Comet72

Merci c't'équipe! Pour la réparation de la radio oui j'y ai pensé, j'ai déjà démarché pas mal de monde...il y à juste un problème dans ce pays: Les mecs qui veulent bosser, c'est la denrée rare. Donc vu que j'ai l'adresse d'une boite US qui m'a répondu promptement et précisément...on va pas forcer, je pense que ça va se terminer chez eux...et puis ça la fera voyager! TLK pas de soucis pour le detailing, le seul problème majeur et c'est ce que j'explique sans cesse à tous ceux que je croise à l'atelier, c'est qu'à un moment donné, même avec tous les conseils du monde il arrive le moment ou tu dois péter plusieurs centaines d'euros dans une gamme de produits et l'outillage dédié, c'est inévitable. Avec du polish de supermarché ces résultats sont strictement impossibles à obtenir...je le sais, je l'ai eu fait pendant des années et j'ai testé bien des trucs différents. Je bosse avec du matos Meguiar's, mais c'est bien la même chose avec toutes ces boites spécialisées, en sachant qu'il existe bien plus cher en terme de tarifs (gamme Swisswax, entre autres).

Hey! Allez, quelques news. J'ai pas mal roulé avec cette bagnole jusqu'à la fin juillet puisqu'elle a passé les 50'000 kilomètres (50'142 kils à ce jour). Ensuite je l'ai remisée au hangar au profit de ma Cougar 1988 que je devais impérativement recommencer à rouler avant de la passer au CT début août, ce qui est chose faite depuis bien longtemps. J'avais prévu de profiter de cet arrêt de la Taurus pour lui administrer une sérieuse prise en main (service complet-polish-divers travaux cosmétiques et quelques réparations) puisque pour rappel, depuis que je l'ai achetée, à part changer les disques et les étriers devant je ne l'avais pas autrement touchée, par manque de temps et par priorités. Elle a trainé deux mois dans le showroom, puisque les 2 jours de freinage de la Comet se sont transformés en 2 mois de boulot à cause de divers problème d'approvisionnement en pièces et énormément de travaux imprévus. Bref, la Comet enfin terminée et ayant libéré l'atelier...empêtré dans des problèmes familiaux insolubles et pesants depuis deux mois, lundi passé j'ai descendu la Taurus et...alors que j'étais au point zéro de la motivation et que je pensais que ça prendrait 3 plombes, j'ai passé mes nerfs dessus et j'ai torché tous les travaux en 4 jours, un véritable exploit (comprendre: pour moi, et mes exigences de peigne-cul). Donc, mécaniquement à été fait: -Vidange moteur et filtre -Dépose tête d'allumeur et rotor, nettoyage, remise en place -Check-up de tout l'allumage, graissage des boots de fils de bougies à la graisse silicone -Bougies -Filtre à air -Filtre à essence -Liquide de refroidissement, deux vidanges entre 20 bornes de route, 30 litres de rincé à travers le bloc puis liquide neuf -Dépose-repose du vase d'expansion pour nettoyage en profondeur -Purge complète des freins -Gainage des conduites de clim', sûrement déposées une fois et refixées à l'arrache Esthétiquement, et c'est là qu'il y avait du boulot, elle était complètement micro-rayée de partout, le vernis quasiment opaque sur les arrêtes carrosserie, la peinture ternie, des traces de frottement à divers endroits, les bas de portes et de caisse en plastique complètement ternes...bref, les symptômes d'une bagnole qui a mangé 25 ans de lavage aux brosses, servie normalement et qui n'avait certainement jamais connu un polish ou une cire depuis l'usine...bref, ça laisse des traces et à rattraper c'est pas de la tarte: -Nettoyage des jantes en profondeur, viré les épaisseurs de goudron et de poussière de freins -Décontamination peinture complète en deux phases (medium puis heavy clay) -Décontamination des vitrages (traces de calcaire) -Polish complet en trois passes (une passe au polish abrasif, deux au polish de finition, ouvrants compris) -Cire polymérisante -Lustré les optiques de phares AV -Poli divers chromes (sortie de pot, moulures de tour de caisse, etc.) -Petites retouches peinture -Détaché les moquettes -Remis en place les écrous antivol d'origine ainsi que leur clé, fraichement récupéré chez l'ancien proprio, dans le compartiment de la roue de secours. -Garni les plastiques -Installé les centres de jantes restaurés -Posé les barres de toit, restaurées elles aussi -Reposé les coques des rétroviseurs, préalablement déposées et données à repeindre chez le carrossier...la laque partait en plaques, seul défaut de peinture de toute la bagnole -Déposé le moteur du siège électrique "6-ways" conducteur dont le tilt avant ne fonctionnait plus, désassemblage du moteur d'origine pour révision sans succès puisque le bobinage avait totalement flambé et fait fondre les induits, remplacé le moteur par le même en NOS que j'avais déjà dans les cartons Deux ou trois surprises...bougies d'origine mangées de rouille de l'intérieur qui cassent en sortant les câbles, LDR pourrave, filtre sous-dimensionné... Mais aussi des meilleures, comme les jantes qui reviennent bien mieux que ce que j'espérais: Bref, voilà. Et après tout ce remue-ménage, ça donne ça: Plus une seule trace d'abrasion, au toucher c'est un billard, plus un seul hologramme, elle est enfin comme je voulais la voir! Ah oui, au fait, 600 euros le machin...désolé mais ça me fait rire. Il reste un seul et unique dernier truc à faire, c'est déposer la radio d'origine pour l'expédier aux US pour la faire réviser, les condos ont grillé et elle ne réceptionne plus rien, un grand classique. Pas encore fait parce que je n'écoute jamais la radio dans mes bagnoles autrement que dans ma Twingo, j'ai autrement plus de plaisir à écouter la voix rauque du Vulcan en pleine santé qui, pour un V6 en ligne d'origine, fait vraiment un son envoûtant. Donc ben ce sera pour cet hiver j'imagine...mais c'est vraiment dans mes dernières priorités niveau dépenses, donc tranquillou quoi...bien qu'avec l'option Premium Sound et 8 HP à travers la bagnole, j'aimerais quand même savoir un jour comment ça cause, rien que par curiosité. Voilà. Retour dans le showroom hier matin après une bonne balade pour faire les niveaux et au passage j'ai pu la couvrir d'une des housses dont je viens de faire les frais pour toute ma flotte de bagnoles en "bon état"...juste en sortie de polish...timing parfait. A suivre! Une de plus de faite et une ligne à biffer sur ma "To-Do List 2016", Bibi content! Yapluka rouler!

Et moi un 327 dans ma SS350 de 70. Partant pour un troc? ;-D

Merchi! Le boulot j'en posterais peut-être des photos à l'occase, pour autant que ça intéresse quelqu'un. Pour l'instant d'autres tofs du même set:

It's back! And angry! Cette année, pour ses 10 ans dans la famille, j'ai décidé de délaisser un peu mon boulot pour lui consacrer un mois pour une profonde remise à niveau (mécanique comme cosmétique), je viens de poser les outils hier soir. Je vais la passer au CT prochainement, elle est prête, en profiter la fin de saison avant que le temps ne se gâte et j'ai décidé que cet hiver je déposais pare-chocs, poignées de portes extérieures et rétro conducteur pour un rechromage à neuf bien mérité. J'en profiterais pour déposer tout le reste de l'accastillage en vue d'un lustrage et je profiterais aussi de la saison d'hiver pour parfaire quelques derniers détails cosmétiques (la tôle entre le PC avant et la calandre à donner en carrosserie, une aile à traiter en detailing, de la visserie sous le capot et quelques pièce à déposer pour peinture, deux fixations de PC avant manquantes à réinstaller, etc) et en faire une bagnole parfaite pour la saison prochaine, et pouvoir juste en profiter et lui faire sérieusement avaler des bornes. En tout cas après un puissant service complet, du boulot sur le train avant, des freins revus de A à Z et un moteur dont j'ai repris les réglages au poil de fesse, cette bagnole n'a jamais aussi bien marché, elle à une pêche d'enfer. Quel plaisir à rouler, je redécouvre des sensations toutes différentes avec cette bagnole et même si je n'ai fait qu'un petit tour avec hier entre deux averses pour faire fonctionner le rattrapage automatique des freins fraichement révisés, y'a rien à faire, j'adore mes bagnoles 80's, mais c'est quand même drôlement plus vivant. Et toujours bluffé de voir à quel point elle est facile à conduire, tout en souplesse et en rondeur, c'est un vrai bonheur. C'est vraiment la quintessence de ma passion cette bagnole, les prémices de la passion qui m'habite aujourd'hui...quelque part je lui doit tout...il est donc temps de la remettre au devant de la scène.

Trouvé sur Google. Très jolie histoire!

Ah oui, et j'oublais! FAIT CHIER! Voilà. C'est dit. Il fallait que ça sorte.

Rah putain ce que c'est compliqué. Vous avez pas idée. J'ai de ma vie jamais vu un bordel pareil autour d'une bagnole. 4 intervenants tous plus incapables de prendre une décision les uns que les autres, obligé de traiter avec le gérant de la carrosserie qui se fout royalement de cette bagnole et qui me fait bien comprendre que je l'emmerde à chaque fois que je l'appelle...bref, c'est la galère. J'ai plus aucun espoir, la situation semble complètement verrouillée et je n'arrive pas à parler au proprio légal de cette bagnole qui est un agent d'affaires qui d'après le registre du commerce gère une dizaine d'affaires en même temps dont cette carrosserie et semble totalement indifférent à la petite monnaie que pourrait générer la vente de cette bagnole. Donc bref, j'ai l'impression qu'il va pas falloir compter dessus...après une première offre à 1000 bucks auquel le gars a eu la gouaille de me répondre qu'il "préférait la plier à ce prix-là" (et je vous épargne ma réponse, aussi efficace que fleurie ) j'ai fait ma deuxième offre, volontairement au taquet, pour essayer de susciter une réaction...j'attends une réponse depuis jeudi, mais ça me parait complètement mort honnêtement. C'est un peu une période comme ça. En plus de celle-là j'ai une Probe, une Monarch et une Town Car sur le feu mais à faire qu'à des ceusses qui font durer le plaisir...généralement quand c'est comme ça j'aime pas, je fais souvent affaire quand ça va vite...j'aime pas mariner bêtement, j'ai autre chose à faire que de faire la conversation à des gaziers qui se tâtent la nouille à ne pas savoir s'il vendent ou pas...pour la Mark VII vu que je suis quand même plus motivé que pour le reste je vais allez au bout de mes possibilités (financières mais surtout de patience, c'est là que ça se joue...et chez moi ça ne court pas les rues), mais très honnêtement ça sent le sapin.

Pour moi ça fait justement partie du charme: C'est confortable comme un canapé de 20 ans, dans les virages il faut s'accrocher de toutes ses forces au volant pour ne pas se faire éjecter de la banquette, la boite est brutale, c'est poussif en montée, ça freine vraiment pas fort, c'est mal insonorisé, ça calamine...enfin bref c'est le pied quoi! C'est de la vraie conduite, t'es absorbé par cette atmosphère pendant que tu tiens le cerceau, mater tes emails même pas une seconde t'y penses...là ou dans mes autres US de tous les jours (Taurus, les deux Cougar, etc.), je me fais chier. Tu tournes la clé, ça tourne toujours rond, ça à du couple partout même à la verticale...bref, c'est bonnard mais c'est nettement moins vivant. Le L6 c'est un peu la légende, le mythe, une sorte de monstre du Loch Ness automobile. Le truc qui fait peur aux petites filles. C'est comme un vieux flathead ou un 8 en ligne, un de ces trucs d'un autre temps, c'est fondamentalement vieux et désuet, d'une conception archaïque...bref une expérience à vivre, ça transpire le charme. J'ai eu fait des tirées de 1000 bornes en Comet, j'ai tout fait avec pendant 8 ans: Au ski, des hivers complets en pneus neige dans 15cm de poudreuse, la traversée de la Suisse dans tous les sens, les courses toutes les semaines, les vacances, des rallyes historiques et montées de col chargé à 4 + le coffre plein à se demander si on devait pas sortir pour pousser...enfin bref on a tout tenté...c'est vite vu, c'était la seule bagnole de la famille de 2006 à 2014. C'était ce que c'était et elle en porte encore quelques traces (bas de portes qui frisent, deux ou trois pocs sur les portes, les réparations à l'arrache du dimanche soir pour aller bosser lundi matin, etc.), mais c'est juste du génie...et comme dit très justement plus tôt sur ce topic, des souvenirs à vie. D'ailleurs je ne pourrais jamais me séparer de cette pompe, ce sedan early-70s en L6 et en état moyen sans aucune option sauf la DA, là ou ma Camaro SS de '70, vraie SS et lourdement optionnée, dont tout le monde me parle sans arrêt (ce qui va sûrement m'amener à la vendre), en 350 stroké et tout le merdier qui va avec (échappement 3", boite renforcée, tout le bordel), ne me file pas un dixième du plaisir que j'ai eu en Comet...bref la bagnole ancienne c'est forcément une affaire de critères, mais aussi et surtout de feeling.

Voilà, d'ailleurs comme la photo en témoigne je suis allé acheter le V8 en L6...comme quoi l'un n'empêche pas l'autre. Pour avoir 14 bagnoles, ce qui est aussi ridicule qu'ingérable, en conduisant la même bagnole le lundi en 170ci (Maverick 70) et le mardi un 250ci (Comet 72), c'est déjà deux bagnoles complètement différentes, malgré que ce soit deux L6 de fabrication identique l'une n'a rien à voir avec l'autre.

Encore une fois, tout dépend de toi, ce que tu es, ce qui te plait...l'avis des autres ne te sera d'aucune aide. Perso je suis né en 1991, donc je n'ai pas connu les 50's autrement qu'en clichés et en anecdotes, n'en ai jamais rêvé, n'en rêverais probablement jamais...mais depuis môme à force de passer mes weekends dans des meetings avec mon père j'ai toujours bavé sur les Square Bodies GM qui pour moi sont les plus beaux SUV et pick-ups jamais créés...résultat un jour je suis tombé sur mon GMC et j'ai su que c'était celui-là et pas un autre. C'est un V8 454ci big block, avec une boite 4, overdrive...pour moi c'est du folklore et pas un critère, j'ai acheté le bahut pour sa gueule. Quand ce sera le moment tu le sauras assez vite: La moitié de tes critères de recherche vont tomber à l'eau, tu vas tout à coup faire 36 concessions... -"Ah le trou dans le bas-de-caisse là, gros comme un billet de 100 balles? Rôôôôh, allez, c'est rien ça!" ...bref, le coup de coeur! Quand à l'éternel débat V8-L6, nombreux sont ceux qui en causent en étant parti pris et sans jamais avoir eu l'occasion de faire un réel comparo...tout ce débat c'est de l'air brassé pour rien, il est question de ressenti et non pas de description stérile et le seul moyen de te faire un réel avis c'est d'essayer les deux, c'est deux philosophies totalement différentes et une manière de rouler totalement différente également, chercher à les comparer est la première erreur. Dans les deux cas le dépaysement sera total. Pour avoir la chance d'avoir les deux (et en plusieurs exemplaires), tu ne seras pas déçu ni par l'un ni par l'autre, une balade du dimanche sur une belle route de campagne en inline-sïïikse coudeàlaportière, ça vaut tous les big blocks du monde...tout comme faire sucer sa jante au premier connard qui viendra te coller au cul avec un 350ci un peu vitaminé. Perso je suis en train de remettre sur route ma Comet et son L6 250ci, juste parce que de rouler en L6 me manque...sortir d'une journée de stress et rentrer à la baraque dans la douceur et le feutré d'une chiotte en 6-pattes, c'est priceless.

Géniouze! Vous en faites pas, s'il y à la moindre opportunité je m'y engouffrerais à pieds joints et vous en serez les premiers informés.

C'est drôle, sur la mienne de '70 en 170ci elle aussi et strictement d'origine je n'ai pas ce vacuum tree. J'aurais bien aimé te renseigner mais en ce moment elle est chez le peintre et toute la documentation est dedans.

:D Ouaip je me fais plus discret mais toujours à l'affût de ce qui traine localement...y'a rien à faire, une caisse aussi rare qui meurt comme ça pour moi c'est intenable, 'faut que je tente le coup rien que pour la remettre sur le marché...faire traverser l'Atlantique à une bagnole pareille pour qu'elle finisse comme ça, pour moi c'est incompréhensible. J'espère avoir une suite à donner à cette histoire. Exactement! Bon à priori le problème c'est que le garagiste croit dur comme fer qu'il va revoir les 3 à 4000 euros de travaux qu'il avait fait à l'époque, et il semble y tenir...si j'arrive à le faire redescendre sur terre y'a un espoir, sinon ça va être compliqué...disons qu'après quelques vérifications je veux bien aller jusqu'à mettre une paire de billets de mille là-dedans, au-delà pas question. Un bon plan casse-couille en effet...c'est marrant mais là ou beaucoup trouvent du plaisir à choisir une bagnole comme je choisis un pot de confiture au supermarché allant jusqu'à choisir la couleur ou les options, perso ça me lasse et au contraire plus c'est compliqué plus ça me plait...et à chaque fois je tombe sur pire situation que la précédente, c'est presque devenu un jeu. Quand l'acquisition est longue et semée d'embûche, quand la bagnole est vraiment désirée c'est là que je trouve tout mon plaisir et toute ma motivation...le jour ou après X mois de tergiversations tu croches le plateau pour aller chercher une caisse comme ça, c'est toujours un grand moment.

Furieusement beau, honnêtement je préfère les pick-ups GM dans ces années mais celui-là est particulièrement chouette! Bravo!

Vous vous souvenez de la Mark VII qui pourrit dans l'arrière-cour d'une carrosserie depuis en tout cas 2011 (date du dernier contrôle pollution), et depuis plus de 10 ans d'après le carrossier chez qui elle meurt? Je cherche toujours un cab' et n'arrivant pas à trouver la 306 phase 1 que j'aimerais, j'ai repéré une 205CJ aussi en train de crevotter pas loin de la Lincoln. Bref, vous vous en doutez, concernant la Mark VII ça a ravivé le débat et forcément, je me suis arrêté. Mieux que ça, j'ai même fait une photo pour vous montrer la tristesse de la situation: J'ai rappelé le carrossier une nouvelle fois et relancé la discussion et j'ai eu le fin mot de l'histoire...lui à fait du boulot il y à bien longtemps sur la bagnole et n'a jamais été payé, le proprio de la voiture fait le mort et refuse de payer, c'est litigieux, et d'un point de vue juridique il y à prescription donc le gars a tout dans le luc mais il se refuse à vendre la bagnole et dans l'hypothétique espoir de revoir un jour son pognon il fait exprès de garder la bagnole là, en l'entourant de daubes diverses pour pas que le gars ne revienne un dimanche soir la rechercher. Et c'est encore plus ambigu puiqu'il y à aussi l'aspect légal, c'est-à-dire que je pourrais bien aller lui agiter 2 billets sous le nez pour voir comment il réagit...mais d'autre part il faut aussi régler le litige avec le proprio, récupérer la CG et que tout soit clair pour que le gars ne revienne pas une fois pour payer les travaux et récupérer la bagnole et que je me fasse taper pour recel ou un truc du genre... Cette fois j'ai aussi tiré le VIN, histoire de voir côté préfecture ce qu'il est possible de faire. J'ai décrypté le VIN, et alors que j'étais déjà chaud là j'ai carrément viré au vert: -C'est une Bill Blass. J'en étais presque sûr mais difficile à dire puisque les sièges (siglés BB) sont recouverts de cartons de bordel. Elle a toutes les options. Même les deux seules options qui n'étaient pas dans le pack Bill Blass elle les a (toit ouvrant + antidémarrage)...LOADED! -Elle a 302 H.O. EFI de la LSC. 225HP, le plus gros berlingue...rapport de pont kivabien, Overdrive, bref, la totale. Donc bref, les boules! Le carrossier me l'a dit au bigot: -"Ouais je sais c'est con, mais elle va mourir là et un jour je vais finir par la plier." Ce qu'il ne sait pas, c'est qu'avec les options précitées, j'avais déjà faim, mais là j'ai carrément la dalle! Objectivement bien que tout à fait récupérable (carrosserie je la ressors, sauf une porte mal réparée à reprendre en tôlerie) c'est une chiotte qui ne redeviendra plus jamais neuve, mais je peux sûrement en faire un land-yachto-sleeper propre et qui marche pour pas trop cher (sauf si elle est mangée dessous, impossible à voir ou elle se trouve actuellement because suspension pilotée en position basse) mais je suis prêt à prendre le risque...et pis merde, sans avoir vraiment de plan, c'est ma came et ça me brancherait rien que pour le sport. La moitié de la bagnole au Meguiar's, l'autre dans son jus, refaire la méca, la stocker dans les meilleures conditions, tout ça...miam! Enfin bref, encore une situation simple et une bagnole en bon état...tout ce que j'aime. Il m'a fallu 5 ans pour obtenir mon GMC alors même pas peur...demain je lance les hostilités. Un toit ouvrant et un cab', c'est pareil, non?!?

Hein ouais que ça rentre bien dans les bagnoles en plastique les Full Size Chevy?!? Et paf'! Sinon pareil, en version civile aucun soucis de vitesse max.

Ah la fameuse Split à 6 phares. Je ne sais plus exactement pourquoi, mais cette bagnole est bien connue (film?), la photo reapparait regulierement sur internet depuis des années notamment sur les forums US et elle est même visible sur Google Earth et naturellement pas à vendre.

J'habite en appartement, le long de la Riviera, ou le moindre box crouille est 250 euros mensuels et les prix de l'immobilier indécents...je sais de quoi on parle. J'ai quand même réussi à trouver un box double dans lequel je rentre deux full size, au pied de mon bâtiment...J'ai fait comment? J'ai cherché comme une bête. Mes autres bagnoles sont stockées à 30 bornes de la maison, que je fais 90% en transports en commun (bus-train-bus), donc en plus de me coûter la location, ça me coûte aussi un abonnement de TPC...C'est ça la bagnole ancienne: ça coûte du blé, dans tous les sens, par tous les moyens...Et je suis désolé mais si à mon sens tu peux pas ajouter le prix d'une loc, c'est que de toute façon t'as pas les moyens, au moindre pépin tu seras arrêté...Et sur les anciennes les pépins ça fait quand même partie du jeu. Quand au reste reprends le topic du début, t'as mal lu, je ne suis pas désagréable, je réponds à un mec désagréable. C'est pas ça, c'est que je te donne la possibilité la plus sensée et à mon avis la moins contraignante, et tu me prends pour un con (bagnoles sous cloche, en sous-entendant que d'avoir un garage ça compromet le fait de rouler sa bagnole, etc.)...et pour te conforter dans ton idée, je te réponds comme un con. Ce qui prouve bien que si je ne te connais pas toi non plus, parce qu'au jeu de la tournure de phrase et de la réponse virulente, t'es tombé sur le gros lot...La preuve, tu pars au quart. Ta présentation est lue il y a bien longtemps (d'où la référence à mon Sierra, qui ferait le job, la preuve que j'ai lu ta présentation avant même que tu en parles), etc...en revanche pas la peine d'y répondre si je n'ai rien à y dire. ...Surtout quand il est convaincu d'être dans le juste... Par contre "pas le choix", pas vraiment d'accord...Quand tu connais ta situation (mobilière, financière, stockage, connaissances, compétences, outillage), là où bosser ou manger n'est peut-être pas un choix, acheter un morceau de tôle de 30 ans en est un, définitivement...Et sans stockage un extrêmement mauvais à mon avis, rien que pour intervenir sous la bagnole au premier soucis, dans la boue ou les cailloux au premier jour de flotte c'est rarement la joie. On a déjà assez l'occasion de le faire en tombant en rade au bord de la route, et j'en connais peu qui en redemandent.

Ah ben ça se loue ou ça se construit, il suffit de le vouloir assez fort. De toute manière, pour eviter qu'elle se transforme en biscotte (et d'autres désagréments: vol, vandalisme, etc.), une voiture ancienne se dissocie rarement d'un garage/abri/box,etc.

Parce qu'ouvrir une porte de garage, sortir la bagnole et refermer ladite porte, c'est suffisant à t'empêcher de rouler?!? Je me croyais feineant, mais je vois que je suis large. J'ai 5 bagnoles avec une patine que je souhaite conserver (dont un Sierra 3500 benne longue...), dont certaines que j'ai depuis 10 ans, aucune n'a bougé...une bagnole avec de la rouille de surface (perforante n'en parlons pas), t'as beau utiliser tous les produits que tu voudras, même en passivant sérieusement les tôles à la moindre humidité ambiante (automne, hiver) et même si d'aspect la rouille semblera avoir cessé ça continue de bosser dessous, y'a pas de miracle.

Ben le stocker dans des conditions correctes (local sec).

A voir au cas par cas que ce soit de l'acier, en tout cas sur mes Full Size c'est du recuit zingué, je viens justement de changer la durite de pression sur le GMC et je la plie comme qui rigole. Et même en acier, avec une bonne matrice à collets (pas celle à 15 de chez Bricotruc), ça se fait...je l'avais fait sur mes canalisations de refroidissement de boite sur la Capri (après dépose pour bosser à l'étau, en revanche), 6 ans plus tard c'est toujours étanche. Enfin bref, si c'était ma bagnole ce serait teflon sur le filetage (qui ne fera peut-être pas de bien mais encore moins de mal, au pire ça isolera le filetage de la rouille pour le prochain bricoleur dans 30 ans) et serrage costaud...ou j'aurais demandé à me faire ré-expédier une pièce de remplacement par RockAuto pour écarter un défaut de fabrication, ce qu'ils auraient fait, mais c'est trop tard.

Quel pied à rouler cette caisse! Et quel comportement, démarrage facile, ça carbure nickel, freinage parfait, elle est agréable à rouler...vraiment cool, à chaque fois que je fais un bout là-dedans je prends une baffe! Bon, malheureusement niveau travaux pour cette année ça sent le sapin vu que mon pote carrossier à du retard sur ma Maverick et que je me suis déjà une liste longue comme le bras de trucs à faire sur mes autres bagnoles en occultant celle-là (liste que je veux par ailleurs absolument tenir, ça m'aide à rester organisé), mais en fin d'année je me remettrais dessus, à commencer par aller voir l'étrier ARG qui suinte de manière sporadique et en allant sur l'hiver, descendre les roues, les donner à sabler et repeindre avant de monter les Michelins neufs, ce qui lui fera le plus grand bien. Mais enfin bref: J'adore cette caisse. Vraiment. Épaté de voir comment elle fonctionne, c'est surréaliste...rien à faire, il reste du job mais content d'en avoir fait ça, elle n'a jamais aussi bien marché.

En l'installant, tu l'as serré comment? Jusqu'au blocage? Fort-fort ou doucement? Comme sur du freinage c'est un simple tube en recuit avec un collet battu, normalement en le serrant suffisamment fort le collet prendra la forme de la portée conique, ce qui devrait assurer l'étanchéité.