Comet72

Pour info, l'International est à donner. 345ci sous le capot. J'ai rencontré le proprio, il m'a accueilli, c'était sympa. Toujours aussi impulsif j'allais dire oui, pis finalement: -Je me suis posé la vraie question: -"Bon ok, je le sors de là, je le fais rouler...jusque-là tout va bien. Pis après? ...ben rien". Inutile, invendable, restau de 14 fois le prix de la bagnole...et mine de rien, pièces relativement rares et chères. -Je suis retourné le voir samedi matin en ayant rendez-vous en fin de matinée pour donner ma décision...je sais pas...pour une fois j'avais pas le gros feeling, je la sentais pas. J'ai vu, pour revenir un peu sur terre j'ai regardé sérieusement les ancrages de caisse et tous les endroits ou les tôles sont pointées ou soyées...au bout de 3 minutes j'avais vu ce qu'il y avait à voir: La mort. T'as beau acheter toute la tôlerie en neuf, y'a nulle part ou la souder, tout est parti en biscotte. Et enfin, cherry on the cake, au RDV le proprio a commencé à me lâcher quelques trucs qui m'ont refroidi: -"On peut se mettre à deux pour le restaurer, on pourrait faire une sorte d'association" -"Pis j'ai quand même un rêve, c'est de marier ma fille avec." Bref, le gars est très sympa, le bahut a du potentiel, l'histoire est bucolique mais franchement...j'ai vu des tas de poubelles, mais là c'est la NBA du tas de boue. Le haut du panier définitivement. Si j'en avais pas déjà 10 j'aurais regardé la chose différemment...mais là...joker. Par contre ce que je craignais arrive inéluctablement: Je vieillis, je commence à réfléchir avec la tête, à devenir raisonnable...ça y est, je le sens, c'est la fin des haricots. Y'a 3 ans, à ce moment précis je serais en train de monter le showroom. En revanche toujours en négociations sur l'Explorer, qui lui aurait une utilité réelle et qui a priori à part de quelques heures de tôlerie, des freins des amortos et un CT n'aurait pas besoin de grand chose d'autre. Je suis vraiment chaud pour me trouver un SUV de plus de 3 litres roulable de suite, j'ai la place et ma 306 continue d'emmerder...si j'ai une opportunité, j'hésiterais pas, mais malgré tout c'est pas si simple à trouver.

Merci! Pour la boite de transfert je n'ai pas encore eu le temps de me pencher précisément sur son cas, mais il y a ici quelques informations très intéressantes quant au système Quadra-Trac: http://www.fourwheeler.com/how-to/23658-original-jeep-quadra-trac/ http://www.jubileejeeps.org/quadratrac/ En fait c'est le "reduction unit", qui n'est pas nécessaire au fonctionnement de la boite de transfert et qui était une option (et présente d'origine, puisque j'ai le levier au plancher)...voilà ce que j'ai actuellement: Et ce que je devrais avoir: La bonne nouvelle, c'est que c'est du bolt-on. La mauvaise, c'est que c'est spécifique et introuvable. A suivre. Je dois avoir un compte sur les forums FSJ US, j'irais y demander de l'aide quand j'aurais le temps, mais pour l'instant j'ai déjà assez de quoi m'occuper. Aujourd'hui: -Niveau de pont: Check. Rien eu à foutre, c'est rare: Huile belle claire et sans odeur, niveau parfait...ça m'a fait drôle. -Viré les masquages du châssis: Check. -Première couche de glycéro sur le boitier de direction et le bras pitman: Check. -Peinture visserie de châssis: Pas check, mais alors pas check du tout. Je suis emmerdolé, avec déjà deux couches de noir sur la gueule les têtes de boulons et autres visseries de train avant sont certes bien protégées mais les détourages sont comment dire...un peu "noyés" dans la peinture, ce qui fait qu'en y allant au petit pinceau, je n'arrive pas à obtenir des détourages propres...c'est pas terrible...donc sauf idée de génie d'ici à demain, tout va rester noir uni. Tant pis pour les vis, je cherchais à casser l'aspect "peint assemblé" qui me gonfle...mais bon, c'est pas primordial, je pinaille. En revanche je me tâte de peindre les lignes de freins ridides en argenté, ce que je vais probablement faire demain pour celles qui vont rester, et je peux les compter sur les doigts d'une main, elles avaient quasiment toutes cassé au démontage il y à trois ans, je vais donc refaire la majeure partie en neuf, voir la totalité si ça se forme bien. Tofs du boitier de direction, bien content du résultat, c'est plus joli que la rouille et le Tanik: A suivre. J'ai la journée de demain qui s'est libérée ce soir...donc ben, je vais avancer gentil-joli...avec peut-être une remise en place de disques avants. Je vais devoir attendre quelques jours avant de pouvoir faire les serrages finaux du différentiel avant, en effet sur ces engins le Dana 44 exige une douille spéciale pour pouvoir serrer les bagues extérieures de moyeux à 80 N/m...douille qui devait aussi manquer au dernier abruti qui a touché au train avant, puisqu'au démontage j'ai pu déposer les bagues à la main avec deux doigts. Je m'apprêtais à les remonter comme je les ai démontées, pis j'ai quand même jeté un oeil dans le manuel d'atelier pour confirmer...grand bien m'en a pris... Allez, à plus dans l'bus!

Allez, des news de cette semaine, toute petite semaine entre les obligations pro, les temps de séchage de la première couche à respecter et le froid quasi insupportable dans le garage, -10 pendant deux jours avec l'aérochauffeur en panne (gelé)...bref...je dois bien avouer que j'en ai chié comme une bête, la deuxième couche de glycéro sur le châssis à été une des pires corvées que j'ai jamais eu à faire sur une bagnole, heureusement que j'ai une tronche de con et que j'avais décrété que je finissais ce matin, sinon j'aurais abandonné. Donc voilà quelques tofs des petits travaux. On commence par la découverte des orifices de sortie des cheminées de pare-brise...j'avais absolument jamais remarqué ces corps creux, mais là allongé pendant des heures sous la caisse pour peindre les dessous j'ai fini avec le nez dessus...et bien évidemment: J'ai tringlé la merde par ces petits trous: Une heure de libre entre deux rendez-vous, youpie, juste de quoi décaper les écrous de roues (d'origine, anciennement chromés, maintenant déchromés naturellement et cratérisés de rouille-mais-j-m-en-fous-les-tarauds-sont-nickels) et les vernir au sealer incolore: Les disques, remontés après regraissage copieux des cages et de roulements intérieurs, dégraissage intégral et total des joints spy d'usine puis contrôle à blanc sur les fusées pour vérifier qu'ils assurent bien l'étanchéité et remontage à la presse...j'en avais pas d'avance et j'en ai marre de péter des billets de 100 balles dans des pièces ridicules à qui je fais traverser le monde...donc voilà...ça marche, donc ça remonte! Vu que ça va quand même pas freiner avant un moment, j'en ai aussi profité pour protéger les surfaces nues avec un produit spécial pour disques de freins que j'ai retrouvé dans mon beuzier: Ils sont prêts à la repose. Et le châssis, dont je viens de terminer la deuxième et dernière couche ce matin...franchement je suis super content, ça à belle gueule: Bon, maintenant c'est clairement le reste qui fait dégueulasse...'va falloir que je songe à ça. La suite, dans l'ordre: -Peindre le boitier de DA, le bras pitman et la visserie de châssis en argenté, peinard, à la main. -Checker le niveau de pont, je verrais à la gueule de l'huile si ça mérite une vidange complète par aspiration (le carter est sec...ça me ferait trop chier de l'ouvrir) ou si je complète juste le niveau. -Montage freins avant, amortos, train avant, suspension...tout le bordel. Pis après, ben on verra bien s'il me reste du temps avant d'avoir le lift ou si je vais le monter sur le lift direct, mais voilà un peu l'idée: -Si j'ai le lift, je finis de décaper, traiter et vernir le reste du châssis et le pont arrière. Après ça j'en boirais une bien fraiche, je jaugerais de ce qu'il me reste comme temps et je tâcherais de faire un max de trucs qui se passent dessous, étant sur le lift. -Si j'ai du temps avant le lift, soit j'y décaperais, traiterais et vernirais les contre-tôles des ailes avant et peut-être les extrémités de la cloison de pare-feu...ou alors je monterais le train arrière dans le vide, m'occuperais des pneus AR et commencerais par ausculter et donner à rectifier si nécessaire, puis traiter et mettre en peinture les tambours arrières et l'intérieur des flasques pour pouvoir plus rapidement remonter les freins AR. A voir. Ce sera à l'humeur. Voilou, à suivre. Pour ce weekend c'est séchage pour le châssis et repos pour le guerrier...je suis naze!

Bon ben allez, encore quelques petites avancées aujourd'hui. Les disques sont de retour de chez le rectifieur, tout s'est bien terminé, ils sont bien beaux: Et livrés avec les roulements et joints spy à part, très très bonne idée, ce qui va me permettre de dégraisser les roulements en profondeur pour mieux les regraisser à neuf et poser les spy gentil-joli à la presse...ça va donner...mais ce sera pour la semaine prochaine, je ferais ça au dernier moment une fois le châssis prêt parce que je ne veux pas les dégraisser à l'avance, avec l'humidité ambiante j'ai soucis que ça rouille. Les intérieurs des moulures de planchers de coffre ont pris une deuxième couche, puisque j'étais motivé et que j'avais rien de mieux à faire: Pareil pour les étriers, qui eux en avaient besoin: La visserie et les fixations sont prêtes, j'ai aussi fait quelques petites retouches à la première couche du châssis, j'appliquerais la deuxième mercredi et j'essaierais de torcher ça en une seule journée entière, en me poussant un peu au cul je dois y arriver. Quant à jeudi et vendredi, je risque de laisser le Jeep en stand-by histoire que ça sèche, pas la peine d'aller coller des poussières en tournant autour sans arrêt...mais à la place je dois bien pouvoir trouver des pièces détachées à restaurer pour meubler les deux jours, ou alors faire autre chose. J'y méditerais demain, entre deux rendez-vous j'aurais tout le temps d'y penser. A suivre!

Pareil, tout à pris l'ascenseur. Il y a 5 ou 10 ans, tu te serais royaumé...mais la spéculation est passée par-la.

Toujours. Bon, le Scout est totalement mort, 'faut rien espérer restaurer...il est bouffé du sol au plafond, et il meurt là depuis quasiment 20 ans. Je suis allé en faire des photos pour documenter, et surtout parce que j'ai vu qu'il avait été déplacé de 20 mètres dans un coin sans rien autour, ce qui a mon avis est signe que le grappin devrait passer très prochainement, le contraire m'étonnerait. Y'a vraiment rien à en tirer, ce serait juste pour l'exploit de le refaire rouler...ce qui serait assurément une galère sans nom. L'Explorer c'est un peu la même came, il est bien pourrave des bas de caisse, il à 200K au compteur et est à vendre une misère pour les pièces...je suis en train de voir avec le vendeur s'il serait possible de l'acheter refait avec un CT du jour mais ça semble vachement compromis, sans compter que c'est un peu des nids à emmerdes ces bahuts, si c'est pour cintrer la BT au bout de 20 bornes ça ne vaut pas l'effort. Enfin voilà quoi...pour dire qu'il en reste bien une ou deux qui crevottent dans les coins, et que par ailleurs j'ai des envies de SUV ces temps...ça démange dur.

Oh putain ça y est j'ai de nouveau envie de faire une connerie... On alors carrément une octuple-erreur: Aïïïïïiïe. Juste pour le défi. Allez. Pour rire, je le fais rouler pour l'été, je le décapsule et j'y fous le plateau double essieu au cul pour pouvoir trimbaler mes poubelles chez le sellier, chez le carrossier, etc...ça aurait quand même une autre gueule que le Ranger. Ou alors y foutre une lame et jouer au chasse-neige devant le hangar trois fois par année, essentiel. Non? C'est con? Ouais, je sais. Ah décidément 'fait chier, dès que le grand froid se pointe c'est là que j'ai du temps à tuer, du coup je me mets à rouler mes bagnoles et c'est le retour des coups foireux...c'est chaque année la même chose. 'Faut que j'me calme. Une tisane, allez, vite. Je devrais peut-être aussi me mettre au pilon, ça m'éloignerait peut-être aussi de ces maudits plans qui puent la pisse.

C'est bien ce produit, l'ajout du Tanik en amont est une initiative maison. Quelques news du jour, journée plus légère faite de rangements et de flânerie, je suis resté à bosser un peu au chaud dans l'atelier parce qu'après une semaine de températures négatives je commençais vraiment à caler. J'ai: -Débarrassé le toit des pièces qui l'encombraient, rangé le tout -Désassemblé, dégraissé et peint les étriers -Décapé la visserie des freins avant et les fixations au châssis, repeint le tout -Passé une couche supplémentaire de Hammerite noir sur les soudures châssis très corrodées, et fait un essai (concluant) de couche supplémentaire au petit rouleau laqueur sur les parties planes: Le rendu est bien meilleur, moins de texture, bon plan pour la couche de finition la semaine prochaine. -En rangeant je suis tombé sur les moulures chromées du plancher de coffre que j'avais restaurées mais pas jusqu'au bout: J'avais lustré le chrome, brossé et traité au Tanik les intérieurs bien corrodés...et j'avais oublié de les peindre. C'est chose faite, un dépoussiérage et un coup de glycéro méticuleux au petit pinceau à poils de zgeg. État des lieux: Les moulures pendant/après: Étriers: ...qui ramasseront la deuxième couche lundi. Visserie, fixations des flexibles au châssis...ça pendouille pour le weekend: J'ai aussi reçu un coup de bigot pour les disques, ils étaient prêts ce soir chez le tourneur qui les a réassemblés comme prévu. Le tarif final dépasse de 70 euros le devis, c'est moins pire que ce que je pensais...si c'est bien fait je paie, si je vois un truc qui me plait pas je négocie...mais bon, c'est indéniable, la dépose des moyeux, le sablage, la mise en peinture, les spy neufs et le remontage c'était pas dans le devis...alors tout ça deux fois pour 70 balles, je vais tâcher de garder la gueule fermée. Par contre j'étais occupé par un autre RDV et j'ai pas pu aller les chercher ce soir...ce sera pour lundi, tant pis. Sinon j'ai passé du temps à redécouvrir la bête et je refais des découvertes, dont de la corrosion que j'avais oubliée et surtout un truc qui me gave: Le système Quadra Track d'origine qui a viré lors du changement de boite de transfert par l'ancien proprio...'va falloir que je me documente et que je trouve une queue de boite d'origine pour lourder celle en place, de manière à pouvoir remettre en service le levier au pied du siège conducteur qui servait à embrayer les petites vitesses/grandes vitesses/neutral. A potasser, ça a pas l'air bien mortel à swapper. A suivre. Semaine prochaine? Toujours la boite à gants puis la deuxième couche sur les étriers et fixations, deuxième couche sur le châssis, peinture du boitier de direction en gris métal, deux couches, et de la visserie de châssis en gris métal elle aussi puis démasquage et ensuite un peu de puzzle: Montage des amortos neufs (suspension et direction), remontage barre stab' et biellettes, montage étriers-disques-plaquettes-flexibles...et, ben...ce sera déjà bien. Ensuite retour sur les roues, et à voir si j'attaque plutôt l'arrière ou si je continue devant avec une mise au propre de la cloison de pare-feu et des tôles des cheminées...j'hésite...de toute façon 'faudra faire tout ça un jour, donc je vais y aller au feeling, je ferais ce qui me fera le plus envie, et justement je pense que ce sera le train arrière, rien que pour pouvoir déjà m'occuper des deux pneus restants et avoir enfin des gommards qui tiennent l'air...depuis le temps que ça me casse les couilles de faire le tour avec le compresseur tous les mois, ce serait déjà un début. Après, vu que je devrais avoir le lift en février, je vais en profiter pour essayer de m'éviter un max de trucs qui nécessitent de se rouler parterre...alors le pont ça ira , mais le reste du châssis ce sera debout et au chaud sous le lift.

Très très bien les A/T3, je confirme.

Ben je veux bien, mais j'ai rien à en dire d'autre que ce qu'on peut trouver sur le net. L'acide tannique (Tanik) me sert à passiver la tôle, mais comme il est hydrophile il faut le recouvrir d'une peinture ou d'un traitement de surface, je le recouvre donc avec une glycéro (Hammerite), histoire d'isoler deux fois cette cochonnerie de rouille. Les deux s'appliquent à la brosse ou au pétard, après un bon brossage et dégraissage pour le Tanik qui est fluide comme de la flotte, le Hammerite ben c'est une glycéro...c'est moyennement fluide en temps normal, mais là, avec mes péniblement 3 degrés dans le garage c'est du genre mélasse...par contre ça fige rapidement malgré le froid, et il semblerait qu'en 2 jours ce soit sec à coeur. Tanik monocouche, Hammerite une ou deux couches selon l'humeur (et la couleur précédente du support, question de pigmentation). Pourquoi j'utilise ça? Parce que c'est les deux meilleurs produits au monde, rapport 24.12/1142 de la Nasa. Non, arrêtons de rigoler, c'est parce que j'en ai qui dort sur mon étagère, et parce que merde, l'étagère est quand même moins loin que le prochain magasin.

Ben après discussion il se trouve qu'il bosse sur une bécane flambant neuve à commande numérique à laquelle il doit indiquer une côte minimum et l'épaisseur à surfacer sinon ça ne démarre pas et ça ne tourne pas de disque... Et ils ont ces données pour pas mal de véhicules dans un fichier informatisé seulement qu'il ont cherché pour un Grand Cherokee late-90s, la faute au magasinier à qui j'ai tout expliqué et même noté toutes les coordonnées du véhicule mais qui n'a rien été foutu de comprendre et qui par la même à transmis ces infos complètement fausses à l'atelier. Bon, la galère continue puisque j'ai appris ce soir que les gars ont pris la liberté de les sabler et les peindre, de déposer les moyeux et d'extraire les roulements intérieurs ainsi que les joints spy pour les remplacer...et je pense sans trop me mouiller que je vais être bon pour m'engueuler comme du poisson pourri avec demain parce qu'on va joyeusement s'éloigner du devis de départ...je crains le pire. Quelque part ça m'enlève du boulot que j'avais aussi prévu de faire à la réception (décapage-peinture, regraissage et joints spy), et d'autre part je serais très étonné qu'on me fasse cadeau du boulot...reste à voir le tarif. Les disques sont parait-il rectifiés et à la côte minimum que j'ai indiquée. Je verrais demain au moment d'aller les rechercher comment ça se présente. Bon, pour parler un peu positif aujourd'hui j'ai terminé la première couche de barbouille sur le châssis, il manquait quelques recoins qui sont maintenant peints comme le reste, le reste de la journée à été pris par d'autres tâches...demain peinture des fixations des flexibles au châssis, de la visserie et des étriers. Peut-être ajuster la boite à gants, aussi.

Moi ce que je me demande c'est comment je vais bien pouvoir faire si un jour la vie me force à revenir à une, deux bagnoles. Je vais me faire chier comme un âne, certainement que je recommencerais à en changer tous les 6 mois comme c'était le cas avant. Bon ben nouvelle journée de merde: Mon boss s'est pointé à l'improviste et j'ai été occupé à d'autres tâches...du coup ben comme souvent c'est le Jeep qui se retrouve délaissé. Mais bon ce sera pour demain, et tout n'est pas perdu puisque j'ai quand même réussi à intercaler les roues avant: J'ai décollé et déchaussé les pneus, changé les valves (dont une vraiment, mais alors vraiment morte qui tournait sur la jante et donc l'embase était complètement rouillée), nettoyé les talons et tourné les pneus à 90° sur les jantes avant de les recoller. J'ai aussi rééquilibré le tout, pendant que j'y étais...à voir dans le temps, mais pour l'instant ça tient la pression. Et vu que j'avais les machines en marche j'en ai encore profité pour faire la même opération sur la roue ARD de la Camaro que j'étais obligé de regonfler une fois par mois pour éviter qu'elle ne finisse posée sur la jante. Et la peinture du châssis a bien séché. Sinon ce matin belle engueulade avec le tourneur qui s'est foutu dedans à m'affirmer pendant deux heures au téléphone que mes disques étaient pas les bons pour mon véhicule, que c'était pas ceux d'origine...jusqu'à ce qu'il m'annonce que d'après ses fichiers c'était bel et bien pas des disques pour un Grand Cherokee 4,9l de 1998. Ben non, grand dadet! C'est pour un Cherokee Chief de 78 en 5,9l. Aucune nouvelles alors qu'il devait me rappeler avant midi, j'aime pas ça...mais je serais pas étonné qu'il ait fait profil bas et que je les aurais demain matin réalésés et encore parfaitement dans les cotes...il vaudrait mieux...sinon j'irais les rechercher et je désaccouplerais les moyeux et monterais les disques neufs que j'ai en stock. A suivre. Demain.

Dans le style pneus au look diagonal à carcasse radiale, j'ai monté des Vredestein Sprint Classic sur deux de mes anciennes et j'en suis ravi! Pas cher, distribué partout, super comportement...du coup la Comet y passera bientôt elle aussi.

Bon ben même journée qu'hier: Sur le papier je finissais ma première couche et je faisais 3 autres trucs, dans la réalité ça merdouille sur les routes à cause des cornières et je fais 1h30 dans les bouchons, j'attends trois quarts d'heure chez le rectifieur pour les tambours parce que c'est la grosse bourre...et résultat à 20h00 j'ai péniblement terminé les 80% de ma première couche et rien planté d'autre. Mais bon, malgré tout ça avance: Demain vu que je suis finalement libre ce sera fin de la première couche, les pneus, les quelques bricoles qui trainent...et ensuite je m'enferme au chaud pour peindre la quincaillerie des lignes de freins et les étriers...ça aura fait deux jours complets à -6 degrés, ça commence à faire. Deuxième couche assurément pas avant la semaine prochaine, parce que même si ça fige rapidement, d'ici à ce que ce soit sec au toucher, 5 jours ce sera pas de trop...je vais sûrement m'attaquer à la cloison de pare-feu pour meubler entre deux. Autre caillou dans la godasse: J'ai un client qui m'a vu faire, et qui maintenant va me ramener son Range Robert pour que j'y fasse des gros travaux...alors ouais, ça va me faire rentrer du pèse, mais par contre c'est pas bon pour Tonton Cherokee, ça.

Merki! Bon, c'est vrai que pour moi aussi c'est un des plus beaux SW de faits (avec certains IH )...surtout ce millésime. Bon ben journée au rythme hasardeux et un poil décevante à cause des 112 personnes qui sont venues souhaiter la bonne année au garage (et me tenir la patte pendant trois plombes, bien entendu... ), mais j'ai quand même pu sortir, avec beaucoup de patience, les restes de flexible AVD au chalumeau sans tuer les raccords, les fixations au chassis et les olives, et décaper le tout à blanc. La rouille sur ce bahut c'est juste du délire, tout est complètement soudé. C'est vraiment le niveau supérieur que la majorité de mes poubelles...j'ai l'habitude de me faire chier, mais là, celui-là il arrive à te faire comprendre qui c'est le patron. Ensuite j'ai dépoilé les moyeux avant pour descendre les deux disques d'origine qui s'avèrent encore parfaitement dans les cotes et qui seront livrés au rectifieur demain. J'en ai des neufs dans les cartons, mais je me connais, si je démonte ceux d'origine des moyeux je ne les remonterais plus jamais alors qu'ils sont encore plus que bons, et comme je n'aime pas jeter, ben ça me coûtera 200 balles mais je vais les donner à tourner. Et à la limite revendre les neufs, de la bonne grosse merde de Chine, finalement ce serait aussi bien sur le bahut d'un autre que sur le miens. Je passerais aussi une petite commande Rocktoto pour changer de manière préventive les joints à lèvres intérieurs, qui bien que bons se verront de toute façon démolir à coups de marteau à inertie pour que je puisse aller nettoyer en profondeur les cages de roulements et tomber les roulements intérieurs pour un "repackage" bien mérité...la graisse est clairement d'origine, tout ce beau monde n'avait plus vu le jour depuis l'usine, la graisse est pas mal figée. Pis bon ben évidemment que j'ai longuement brossé les flasques et les porte-étriers, dégraissé le tout copieusement et appliqué une bonne couche de Tanik qui va sécher bien tranquillement cette nuit, j'en ai profité pour surfacer tout le train avant qui recommençait à piquer de rouille et passer une seconde couche de Tanik sur l'ensemble, après avoir tout bien dépoussiéré des 3 dernières années d'abandon. Pics? Celles-là elles sont pas de la Nasa, mais putain ce qu'elles sont en bon état, ce qui en fait bien une exception sur ce bahut: Demain: -Dégraissage du bas de carter de pont, Hammerite noir au moins jusqu'aux planchers avant, dégraissage méticuleux des pièces de pont démontées ce matin et stockage dans du papier huileux, décollage, changement des valves et recollage des vieux gommards de l'an 15 qui perdent tous...parce que les gonfler tous les mois, ça me casse. Pis ben...on verra...c'est bien beau mais ça fait pas de quoi remplir une journée donc je vais bien réussir à coller une pose de boite à gants neuve et un remontage de ventilation ou une autre connerie qui traine par là-dedans. Enfin en tout cas, je peux vous dire que de rebosser sur ce bahut ça fait drôle...ça fait quand même déjà bientôt 10 ans qu'on se connait...et je l'avais tellement bien caché que je l'avais presque totalement oublié. Même pourri, il est mortellement cool...si j'arrive à le retaper pour pouvoir aller faire 20 bornes avec en plaques garage comme à l'époque, je serais heureux.

Ouais, en tout cas ces temps...ce qui n'empêche rien. Pourvu que ce soit définitif... Bon ben vivement demain...le weekend bloqué à régler des obligations familiales, là j'ai carrément la dalle, impatient comme pas deux de pouvoir attaquer.

Il y a des trucs gênants qui ressortent de temps en temps. Chez moi aussi. Alors non, pas de golden shower, mais tout au fond du hangar, là-bas, appuyé contre le mur, complètement cerné par les cartons de pièces usagées et posé sur les jantes...abandonné depuis 3 ans...mon Cherokee Chief avec son 360. Roh ptain, mais ouais, c'est vrai, c'est à moi ça! Non, en fait je suis dans une période momentanément creuse niveau boulot, et après avoir provoqué des gros travaux sur la 306 et ayant géré mon compte en banque comme un goret, j'ai décidé de mettre en stand-by certains projets en cours qui nécessitent des achats de pièces (Studebaker, Camaro, etc.) ou de matériaux et je me suis posé une question que je me pose jamais: -"Mais qu'est-ce que je pourrais bien putain d'faire et qui ne me coûterait pas des ronds, pour une fois? Sur quoi est-ce que je peux avancer, ou j'ai déjà les pièces et le matos?" Alors je suis parti en fouilles...alors alors alors... -Tatra? Non, boaf...on verra dans 10 ans. -GMC? Non, il est en ordre. -Suburban? Mmhhh...non...rien à prévoir si ce n'est du detailing mais il fait trop froid. -Camaro? Non, à part le carbu, j'ai plus rien à y faire. -Studebaker? Non, j'ai pas les pièces. -ZBR? Non, 'faut acheter les freins. -Capri? Non, Thermolaquer les jantes, toussa...ça coûte. -Cougar '88? Non, j'en ai besoin, elle roule. -Cougar '81? Oui mais non, y'a de l'esthétique mais il fait trop froid, le polish fige, c'est la merde. Pis les amortos arrières, mais il faut que j’achète des compresseurs de ressorts: Nope. -Comet? En parfait état, rien à prévoir. -Taurus? Pareil, rien à y faire. -Maverick? Pas revenue du carrossier... -306? Elle sort du garage, rien à part quelques retouches peinture mais il fait trop froid. -Twingo? Rien à faire, ça roule au poil. -Le Jeep? Ah ben ouais, bon 'faut le sortir de son trou mais je peux refaire les différentiels AV et AR, peindre les soubassements, finir de déposer les freins et monter tout le freinage neuf...pis j'ai déjà la peinture et toutes les pièces...mmmh, ouais, vendu! C'est aussi le fruit d'une autre réflexion...la semaine passée j'ai failli acheter sur un coup de tête une Camaro '82 avec du boulot...et je crois que pour la première fois de ma vie j'ai réussi à réfléchir avec la tête...j'ai réussi à me raviser et à abandonner, en me rendant enfin compte que j'avais déjà un plein garage de bagnoles sauvées de la mort et qui demandaient encore du boulot. Donc bon ben voilà quoi, je suis allé creuser tout le merdier qui entourait ce pauvre FSJ, je lui ai mis de l'air dans les pneus, j'ai dégagé tout ce qui encombrait la sortie (Stude, Camaro, ZBR, etc.), je l'ai tourné, monté sur chandelles et dépoussiéré des 3 dernières années de travaux autour... Comme ça lundi j'arrive à la fraiche et je rattaque tout de suite la mise en peinture du châssis. J'ai en tout cas le lundi et mardi de libres donc je devrait arriver à tout dépoussiérer, traiter et peindre et ensuite je m'occuperais de sortir ce qu'il reste des freins d'origine au chalumeau et certainement ouvrir les deux ponts qui suintent et dont l'huile doit être millésimée...ce qu me permettra une mise en peinture propre des carters et de la visserie. Il n'a pas bougé d'un poil, le seul truc nouveau à noter c'est que j'ai du choper la tringlerie de boite ou faire une connerie en tournant autour à l'occase parce qu'il semble bloqué en 4x4, j'ai eu une peine pas possible à le manoeuvrer alors que c'était pas le cas avant. A noter aussi la quantité de boue dans le circuit de LDR, vraisemblablement quand j'avais bossé sur le haut moteur je n'ai pas suffisamment rincé et il restait du vinaigre de quand je l'avais détartré et qui est allé faire rouiller en tout cas la PAE et les durites basses (pourtant neuves)...a voir, mais il va probablement falloir que je redémonte le water neck ou la PAE pour re-rincer tout ça en profondeur. Et maintenant que je suis outillé pour, je vais aussi tenter de tomber les disques pour les donner au tourneur (ils ont l'épaisseur mais sont bien piqués), ce qui m'évitera d'avoir à extraire les moyeux pour les remonter sur les neufs...et comme j'aime pas jeter des trucs encore utilisables...ça me permettra de me rafraichir la mémoire en terme de Dana 60, et de voir ce qui se passe avec ces moyeux embrayés en permanence, si la BT n'est simplement pas embrayée en permanence. A suivre.

Perso, je ne vois pas de réel défaut à cette bagnole, elle semble globalement en très bon état...un carter gras, un joint de porte sec et un bas de porte peint un peu léger en usine qui commence à rouiller de surface, chacun ses exigences mais pour moi c'est de l'ordre du détail négligeable, à moins de vouloir "investir" dans une trailer queen, c'est clair. En revanche, les impressions sur photos...on connait. C'est la loterie. Autre chose, sois bien conscient qu'une Eldo c'est pas grand, c'est immense (en roulage avec la direction floue, au parquage, petites routes, centre-villes, etc.) et ça demande une concentration permanente. Je roule régulièrement une '74 cab que j'ai entièrement restaurée pour un client, et je suis peut-être le seul mais dans la circulation actuelle le gabarit et l'attention que ça demande me pète un bon bout du plaisir que procure la conduite. Si tu en as l'occasion, essaies-en une, c'est l'extrême du full-size.

Magnifique, merci beaucoup! Juste un truc, parce que justement j'en suis à la calibration des fusibles et je perds le nord... Vu que je suis pas trop sur de moi, pour me rafraichir la mémoire, je tombe sur un article plutôt bien foutu, je commence par lire ça: Le calibrage du fusible en intensité de rupture doit être identique à l'intensité maximale admissible par le câble. Et trois lignes plus loin, ça: Le calcul du calibrage des fusibles se fait en prenant le calibre directement supérieur à la somme des courants maximums circulant sans surchauffe dans les câbles reliés au même fusible. Youpie! Comment on fait, merde?!? Typiquement, sur le fil de puissance de mon relais "accessoire", si j'applique la règle 1, vu que le câble est en 2,5mm2 et donc d'une intensité max de 10A, je dois lui coller un fusible 10A. Si j'applique la règle 2, toujours pour le même câble, après calculs et conversion j'en arrive à 27 ampères d'appareils (chauffage-extracteur d'air-lumières diverses-prises-allume-cigare, etc.)...donc en arrondissant à la hausse à un fusible de 30A. Pour un relais de 30A. ?!? Je commence à avoir la tête au carré. Justement, j'essaie d'éviter qu'il finisse en barbeuk' en réparant toutes les conneries du passé...mais à force, j'ai peur que ce soit moi qui l'allume.

Merci beaucoup! Bon ben je suis toujours empêtré dans ce merdier électrique pas possible et je touche au but mais il me reste bien une ou deux questions connes...soit: -J'ai une lampe de lecture Osram fixée au tableau de bord. Elle est actuellement alimentée en direct par un fil branché direct sur une sortie "BAT" du boitier à fusibles, et masse au corps (tableau de bord en acier). Elle fait 3W. Je voulais lui monter un fusible, mais bon, vu les 3 watts et vu que j'utilise des fusibles Torpedo, le moins calibré que j'ai fait 5A...c'est pas totalement surdimensionné par rapport aux 3W, utile ou pas d'en monter un? -Les sorties "BAT" ou "PWR", donc en 12 continu, sur les boitiers à fusibles d'origine (ici Chevrolet R10 Suburban 1987 en 350ci), sont-elles capables d'encaisser n'importe quel ampérage ou wattage, ou il y a risque de surcharge? Je voudrais par exemple monter mes 110 watts d'antibrouillards Hella sur une seule sortie et sur un seul fil de 4mm2, protégé par un fusible juste après le boitier à fusibles pour ensuite partir vers le relais 5 broches 30A...au niveau de la connexion sur le boitier à fusibles, ça passe 110W (=9,2A) sur un de ces petits connecteurs ou ça fait trop? -Quand on câble un relais 5 broches, est-ce que la calibration (1,5mm2, 2,5mm2, etc.) du fil de masse (borne 85) doit obligatoirement être la même que pour le fil de puissance (borne 30), ou un fil d'1,5mm2 d'office suffit? Merki...normalement demain soir j'aurais fini cette putain de salade... ...non sans une certaine joie.

Ah d'accord, oui chef! Donc ça veut dire que le courant ira directement du + batterie aux interrupteurs et des interrupteurs aux accessoires sans passer par un relais, et ça joue, sachant que cumulé (si j'utilise lampes, chauffage et autres accessoires en même temps) ça fait quand même plus de 200 watts? J'aimerais bien l'utiliser ce relais, vu qu'il est là depuis 1987 et qu'il marche...Après s'il ne sert à rien, c'est clair que ça change la donne héhé! Merci encore pour votre aide...l'aspect théorique me manque cruellement en électricité, une vraie bille...

Merci pour ta réponse! Euuuh, ben...j'imagine qu'il est ouvert, comment dire...ce que je sais c'est qu'il est constamment traversé par du courant. Pour le branchement en effet c'est bizarrement fait, en fait voilà le montage complet, une fois sorti du relais le courant part vers une deuxième barre en laiton qui regroupe les accessoires, avec pour chaque accessoire un circuit breaker et une fois passé les circuit breaker le courant va aux interrupteurs puis, une fois les interrupteurs enclenchés, aux accessoires eux-memes (lampes diverses, chauffage, etc.) Voilà une photo plus large ou on comprend un peu mieux le montage:

D'accord, génial, merci pour ta réponse! Le petit fil rouge c'est celui qui va sur la borne 86, et le gros blanc celui qui va sur la borne 30...Je crois que c'est plutôt l'alim principale (=30) qu'il faut protéger, non? Ou les deux, pour assurer le coup? Je suis perdu dans ce beusier... Un avis quant au fait que le relais soit constamment ouvert, pas de risque?

Hello les gars, J'ai une question relativement conne...dans mon ambulance, j'ai tous les accessoires de la partie cellule qui sont reliés à un relais 5 broches 30A, correctement dimensionné...je sers le véhicule tous les jours, la batterie est constamment en maintien de charge, et ma question est la suivante. Ce relais est constamment alimenté en 12V, constamment ouvert, puisqu'il est cablé de la manière suivante: 30= + batterie (sans fusible...ça je vais en mettre un, c'est clair) 85= - batterie 86= + batterie...aussi... 87= +12V vers le panneau de commande de tous les interrupteurs Donc le courant chemine de la manière suivante: Batterie -> Relais -> Circuit Breakers -> Interrupteurs -> Accessoires (lampes, soufflerie, etc.) Bref, c'est spécial...mais j'ai vraiment pas la possibilité d'alimenter les interrupteurs avant le relais (et donc de mettre le 86 après-contact), ça a été fabriqué comme ça lors de la conversion du véhicule en ambulance, et c'est complètement con...mais malgré tout, ça marche. Voilà le montage, c'est du relais "ACCESSOIRE", premier à droite, dont je parle. Mon problème: Ben voilà, le relais est constamment ouvert...et forcément, même sans aucun consommateur, il reste légèrement tiède, je pense parce que le bobinage dans le relais est alimenté? Est-ce que ça risque quelque chose de laisser ce relais alimenté 24h/24, 7j/7, nuit comprise quand il n'y a personne? Risque de chauffe, de court-jus...ou aucun? J'utilise le véhicule tous les jours (puisque je peux le chauffer, j'y mange le midi, j'y fais mes pauses etc.) et j'aimerais bien pouvoir en disposer normalement, sans devoir aller ouvrir le capot pour brancher la batterie tous les matins, aller la déconnecteur le soir, enlever et remettre le maintien de charge...bref...c'est pas mortel, mais c'est chiant. J'ai bien un gros switch qui me permet de couper l'alimentation en courant de toute la partie arrière, et donc de ce relais, mais il est situé au pied du siège conducteur, hors j'ai une bagnole collée contre la porte conducteur et d'aller plonger depuis le côté passager pour l'atteindre, ça m'amuse à peu près autant que d'enlever/remettre la batterie tous les matins...j'aimerais bien éviter. Ah, et autre question accessoire: Comme vous le voyez, ce toujours même relais, est alimenté en 86 en 12V continu mais sans fusible avant...tout sauf prudent vu qu'il y à quand même des watts dessus (éclairage central, plafonniers 5x21W, extracteur d'air, moteurs de soufflerie du Webasto, lampe de lecture, code 99, éclairage des armoires) et j'aimerais lui monter un fusible, d'ou ma question. Comme vous pouvez le voir, avant d'arriver au relais, le courant traverse un "circuit breaker" individuel, un pour chaque relais...et naturellement...y'en a pas pour le relais "ACCESSOIRE", allez comprendre. Naturellement, je peux monter un porte-fusible volant standard avec un relais 20A...mais je me posais une autre question. Est-ce que je pourrais simplement ponter le relais "ACESSOIRE" en sortie de circuit breaker du relais "RECUL"? De manière à ce que le circuit breaker serve de sécurité aux deux relais ACCESSOIRE et RECUL en même temps? C'est possible ou ça va mettre le bordel? Et ça marchera? Bref, ça marche comment ces circuit breakers...y'a un ampérage?!? Merci à ceux qui pourront m'aider...j'avoue qu'à force de réparer là-bas dedans, je finis presque paumé dans tout ce merdier...demain je prendrais des photos plus globales du montage électrique, vous comprendrez surement mieux mes migraines...Fessenheim c'est un truc de tarlouze à côté!

C'est du P15S30B... http://www.donsbulbs.com/cgi-bin/r/b.pl/i%7C12v%7C50cp%7Cp15s30%7Crp35mm%7Ca5526~stanley.html Liste des références existantes dans l'encart vert à droite de la page.