Comet72

Je le fais systématiquement sur toutes mes caisses, de tous horizons (Géhemme, FoMoCo, Peugeot, etc.) et je l'ai encore fait mardi sur mon Suburban 1987: Zéro problème. J'ai fait aller 20 fois les roues de butée en butée tuyaux débranchés pour bien purger, remis l'huile neuve, refait 20 mouvements de butée en butée, appoint le lendemain: Nickel, le rêve, ça tourne comme dans du beurre avec un doigt...et le bahut fait 3700 kilos à vide avec des All-Terrain neufs à crampons de 8mm sur un remblais pourri à gros cailloux. Donc bref, y'a pas vraiment de risque, t'as rien fait de faux...si le problème ne se résout pas après avoir fait de la route ou fait travailler la direction de butée en butée (tu peux essayer en pente et en montée, des fois que l'inclinaison de la caisse aide à chasser une éventuelle poche d'air), perso je tenterais de remonter l'ancienne pompe, histoire de procéder par élimination...surtout vu le prix d'une crémaillère complète...

Perso Meguiar's Endurance Tire Gel, ça tient 6 mois ou 20 lavages. Au pinceau ou au chiffon sec imbibé. Et surtout ne jaunit pas les flancs blancs au bout de 10 jours, comme bien des produits sur le marché, ça c'est chiant!

Bon ben ça y est, il est à sa place. Les présentations auront été assez loin puisque je les ai appuyés pare-choc contre pare-choc en me plantant dans une manoeuvre hyper serrée...pas de quoi faire la moindre marque, c'est du solide. Par contre pour rentrer vu les gabarits c'est vraiment au poil de cul, heureusement que ça tourne bien et que ça braque fort. Une petite tof avec la Duetto de la copine qui doit se sentir légèrement oppressée... J'adore la perspective du capot du GMC, plus haut que le toit de l'Alfa! A+ dans l'bus!

Si si j'en suis, vous en faites pas...460, white on white...le proprio passe une retraite paisible dans le Sud, je l'entretiens pour lui et il a mes coordonnées...un jour ça tombera. Bon ben j'en ai terminé ce matin avec la DA sur le Sub'...et profitant d'un moment de libre en tout début d'après-midi j'ai sorti la bête pour lui faire rejoindre son nouveau logement. Ben ma fois ça roule nickel, un vrai bonheur! Du coup pour la première fois dans l'histoire mes deux square bodies full size se trouvent l'un à côté de l'autre, les deux frères (1987 et 1987) enfin réunis: 11 mètres de bonheur! Je les ai laissés comme ça pour la nuit, tout va bien pourvu qu'ils ne fassent pas de petits, à 5m40 le bout ça impliquerait de faire une annexe au garage. Donc demain je le range à sa place avec l'aide de mon père (pour les manoeuvres, vu qu'il sera de toute façon de passage au garage pour monter les pneus été sur la 306) et ben la suite consistera à vider l'ambulance de toutes les pièces de la Capri qui sont stockées dedans puis reprise du boulot pour régler ce problème de freins: Centrage de la valve de proportion avec l'outil adéquat, purge avec la machine à aspiration...voir si ça règle le problème, et si c'est pas le cas chercher plus loin.

Pas d'autre idée non, généralement j'en ai une par jour, le reste c'est tout des conneries. Il faudra attendre demain, et encore, rien n'est sûr. Si tu peux nous tenir au courant du verdict une fois connu, je serais curieux de connaitre le mot de la fin. En tout cas perso j'ai énormément de peine à croire à une intervention mécanique par cet endroit, ça me parait fantaisiste...j'espère pour toi comme pour Starter-man que ça se confirmera!

Oh putain...quasiment une année, 'fait chier, ça me tue. Bref, des news. Bon, honnêtement je n'avais plus touché au Suburban depuis des mois, je pense août ou septembre de l'année passée au minimum. Forcément, j'ai encore acheté quatre caisses depuis qui m'ont demandé beaucoup de temps (Studebaker-Capri-Taurus-Diavolino) et des frais cumulés inavouables, et il y avait aussi ce problème de freins, qui n'est d'ailleurs toujours pas réglé, et qui m'a démotivé à mort...bref...je l'ai tanké dans un coin et j'y ai plus pensé pendant un moment. Je passe pourtant devant tous les jours... Trop de taff, trop de caisses, pas assez d'aide...bref...ça n'aide pas. Ajouté à cela je l'avoue une période de démotivation totale qui dure depuis deux mois, ou j'avais vraiment plus du tout le goût aux bagnoles et une fatigue autant physique que psychique...enfin bref...le creux de la vague, comme on dit. Ce jusqu'à aujourd'hui. Suite à un litige persistant avec mon enculé de voisin de garage, je vais migrer d'un bout à l'autre du hangar, et à la place de la saleté de place borgne que le Sub' occupe maintenant, qui plus est mitoyenne du connard d'à côté avec qui c'est extrêmement tendu, je vais aller atterrir en face de mon GMC...bref, que du bon: De l'électricité partout, personne pour me péter les couilles tanké entre un tas de meubles et une Mark V abandonnée depuis 10 ans...et surtout en face de l'atelier: Pont ciseaux à disposition H24, fosse, air comprimé (pour finir les freins du Sub' par aspiration...putain va bien!). Donc ben voilà, il faut que je déplace le Suburban...mais j'ai un soucis. J'ai comme un con foutu de la Syntrax 75W40 dans la DA à l'époque ou je l'ai révisée (puisque odeur, couleur et viscosité identique à l'huile déjà présente dans la pompe de DA à l'achat)...et fort heureusement, récemment je suis tombé sur un site amerloque dont un article traitait du sujet, et en fait c'est juste la pire chose à faire...de quoi flinguer la pompe en moins de 100 bornes. Heureusement, j'ai pas roulé sérieusement avec depuis la réfection, donc pas de dommages...mais avant de le déplacer, il fallait régler ça. Ce matin, regain de volonté, j'attaque. Après une casse de cric rouleur HD, pour attester encore une fois que la bête fait bien ses 3500 kilos, il est sur chandelles. Tout s'est bien passé, vidange faite, j'en ferais sûrement une deuxième une fois que tout se sera mélangé, sûrement en fin de belle saison. Le cerceau tourne de butée en butée avec un seul doigt malgré les pneus neufs à gros crampons et un sol dégueulasse, pas de bruit, pas de point dur, c'est beau fluide..le rêve! Donc bref, déplacement du bébé samedi dans son nouveau quartier, et disons-le, projet relancé. Je vais, dès que j'aurais profité de l'espace autour de la Studebaker pour sortir les moyeux et terminer le train AR, me remettre à ces putain de freins et cette fois définitivement régler le problème, motivé pour 10, ça va chier. J'ai aussi acquis une clay super efficace pour enfin le débarrasser du voile de peinture sur tout le flanc conducteur (le pilier du pont d'autoroute jusqu'à côté ou il crevait depuis 4 ans quand je l'ai acheté avait été tagué, donc du voile plein la bagnole, ce qui n'était pas parti au polish), je vais donc prochainement aussi le sortir, le laver et le passer à la clay en entier avant de lui refaire un polish de finition et une cire. A suivre. En tout cas après 6 mois pas de grand changement au niveau de la méca: Clé dedans, deux tours de démarreur: -"Vraôôôm!" et toujours la même patate...il à vraiment la santé ce 350ci. Et concernant l'autre objet de ce topic, pas d'avancée pour le moment...mais toujours cette putain de gueule, après deux ans j'ai toujours la gaule à chaque fois que je le croise...même si ce sera sûrement pour cette année je ne ressens même pas ce besoin de le faire rouler, à mes yeux il se suffit à lui-même. Je suis en amour avec ce pick-up, j'en ai pas encore trouvé un plus beau!

On ne voit pas grand chose sur la photo mais la forme du cordon de pâte a joint laisserait penser au dessous d'une pastille de déssablage, pastilles qui se corrodent et finissent souvent par fuire. Réparation au coût anecdotique et simple à effectuer (pour autant que l'accès soit aisé). Ce serait pas ça?

Ce topic:

Eh bien...tant pis pour toi. 345cv, trains, châssis et freinage renforcés, 5m40 de long pour 2 de large, 150'000kms donc rien d'exceptionnel, toujours entretenu (avec notamment révision totale de la TH700-R4 tous les 10'000kms, donc c'est pas l'entretien à tonton Dédé), tout confort, double-sortie avec un vrai bruit de 350ci vitaminé...dedans sans la civière on en fout autant que dans un Master, le mobilier peut être servi comme rangement ou comme camping car sans absolument aucune modification, c'est confortable, loadé d'options (sono de folie, clim' AV-AR, DA, verrouillage central, etc. etc.), c'est absolument fendard à rouler...ça m'a couté 1000 balles à l'achat et la même chose en pièces, ça roule et il m'enterrera en rigolant, c'est quand même 3500 kilos d'acier amerloque, c'est costaud. Autre aspect, pour moi c'est du patrimoine. Ce bahut à peut-être sauvé 100, 150 vies, aidé logistiquement à rapatrier des personnes en souffrance...perso si ce genre de bagnoles étaient exposées en musée ou conservées par le service public, ça me semblerait même mérité. Au-delà d'une bagnole c'est un témoignage, une époque...et en ce qui me concerne étant en contact régulier avec les ambulanciers dont c'était l'outil de travail pendant 15 ans, je vous raconte pas l'attachement des mecs...forcément, à mon niveau ça rajoute une autre dimension à l'attachement que j'ai pour ce Suburban. Et niveau gueule, ben...y'en a bien qui vont réussir à me dire qu'ils trouvent ça moche...mais quand même... ...pas tant que ça. Et repeint (un jour, quand j'aurais plus que ça à faire...horizon 2047) ce sera encore une autre histoire. Perso j'ai plus un apriori sur les corbis, bien que laissant toute croyance de côté ça reste un morceau de tôle avec 4 boudins, deux pédales et un cerceau. J'ai plusieurs fois failli en acheter un, dont une magnifique Pontiac Safari late-70s à se rouler parterre comme souvent pour un prix inavouable...mais je suis systématiquement tombé sur des modèles en 307ci ou 305ci, et pour rouler le Caprice Classic SW de 1987 d'un pote de temps en temps, je suis navré de le dire mais c'est vraiment terriblement frustrant, de quoi faire passer un 4 cylindres Lima pour une fusée de l'espace.

Ben ça aurait été avec plaisir, mais ici la photo souvenir est payante...et honnêtement je n'aime pas assez la maison poulaga pour leur graisser la patte de 60 balles supplémentaires.

Oui, ça fait une différence. Se trouve sur e-bay motors: "Charger hood insulator" ou "Charger hood insulation" et "Hood insulation clips". Ces isolants sont dans la majorité des cas livrés pliés en quatre sous vide, ce qui réduit les frais de port.

Totalement d'accord, abominables ces pare-chocs!

No problem, on se tient au jus...fin de l'année sauf gros déboire elle sera de nouveau sur les routes pour la première fois depuis un sacré bout de temps! Elle reste identique durant les trois années-modèle, la présence ou non de l'insigne, du script emblem et des phares intégrés relève du choix des options (pack GT, trim package, Grabber, etc.). Au fait j'oubliais une des versions les plus sport et exclusive des Mavericks, la Sprint, sortie uniquement en 1972 avec son shéma de couleurs et pack d'options spécifique lié aux jeux olympiques (si ma mémoire est bonne, ça fait longtemps que j'ai pas remis le nez dedans).

C'est pas compliqué, le 170ci fait 105hp, là ou le V6 de ton Olds en fait 110...c'est du kiff. Je garde un excellent souvenir de ce L6 que j'ai aussi dans ma Maverick (la même, de 1970 et en L6 elle aussi), largement suffisant pour déplacer une voiture aussi légère (qui est une populaire et en aucun cas une sportive, la sportive de la gamme c'était la Grabber en 302 ou encore la Stallion, nettement plus exclusive), et je me réjouis de la récupérer en juillet sortie de restau frame-off pour les mêmes raisons. Le 250ci je l'ai dans ma Comet de 1972, et très honnêtement même s'il à un peu plus de couple en reprise, au niveau comportement général ça reste une terrible cruising machine, ce qui est bien la seule qualité à aller chercher dans n'importe quelle US en L6 stock. Pied au plancher dans un 250ci monocorps promis t'auras pas de soucis de ratiches, c'est pas 3G au démarrage.

50'000 bornes! Enfin 50'140 pour être précis, parce que j'ai poussé un petit bout en rentrant. Putain cette caisse, quand tu ouvres la porte tu lui dis: -"Bonjour Madame!" et en en sortant tu lui dis: -"Merci!"...non sérieusement: Respect. On vient de se faire deux jours de roadtrips avec mon père, 450 bornes sous un temps radieux, avec le toit ouvrant grand ouvert et un fond de clim'...putain c'est juste un rêve cette bagnole. Pas l'ombre d'un problème à tel point que j'hésite à la vidanger, je voulais le faire mais elle va tellement bien que t'as juste envie de laisser le capot fermé et d'utiliser ce temps pour aller cruiser. Fabuleuse bagnole, vraiment, quand je repensais, en achevant la 400ième borne cette après-midi, à ce que je l'ai payée, je gloussais tout seul...vraiment un bel achat. Génial, et maintenant que je l'ai bien en main c'est vraiment un plaisir à rouler, c'est vif, c'est précis, ça freine bien, d'un confort insolent...vraiment je suis enchanté. J'adore quand ce vieux réflexe de rouler en bagnoles pourries me revient et que machinalement je me mets à écouter les bruits en roulant, à refermer les fenêtres avant de me raviser: -"Ah mais non putain, c'est la Taurus, quel con!" Enfin bref, un enchantement...j'ai bien fait de la sortir des thuyas. Niveau "travaux", ne pouvant pas encore profiter de mon nouvel espace dans le garage (libre fin mai), espace qui me permettra de la ramener à l'atelier pour lui faire subir un detailing complet, je continue de peaufiner les détails: J'ai repeint les centres de jantes alu qui attendront le nettoyage en profondeur des jantes avant d'être réinstallés (j'utilise un produit foutrement efficace mais qui a une fâcheuse tendance à faire fondre les plastiques...). Et je suis sur le point de restaurer les barres de toit qui sont arrivées des US . Au prochain service je ferais juste recharger la clim', mais bon ça souffle encore froid donc je pense que pour cette saison ce sera largement suffisant, surtout que vitres baissées et toit ouvrant ouvert la clim' devient nettement moins essentielle. Le seul problème de cette caisse c'est qu'elle est tellement vitrée et la mécanique tellement silencieuse que l'impression de vitesse n'existe pas et du coup j'arrête pas de prendre des prunes: Je me suis fait avoiner au pistolet il y à trois semaines (146), et ce matin rebelote sur un radar fixe, j'ai eu le droit à la photo, pour sûr encore 40 balles de raides.Pire, ce 3,0L en pleine santé à la sonorité jouissive n'est d'aucune aide.

J'ai possédé et possède toujours plus de 10 bagnoles US 80's à calculateurs (champs, terrains vagues, dessous de pont d'autoroute, propriétés abandonnées, arrières-cours pourries), celle qui était en meilleur état n'était abandonnée aux intempéries que depuis 4 ans, les pires depuis 15 ans...bref, des bagnoles négligées, pas entretenues, en relatif mauvais état. Je n'ai jamais, je dis bien jamais eu à intervenir sur un problème de gestion. Elles tournent toutes sur leurs EGR d'origine, système de recirculation d'origine et calculos d'origine...passent le CT tous les deux ans en rigolant, et je suis sur le point de mettre le 30'000ième kilomètre dans la gueule de ma Cougar '88 au V6 décrié après l'avoir sauvée de la mort il y à quelques années...les calculos j'en ai souvent entendu parler, mais je ne vois même pas de quoi on parle. TBI, EFI, Ford, GM, MoPar, j'ai tout eu...sauf des problèmes. Le vrai soucis, c'est que ceux qui t'ont fait croire que c'était une source de problèmes sont des ignares crasse. Je le sais, je les ais aussi entendus ces mêmes théoriciens au moment d'acheter mes bagnoles...heureusement, sale caractère aidant, je ne les ai pas écoutés...grand bien m'en a pris. Bref, tout va bien dans le meilleur des mondes...tu peux y aller confiant.

Can Hear Every Valve Yell Je t'en prie ma poule. Et pour les autres, ça vient de tomber aux US: Voilà les filles, c'est fait. Pour ta direction Manu, ton choix sera le bon, pour conduire régulièrement un cab' 1965 en 289-2bbl et sans DA, c'est vraiment pas la mort, ça se manie bien...et au pire un peu de sport (pendant les créneaux) n'a jamais fait de mal à personne.

"Front license plate bracket" ou un truc comme ça...

A 5 kilomètres de la baraque, à moitié à l'abandon, je tombe là-dessus: Je me suis renseigné pour l'acheter, prix alléchant mais histoire compliquée (sois-disant vendu avec acompte déjà encaissé, seulement le gars qui l'a acheté ne s'est pas vraiment rendu compte du boulot à faire après 20 ans sans rouler et galère déjà complètement sur le remplacement de la pompe à essence pour pouvoir le débarrasser...), donc bref en faisant le forcing je pourrais sûrement l'avoir, surtout que le vendeur est une connaissance de longue date avec qui j'ai déjà fait affaire. Mais bon ça traine, le vendeur n'ose pas vraiment casser la vente...trois semaines ont passé...et maintenant j'avoue que j'en ai plus rien à foutre, l'enthousiasme est retombé. Marrant mais tellement inutile...roulable 30 jours dans l'année maxi, le reste c'est du fric dépensé en stockage. V8 360ci boitoto, châssis, pont, suspensions et freins renforcés, première main, peu kilométré. Mais bon, il en reste des caisses qui ressortent à la vente de temps à autres, ça se fait rare mais ça existe encore, ce bahut en est la preuve. En ce moment j'ai un autre truc dont j'ai très envie depuis longtemps sous le coude...mais c'est pas US.

Tu peux y aller les yeux fermés, j'y suis allé deux fois en novembre et ça vaut vraiment le détour! Pour ce qui est des émissions pareil, Foose et consorts ça ne m'inspire pas des masses, les résultats ne font malheureusement pas honneur au savoir-faire des gaillards.

Merci beaucoup, c'est chouette! :super: Trop forts les gars! Enfin histoire d'être sûr du coup, voilà les entrailles de la bête: Si quelqu'un peut confirmer qu'avec une lichette de 80W90 ou 70W80 là-dedans ça repart pour 60 balais...je suis pas contre!

Yesss, exactement! En CGN aussi d'ailleurs.

Non, clairement pas, c'est la prune direct (testé pour vous deux fois, d'ailleurs j'en fais encore les frais à l'heure qu'il est...), sauf en cas de perte (vu qu'elles sont amovibles, ça arrive). Les plaques ici n'appartiennent pas à la voiture mais à son propriétaire, les plaques sont nominatives et il est possible d'immatriculer deux ou plusieurs voitures avec le même jeu de plaques, appelé "interchangeable"...ce qui donne notamment droit à des avantages au niveau des assurances (prime sur la bagnole la plus puissante en kilowatts/CV) et le second véhicule gratos, etc. Typiquement, sur un jeu de plaques ou j'ai ma Cougar V8 et ma petite 306 en interchangeable, je paie sur les valeurs de la Cougar (~120kW) et la 306 (~40kW) ne me coûte rien. D'ailleurs pour en revenir à l'Edsel, le support de plaque amovible est visible à l'avant-gauche. J'ai 5 de mes bagnoles comme ça, et je passerais (dès que le sursis sera passé, si j'en refais pas une d'ici-là...) en plaques collectionneur ou vétéran...ce qui donne droit si ma mémoire est bonne jusqu'à 14 bagnoles sur le même jeu de plaques...bref...tout juste le minimum vital. Fin de la parenthèse, et excessivement belle bagnole!

Je suis en pleine réfection du pont arrière de ma vénérable Studebaker Lark de 1959...j'ai même fini, yapluka le remplir. Problème: Avec quoi? Au pipi de chat? Si je me fie à ce qui en est sorti à la vidange, au jus de rouille qui pue le hareng...mais j'en doute. Fier comme un pape, je sors mon joli shop manual de quelques milliers de pages que j'ouvre à deux mains et là c'est tout simple: -"Use Studebaker-Packard Twin-Traction lubricant". -"Ah? Euh, ouais...mais enfin bon?!?" Donc voilà, bien avancé le néophyte...et je reconnais volontiers que j'y pige rien à ces histoires de minérale-synthétique-additivée-ZDDP-hypoide-autobloquant-tout le merdier, et pire que ça, pour être parfaitement honnête, ça ne m'intéresse pas une brique. Ce que je sais: -C'est un Spicer 23-1 avec un rapport de 3:54, naturellement non-autoblocant, bien que vu les fulgurantes performances du flatty (170ci avec trois tours de cadran, rincé c'est le prénom), ça n'aurait pas été du luxe. Non, bref, c'est du totalement agricole...et je pense que même à l'huile de foie de morue ça doit tourner. Alors voilà, je vous écoute! 80W90? J'additive? HELP!