent en bas les collecteurs? C'est probablement pas la source du problème, mais c'est un début de solution. Bien que si tu finis par avoir des pertes partout, ça peut suffire...

Avec les crottes de nez ça marche pas?

Bon je suis de retour dessus et les pièces sont arrivées d'Australie, malheureusement j'ai une nouvelle emmerde qui me bloque dans mes travaux sur le pont arrière. Comme dit plus haut, je n'ai jamais eu de freinage à l'arrière sur cette caisse, et pour cause, les joints d'arbres sont d'origine, morts, et laissent l'huile de pont fuir en bas les flasques et sur les mâchoires de tambours...donc ça s'imbibe à mort et ça ne freine plus. J'ai reçu les joints de demi-arbres arrières neufs (inner oil seals), problème: J'avais mal compris, mais ils se trouvent derrière les roulements et non devant, roulements dont les portées coniques sont pressées dans le pont. Moralité: J'ai tout tombé, flasques comprises, et maintenant je suis baisé...il me faut remonter les tambours et les moyeux sur les demi-arbres pour pouvoir tomber tambours, moyeux et demi-arbres assemblés...avec un arrache à inertie que je n'ai pas. A suivre. C'est la mierda. J'en ai plein le cul. Je vais commander l'arrache (slide hammer) et faire autre chose pendant ce temps, parce que je commence à fatiguer...beaucoup de contrariétés sur cette caisse, rien de grave mais honnêtement je suis en manque de motivation...et ce genre de travaux que je n'ai jamais fait avec en plus de l'outillage que je connais pas et évidemment seul comme d'habitude, c'est vraiment ce que je crains le plus. Il faut que ça reste un plaisir, donc mollo...tant pis pour les délais.

A l'étau avec les bouchons fournis et en mettant les cuves de niveau ça marche.

Eh oui mais malheureusement ce n'est pas le bon entraxe...ce que je savais heureusement déjà avant même de les acheter. Bon ben j'ai encore changé de plan: Je ne m'en souvenais plus mais les jantes d'origine sont tellement pourries que je vais monter mes Simmons 17" sur la voiture pour pouvoir démonter les jantes d'origine , les déchausser, les envoyer au sablage et les faire thermolaquer. Et j'ai commandé 4 Michelins Energy été neufs que je recevrais jeudi et que je monterais une fois les jantes refaites. Et comme ça je garde les American Racing montées et prêtes si un jour j'ai une bagnole a mettre autour ou pour une éventuelle revente. A suivre.

Oh que oui, t'inquiètes. Bon ben toujours dans mes histoires de pneus...j'ai reçu ceux que l'on m'avait donnés gratos, bon profil mais il y en à un qui était bouffé complètement asymétrique...du coup ça me chie, je vais les jeter. Dans le train en rentrant du boulot vendredi alors que j'avais le temps du trajet à tuer je scrute les annonces vite fait après avoir tapé "185 14" dans la recherche...dans les annonces les plus récentes je tombe sur une annonce avec deux photos crouilles, un texte mal branlé avec des fautes partout et au milieu "pneus Continental 90%...blablabla...jantes Racing American". Euh...attends voir. J'appelle le mec qui parle un français approximatif, mais sympa comme tout et tout étonné d'avoir un coup de fil alors qu'il avait posté son annonce pas 5 minutes plus tôt. J'y dis que je viens samedi matin chercher le bazar. Résultat des courses: 100 balles. Cool affaire! Les pneus sont raide de neuf, c'est des été, monte d'origine pour la Capri...pile poil ce que je voulais. Quant aux jantes c'est bien des American Racing AR-49 en parfait état avec "dual pattern" Ford et MoPar. Lundi je tombe les pneus et je les monte sur la charette, pendant que les jantes finiront en stock, en déco ou en vente...à voir, pas encore décidé. Et les enjos sont déjà arrivés y'a "lulure" donc aussitôt que les pneus sont dessus je les clipse...ça va assurément être la baffe, ça fait depuis 2008 que je l'ai plus vue avec les enjos d'origine! Flashaback direct dans la cour du château de Grancy sous 10cms d'aiguilles de sapin comme le premier jour que je l'ai vue...j'ai hâte!!!

Mouarf!!! :-D

"Partageons tous la même passion", qu'ils disaient...

Ouais, en effet...j'aime bien avoir du pain sur la planche. Les radiateurs sont de retour de réfection je suis allé les rechercher la semaine passée déjà. Du boulot à se rouler parterre, c'est beau à clamser. J'avais commandé et donc dans la foulée j'ai réinstallé toutes les étiquettes, marquages et stickers d'origine sur les deux radias qui en eux-même sont prêts à être remontés...c'est la bagnole qui n'est pas prête. Et oui puisqu'en effet vu qu'une deuxième Twingo de récup' est venue se greffer à l'équation, naturellement bien rôtie comme j'aime et avec tout le boulot de remise en forme que ça implique, je me retrouve à devoir repousser les travaux sur la Stude. Mais en février j'ai le mois complet en solo pour gérer mon emploi du temps, donc c'est là que ça va se passer...d'ici 10 jours je devrais m'y mettre. Mais encore une fois, sur cette caisse pas de stress, pas de délais, pas de panique...j'y vais tranquillou, 'faut que ça reste du plaisir donc câââââlme, quand j'aurais envie les travaux reprendront.

Et à la meuleuse avec un disque à tronçonner? Disquer l'étrier au niveau des fixations et sortir ce qui reste sur les porte - fusées avec des outils de precision: burin, masse, pince - étau balaise, degrippant et chalumeau. T'as des etriers neufs et plus de problèmes pour le même prix que le set Facom...et pour le prix du deuxième porte - outil tu te mets deux flexibles neufs et une bière fraiche et alors là c'est carrement le bonheur! En une heure et demi avec la purge tu roules. Bonne chance!

Non je préfère éviter, ça attire les jalouses et les rageux.

Merci beaucoup! Elle à troqué sa place avec la Cougar dernièrement et roule toujours aussi bien! C'est bien connu, après l'effort le réconfort: Elle passe l'hiver au chaud dans ma concession Mercury reconstituée. Je les ai rangées par couleur, c'est plus visuel. Mais malheureusement je suis comme d'habitude tiraillé entre une dizaine de tâches en simultané et je suis quand même bien obligé de bosser un peu pour maintenir tout ça donc les finitions tardent à venir manque de temps...un parc comme le miens c'est un bonheur incommensurable mais aussi une véritable misère à gérer et par périodes une somme d'emmerdes inimaginable...et c'est plutôt le cas actuellement. En revanche la semaine dernière je lui ai trouvé des Goodyear neufs contre une topette de rouge. Je vais les recevoir et les monter dans pas long...ça fera une chose à rayer de liste...et ça va me premettre de foutre loin les cailloux actuel qui sont clairement trop larges, bouffés à l'intérieur, pas équilibrés et secs comme pas possible! Je laisse couler l'hiver, je vais faire ces deux ou trois bricoles listées plus haut une fois que j'aurais un peu avancé sur la Studebaker et la Twingo...et ensuite je remettrais les mains dedans pour essayer de la rendre présentable au CT en début d'année prochaine (travaux de tôlerie uniquement).

Bon, allez, des news. Aux dernières nouvelles, j'en étais aux freins arrières. Démontage, toussa. Une fois le merdier ouvert, je me rends compte que les joints d'étanchéité des demi-arbres sont morts et que ça pisse l'huile de pont en bas les flasques. Je cherche sur le net, je trouve les pièces, je sympathise avec un vendeur spécialisé, en Australie, et je finis avec une commande XXL avec quasiment toutes les pièces qu'il me manque pour terminer de la compléter...je profite, en somme. Là, à ce moment-là, je me dis -"va bien, j'ai juste le temps de tomber les freins et de démonter les flasques pour les peindre, préparer le terrain, toussa...dans trois semaines-un mois c'est là". J'y étais pas...c'est deux à trois mois Australie-Suisse en économique...et je commence à m'impatienter méchant. Bon, je suis jamais vraiment en manque de boulot, et jusqu'à mi-novembre j'ai rushé pour finir la Capri avant de la mettre en hivernage, ce qui est chose faite. S'en est suivi un voyage aux US, une surcharge de boulot pas possible en rentrant, la récupération d'une Twingo qui demande des travaux et dont je suis en train de m'occuper en ce moment because passage au CT le 28, j'ai 4 bagnoles de clients démontées dans l'atelier...bref, le merdier...ou plutôt le quotidien. Mais putain, cette caisse avec le cul sur les chandelles ça commençait à m'agacer en ordre. Mardi, je reçois ma prime de fin d'année...inespéré...du fric. En allant dans le local d'à côté pour aller démonter un cylindre de porte sur la Twingo, je passe devant la Lark, comme ça m'arrive 14 fois par jour, avec ma caisse à outils dans la main...mais là, je reste accroché. J'ouvre le capot, attrape con typique, je commence à regarder, je chope un tourne-vis... Une heure et demie plus tard: Tous les caches retirés, LDR vidangé, radiateur moteur et de chauffage déposés, démontage de toutes les durites de refroidissement, boitier de chauffage, vanne de chauffage, tirettes, sonde de température de LDR, calandre, turn signals. Traverse avant décapée, le reste nettoyé, bumpers de capot déposés pour en trouver des neufs. Enfin bref, le but premier c'était de tomber les radiateurs pour que ça arrête de me pourrir mon sol tout neuf, puisque les deux fuient à grosses gouttes depuis des plombes. Le radiateur moteur est dans un état...je vous raconte pas. De toute les couleurs: Rouge en bas, de la précédente couche de peinture, et vert en haut, puisque bagnole peinte assemblée et mal masquée. Je l'ai rincé tête en bas dans l'évier...j'avais jamais vu ça: Morceaux de silicone, une soupape d'un ancien bouchon de radiateur cassé, des vis en laiton, des morceaux de mastic, des centaines de morceaux de rouille, des bestioles crevées...et la couleur du liquide n'en parlons pas: Rouille. Celui de chauffage était aussi intéressant: Le compartiment était rempli de gros cafards morts (mais des gros, des vrais d'Amérique), tout baignait dans une sorte de vase constituée des dernières 20 années de poussière, de terre et de LDR qui fuit...une merveille. Tous les joints morts, les entrée et sortie d'eau complètement déformées, le boitier rempli de merde...pas triste. J'ai tout jeté dans la 306 et je suis allé porter ça chez le spécialiste du coin qui va faire la totale aux deux radiateurs (sablage, tringlage, nettoyage, changement du faisceau, mise en pression et thermolaquage), je viens de valider le devis ce matin, dans 10 jours c'est de retour beau neuf. En ce qui me concerne je suis bon pour: -Descendre la pompe à eau -Rincer le bloc, et y'a du job -Ouvrir le water neck, tailler un joint neuf et remplacer le thermostat -Remplacer la sonde de température de LDR -Nettoyer de fond en comble le logement du radiateur de chauffage -Commander et changer tous les joints -Dégripper et réviser la vanne de chauffage bloquée -Dégripper toutes les tringles de commande des évents de ventilation, c'est grippé comme pas deux -Poser les durites neuves, remplacer tous les colliers -Profiter du trou dans la face avant pour dégager la courroie accessoires et changer la poulie de la génératrice, voir dégager la génératrice, la réviser et la repeindre si je me sens le courage -Tomber les phares, virer les vis parker de merde de fixation des turn signals made in Rachid et repasser en fixations d'origine -Décaper la calandre pour faire ressortir le chrome de sous la couche d'argenté à la bombe dégueulasse actuelle...et certainement lustrer le tout parce que ça doit pas être bien brillant là-dessous -Dégraisser tout le train avant, repeindre -Brosser les traverses de radia, l'arrière de la face avant et les joues d'ailes, traiter sérieusement antirouille et peindre ça propre -Remonter les radias -Changer toutes les gommes d'étanchéité de la cloison de pare-feu pour éviter les prises d'air Et quand j'aurais reçu ce putain de colis australien, ben: -Le reste. Tout ça en finissant ma Twingo pour le 28. Bref, youpie!

R.I.P patron!

La seconde est simplement équipée du Continental Kit (placement de la roue de secours sur le coffre), une option au catalogue alors que celle du haut ne l'a pas.

Up! 14.06.2010: 14.11.2015: Chaque fois que je vois cette caisse dans le garage j'ai le même instant de surprise, ça dure une fraction de seconde et puis ça passe... Bon tout ça pour dire que j'ai terminé tous les travaux que je m'étais fixé de finir avant mes vacances aux US mi-novembre, elle est totalement roulante. Depuis trois mois déjà, en fait. J'ai du me battre avec bien des imprévus sur tous les plans (perso, pro, etc.) mais à la rage j'ai pu la finir. A présent ça démarre au quart de poil en tout temps, ça chauffe juste, la boite passe de nouveau les rapports, ça freine très, très fort et elle est étanche de partout (sauf du o-ring du sélecteur en sortie de boite, mais bon...peanuts). Je l'ai prise une ou deux fois pour aller tourner sur les petites routes de campagne, j'ai fait 45 bornes avec lors d'une sortie et RAS: ça tourne comme une horloge. Je l'avais roulée juste après avoir terminé les freins, je l'ai foutue sur la route comme ça, juste pour voir...à peu près tout à lâché au redémarrage, je me suis tapé un mois de boulots imprévus d'une traite dessus-dedans-dessous. Carbu, pompe à essence, durites poreuses, train avant, admission, recyclage des gaz de carter, freinage, accessoires, refroidissement et j'en passe: Cette caisse était bourrée de problèmes. Alors quand je l'ai ressortie après un mois sur le lift juste après avoir fini de la régler et que j'ai vu comment ça grimpait aux arbres c'était le bonheur...et d'aller la remette à sa place, même place qu'elle occupait quand j'étais encore ado et avant de la vendre, autant dire que c'était la cerise sur le gâteau et des tonnes de souvenirs qui sont remontés. A l'heure qu'il est il reste des bricoles mais rien de vital. Cet hiver: -Recoller le ciel de toit -Réparer les enjos, les remettre sur la bagnole D'ici au printemps: -Petit suintement à l'étrier AVG, je vais changer flexible et étrier pour assurer (la joïe des pièces réusinées...) -Réglage des phares -Silencieux intermédiaire puis antipol'...peut-être un cata neuf si j'ai rien d'autre à faire -Enième vidange et rinçage du LDR (contaminé grave) -Pneus neufs -Repeindre les plastoques noirs restants Et CT. Je voulais le faire cette année, puis finalement j'ai pu rouler en plaques garage avec donc j'ai un peu laissé le truc de côté...y'a pas urgence. Plus de détails prochainement, notamment sur les travaux effectués...y'en a une puissante liste. Mais enfin bref très satisfait de cette caisse, j'ai retrouvé le plaisir de conduire une Fox...y'a rien à faire...j'adore ces caisses, c'est une de celles que je préfère rouler...et bricoler!

Sublime!!!!! Bravo!

Roh ptain l'Avanti sur le camion!!! Miam!

Le thermolaquage c'est à mon avis (et pas que le miens) le moins bon compromis: En cas d'impact (et ça met pas longtemps à venir, au bout de 200 bornes t'auras déjà des traces de péleux) c'est impossible à retoucher, ça se polishe mal, t'es quasi sûr de te les faire écailler lors des montages-démontages de gommards et impossible de peindre dessus...obligé de tout sabler pour retourner au métal et repeindre, ou alors prévoir trois semaines de vacances pour arriver à mater les 4 jantes jusque dans les recoins. Base + plusieurs couches de vernis.