Comet72

Voilà, d'ailleurs comme la photo en témoigne je suis allé acheter le V8 en L6...comme quoi l'un n'empêche pas l'autre. Pour avoir 14 bagnoles, ce qui est aussi ridicule qu'ingérable, en conduisant la même bagnole le lundi en 170ci (Maverick 70) et le mardi un 250ci (Comet 72), c'est déjà deux bagnoles complètement différentes, malgré que ce soit deux L6 de fabrication identique l'une n'a rien à voir avec l'autre.

Encore une fois, tout dépend de toi, ce que tu es, ce qui te plait...l'avis des autres ne te sera d'aucune aide. Perso je suis né en 1991, donc je n'ai pas connu les 50's autrement qu'en clichés et en anecdotes, n'en ai jamais rêvé, n'en rêverais probablement jamais...mais depuis môme à force de passer mes weekends dans des meetings avec mon père j'ai toujours bavé sur les Square Bodies GM qui pour moi sont les plus beaux SUV et pick-ups jamais créés...résultat un jour je suis tombé sur mon GMC et j'ai su que c'était celui-là et pas un autre. C'est un V8 454ci big block, avec une boite 4, overdrive...pour moi c'est du folklore et pas un critère, j'ai acheté le bahut pour sa gueule. Quand ce sera le moment tu le sauras assez vite: La moitié de tes critères de recherche vont tomber à l'eau, tu vas tout à coup faire 36 concessions... -"Ah le trou dans le bas-de-caisse là, gros comme un billet de 100 balles? Rôôôôh, allez, c'est rien ça!" ...bref, le coup de coeur! Quand à l'éternel débat V8-L6, nombreux sont ceux qui en causent en étant parti pris et sans jamais avoir eu l'occasion de faire un réel comparo...tout ce débat c'est de l'air brassé pour rien, il est question de ressenti et non pas de description stérile et le seul moyen de te faire un réel avis c'est d'essayer les deux, c'est deux philosophies totalement différentes et une manière de rouler totalement différente également, chercher à les comparer est la première erreur. Dans les deux cas le dépaysement sera total. Pour avoir la chance d'avoir les deux (et en plusieurs exemplaires), tu ne seras pas déçu ni par l'un ni par l'autre, une balade du dimanche sur une belle route de campagne en inline-sïïikse coudeàlaportière, ça vaut tous les big blocks du monde...tout comme faire sucer sa jante au premier connard qui viendra te coller au cul avec un 350ci un peu vitaminé. Perso je suis en train de remettre sur route ma Comet et son L6 250ci, juste parce que de rouler en L6 me manque...sortir d'une journée de stress et rentrer à la baraque dans la douceur et le feutré d'une chiotte en 6-pattes, c'est priceless.

Géniouze! Vous en faites pas, s'il y à la moindre opportunité je m'y engouffrerais à pieds joints et vous en serez les premiers informés.

C'est drôle, sur la mienne de '70 en 170ci elle aussi et strictement d'origine je n'ai pas ce vacuum tree. J'aurais bien aimé te renseigner mais en ce moment elle est chez le peintre et toute la documentation est dedans.

:D Ouaip je me fais plus discret mais toujours à l'affût de ce qui traine localement...y'a rien à faire, une caisse aussi rare qui meurt comme ça pour moi c'est intenable, 'faut que je tente le coup rien que pour la remettre sur le marché...faire traverser l'Atlantique à une bagnole pareille pour qu'elle finisse comme ça, pour moi c'est incompréhensible. J'espère avoir une suite à donner à cette histoire. Exactement! Bon à priori le problème c'est que le garagiste croit dur comme fer qu'il va revoir les 3 à 4000 euros de travaux qu'il avait fait à l'époque, et il semble y tenir...si j'arrive à le faire redescendre sur terre y'a un espoir, sinon ça va être compliqué...disons qu'après quelques vérifications je veux bien aller jusqu'à mettre une paire de billets de mille là-dedans, au-delà pas question. Un bon plan casse-couille en effet...c'est marrant mais là ou beaucoup trouvent du plaisir à choisir une bagnole comme je choisis un pot de confiture au supermarché allant jusqu'à choisir la couleur ou les options, perso ça me lasse et au contraire plus c'est compliqué plus ça me plait...et à chaque fois je tombe sur pire situation que la précédente, c'est presque devenu un jeu. Quand l'acquisition est longue et semée d'embûche, quand la bagnole est vraiment désirée c'est là que je trouve tout mon plaisir et toute ma motivation...le jour ou après X mois de tergiversations tu croches le plateau pour aller chercher une caisse comme ça, c'est toujours un grand moment.

Furieusement beau, honnêtement je préfère les pick-ups GM dans ces années mais celui-là est particulièrement chouette! Bravo!

Vous vous souvenez de la Mark VII qui pourrit dans l'arrière-cour d'une carrosserie depuis en tout cas 2011 (date du dernier contrôle pollution), et depuis plus de 10 ans d'après le carrossier chez qui elle meurt? Je cherche toujours un cab' et n'arrivant pas à trouver la 306 phase 1 que j'aimerais, j'ai repéré une 205CJ aussi en train de crevotter pas loin de la Lincoln. Bref, vous vous en doutez, concernant la Mark VII ça a ravivé le débat et forcément, je me suis arrêté. Mieux que ça, j'ai même fait une photo pour vous montrer la tristesse de la situation: J'ai rappelé le carrossier une nouvelle fois et relancé la discussion et j'ai eu le fin mot de l'histoire...lui à fait du boulot il y à bien longtemps sur la bagnole et n'a jamais été payé, le proprio de la voiture fait le mort et refuse de payer, c'est litigieux, et d'un point de vue juridique il y à prescription donc le gars a tout dans le luc mais il se refuse à vendre la bagnole et dans l'hypothétique espoir de revoir un jour son pognon il fait exprès de garder la bagnole là, en l'entourant de daubes diverses pour pas que le gars ne revienne un dimanche soir la rechercher. Et c'est encore plus ambigu puiqu'il y à aussi l'aspect légal, c'est-à-dire que je pourrais bien aller lui agiter 2 billets sous le nez pour voir comment il réagit...mais d'autre part il faut aussi régler le litige avec le proprio, récupérer la CG et que tout soit clair pour que le gars ne revienne pas une fois pour payer les travaux et récupérer la bagnole et que je me fasse taper pour recel ou un truc du genre... Cette fois j'ai aussi tiré le VIN, histoire de voir côté préfecture ce qu'il est possible de faire. J'ai décrypté le VIN, et alors que j'étais déjà chaud là j'ai carrément viré au vert: -C'est une Bill Blass. J'en étais presque sûr mais difficile à dire puisque les sièges (siglés BB) sont recouverts de cartons de bordel. Elle a toutes les options. Même les deux seules options qui n'étaient pas dans le pack Bill Blass elle les a (toit ouvrant + antidémarrage)...LOADED! -Elle a 302 H.O. EFI de la LSC. 225HP, le plus gros berlingue...rapport de pont kivabien, Overdrive, bref, la totale. Donc bref, les boules! Le carrossier me l'a dit au bigot: -"Ouais je sais c'est con, mais elle va mourir là et un jour je vais finir par la plier." Ce qu'il ne sait pas, c'est qu'avec les options précitées, j'avais déjà faim, mais là j'ai carrément la dalle! Objectivement bien que tout à fait récupérable (carrosserie je la ressors, sauf une porte mal réparée à reprendre en tôlerie) c'est une chiotte qui ne redeviendra plus jamais neuve, mais je peux sûrement en faire un land-yachto-sleeper propre et qui marche pour pas trop cher (sauf si elle est mangée dessous, impossible à voir ou elle se trouve actuellement because suspension pilotée en position basse) mais je suis prêt à prendre le risque...et pis merde, sans avoir vraiment de plan, c'est ma came et ça me brancherait rien que pour le sport. La moitié de la bagnole au Meguiar's, l'autre dans son jus, refaire la méca, la stocker dans les meilleures conditions, tout ça...miam! Enfin bref, encore une situation simple et une bagnole en bon état...tout ce que j'aime. Il m'a fallu 5 ans pour obtenir mon GMC alors même pas peur...demain je lance les hostilités. Un toit ouvrant et un cab', c'est pareil, non?!?

Hein ouais que ça rentre bien dans les bagnoles en plastique les Full Size Chevy?!? Et paf'! Sinon pareil, en version civile aucun soucis de vitesse max.

Ah la fameuse Split à 6 phares. Je ne sais plus exactement pourquoi, mais cette bagnole est bien connue (film?), la photo reapparait regulierement sur internet depuis des années notamment sur les forums US et elle est même visible sur Google Earth et naturellement pas à vendre.

J'habite en appartement, le long de la Riviera, ou le moindre box crouille est 250 euros mensuels et les prix de l'immobilier indécents...je sais de quoi on parle. J'ai quand même réussi à trouver un box double dans lequel je rentre deux full size, au pied de mon bâtiment...J'ai fait comment? J'ai cherché comme une bête. Mes autres bagnoles sont stockées à 30 bornes de la maison, que je fais 90% en transports en commun (bus-train-bus), donc en plus de me coûter la location, ça me coûte aussi un abonnement de TPC...C'est ça la bagnole ancienne: ça coûte du blé, dans tous les sens, par tous les moyens...Et je suis désolé mais si à mon sens tu peux pas ajouter le prix d'une loc, c'est que de toute façon t'as pas les moyens, au moindre pépin tu seras arrêté...Et sur les anciennes les pépins ça fait quand même partie du jeu. Quand au reste reprends le topic du début, t'as mal lu, je ne suis pas désagréable, je réponds à un mec désagréable. C'est pas ça, c'est que je te donne la possibilité la plus sensée et à mon avis la moins contraignante, et tu me prends pour un con (bagnoles sous cloche, en sous-entendant que d'avoir un garage ça compromet le fait de rouler sa bagnole, etc.)...et pour te conforter dans ton idée, je te réponds comme un con. Ce qui prouve bien que si je ne te connais pas toi non plus, parce qu'au jeu de la tournure de phrase et de la réponse virulente, t'es tombé sur le gros lot...La preuve, tu pars au quart. Ta présentation est lue il y a bien longtemps (d'où la référence à mon Sierra, qui ferait le job, la preuve que j'ai lu ta présentation avant même que tu en parles), etc...en revanche pas la peine d'y répondre si je n'ai rien à y dire. ...Surtout quand il est convaincu d'être dans le juste... Par contre "pas le choix", pas vraiment d'accord...Quand tu connais ta situation (mobilière, financière, stockage, connaissances, compétences, outillage), là où bosser ou manger n'est peut-être pas un choix, acheter un morceau de tôle de 30 ans en est un, définitivement...Et sans stockage un extrêmement mauvais à mon avis, rien que pour intervenir sous la bagnole au premier soucis, dans la boue ou les cailloux au premier jour de flotte c'est rarement la joie. On a déjà assez l'occasion de le faire en tombant en rade au bord de la route, et j'en connais peu qui en redemandent.

Ah ben ça se loue ou ça se construit, il suffit de le vouloir assez fort. De toute manière, pour eviter qu'elle se transforme en biscotte (et d'autres désagréments: vol, vandalisme, etc.), une voiture ancienne se dissocie rarement d'un garage/abri/box,etc.

Parce qu'ouvrir une porte de garage, sortir la bagnole et refermer ladite porte, c'est suffisant à t'empêcher de rouler?!? Je me croyais feineant, mais je vois que je suis large. J'ai 5 bagnoles avec une patine que je souhaite conserver (dont un Sierra 3500 benne longue...), dont certaines que j'ai depuis 10 ans, aucune n'a bougé...une bagnole avec de la rouille de surface (perforante n'en parlons pas), t'as beau utiliser tous les produits que tu voudras, même en passivant sérieusement les tôles à la moindre humidité ambiante (automne, hiver) et même si d'aspect la rouille semblera avoir cessé ça continue de bosser dessous, y'a pas de miracle.

Ben le stocker dans des conditions correctes (local sec).

A voir au cas par cas que ce soit de l'acier, en tout cas sur mes Full Size c'est du recuit zingué, je viens justement de changer la durite de pression sur le GMC et je la plie comme qui rigole. Et même en acier, avec une bonne matrice à collets (pas celle à 15 de chez Bricotruc), ça se fait...je l'avais fait sur mes canalisations de refroidissement de boite sur la Capri (après dépose pour bosser à l'étau, en revanche), 6 ans plus tard c'est toujours étanche. Enfin bref, si c'était ma bagnole ce serait teflon sur le filetage (qui ne fera peut-être pas de bien mais encore moins de mal, au pire ça isolera le filetage de la rouille pour le prochain bricoleur dans 30 ans) et serrage costaud...ou j'aurais demandé à me faire ré-expédier une pièce de remplacement par RockAuto pour écarter un défaut de fabrication, ce qu'ils auraient fait, mais c'est trop tard.

Quel pied à rouler cette caisse! Et quel comportement, démarrage facile, ça carbure nickel, freinage parfait, elle est agréable à rouler...vraiment cool, à chaque fois que je fais un bout là-dedans je prends une baffe! Bon, malheureusement niveau travaux pour cette année ça sent le sapin vu que mon pote carrossier à du retard sur ma Maverick et que je me suis déjà une liste longue comme le bras de trucs à faire sur mes autres bagnoles en occultant celle-là (liste que je veux par ailleurs absolument tenir, ça m'aide à rester organisé), mais en fin d'année je me remettrais dessus, à commencer par aller voir l'étrier ARG qui suinte de manière sporadique et en allant sur l'hiver, descendre les roues, les donner à sabler et repeindre avant de monter les Michelins neufs, ce qui lui fera le plus grand bien. Mais enfin bref: J'adore cette caisse. Vraiment. Épaté de voir comment elle fonctionne, c'est surréaliste...rien à faire, il reste du job mais content d'en avoir fait ça, elle n'a jamais aussi bien marché.

En l'installant, tu l'as serré comment? Jusqu'au blocage? Fort-fort ou doucement? Comme sur du freinage c'est un simple tube en recuit avec un collet battu, normalement en le serrant suffisamment fort le collet prendra la forme de la portée conique, ce qui devrait assurer l'étanchéité.

Des news! Après avoir fait une 500aine de bornes avec, je l'avais remisée au hangar il y à deux semaines pour récupérer la Peugeot dont j'avais besoin pour transporter du matos...et surtout que j'avais envie de rouler avec les nouvelles jantes 15". Deux jours plus tard, je recevais la convocation au CT pour la Cougar...convocation pour hier matin. Je suis donc retourné la chercher samedi passé, j'ai roulé la semaine avec et hier matin je me suis occupé de la préparation: Nettoyage des soubassements, réglage des phares, check des fluides, essuie-glace, petit nettoyage dedans-dehors...y'a qu'un truc que j'ai pas fait c'est le lavage moteur, j'avais rendez-vous hier après-midi chez Peugeot pour discuter de la 306 qui elle à passé le CT ce mardi mais qui a été sévèrement recalée (silencieux AR, freins AR, freine de parking, phares) et le temps que je discute avec le chef d'atelier ils me l'ont lavée...donc elle était prête. Tout devait plutôt bien se passer. Mais Madâââme à son caractère. Je pars hier matin taffer en Taurus, j'arrive au hangar ou j'avais laissé la Cougar. Rendez-vous au CT à 11h00, il est 9h00, je vais me tirer un café au bar et je passe comme tous les jours devant mes bagnoles...et donc devant la Cougar en pôle position: -"Oh putain, merde!" La roue avant gauche, quasiment à plat! Je regarde, tire l'air comprimé: Un demi bar. Et merde! Retiré l'enjoliveur, je checke...la valve est morte, elle tourne sur la jante. En bonus j'ai les cache-moyeux neufs des deux côtés qui sont mal usinés (China inside) et qui ont quitté les moyeux et naviguent librement entre la jante et l'enjoliveur. Bon, je fouille mon merdier pour voir ce que j'ai comme valve neuves...rien de semblable: Elles sont super longues, puisqu'elles traversent carrément les enjos...en moi j'ai que des courtes, naturellement. Coup de cul, j'en trouve une d'occase sur la roue de secours de la Mustang '65 d'un copain, que je démonte soigneusement de la jante et la récupère. Je monte la Cougar sur les chandelles, dépose la roue, décolle et déchausse le pneu, change la valve, remonte, ré-équilibre la roue. 10h00. Putain m*rde, je me tire! J'arrive au CT juste à l'heure, je m'encolonne entre deux merdes en plastique...réglophare nickel, freinomètre nickel, pollution nickel, le contrôleur est sympa...on part pour le freinage d'urgence, le contrôleur fait le tour de la bagnole: -"Euh vous avez pas de feux de stop?" -"HEEEEINNN?!?!?!?!?" Et en effet, pas de feux de freins...impossible, rien qui marche. Et c'est synonyme de CT refusé ici. Rien à foutre, en plein milieu du contrôle, dans la rue, j'écarte le garnissage du dessous du tableau de bord, sors les fusibles sans succès, et atteins péniblement le contacteur sur la pédale de frein. -"Vous savez que j'ai pas la journée?!?" -"Oui oui, je fais juste un essai. Comprendre: Ouais allez vas-y toi, mais fermes ta gueule!" Je vois que les fils sont complètement oxydés, sûrement depuis lulure...et même en y allant doucement le fil d'alim' se rompt entre mes doigts. Je le dénude avec l'ongle et balance au gars: -"Allez voir derrière la bagnole là!" -"Vouaip!" ...je fous le + sur le -, je vois que ça fait des étincelles dont le courant passe... -"Bon, vous les avez vu là?!?" -"Ouaip, allez, ça a dû flasher une demi-seconde." -"Bon ben alors vous voyez, je vous dis qu'ils marchent! Rôôôôh!" -"Môôôôais, bon allez, on va dire ça..." Tout le monde se rassied dans le bolide de course made in Detroit, on termine le contrôle, freinage d'urgence nickel...CT OK, zéro défaut! Belle feuille blanche, verdict: CONFORME. Bon, ça m'a pas ramené mes feux de stop et je rentre à la baraque sans...mais rien à foutre, mission accomplie. J'ai checké ça en vitesse ce matin, déposé le bas du TDB, débranché et débroché la prise, ouvert le connecteur et fait une belle soudure...c'est invisible et du coup j'ai des feux de stop et mieux que ça, ils éclairent deux fois plus fort qu'avant! Donc voilà, bon pour deux ans. Je reroule avec, et mis à part un plomb qui a dû se faire la malle et qui fait que je me fais secouer comme un Orangina entre 84 et 87km/h, cette caisse fonctionne du tonnerre. Resterait à faire: -Remplacer le joint d'embase du throttle body, je l'avais fait en 2014 mais dont j'ai un doute sur l'étanchéité. -Un bruit au niveau du système de recirculation d'air qui résonne dans l'échappement, désagréable, à diagnostiquer et réparer mais c'est pas de la tarte (compliqué, le merdier) -Essayer de remplacer le vacuum tree, que l'ancien proprio à à moitié fait fondre en faisant jesaispastropquelleconnerie et qui pourrait bien être à l'origine du sifflement de dépression que j'ai à certains régimes moteur. -Rééquilibrer les roues, éventuellement...et si je le fais j'en profite pour remplacer les 4 valves et être tranquille, j'en ai commandé une boite jeudi. Mais enfin bon bref, pour l'instant pas grand chose à foutre de tout ça, j'aurais tout le temps de m'y emmerder cet automne et cet hiver, donc je vais la rouler le peu de belle saison qu'il nous reste, et on verra ensuite. En tout cas la bonne information c'est que même sans y faire grand chose depuis une année, techniquement (et Dieu sait si le CT est pointilleux par chez nous), elle est au top.

Toujours en vie!!! Oui oui, elle existe encore. C'est une de mes nombreuses bagnoles qui pâti de mon manque de temps libre et de mon trop grand nombre de projet en cours....pour vous dire, je ne sais même plus quand je l'ai touchée pour la dernière fois, mais ça devait être en octobre pour faire 20 mètres lorsque j'étais en travaux dans le showroom. Ce matin j'étais motivé, mon dabe était de la partie...du coup redémarrage et sortie d'une partie de l'écurie pour tout faire tourner, tout rouler, tout laver, check-up global et remise en place. Heureusement et sans prétention, mes bagnoles sont bien stockées (local sec et tempéré, câles anti-plats sous les pneus, maintiens de charge, des housses en prévision pour cet hiver, bref, je suis peignette) et force est de constater qu'elles ne s'abiment pas: Je l'ai démarrée au deuxième coup de clé, comme si elle n'avait jamais été arrêtée, ça roule magnifiquement bien, même comportement qu'au premier jour, les freins, la direction, toutes les options fonctionnent, ça carbure génialement bien, elle a la patate...bref...si je ne vivais pas dans un pays de con et si le CT obligatoire tous les 2 ans n'était pas périmé je serais rentré à la baraque avec, une pure formalité. Bref, une de mes nombreuses chiottes. Toujours aussi belle, toujours aussi plaisante à conduire, ce son envoûtant à l'échappement...au printemps prochain je lui fais le CT...je voulais le faire cette année mais j'ai déjà 4 anciennes qui ont passé le CT avec succès en deux mois, mes deux jeux de plaques interchangeables sont pris et je manque déjà de temps pour toutes les faire rouler donc c'est inutile...en revanche cet hiver elle passera par la case polish et detailing complet, ce qui lui fera le plus grand bien.

Pointeau collé ou membrane de pompe à essence percée, en effet. Surveilles le niveau d'huile, ça peut se voir à la jauge, si tu vois monter le niveau à force de rouler, c'est goal.

Ouais, en même temps j'ai pas cherché du NOS, j'ai commandé une pompe à eau parmi des dizaines d'autres pièces chez mon gaillard en Australie, sans photos, et ça s'est passé à peu près comme ça: -"T'as?" -"Ouais, j'ai." -"Ben alors fous-en une!" Bref, c'est simple la vie. Affaire de toute façon réglée, mon joli spécialiste en refroidissement qui m'a déjà refait les faisceaux des deux radias (moteur et de chauffage) a pris son temps pour attendre que son meilleur soudeur rentre de vacances et j'ai récupéré ma pompe hier, ressoudée, raccord déjà monté avec une pâte d'étanchéité Loctite dans le filetage...la couronne de soudure étant assez grossière (d'un commun accord, on cherche pas du beau, on cherche de l'étanche) je l'ai d'ailleurs peinte ce matin dans un vert très proche du Stude d'époque: Après ça, pas de panique: -J'en ai racheté une aux US, elle arrive. -Mon vendeur australien m'en renvoie une gratos, je viens de l'apprendre. Donc je suis quasiment bon pour commencer une collection. D'ailleurs l'ancienne à repris un bain de soleil cette après-midi à l'occasion d'un deuxième et dernier, mais extrêmement nécessaire, rinçage du circuit de refroidissement à grande eau, j'ai encore sorti une cinquantaine de litrons d'eau souillée et une belle quantité de petits morceaux de fonte rouillée et autres morceaux de calcaire... Sujet du moment: Peinture dans le compartiment moteur. Je commence par les joues d'ailes et la traverse avant, pourries de rouille, et je progresserais ensuite vers le bas avec la traverse de radiateur, les montants latéraux, le berceau moteur et au niveau du bloc moteur je profite de faire un détourage derrière la pompe à eau avant repose et ensuite je progresserais du haut vers le bas...objectif faire un compartiment moteur propre, isoler définitivement cette fichue rouille et la remettre dans le schéma de couleurs d'origine plutôt que ce noir crasse appliqué comme de la merde au pétard par l'apprenti un vendredi 17h00. C'est du taff, c'est démotivant, ça fait mal au dos...mais je procède partie par partie en raccordant aux soudures et ce sera top...après deux couches j'ai laissé le Tanik tirer pour la nuit, première couche de glycéro demain, vivement, impatient de voir ce que ça peut donner!

Comme tu dis! Mais bon, pas de panique, j'ai assez d'autres trucs à bricoler pendant les deux semaines de pause forcée que cette casse de pompe va engendrer. Rageant, mais pas longtemps!

Malheureusement pas moyen, je suis tellement stupéfait que ce vieux bloc de fonte rouillé arrive encore à déplacer la voiture que je serais incapable de le déloger...vu l'état au machin, c'est de l'ordre du mystique. Bon ben comme je vous le disais, j'adore cette caisse...mais niveau travaux le sort s'acharne... Je tombe la pompe à eau mardi passé pour en contrôler l'état et refaire la peinture de l'avant du bloc, en profiter pour refaire un joint d'embase propre...et en profiter pour refaire une beauté à la poulie et l'hélice, repeinte dans un bleu métallisé que je trouvais joli mais aussi repeinte comme de la merde (coulures, prépa inexistante, rouille qui ressort) et de 3 couleurs différentes par endroits (parce que peinte assemblée sur le moteur, et forcément le godet passe pas partout, pis merde, enlever 4 boulons c'est teeeeellllleeement compliqué!). Autre détail, il y à longtemps que j'ai vu que le roulement d'axe de pompe avait pris un coup de burin, et je trouvais ça bizarre...au démontage j'ai eu la suite de l'histoire: -Poulie voilée -Une espèce de câle de merde en alu découpé à la scie à métaux, alignement façon calendrier Grec...une cata. Et le poteau rose: L'ami Rachid s'est lancé dans une réfection de la pompe à eau (forcément, le roulement actuel est anglais), les gars ont rentré le roulement neuf de force trop loin sur l'axe et n'ont pas réussi à le retirer dans l'autre sens (marques de burin, de griffes d'extracteur qui rippent, etc.)...du coup ils ont remonté l'axe dans la pompe comme ça, mais problème: Poulie décalée avec le vilo et la génératrice de 5mm, et l'hélice qui touche dans le logement du bloc. Alors câle en alu, meulé l'axe de pompe de 5mm, tout remonté comme de la merde. Et la meilleure? Tout ça sur un corps de pompe mort de rouille, dans la pompe la portée taillée dans la masse qui fait étanchéité avec le simring pour empêcher l'eau de communiquer avec le roulement est complètement morte, cratérisée de rouille. Donc: La benne. Coup de cul, j'avais une pompe d'avance, la bonne neuve dans le carton d'époque, du pur NOS, payée un truc comme 175$ australiens. Je la sors du carton, j'extrais le raccord de la durite de chauffage de l'ancienne pompe (avec une rallonge en acier d'un mètre après 3 jours de dégrippant et chalumeau sans succès) et l'installe sur la nouvelle pompe, avec deux tours de téflon. Jusque là tout va bien. SAUF QUE, serré à mort comme c'était sur l'ancienne pompe, j'ai jamais pensé que c'était du conique ce putain de raccord, sans même regarder je suis convaincu que c'est du NPT, et que quand j'arriverais en butée avec le 6-pans contre le corps de pompe, comme sur l'ancienne, c'est que c'était serré...téflon pour l'étanchéité, tout va bien dans le meilleur des mondes. J'amorce mon raccord à la main, je serre en ordre (à une main, de toute mes forces, en tenant la pompe dans l'autre, sur l'établi...bref rien d'extravagant) ...et j'éclate la pompe neuve. Une belle fente de 2cm le long du taraudage...devinez quoi? C'ETAIT CONIQUE, BORDEL DE MERDE! Rongé par les remords, je l'ai envoyée chez un gazier qui soude la fonte, mais j'ai peu d'espoir et histoire de ne pas rester coincé 3 plombes par ma connerie j'en ai recommandée une neuve ce soir aux US. Voilà, c'était la boulette de la semaine. 300 balles dans l'oignon, une pièce quasi introuvable en NOS depuis 60 ans dans le carton tuée en deux minutes, une journée de raide: Un beau gâchis!

Exactly! Non, mais atelier commun.

Bon ben the world famous Titine à pris le soleil cette après-midi à l'occasion d'un copieux rinçage au jet d'eau du circuit de refroidissement après dépose du thermostat, sonde, radia de chauffage et radia moteur...ptain...autant elle me fout des boutons tellement son état est inquiétant (corrosion), autant je l'adore cette caisse. En 15 minutes posée devant le garage, j'ai eu 9 personnes qui tournaient autour et autant de commentaires positifs...ça motive! Bon, niveau méca je continue d'avancer dessus en loucedé, j'ai terminé le taff au niveau des trains exception faite des amortos dont les écrous persistent à ne pas vouloir sortir et je préfère faire preuve de patience, une vieille Dame ça se respecte. Le combat du moment c'est de faire quelque chose de propre du compartiment moteur ("combat": le mot est choisi) pour permettre la repose des deux radiateurs sortis de réfection ainsi que de toutes les durites-thermostat et son boitier-valve de chauffage-conduits d'air neufs, ailleurs que sur 40 ans de cambouis, manque d'entretien et rouille en quantité astronomique. Ensuite viendra une purge des freins (j'attends d'en avoir fini avec mes camions pour libérer la place près de l'atelier, pouvoir amener la Stude jusqu'à l'air comprimé et faire une purge par aspiration avec la machine), un réglage carbu indispensable, quelques essais routiers et réglages au niveau des freins s'il en faut, puis il sera temps de la monter sur le lift pour lui descendre biellettes, changer les amortos (à ce moment-là, si les écrous refusent toujours de sortir, je changerais de ton et ils feront connaissance avec le chalumeau) et surtout tomber le carter moteur pour descendre la crépine, nettoyer le fond de carter, changer les joints (carter, palier AV, palier AR) et faire les niveaux (voire vidange) boite et pont, avec une tentative d'étanchéification qui s'avèrera laborieuse puisque tout ou presque est d'origine et donc mort. J'ai entre autres le joint d'entrée de pont à prévoir, mais impossible à faire sans lift et sans l'outillage spécialisé que je n'ai pas encore acheté...à suivre, pas d'urgence. Enfin bref, je ne lui consacre pas tout le temps dont elle aurait besoin, mais je ne l'oublie pas non plus...donc ça suit son cours, c'est pas bien rapide, mais une fois que j'en aurais terminé avec ma grosse série freinage (Sub'-GMC-Comet-éventuellement ZBR), alors là ça va démerder grave. Stay tuned! Objectif de fin de saison: Une caisse mécaniquement fiable, roulante par ses propres moyens, relativement étanche et qui puisse faire une sortie avant l'hiver (pendant lequel je projette une restau sellerie-panneaux de portes-plage AR et décapage complet + traitement des planchers).

Ah ouais c'est du lourd, c'est un V3500 en 454ci...c'est vite vu: Il ne s'est rien fait de plus gros (à part en Crew Cab). Des news, du jour: -Les réservoirs sont remontés, comme prévu les remonter deux ans après le démontage s'est avéré assez galère...principalement parce que les matrices chinoises emboutissent toujours aussi bien, obligé de reprendre le cintrage des feuillures du réservoir conducteur, mais globalement ça s'est bien passé. Pompes neuve installées, fixations restaurées (état moyen mais introuvables en repro), faisceau électrique et réservoirs neufs...ça fera le taff. C'est même assez beau. Sinon ben ils sont livrés, tout est posé derrière la bête, lundi je fais une ou deux petites retouches peinture et si j'ai le temps je me taperais l'installation du réservoir passager dans la foulée, histoire de me remettre dans le bain. Et ce soir les pièces sont commandées, après bien des déboires et une longue fouille dans les codes RPO de la tranche de porte pour déterminer si la couronne du 14-bolts est une 10,5" ou 11,5"...c'est une 10,5"...info importante pour les roulements, donc tout est commandé, j'ai aussi glissé dans la commande un MC neuf pour le Suburban dans le doute, livraison semaine prochaine...et montage du tout quand j'aurais du temps, ne connaissant pas mon emploi du temps de la semaine prochaine difficile de faire des prévisions malheureusement, mais soyez surs qu'à la première occasion je mettrais les mains dedans!