Comet72

Merci!!! Bon ben ça y est hier en fin de journée j'avais un peu de temps en rabe...j'ai monté l'ancêtre sur chandelles et j'ai tombé les freins avants. C'est bien ce que je pensais, je pars de zéro. Tout est mort, tambours sillonnés et talonnés, cylindres qui suintent, mâchoires imbibées, flexibles craqués, réglages à l'ouest, un roulement intérieur sorti du tambour et juste posé sur la fusée dehors de son logement avec la roue qui branlait dans tous les sens, énormément de poussière...j'ai le weekend de libre, et maintenant je sais ce que je vais faire. Y'a guère que la quincaillerie qui soit récupérable, et je vais essayer de faire rectifier les tambours mais à première vue il n'y aura pas assez de matière. Ils sont clairement d'origine...et la caisse à roulé, ça se voit...ce brave flathead pourrait bien avoir fait deux tours de compteur, ce qui pouvait concorder avec l'usure importante des pédales... Je suis aussi en train de me battre avec les sorties du maitre cylindre, je viens de comprendre que la grosse bricole dégueulasse au niveau de la fixation au châssis est sûrement due à l'absence de raccords banjo spécifiques Studebaker...je les ai trouvés en NOS en Australie, ça va arriver. Par ailleurs la descente depuis l'étage du garage aura été l'effort de trop pour le maitre cylindre qui suintait déjà mais qui là à carrément explosé et s'est complètement vidé sur le sol du garage. Si je peux récupérer les canalisations rigides qui ont été tordues dans tous les sens et qui frottent certainement depuis 15 ou 20 ans sur les arrêtes avivées du châssis, la remise en état sera facile...si je dois tout recréer...autre son de cloche. A suivre! Des tofs du massacre bientôt...ptain je me réjouis d'avoir fini, la différence devrait pas être trop difficile à sentir. Dans un autre registre j'ai aussi le joint de pompe à eau en pure pâte à joint made in Rachid qui à rendu l'âme...j'ai tout le dessous de la bagnole couleur rouge LDR...du plus bel effet! Oui, tout ça va joyeusement descendre en même temps que les radiateurs...peut-être même la semaine prochaine si je dois attendre sur le rectifieur.

Franchement? Tu peux! J'ai deux dailys qui en sont chaussés (Mercury Cougar 81 V8 et 88 V6)...dès qu'il auront passé les 50% d'usure ce sera la benne. Vivement! Disons que pour une bagnole du dimanche ça joue, pour une bagnole qui fait vraiment des bornes...à éviter, c'est limite dangereux.

Parce que sans la compression c'est sensiblement plus simple à faire tourner...surtout quand on a peu de dégagement depuis le sol pour faire levier. Ouais le pauvre il a bien mangé, j'espère que ce n'est dû qu'à un défaut de fonderie. Marrant, regardes ce que j'ai justsment en ce moment sur l'établi pour réfection... Allez courage! Dommage que tu n'ais pas gardé l'ancien, tu aurais peut-être pu en faire un avec les deux.

Ah d'accord j'avais mal compris, ben je ne pense pas, c'est surtout que les purgeurs sont fournis déjà vissés dans les étriers donc je leur fait quand même confiance quand à ça...même si plus rien ne m'étonne. Bon ben ce matin je redescends au garage avec mon père, je ressors tous les étriers que j'ai d'avance, je ressors mes clés à tuyauter, je remplis un bocal avec un litre de liquide de frein neuf, je me couche sous la bagnole, mon père se met à la pédale...putain: Rien. J'avais laissé un bocal dans la roue pour récupérer ce qui fuyait...vide. Je checke bien le purgeur: Sec. :blink: :blink: Plus de fuite. On a passé 5 minutes tous les deux à tour de rôle à tacler sur la pédale comme des sourds, rien...pas de suintement. Donc euh ben voilà...opération du Saint Esprit du Purgeur ou un tuc du genre. J'ai ressorti mon pot de Hammerite, j'ai fait ma retouche peinture et je suis rentré...du grand n'importe quoi. Je vais quand même essayer de toper un étrier gratos chez RockToto, rien que pour le dérangement, mais bon...problème réglé. Mémère vous remercie... ...et moi encore plus! Freinage de rêve: Efficace, court, beau droit...le top!

Je confirme pour la portée et non pas de résidus, j'ai eu le temps de checker en en faisant 112 fois le tour pour les peindre... Je suis en parlementations avec RockAuto, wait and see...

Ayest, grand-maman à revu le soleil! Véritable exploit, j'ai réussi à la descendre depuis l'étage du garage (bonne pente à quasi 40%) sans la planter dans un pilier et sans descendre le bâtiment! Une belle descente tout en dérapage contrôlé à base de freins arrières complètement bloqués, fin de freinage dans le champ d'en face. Z'auriez vu ça, c'était "bucolique". 'Vla la bête au grand jour: Reprendre le volant d'une soucoupe volante pareille après 6 mois de caisses late-70's, tu sais plus ou t'habites. 'Faut embrayer, 'faut tirer sur le volant, ' faut appuyer sur les freins, ça fait prout-prout...y'a pas à dire: C'est vraiment un autre monde. Elle est à présent de retour dans l'atelier pour des soins bien mérités...je me fixe un objectif large puisque j'aurais peu de temps à lui consacrer (nouveau job), allez on va dire système de refroidissement neuf, freins neufs et petites bricoles cosmétiques terminées pour début décembre. A Noël en Vredestein neufs dans la neige! Chiche!

D'accord, génial je savais pas que c'était possible, merci pour cette précieuse info! Je pense procéder comme suit: -Demain je tente un échange de purgeur avec celui du premier étrier défectueux, puis d'un second que j'ai d'avance...nouvelle purge, serrage à fond, constat. Le purgeur peut toujours être mal usiné...on peut rêver. -Si pas d'amélioration, quémandage chez RockAuto...s'il faut de toute façon démonter après tout qu'ils m'en renvoient encore un d'avance, ces cons. -Troisième recours: Ton idée, fraiseur...seulement ça fait encore des sous, qui plus est de ma poche pour un truc dont je ne suis pas responsable...et j'aimerais éviter. D'autres idées? Ce qui m'étonne c'est que ces saletés de purgeurs sont dans un alliage très dur, qui à la même coloration que l'alu...c'est clair que s'il y à un gros écart à rattraper, je peux toujours serrer à 200Nm, le métal n'est de loin pas assez tendre pour prendre la forme de la portée conique...et l'étrier n'en parlons pas, du bon acier à ferrer les cochons. Bref...c'est la merde...vive le réusiné. Mais quand y'a rien d'autre...

Bienvenue chez Mercury! Qu'est-ce qui vous ferait plaisir? -Comet 72? -Capri 79? -Cougar 81? -Cougar 88? Toutes mes Mercurys à nouveau réunies, l'écurie au complet!!! Je m'en voulais tellement d'avoir largué la Capri...aller la parquer à la même place qu'en 2010 quand j'étais allé la démarrer pour la sortir la dernière fois pour ne plus jamais la revoir...j'avoue c'était le gros kiff du jour.

Le roi de la question con en a encore une bonne!!! Le tableau: Sur ma Capri (Mercury), freins à disques devant et tambours derrière. Je l'ai rachetée avec tout le freinage démonté, j'ai racheté le nécessaire pour le remontage et tout est neuf. Les étriers sont réusinés. Il y à un mois, je fais ma purge complète, j'ai l'étrier de frein AVG neuf qui se met à fuire au niveau du cache-poussière: Mal révisé...retour en garantie, mardi passé j'en reçois un nouveau. Je le monte hier, je purge ce matin. ...nouvelle fuite mais par le filetage du purgeur. Donc mauvaise étanchéité au niveau de la portée conique du purgeur dans l'étrier. Oui, j'en ai plein le cul...et un bon bout qui dépasse pour tout vous dire. J'ai eu beau me pendre à ma clé à tuyauter à deux mains, aidé des 100 kilos de mon corps svelte et gracile mais rien n'y fait...quand j'ai eu commencé à tordre la clé j'ai arrêté, de toute façon, ça continuait de pisser. Donc voilà, à ce moment là on fait quoi? Je rallonge, je tire dessus comme un sourd, je pète tout de rage? Je mendie un troisième étrier en garantie? Je commande des purgeurs d'une autre marque au détail? Parce que le teflon pour moi c'est juste cacher la merde au chat...ça n'empêche pas que l'étanchéité n'est pas bonne...avec un purgeur qui épouse bien la portée y'a pas besoin de teflon, et c'est à ça que je veux arriver...comme l'autre côté, rien d'extravagant. Autre question...la porteé dans l'étrier, en fait le logement fileté du purgeur...ça s'usine? Si j'amène ça à un tourneur...est-ce qu'il peut faire autre chose que me regarder bizzarement? Bref...vous feriez quoi vous? C'est solide-solide un purgeur? Genre 15 bars à la clé à chocs demain après-midi quand j'en aurais officiellement marre? Je veux bien croire que je suis bon pour un troisième changement d'étrier, avec mise en peinture et tout le bordel à la clé...je connais le chemin, la procédure, la taille des boulons donc j'en aurais pas pour 3 heures...c'est juste que ça me fait chier. Et qui me dit que le troisième étrier ne pissera pas comme les deux premiers... En tout cas quand je lis "pressure tested, bench pressurized, mécouilles" sur les cartons...ça se met à me chauffer derrière les oreilles... Toute aide est bienvenue...ça vous est déjà arrivé ce genre de merdes ou c'est juste mon karma? Non parce que j'ai eu le coup sur le Suburban et là ça se répète...il se refilent mon adresse pour me renvoyer toutes leurs merdes les ricains? Complot judéo-maçonnique?

Ces démarreurs sont catastrophiques, fous cette merde au fond de la benne à ferraille la plus proche, tu te feras du bien. J'ai eu le même avec la Camaro quand je l'ai achetée, le gars avait du sortir au moins 300 balles dans ce gadget merdique..."mini el, maxi torque, +3500% power, blablabla, la totale": Hugest piece of shit EVER. J'ai passé au moins 3 heures sous la bagnole et créé une demi-douzaine de cales pour arriver à l'aligner avec la couronne tellement c'est mal branlé...il a toussé deux fois avant de cramer complet: Noir dedans, noir dehors, le bon petit fumet qui va avec: Mort. J'ai pu le faire reprendre en garantie chez Summit, avant de l'expédier je l'ai ouvert et j'ai coupé les charbons neufs que j'ai greffé sur un vieux bloc de graisse AcDelco de Suburban '87 qui me servait à caler une étagère au fond du garage...ça fait un an et demi que ça démarre la bagnole comme qui rigole, à pourtant pas 1cm des 4-en-1. C'est gros, ça pèse deux tonnes, c'est pas très beau, ça brille pas dans la nuit...mais putain qu'est-ce que ça marche bien! T'as toujours ton démarreur d'origine? Franchement ouvres-le...sauf exception avec 10 balles de matos dedans ça va repartir.

C'est simple comme bonjour. Tu appuies sur le bouton, tu rentres le câble au maximum. Tu relâches le bouton. Tu saisis ta came d'accélérateur sur le côté du carbu et tu l'actionnes jusqu'à plein gaz...au maximum, jusqu'en butée. En ouvrant les gaz progressivement tu dois pouvoir entendre le cliquetis des crans de la glissière. Tu relâches tout, tu roules. Au moindre doute tu changes le câble...dont le prix de vente est inversement proportionnel au prix d'une réfection de boîte. Ça reste des crans en plastique, ça s'use, particulièrement vite si un des anciens proprios à tenté 36 réglages dont la moitié à coups de tourne - vis avant de piger comment ça marche.

J'ai un Cherokee '78 en 360ci qui traine quelque part dans le fond du garage...sous un mètre de poussière. Connaisseur, ouais, bon...enfin déjà assez pour te dire que celui que tu convoites n'est certainement pas en 402ci mais en 401ci, y'a jamais eu de 402 chez AMC. En revanche tu devrais ouvrir un post ailleurs, ce serait plus approprié je pense et ça te premettrait d'avoir plus de réponses.

Ouais bon j'avoue y'aura des délais...je me paie une crève du diable depuis mardi, c'est la rota...j'ai déjà une peine folle à rallier les chiottes pour aller lâcher un fil donc déplacer et démonter la moitié de la bagnole, comment dire... Allez, semaine prochaine! Sans faute!

Ouais sympa, carrément chouette même. J'ai pour la première fois bossé dedans depuis mars que les travaux sur les locaux sont terminés (fin mars), franchement c'est génial! Musique à donf, frigo à 5 mètres, luminosité au top...j'irais pas faire de la grosse mécanique grassouille parce que ça ferait un peu désordre vis à vis des voisins, mais pour les travaux cosmétiques et/ou de petite mécanique et intérieur, c'est top de chez topette! Et de savoir ses caisses là-dedans une journée comme aujourd'hui ou il flotte H24 ou durant un mois de février bien rude, y'a pas, c'est du pur bonheur.

Après une saison calme qu'on qualifiera "de récupération" au chaud dans le showroom du hangar et suite à des priorités sur d'autres bagnoles, des galères dans les recherches de pièces qui piétinent depuis le début de l'année et un cruel problème de disponibilité de l'atelier, j'ai décidé de redémarrer la bagnole aujourd'hui. J'ai déjà bossé une journée entière dessus et les premiers effets se voient déjà. Depuis le début de l'année l'idée c'était, principalement pour gagner du temps, d'attendre d'avoir trouvé et reçu toutes les pièces nécessaires pour la compléter avant de rattaquer les travaux mais vu la galère que c'est j'ai décidé de déjà reprendre et terminer les travaux qui touchent à la méca: Freinage complet, nettoyage du circuit d'huile avec tombée de carter, fin du service, vidanges de boite et pont avec suppression des diverses fuites, montage des pneus neufs, circuit d'essence (joint du couvercle de sonde, crépine de réservoir), envoyer les radiateurs en réfection et en profiter pour remplacer le reste (durites, thermostat, pompe à eau, etc.)...bref, fiabilisation complète avant départ chez divers spécialistes (échappement et train avant notamment) pour la suite des travaux J'ai un contact qui possède les pièces qui me manquent pour la compléter de A à Z, mais c'est trèèès long et compliqué: Un jour il est vendeur, le lendemain il disparait...ce genre de casse-couilles. Donc voilà...j'ai encore le remplacement de la pompe à eau à me taper sur la Capri, une purge sur le Suburban et j'enchaine, mais déjà d'ici la semaine prochaine je vais la redescendre dans l'atelier, la monter sur chandelles et tomber les 4 tambours pour démonter et envoyer chez le rectifieur tout ce qui en a besoin.

La voilà, d'ailleurs...dès que j'ai réglé quelques menus travaux sur la Stude et la Capri je me mettrais dessus...elle va d'ailleurs certainement hiverner au hangar pour la première fois, elle y sera mieux que dans le sel. A suivre!

Oui et non...j'ai jamais trouvé le temps de descendre les tambours, disques et etriers pour les peindre...et les poser sur la rouille ça me branche pas une seconde. Elles sont donc stockées pour le moment, tout comme la bagnole qui attend des soins que je n'arrive pas à lui prodiguer faute de temps.

Nice! J'en ai vue une bleue bicolore en Suisse-Allemande récemment, pas chère, en 302ci et jantes alu...honnêtement j'ai même hésité à prendre contact. La mienne est en stand-by à l'atelier pour un diagnostic (un sifflement, un claquement...rien de grave mais du désagréable) que je n'ai pas encore trouvé le temps de faire suite à des imprévus lors du redémarrage de la Capri qui me cause, il faut le dire, passablement de problèmes et beaucoup de dépenses imprévues. A suivre...mais avec la clim' et des trains roulants entièrement neufs elle est agréable à rouler.

Comme à chaque fois que t'achètes une bagnole...apres quand t'as fini de creuser tous les problèmes la donne change...c'est toujours pareil. Alors quand tu découvres un thermostat bloqué et trois fils de bougies bouffes tu fais le dos rond, quand en revanche il s'agit d'une reconstruction complète...je veux bien écarter, mais j'ai le droit de me poser des questions. Je la vendrais pas pour la vendre, j'en ai pas grand chose à taper de vendre...mais si je trouve la grosse occase, ça risque de dégager c'est clair.

Rien de nouveau sous le soleil, ca fait bien longtemps que j'hesite sur la viabilite de ce projet, faites pas les vierges effarouchees. Simplement je me remémore de temps à autres ce qu'il reste à faire et surtout à sortir comme pognon et ça me paraît juste insurmontable. Et puis d'en voir 112 par rencard, typiquement comme le weekend passé, ça c'est tout à fait le genre de trucs qui me donnent envie de passer à autre chose...encore plus que l'aspect financier. Si c'est pour avoir la même bagnole que toit le monde mais en état moyen autant acheter une Carrera noire. Dans ce genre de moments si je croise un gazier avec une Pinto et qu'il me propose un échange...comment dire... A suivre...je viens d'apprendre que ce par quoi je comptais remplacer la Cama s'est vendu ce soir donc vu ma sacro-sainte phobie du garage vide pour l'instant il ne va rien se passer.

Merci à tous! Son sort est en ballotage ces jours, pour tout vous dire. Je réfléchis à prendre autre chose à la place ou à simplement la vendre...ce projet me semble complètement insurmontable, l'envie n'y est plus. Avec les problèmes de boulot que j'ai en ce moment, ce serait de plus le bon moment de m'en séparer. Rien n'est fait...mais j'y pense.

Ma merveille de voiture sportivo-luxueuse, haut sommet de la technologie agricole américaine est effectivement en allumage électronique. D'origine, frappé Motorcraft du sol au plafond et...qui semble fonctionner. J'ai un allumeur complet neuf avec la bagnole, mais bon il est chinois, pis la tête est bleue Schtroumpf...donc euh...il est bien dans sa boite. A part ça je pense qu'il est neeettement plus simple de caler l'allumeur en dynamique à la strobo en 5 minutes par quelqu'un qui sait le faire (donc beaucoup de monde mais pas moi)...plutôt que de repartir du PMH et rerégler tout un tas de conneries dont cette caisse n'a absolument pas besoin puisque globalement ça tourne bien, ça va gratter les 6000 tours comme qui rigole, ça se met en travers commak...y'a que ce petit prout-prout et l'échappement noir, pas de quoi paniquer. Mais avant tout je veux absolument refaire le carbu en simultané avec la pompe à essence neuve, alimenter un carbu rincé avec une pompe neuve c'est donner des glands aux cochons...et puis j'aime bien bosser par "poste", quand c'est fait c'est fait. Et pis j'ai déjà le kit carbu dans le coffre qui me prend de la place. EPICETOU! Tout ça pour dire que c'est sûrement un écureuil qui a fait son nid dans le cata, et qu'on est deux cons à brasser de l'air.

Après 40 ans sans ouverture, avant ou après peu importe mais c'est carburation de toute manière. Je serais étonné de ne rien trouver après ouverture. Les bougies sont neuves, propres et réglées. Câbles pareils, tête et rotor pareil, bobine pareil...quand au calage je ne suis pas équipé pour le faire et ça m'intéresse moyen de tâtonner pendant 30 plombes avant d'y arriver donc s'il s'avère que le problème persiste ce serait départ au garage...par la route, parce que malgré ce petit problème elle roule bien. Elle est certainement aussi très très gommée et encrassé donc c'est pas de faire 100 bornes qui lui feraient le plus grand mal, même avec un allumage légèrement décalé. A suivre! Maintenant je termine mon circuit de refroidissement gentil - joli et j'attends les pièces.

Du rêve en barres! Bravo!

Bon, ça me fait chier parce que ça va me bouffer du temps mais je décide de repartir sur des bases saines. Pompe neuve et réfection de carbu. Il me semble qu'à force de la faire tourner l'huile ne cesse de s'éclaircir...c'est peut-être qu'une impression puisque pas de montée de niveau ni d'odeur à la jauge mais j'aime pas trop ça et je préfère taper 200 bucks plutôt que de causer de gros dommages. J'ai aussi commandé un axe de pompe, on verra la gueule au démontage. Je l'ai refaite tourner plus longuement, au ralenti elle prend bien les tours mais pétarade en décélération, l'échappement est noir de l'intérieur...ça carbure riche, c'est le moins que l'on puisse dire. De l'huile très peu visqueuse continue de goutter par le sertissage de la pompe, gentiment mais sûrement...y'a un passage huile-essence, c'est indéniable...minime mais plus pour longtemps. Si c'est pas bon après la réfection du carbu il restera à faire caler l'allumeur et si c'est toujours pas bon ouvrir la distrib' et vérifier que la chaine ait pas sauté une dent...mais elle tourne vraiment trop bien pour que ce soit le cas.