Comet72

Merci à tous! Super intéressant, j'y connais vraiment que dalle dans ces machins perfos, et en plus ça me fait chier donc honnêtement j'irais pas me renseigner, à moins d'être sous la contrainte. Thanks! C'est un "cotcot", je confirme: Donc ça ira très bien...enfin de toute façon avec la somme d'emmerdes que j'ai déjà sur cette caisse j'ai pas dans mes plans de changer de pont. Ben le secret c'est laine d'acier, flotte et Meguiars all metal polish...et frotter comme un con pendant 3 plombes, doucement, avec amour. A la brosse à dents autour des boulons, tout ça. Ouais je prends des stagiaires mais je vais probablement changer de taff donc c'est chaud...mais on peut faire ça à l'ancienne avec deux roues sur le trottoir le long d'une nationale, je suis pas comme ça moi. Cette caisse est une merde, mais je suis une tête de brique donc j'ai encore de l'allonge. Je vais pas aller vite sur ce projet parce que chaque intervention minime tourne à l'épreuve et me vide de toute motivation pour 10 jours, mais j'abandonne pas encore...je dis pas que je vais pas la vendre sur un coup de tête...mais au fond du garage je l'oublie et ça passe. Mais bon c'est du GM: Merdique de conception, tout est fragile, les matériaux craignent, tu rajoutes à ça 40 proprios succesifs qui tous mettent les mains dedans, les deux tiers des crevards qui font des bouts de chandelles sur les fournitures, un moteur perfo monté par un manchot avec une cécité à 60%, trois tonnes de pièces chinetoques merdiques, un intérieur de Firebird pourrave, 15 ans dehors à l'abandon...et t'as ma chiotte. Mais bon je voulais pas une Camaro 70, j'en ai jamais voulue une en particulier, je suis tombé dessus et j'avais du pèse et de la place. L'histoire m'a plu, je connaissais la bagnole depuis que je suis au collège et j'ai surtout acheté ça...maintenant je regrette. Mais jamais j'en rachèterais une...sois je serre les dents, je tape dedans et j'arrive par miracle à la terminer un jour, soit je la liquide quand j'aurais une bonne opportunité et je passe à autre chose. J'en voudrais jamais une autre, je m'en fous...ça me plait parce que ça vibre, ça gueule, ça pousse enfin bref c'est vivant comme caisse, mais ça me fait pas bander autant que les gars qui s'arrêtent devant le garage pour venir en causer...ou que les gars qui vont planter 55-60K dans la même en parfait état...ça me dépasse complet. Bon ben niveau concret j'ai ouvert les cuves de cette merde de Holley, j'ai soufflé et lustré au Belgom les gicleurs, remontés: Vrôm! Elle re-tourne, cette vieille caque. J'ai aussi terminé mes deux couches de glycéro sur le pont, il est peint de flasque en flasque, tout à la main...j'en ai chié comme pas deux, c'est pas très encourageant pour la suite. Moyennement content du résultat, ça a belle gueule et ça protège "commak" mais y'a quelques rideaux par-ci par-là sur les trompettes...ça me chie mais j'ai fait 112 reprises et sans réel mieux...putain de gravité. Des tofs demain après démasquage...et demain matin à 7h00 ouverture de l'atelier et réveillage de burocrates en face, je vais la remettre à sa place. Prochainement je lui tomberais le réservoir et les straps, décapage complet et peinture, ce sera aussi ça de fait...pareil pour les lames de suspattes, quand j'aurais récupéré les chandelles de sous la Capri, je les balance direct sous la Cama et je les peins...argenté cette fois. Il faut vraiment que je prenne le temps de bien refaire les soubassements...elle est moche dessous, ces planchers blacksonnés ça me colle la gerbe.

Collé avec un cordon de butyl. Beau job, j'ai fait tout pareil sur la Capri à l'époque et ces peintures en bombe effet chrome sont parfaites pour ce genre d'usage! :super:

Nickel! Ouais pour le carbu c'est clair depuis le début qu'il faut que je me le fasse, mais je repousse parce que ça va l'immobiliser un bon moment vu que je veux aussi en profiter pour changer la pipe et le dress-up moteur...mais vu l'urgence je vais sûrement refaire le Holley en vitesse et le remettre le plus vite possible...tant pis, je m'occuperais du reste plus tard...surtout que j'ai pas encore trouvé de filtre à air qui me plaise. Au fait voilà le guidon: Pas neuf, mais...nettement plus sympa que le 4-spoke que j'ai actuellement (j'évoque même pas les Grant, vous savez ce que j'en pense) et pas payé cher comparativement à touc ceux que j'ai laissé filer (800-1200$).

Ben à vrai dire elle l'était déjà mais c'était moins flagrant! Ah oui et finalement après bien des menaces j'ai fini par récupérer les pièces manquantes pour le TDB (allume-cigare et sa base, interrupteur des essuie-glace et tirette des phares) et j'ai trouvé un volant de 1970 avec le centre Burlwood du pack Deluxe, reste juste à changer l'insigne Bowtie par un SS pour être parfaitement matching.

Bon ben je viens de découvrir que la Cam est équipée de son pont d'origine, un 12-bolts Positraction avec un rapport de 3,07:1 assemblé le 23 mars 1970 au Detroit Gear & Axle assembly plant durant la deuxième rotation de personnel de la journée...tout ça! C'est bien comme pont? Plutôt long, plutôt court? Totalement agricole, fusée de l'espace? Ça veut dire quoi? Bon au moins je peux beurner comme un sauvage, c'est déjà ça de gagné. Sinon après redémarrage j'ai aussi un pointeau collé, une bagnole qui tourne comme de la merde et une pompe à eau neuve de 10 kilomètres qui a suinte par le weep hole, certainement annonciateur d'un pompe avec un défaut de fonderie vu la guigne que j'ai avec cette bagnole...cette bouze est possédée, c'est clair et net. J'ai eu une peine de dingue à la faire partir, elle calait toutes les 30 secondes...je fous un grand coup de patin en sortant du garage et ça semble aller mieux, je me lance sur la route...elle cale en plein milieu. Le vieux Holley de merde qui pisse partout, la pipe d'admission remplie d'essence...j'ai pu la pousser seul à la main sur le lift, avec la route en faux-plat, un trottoir et les rampes d'accès à passer...j'ai pu réutiliser les mêmes termes à chaque fois que je m'en approche: Salope, connase, grosse merde, vieux tracasset pourri, casserole, brouette...etc. C'est ses petits noms...elle les mérite tous, un à un. Mais bon, objectif de la journée atteint, le pont est entièrement décapé et peint...en place sur la bagnole...c'était pas drôle-drôle. Bon les suspensions réglables Caillou-Planche à pain m'ont bien aidées sur ce coup, en les gonflant au taquet j'avais sufisamment de place pour passer ma tronche et mes doigts de fée par-dessus le pont et bien voir ce que je faisais...ça s'est fait sans trop de soucis. J'ai aussi dégraissé et dérouillé le carter de pont chinetoque...mais bon, il reste en place parce qu'il est étanche et parce que le carter moteur et boite + le cache-distri et les barres de torsion sont aussi en chrome donc vu cette parfaite cohérence dans la pièce bon marché...je laisse. J'ai aussi dépoussiéré tout le chassis qui était pourri par la poussière du décapage et tombé le dégivrage arrière qui refaisait un bruit de fusée au décollage...une bête vis qui se barrait, c'est réparé. Deuxième couche entre dimanche et lundi...eh, elle a tout le samedi pour me trouver une nouvelle panne, tu parles, du gâteau!

C'est une Ghia la blanche? J'avais exactement la même mais justement en Vaquero Gold et en V8 255ci, et encore en même temps un notchback 1979 en V6 Cologne. En fait j'en avais 3 en simultané, tout comme toi, avant de toutes les virer et de récupérer la Capri le mois passé, celle à laquelle je tenais le plus because rareté et motifs perso. Superbe trio, t'as fait une très belle prise là! Ces caisses sont géniales, à garder au chaud le plus longtemps possible, elles ne font que se raréfier et prendre de la valeur. Datées, fun, dépaysantes, pas dommages, hyper abordables mécaniquement, pièces à foison...vraiment c'est de la balle. Après ma saloperie de Camaro 70 ruinante en pièces et détestable de conception et ma Stude '59 impossible à approvisionner en pièces, je redécouvre ce que c'est que le plaisir de faire des travaux sur une bagnole, réellement. Je viens de faire deux fois 10 heures dessus ce weekend, je suis remonté mieux qu'après un weekend de glande totale: La banane du samedi matin au dimanche soir! T'as fait du super boulot en peu de temps et vivement la suite des redémarrages, pour ma part je trouve que c'est toujours le moment le plus excitant et d'ailleurs je me réjouis d'avoir fini de réparer la mienne pour lui mettre des plaques cul et enfin découvrir ce que ça vaut à la conduite!

Le premier truc à tenter c'est forage du boulon le plus gros possible sans toucher au filetage, et tenter de l'extraire au tourne-à-gauche (mais un vrai, tungstène, pas à machin à 15 chez Bricocaca) tout en chauffant-dégrippant si nécessaire. Sinon t'arrives pas à choper le boulon avec une pince-étau (de nouveau, une vraie qui tabasse) entre l'étrier et le porte-fusée au-dessus du disque? A la limite tout en usant du chalumeau et en pointant au burin pour fissurer la rouille, avec de la patience ça peut peut-être venir. Et l'arrondi il est sorti ou lui aussi bloqué dedans? Sinon pas mal le coup des boulons soudés après avoir foiré les empreintes avec des clés Allen en métrique...j'avais jamais vu! Creuvard inside!

Fabuleux, merci infiniment à vous deux! Vous êtes des chefs, je vous raconte pas comment ça va m'aider! Y'a qu'une chose que j'arrive pas à interpréter, c'est comment tient le guide du câble de réglage du frein à main sur la mâchoire de frein? Tenu écrasé par le ressort à travers le trou de la mâchoire? Y'a un pivot, quelque chose de pas visible sur le diagramme? Bon ben il en ressort une chose: Je suis dans une sacrée panade, il me manque: -Les anchor pins -Les parking brake levers -Les parking brake links -Et les links springs Les anchor pins et les parking brake levers sont tout bonnement introuvables. Je l'ai dans le cul, et profond. Si vous avez une adresse pour de la pièce de Mustang Fox d'occase (hors LBC, j'ai déjà fait le tour)...autant dire que je suis archi-preneur! Et, pour autant que ça existe, aussi preneur de vues des tambours depuis le côté flasque...c'est surtout ça qu'il me manque. Photos, dessins, films, mime, explications: Tout est bienvenu!

Phil, je veux bien mais l'autre soucis que j'ai avec le Haynes c'est que je crains que ce soit trop sommaire, j'ai vraiment besoin de vues détaillées notamment du système de rattrapage du freinage à main à câble et ce genre de plaisanteries...il me manque pas mal de pièces qui ne font pas partie des consommables et qui malheureusement sont manquantes. L'idéal ce serait le Shop manual, mais j'en ai pas et financièrement c'est soit j'achète le Shop Manual et ses frais de port, soit les pièces pour la faire freiner mais les deux je pourrais pas avant un mois minimum.

C'est un montage de Mustang 1sr Gen. ça donc ça ne va pas le faire, mais merci beaucoup! Bebert à l'aiiiiiiide!

Hello les gars, En pleine galère sur les freins arrières à tambours de la Capri, je ne demandais si quelqu'un aurait par miracle de bonnes photos, un how-to ou un diagramme issu d'un Shop manual ou Haynes? Je suis en train d'essayer de trouver toutes les pièces qu'il me manque après que j'ai récupéré la bagnole entièrement démontée et tambours complètement vidés. Tout à été jeté à la benne et j'ai racheté en neuf tout ce que je pouvais mais naturellement il me manque encore de petites pièces et je suis emmerde avec les sens de montage, etc. Et oui, le Haynes est commande depuis des mois mais délais RockAuto oblige je suis supposé l'attendre jusqu'à début août...mais j'ai pas l'intention de rester les mains dans les poches jusque là. J'ai du cambouis jusqu'aux oreilles et j'ai pas envie de m'arrêter pour ça A l'aide!

Nom de Dieu les emmerde sur le freinage...je viens mûr. Dans l'ordre: -Je commande ce qui manque pour compléter le freinage, 8 jours d'attente. -En lorgnant les plaquettes fournies par Vette je me rends compte qu'il y à une grosse dissimétrie entre les surfaces de contact gauche-droite. Je recommande deux sets de plaquettes et des clips de maintien. 4 jours d'attente. -Y'a 5 jours, je percute qu'il manque les cache-poussière sur les disques...je repasse commande...4 jours d'attente. Aujourd'hui, putain frais comme un gardon le gaillard, je sors de mon rendez-vous ce matin la gueule enfarinée comme pas possible, heureux de pouvoir enfin m'y mettre: -" 'Va bien, j'ai tout, ça va chier secos! Aujourd'hui je remonte les avants, j'ouvre l'arrière, je prépare et peins les flasques, toussa. Samedi matin je purge, easy, finger in zeu nose" J'arrive au garage, je m'y mets. Nightmare. Tout qui merde. -J'ai pas pensé à vérifier ça tellement ça me paraissait improbable...mais putain j'ai deux étriers droites et pas de gauche... -Les flexibles sont pas les bons, taraudages des flexibles en impérial, raccords des canalisations en métrique, modèle export oblige (assemblage Canada). -Les clips de maintien des plaquettes Dorman ne vont pas sur les plaquettes Raybestos. -Les six-pans des canalisations de freins sont amochés, trois quarts d'heure à la lime pour pouvoir les serrer avec du 7/16...pas encore sûr que ça va le faire. -Les caches-poussières des moyeux avants made in China sont pressés trop larges (y'avait qu'une marque et ceux d'origine sont recyclés...pas le choix!), impossibles à rentrer, j'ai du mettre en route le tour et leur enlever des centièmes pour que ça passe enfin! Donc bref, j'ai tout monté le matin, charogné pendant 3 heures en début d'après-midi et encore fait don de 240$ chez R-A pour une paire d'étriers, des clips de maintien et des flexibles...et j'ai tout redémonté l'après-midi. Voilà comment on occupe une journée entière...oui, une journée de merde. Donc je suis bon pour encore 3 jours à tourner en rond avant de pouvoir y aller! J'espère que ce sera la bonne...je commence légèrement à fatiguer. Sur le papier c'est jamais vraiment compliqué pourtant....

Tu fais bien, c'est juste extraordinaire comme bagnole.

Euh...comment dire...non merci. Par contre si tu veux faire ma facturation volontiers, y'a Wimbledon et ça me bicherait bien de voir la fin du match. Pour en revenir au sujet, je trouve franchement hallucinant dans une société ou beaucoup de monde peine à travailler et donc à becqueter, qui plus est dans une période assez peu propice à la prospérité, d'arriver à souhaiter à un groupe entier de concitoyens (les taxis et autres chauffeurs) de perdre leur gagne-pain pour des arguments relativement futiles et certainement vaseux...je trouve que ça démontre d'un état d'esprit assez laid. Même très laid. Et tout ça pour un truc qui fait le buzz (donc forcément c'est bien) et qui risque bien de se révéler éphémère pour diverses raisons (interdit par l'état, délaissé une fois le coup de pub passé ou après deux-trois viols d'ados commis, etc etc.). Voilà, ce sera tout.

Elles sont sous - cotées depuis toujours ces caisses. Mon père a vendu sa dernière en 2004 pour 50 tickets et il avait eu une peine folle à trouver preneur...bon comme dit LeGo les grands services à 10K euros en concession avec sortie du V12 pour changer les bougies ça refroidit. Je suis allé en voir une paire lundi, à tout juste plus de 100K CHF on en trouve encore facilement des comme neuves. Le vrai bel investissement c'était les BB carbu il y a dix ans...maintenant c'est le carton plein.

Comme ça on pourra tous filer notre peze à Google et envoyer tout le monde au chômage! On arrête pas le progrès! Vivement le robot torcheur de cul, parce que m*rde, quand même, c'est drôlement fatiguant de se curer le boule!

Thanks! Bon ben pas de news because livraison des pièces en retard d'un jour, et encore mieux que ça, je viens de m'apercevoir que j'avais complètement oublié les joints cache-poussière intérieurs pour les disques...m**de! Commande en prioritaire, 60 balles dans le fion...la deuxième fois en deux semaines...c'est confirmé: Les bagnoles en puzzle c'est pas de la tarte. Donc ben...j'attends. Je vais pouvoir redémonter les disques, ré-extraire les roulements...youpie! Mais pas de changement dans le planning: Vendredi c'est beau remonté-réglé, samedi ou dimanche on purge et ça freine. D'ici là j'aurais reçu le manuel, commandé les fluides, bouclé l'allumage...manquera plus qu'un boite qui passe les rapports et ce sera roulable. La batterie neuve est là, elle aussi...mais montage uniquement une fois que j'aurais changé les câbles de batterie et les tresses de masses qui sont en sale état.

Merci beaucoup les gars! Quelques news...cages de roulements entièrement dégraissées, surfacées au 1000 à l'eau: Les disques peints: Démasqués, j'ai pas réussi à recouvrir les marquages d'origine...c'était plus fort que moi. Un petit essai de polish pour la route: C'est clair: Y'a moyen. Dès qu'il fait moins de 30° dans le garage j'attaque sérieusement. J'étais pas au courant mais y'a des clandestins qui on passé la frontière en douce: Fusées et roulements graissés, disques remontés: L’ailette de la gamelle s'était perdue en route...un boulon dégueulasse ça me plaisait pas, alors j'ai retrouvé la même, d'origine, en NOS. L'isolation de capot qui m'encombrait posée contre le Jeep...autant la ranger. Finalement pas en si mauvais état que ça donc un bon gros nettoyage, et hop', à sa place: Démontée il y à 6 ou 7 ans, je crois. Quel rythme! Toujours dans l'attente des spindle nut retainers et des antibruits et clips pour les plaquettes et aussi des fixations des flexibles de freins, normalement ça débarque demain. Donc lundi je termine les freins avants, je lui lève le cul et j'attaque l'arrière...dès que j'ai un manuel de bord qui arrive je commande les fluides et les tommes, gros service et révision de carbu dans la foulée, et ensuite: LA ROUTE! J'ai trouvé plein de bricoles sur E-Bay, dont la delete plate pour l'antenne radio que je cherchais déjà à l'époque et plein de bricoles pour améliorer ou compléter les quelques petits défauts de la bête. Et Vette a retrouvé tout l'accastillage manquant, ça va arriver prochainement et ce sera remonté illico. Bref, ça avance. J'ai pas été aussi motivé sur un projet depuis très, très longtemps.

Héhé, ce serait volontiers, j'adore bosser sur ces caisses! Bon ben quelques news: -Les disques sont apprêtés et vernis (hier), j'ai laissé bien sécher aujourd'hui et demain je vais démasquer, graisser et remonter les roulements et les disques. C'est tout ce que je peux faire pour l'instant. J'ai commandé hier soir tout ce qu'il me manquait au niveau mécanique, pour compléter ce que Vette avait déjà acheté. J'ai finalement décidé de ne pas monter le jeu de plaquettes dépariées, j'ai tout commandé pour le gros service, la direction et ce qu'il me manquait pour les freins. Restera à acheter les fluides et la batterie (à moins que l'ancienne ne termine le circuit de recharge et tienne le choc, d'ailleurs c'est en bonne voie). Donc maintenant ben...petit stand-by en attendant les pièces. J'ai pas envie de remonter les roues AV pour lui lever l'arrière et attaquer les tambours pour refaire l'inverse ensuite...donc je vais attendre bien tranquillement. Je peux éventuellement lui sortir les bougies pour les nettoyer, tomber le carbu et le réviser et faire deux ou trois bricoles pour occuper le temps. J'ai aussi fait deux ou trois essais de polish...y'a pas de quoi en faire une bagnole neuve mais largement de quoi la rendre présentable tout en la protégeant des éléments. J'ai aussi commandé un owner's manual en NOS qui me sera précieux pour quelques infos importantes: Type d'huile de boite, viscosité de l'huile moteur, taille des pneus d'origine pour en racheter, etc. Le Haynes arrive aussi, précieux lui aussi pour remonter les tambours qui sont complètement démontés. A suivre. J'attends.

Merci beaucoup Gégé!!! Work in progress sur les disques d'origine, je viens de finir de les dégraisser, décaper et déglacer.

Et juste pour (encore une fois) attester de la taille... :-)

C'est parti! Mais à peine commencé et déjà arrêté: Il me manque les spindle lock nuts et les clips de maintien des flexibles avant...et peut - être des trucs aussi à l'arrière, pas encore au courant, j'avais pas suffisamment de temps ce matin pour encore ouvrir l'arrière. D'autres nouvelles sont plus réjouissantes comme les disques qui sont neufs et qui après un sacré surfacage et un décapage-appretage et peinture retourneront sur la bagnole...Les neufs que je viens de peindre resteront dans les cartons, pas utiles. Et les roulements et fusées sont en parfait état, juste un sévère manque de graisse auquel je vais remédier demain. Demain je ferais l'état des lieux des arrières, commande de pièces le plus rapidement possible et je vais attaquer le montage des avants dès demain aussi. C'est parti!

Bon, toujours en galère avec les freins...impossible de le faire freiner...à déprimer. Mais à part ça putain je suis allé rouler avec cette après-midi, pour essayer de recentrer la proportioning valve je l'ai lancé à 100km/h avant de sauter à pieds joints sur la pédale, en marche avant, en reverse...bref je me suis bien marré. Mais il y à quand même un truc qui me choque: Putain il a une pêche ce bahut, c'est ha-llu-ci-nant! Je voulais tout abandonner et le laisser moisir 3 mois le temps de récupérer le moral, finalement j'ai fait le con une demi-heure avec et c'est tout de suite revenu. Vraiment c'est incroyable, j'ai un pote qui vient de s'acheter un corbi Caprice Classic de 1987 lui aussi, en 305ci TBI Chevy, 700R4 comme moi, vraiment pratiquement les mêmes bagnoles. 2000 kilos pour le corbi, 3500 pour l'ambulance. Je le tartine dans tous les sens, même en marche arrière. Pied à la planche il part sur la lune ce bahut, c'est incroyable...je suis sûr que je tiens de la GTI sans problème aux feux rouges. Throttle response immédiat, il s'écrase sur le cul et ça part. Le corbi n'avance pas, c'est un veau, le kick-down est inneficace, rien dans le coffre, ça survire...et dans ce gros machin anti-aérodynamique et battu à la mort j'ai juste trois fois le couple de la SS 70 à bas régime...même avec des mud terrain neufs ça cire comme qui rigole. Génial à rouler ce truc, et putain ça fonctionne bien...le jour ou il aura des freins ce sera vraiment le top du top. Presque des envies de le vider et de l'alléger au max pour en faire un sleeper street legal...un jour, peut-être. J'ai dû le virer du lift justement pour pouvoir m'occuper de la Caprice Classic, ce qui m'a permis de voir enfin à quoi avaient servi mes 2 semaines de cosmétique...y'a pas à dire...il a changé. Sous les spots dans mon coin c'est encore plus flagrant, il est vraiment présentable, les chromes sont vraiment sublimes, ça brille de haut en bas, pneus lustrés, plastiques nourris...c'est plus le même, on est loin du showcar mais il fait nettement plus envie. A suivre. Je continue mes freins tranquille, sans pression, avec toujours pour objectif d'y arriver...ça m'a bouffé pendant un mois mais maintenant j'ai accepté l'idée que le CT ce serait probablement pas pour cette année...donc maintenant je le finis tranquillou, cet hiver passage en carrosserie et on verra la suite.

C'est vraiment nécessaire? Je comprends pas. Expliques-nous tout pleaaaase!