Comet72

Comme tu dis! Mais bon, pas de panique, j'ai assez d'autres trucs à bricoler pendant les deux semaines de pause forcée que cette casse de pompe va engendrer. Rageant, mais pas longtemps!

Malheureusement pas moyen, je suis tellement stupéfait que ce vieux bloc de fonte rouillé arrive encore à déplacer la voiture que je serais incapable de le déloger...vu l'état au machin, c'est de l'ordre du mystique. Bon ben comme je vous le disais, j'adore cette caisse...mais niveau travaux le sort s'acharne... Je tombe la pompe à eau mardi passé pour en contrôler l'état et refaire la peinture de l'avant du bloc, en profiter pour refaire un joint d'embase propre...et en profiter pour refaire une beauté à la poulie et l'hélice, repeinte dans un bleu métallisé que je trouvais joli mais aussi repeinte comme de la merde (coulures, prépa inexistante, rouille qui ressort) et de 3 couleurs différentes par endroits (parce que peinte assemblée sur le moteur, et forcément le godet passe pas partout, pis merde, enlever 4 boulons c'est teeeeellllleeement compliqué!). Autre détail, il y à longtemps que j'ai vu que le roulement d'axe de pompe avait pris un coup de burin, et je trouvais ça bizarre...au démontage j'ai eu la suite de l'histoire: -Poulie voilée -Une espèce de câle de merde en alu découpé à la scie à métaux, alignement façon calendrier Grec...une cata. Et le poteau rose: L'ami Rachid s'est lancé dans une réfection de la pompe à eau (forcément, le roulement actuel est anglais), les gars ont rentré le roulement neuf de force trop loin sur l'axe et n'ont pas réussi à le retirer dans l'autre sens (marques de burin, de griffes d'extracteur qui rippent, etc.)...du coup ils ont remonté l'axe dans la pompe comme ça, mais problème: Poulie décalée avec le vilo et la génératrice de 5mm, et l'hélice qui touche dans le logement du bloc. Alors câle en alu, meulé l'axe de pompe de 5mm, tout remonté comme de la merde. Et la meilleure? Tout ça sur un corps de pompe mort de rouille, dans la pompe la portée taillée dans la masse qui fait étanchéité avec le simring pour empêcher l'eau de communiquer avec le roulement est complètement morte, cratérisée de rouille. Donc: La benne. Coup de cul, j'avais une pompe d'avance, la bonne neuve dans le carton d'époque, du pur NOS, payée un truc comme 175$ australiens. Je la sors du carton, j'extrais le raccord de la durite de chauffage de l'ancienne pompe (avec une rallonge en acier d'un mètre après 3 jours de dégrippant et chalumeau sans succès) et l'installe sur la nouvelle pompe, avec deux tours de téflon. Jusque là tout va bien. SAUF QUE, serré à mort comme c'était sur l'ancienne pompe, j'ai jamais pensé que c'était du conique ce putain de raccord, sans même regarder je suis convaincu que c'est du NPT, et que quand j'arriverais en butée avec le 6-pans contre le corps de pompe, comme sur l'ancienne, c'est que c'était serré...téflon pour l'étanchéité, tout va bien dans le meilleur des mondes. J'amorce mon raccord à la main, je serre en ordre (à une main, de toute mes forces, en tenant la pompe dans l'autre, sur l'établi...bref rien d'extravagant) ...et j'éclate la pompe neuve. Une belle fente de 2cm le long du taraudage...devinez quoi? C'ETAIT CONIQUE, BORDEL DE MERDE! Rongé par les remords, je l'ai envoyée chez un gazier qui soude la fonte, mais j'ai peu d'espoir et histoire de ne pas rester coincé 3 plombes par ma connerie j'en ai recommandée une neuve ce soir aux US. Voilà, c'était la boulette de la semaine. 300 balles dans l'oignon, une pièce quasi introuvable en NOS depuis 60 ans dans le carton tuée en deux minutes, une journée de raide: Un beau gâchis!

Exactly! Non, mais atelier commun.

Bon ben the world famous Titine à pris le soleil cette après-midi à l'occasion d'un copieux rinçage au jet d'eau du circuit de refroidissement après dépose du thermostat, sonde, radia de chauffage et radia moteur...ptain...autant elle me fout des boutons tellement son état est inquiétant (corrosion), autant je l'adore cette caisse. En 15 minutes posée devant le garage, j'ai eu 9 personnes qui tournaient autour et autant de commentaires positifs...ça motive! Bon, niveau méca je continue d'avancer dessus en loucedé, j'ai terminé le taff au niveau des trains exception faite des amortos dont les écrous persistent à ne pas vouloir sortir et je préfère faire preuve de patience, une vieille Dame ça se respecte. Le combat du moment c'est de faire quelque chose de propre du compartiment moteur ("combat": le mot est choisi) pour permettre la repose des deux radiateurs sortis de réfection ainsi que de toutes les durites-thermostat et son boitier-valve de chauffage-conduits d'air neufs, ailleurs que sur 40 ans de cambouis, manque d'entretien et rouille en quantité astronomique. Ensuite viendra une purge des freins (j'attends d'en avoir fini avec mes camions pour libérer la place près de l'atelier, pouvoir amener la Stude jusqu'à l'air comprimé et faire une purge par aspiration avec la machine), un réglage carbu indispensable, quelques essais routiers et réglages au niveau des freins s'il en faut, puis il sera temps de la monter sur le lift pour lui descendre biellettes, changer les amortos (à ce moment-là, si les écrous refusent toujours de sortir, je changerais de ton et ils feront connaissance avec le chalumeau) et surtout tomber le carter moteur pour descendre la crépine, nettoyer le fond de carter, changer les joints (carter, palier AV, palier AR) et faire les niveaux (voire vidange) boite et pont, avec une tentative d'étanchéification qui s'avèrera laborieuse puisque tout ou presque est d'origine et donc mort. J'ai entre autres le joint d'entrée de pont à prévoir, mais impossible à faire sans lift et sans l'outillage spécialisé que je n'ai pas encore acheté...à suivre, pas d'urgence. Enfin bref, je ne lui consacre pas tout le temps dont elle aurait besoin, mais je ne l'oublie pas non plus...donc ça suit son cours, c'est pas bien rapide, mais une fois que j'en aurais terminé avec ma grosse série freinage (Sub'-GMC-Comet-éventuellement ZBR), alors là ça va démerder grave. Stay tuned! Objectif de fin de saison: Une caisse mécaniquement fiable, roulante par ses propres moyens, relativement étanche et qui puisse faire une sortie avant l'hiver (pendant lequel je projette une restau sellerie-panneaux de portes-plage AR et décapage complet + traitement des planchers).

Ah ouais c'est du lourd, c'est un V3500 en 454ci...c'est vite vu: Il ne s'est rien fait de plus gros (à part en Crew Cab). Des news, du jour: -Les réservoirs sont remontés, comme prévu les remonter deux ans après le démontage s'est avéré assez galère...principalement parce que les matrices chinoises emboutissent toujours aussi bien, obligé de reprendre le cintrage des feuillures du réservoir conducteur, mais globalement ça s'est bien passé. Pompes neuve installées, fixations restaurées (état moyen mais introuvables en repro), faisceau électrique et réservoirs neufs...ça fera le taff. C'est même assez beau. Sinon ben ils sont livrés, tout est posé derrière la bête, lundi je fais une ou deux petites retouches peinture et si j'ai le temps je me taperais l'installation du réservoir passager dans la foulée, histoire de me remettre dans le bain. Et ce soir les pièces sont commandées, après bien des déboires et une longue fouille dans les codes RPO de la tranche de porte pour déterminer si la couronne du 14-bolts est une 10,5" ou 11,5"...c'est une 10,5"...info importante pour les roulements, donc tout est commandé, j'ai aussi glissé dans la commande un MC neuf pour le Suburban dans le doute, livraison semaine prochaine...et montage du tout quand j'aurais du temps, ne connaissant pas mon emploi du temps de la semaine prochaine difficile de faire des prévisions malheureusement, mais soyez surs qu'à la première occasion je mettrais les mains dedans!

Ayest, j'ai ouvert ce matin! Pas de galère au démontage, les clavettes, bagues de verrouillage et moyeux sont venus facile, les tambours pareil...juste estomaqué par la taille et surtout le poids des pièces, mais sinon ça va. J'ai bien fait d'ouvrir, ce sera pas pour rien, j'ai trouvé pourquoi ça freine pas... A gauche, tout va bien, juste les caches-poussière du cylindre fissurés. A droite, c'est pas la même sauce: -Inner oil seal HS, y'a de l'huile de pont projetée partout. -Mâchoires imbibées, neuves mais bonnes pour la benne. -Cylindre de roue vieux, caches-poussière craqués: Benne. -Hub flange gasket manquant, les mecs ont remplacé ça par un boudin de pâte à joint dégueulasse: J'aime pas, ça vire. -Roulement intérieur mort, jeu de taré et ça tourne ovale + traces de friction et de chauffe sur l'extrémité de la fusée...à remplacer. Je verrais après extraction des joints de roues comment ça se présente dans les moyeux (roulement int. + ext.), si je vois une quelconque usure je change les 4 roulements et leurs cages, de toute façon je commande la totale, ce sera bon à avoir sous la main. Sinon ben c'est globalement crade, visiblement pas ouvert depuis l'an 12 comme je le prédisais (poussière de frein, toiles d'araignées, rouille de surface) et l'huile de pont est assez moche, donc vidange dans la foulée. -Vu qu'ils ne me coûtent quasiment rien je commande aussi les flexibles, ceux sur le véhicule ne sont pas beaux mais je ne les changerais pas d'office...pourvu que ça fonctionne, le reste m'importe peu. Sinon, les points positifs: -Démontage-remontage en rigolant, rien de grippé, une chance. -Les tambours et moyeux sont bons, merci Jésus-Marie-Joseph, vu le poids à la pièce la paie entière de juillet y passait en frais de port. -Rien de compliqué, conception agricole, dès que les pièces sont là c'est torché en une journée. Donc voilà...j'aurais aussi une valve de proportion d'avance, donc dès que les roues sont au sol c'est purge complète par aspiration, la seule inconnue c'est l'état du maitre cylindre mais bon on verra bien, je tente de la garder, au pire c'est commandé et reçu sous 2 jours en prioritaire, pas d'affolement. Demain réassemblage des réservoirs, et vu le délai de livraison pour le coup ils seront sûrement remontés avant le pont arrière. Quelques tofs: Diavolino à gauche (Fiat 500), Sierra 3500 à droite...y'a pas moyen de se tromper au remontage.

Allez, quelques news des deux Full Size. J'ai reçu les moyeux d'occase achetés aux US, dont j'ai prélevé la bague de verrouillage sur l'un, et donc réparé le moyeu d'origine du GMC. J'ai bien testé le déverrouillage et verrouillage manuel, maintenant tout fonctionne parfaitement bien, les roues sont libres, et du coup j'ai pu reposer le train avant au sol. J'ai aussi réussi, sur trois jours et à gros coups de dégrippant, à l'aide d'une barre d'acier d'un mètre comme rallonge de clé à cliquet, à déverrouiller les 16 boulons des moyeux arrières (dont trois étaient très, mais alors très moches...une demi-heure à la lime pour rattraper le 6-pans, sûrement un rocher qui a tapé le moyeu quand les rednecks Géorgiens faisaient du franchissement avec...) en vue de leur dépose pour pouvoir désassembler le 14-bolts (Dana 60) soit sortir les demi-arbres, dévisser les deux bagues de verrouillage et leurs rondelles, les détrompeurs et ensuite pouvoir déposer l'ensemble moyeu-tambour et accéder aux roulements et surtout aux freins arrières. Mission: Inspection des freins arrières, aller récupérer l'"anchor pin" que l'ancien proprio à fait tomber au fond du tambour ARG en allant dévisser l'axe de maintien des mâchoires (en pensant à tort que ça permettrait l'ouverture des tambours), dépoussiérage, ouverture des cylindres de roues pour contrôle, chanfreinage des mâchoires et remplacement des pièces HS s'il y en à. Je l'ai mis ce soir dans l'allée, il est prêt à être monté sur les chandelles demain matin à la fraiche, ce sera la première opération de la journée (en essayant de ne pas le prendre sur la gueule...). Sinon puisque je bosse enfin dessus je ne lâche pas le bon bout et j'ai missionné mon père de retrouver dans le stock de pièces neuves qui encombre son atelier les réservoirs neufs, pompes à essence neuves, les straps et les fixations des réservoirs restaurées ainsi que toute la quincaillerie que j'avais achetée en neuve il y à deux ans...ça lui a pris un bon deux jours, mais c'est fait. Tout est rassemblé dans un coin et ce weekend j'irais avec lui réassembler les réservoirs (isolants phoniques, fixations, installer les pompes à essence neuves, etc.), qui une fois assemblés seront jetés dans la Taurus et livrés illico presto au hangar en vue de leur repose certainement en milieu de semaine prochaine. Bref, 'faut que ça aille vite avant que je ne m'encouble sur un autre boulot et que ça retombe dans l'oubli pendant 2 ans supplémentaires. Sinon, avant de me mettre aux freins arrières du GMC (et donc avant de rendre l'allée complètement impraticable et une quelconque sortie du Suburban impossible) je me suis remis hier et aujourd'hui aux freins du Suburban, qui déconnent depuis une année au moins...et que j'avais laissés de côté puisque ça me chie. Depuis hier matin j'ai tout essayé: Purge par gravité (2 litres), purge par aspiration (4 litres), centrage de la proportioning valve avec l'outil dédié, dépose et ouverture de la proportioning valve pour centrage manuel avant repose et nouvelle purge complète, changement du servofrein...bref: Toujours les mêmes résultats qu'il y à une année: Que dalle. Il freine au plancher, rien qui va...malgré qu'aux roues, tout soit neuf. Et toujours le même geyser dans le bocal du MC dès que j'enfonce la pédale. Donc j'en suis là: -J'ai remonté l'assistance d'origine, puisqu'elle n'est pas en cause (et puis parce qu'elle a encore les stickers et marquages d'usine au stylo à peinture...et ça me branche ), et il me reste deux pistes à explorer: -Remplacement de la proportioning valve, parce que malgré que je la centre avec l'outil, je n'arrive pas à faire ressortir le téton, elle semble grippée en sortie de metering valve, vu son état de rouille (elle est d'origine, et en fonte) peut-être une saloperie qui bloque un o-ring à l'intérieur. J'ai commandé la nouvelle, d'ici deux semaines ce sera posé. -Le maitre cylindre AcDelcon made in Mexico avec un défaut de fabrique, genre coupelle retournée...je l'avais "Bench Bleedé" deux fois, tout fait juste comme il faut...si après la proportioning valve ça marche toujours pas, je le tire loin pour un autre. Manque de cul, c'est pas le même sur le GMC, sinon il y à longtemps que je les aurais swappés. Bref, à suivre. Deux jours de taff dans le cul, mais bon, voilà...sur une panne aussi vicelarde, 'faut bien éliminer des causes. Et là non plus, même chose que pour le GMC: Je règle. Tant que c'est pas réparé, je lâche pas...cette fois je répare ce putain de bahut, pas moyen.

Merci pour votre aide! Je verras ça en temps voulu, mais c'est bien intéressant! Bon ben les sols sont en cours, le GMC emballé sous une épaisse bâche...donc travaux sur les square bodies en stand-by forcé.

Merci les gars! Vrai qu'elle revient de loin, c'est ce dont j'essaie de me rappeler le plus souvent possible...même avec quelques défauts encore à solder, elle est toujours mieux sous mon toit que sous la plieuse! Pour les jantes, toujours en suspens et toujours empilées dans le showroom...j'ai tellement de travaux plus pressants que c'est sans cesse remis à plus tard. Un jour!

Thanks pour les infos! Ah non mais le moteur est super libre depuis deux ans, tous les deux mois je lui fait faire une trentaine de tours de vilo au démarreur bougies en place et ça tourne comme dans du beurre, pas de résistance...c'est juste que j'ai envie de mettre toutes les chances de mon côté et je me demandais si de mettre quelque chose dans les cylindre à la dernière minute, quelques jours ou juste avant la mise en route, pouvait aider à quelque chose...si ce n'est à réchauffer la planète lorsque le moteur se lancera. 20 grammes de beurre/cylindre, un truc comme ça...je sais pas?

Alors me concernant c'est pas prêt d'arriver, vu mon usage la place dans le coffre banquette rabattue est amplement suffisante. Elle est vraiment extrêmement logeable, j'étais plutôt épaté de voir qu'encore le weekend passé j'arrivais à rentrer les trois étagères métalliques de mon box en un seul voyage avec encore de la place dans tous les sens...c'est pas un Clubman, c'est un break d'homme. Et puis bon ce que je poserais éventuellement dessus est sensé reposer sur les gommes en caoutchouc qui sont proéminentes d'un bon 3 millimètres, si le précédent proprio de ces barres et de la bagnole qui allait autour avait choisi de charger comme une pute juste pour le plaisir de limer la peinture, péter les fixations et à moitié tordre les rails, je suis pas obligé de faire pareil. Sinon yes, merci, en ce qui me concerne ça va surtout la compléter à 100%, parce qu'il n'y rien qui puisse m'énerver plus qu'une bagnole sur laquelle il manque un truc, surtout quand c'est du visible comme c'est le cas ici.

Bon ben aujourd'hui j'ai redémarré celle-là. Vu qu'après une puissante infection du sang je me retrouve comme un con à ne quasiment rien pouvoir faire de manuel pendant 10 jours (compter sur un clavier, ça compte?!?), je me retrouve avec un sacré problème, un truc qui n'arrive jamais: Je peux rouler mes bagnoles. Celle-ci dormait depuis septembre, époque des premiers jours de temps de merde de la saison passée, ou je l'avais remisée au profit de la Peugeot que je n'avais pas roulé depuis des lustres et dont je venais de faire le grand service (pompe à eau, distrib, tous les fluides, etc.)...quant à la Cougar peu après l'avoir remisée je lui avais fait un detailing de A à Z pour rattraper les mois qu'elle avait passée dehors dans la cour du mécano qui avait réparé le joint de culasse: La peinture était complètement abrasée, micro-rayée, hologrammes: La totale. J'avais aussi fait les retouches peinture, quelques petits travaux dans l'habitacle et le coffre, poli le bandeau de phares avant, nettoyé les flancs blancs, revu le cheminement de certains trucs sous le capot...bref, des finitions qui trainaient depuis des lustres. Et voilà...pas démarrée ni roulée depuis début septembre. Pneus gonflés à 3 bars, posée sur des tapis anti-plats, batterie en maintien de charge...bref, hivernage complet. Seulement j'ai besoin de ramener la Peugeot pour quelques jours au hangar, histoire de la polisher de A à Z, de faire deux ou trois finitions, un nettoyage intérieur complet et la passer en jantes larges et pneus étés...donc 'fallait bien que je pioche quelque chose dans le parc pour rentrer à la piaule. Gros cagnard, j'ai déjà de la fièvre...allez je fais la fine bouche, une avec la clim' ce serait mieux. Tombe bien, la Cougar sortait de chez le frigoriste en août...allez hop', en Cougar! J'étais un peu inquiet, pas tourné la clé dedans depuis plus de 6 mois...premier coup de clé: -"Vroum!" 5 euros de lavage plus tard, débarrassée de son millimètre de poussière et parce que je n'ai plus fait de shooting photo sérieux de cette caisse depuis la casse du joint de cucu (soit en tout cas deux ans), je profite d'un évitement sur la route du retour pour prendre quelques tofs: Z'avez vu ces reflets dans la peinture? Dediou dediou...au lavage en sortant j'avais une demi-molle, même pas eu besoin de la sécher, je l'ai tellement frottée cette vieille couenne que l'eau arrive même plus à s'agripper. Franchement? Un rêve! Pour être honnête, j'étais complètement dégoûté de cette caisse, parce que j'ai eu tellement de pannes à la chaine que j'avais plus aucune confiance dedans, et les sales connards à qui je l'ai confiée pour les grosses réparations m'ont fait du boulot dégueulasse que j'ai pas encore fini de rattraper et ça me gave. Alors elle a toujours c'te porte conducteur pas belle, toujours ce sifflement intempestif par l'axe du papillon du throttle body, toujours ce raisonnement dans l'échappement à cause d'une pièce du système de recirculation des gaz qui déconne (pas encore identifiée, malheureusement), c'te foutue jauge à huile, tordue par cette pince à vélo de mécano, qui touche le collecteur d'échappement, mais putain...clim' sur les doigts de pied, beau temps, bon son, bien calé dans le fauteuil...ça m'a presque totalement réconcilié. 'Faudra que je fasse une tirée de 300 bornes histoire de confirmer le truc, mais elle va vraiment bien. Aucun soucis après tout ce temps arrêté, chauffe nickelle, suspension (intégralement neuve) exemplaire, freinage parfait (intégralement neuf), direction précise et fluide, son envoûtant à travers le silencieux neuf, confort autre que celui de la Trois-Saucisses...bref...rien à redire, merci Madame. Donc ben voilà...demain je vais lui faire passer l'antipol' et au moins le temps que j'ai retapé ma citadine, roulz!

Clair! 400 bornes dans la semaine: RAS. Voiture neuve. Je cherche le défaut mais ça ne vient pas, c'est une merveille cette bagnole. Seul truc qui me chagrinait: Les barres de toit d'origine manquantes. J'en avais trouvées un premier jeu dans une casse aux US, je les savais en état moyen et au minimum à repeindre. Seulement le gros connard de redneck qui me les a vendues les avait "emballées" comme un porc (un tour de feuille de plastique et jeté dans l'avion...) et elles étaient arrivées éclatées, et surtout avec plusieurs morceaux manquants...donc impossible de les réparer proprement, j'ai tout foutu à la benne. J'en ai donc trouvé un deuxième set aux US, en meilleur état, mais dont une quand même cassée à une extrémité...il faut quand même reconnaitre que les plastiques de l'époque n'étaient déjà pas d'une qualité exceptionnelle, donc pas vraiment de surprise. En revanche tous les morceaux présents (la demi-livre de terre et les araignées US aussi)...donc restaurables. Inutile de dire que ces pièces ne sont pas reproduites et introuvables en NOS, donc 'faut faire avec de la vieille daube de junkyard US. Donc je suis parti de ça: Bref, pas la grande fraicheur. Monter ça sur une bagnole de 40K bornes en parfait état, c'est nope. Donc j'en ai fait ça: J'avais une saleté d'otite cte semaine-là et je pouvais rien faire de lourd au boulot, c'est tombé pile-poil.Tout recollé à l'epoxy, plusieurs heures de surfaçage, pose d'un apprêt spécial alu sur les parties centrales, désassemblage complet du mécanisme de verrouillage pour nettoyage et graisse à neuf, vernissage selon les textures d'origine (gris profond mat pour les extrémités, noir satiné pour les barres), nourri les caoutchoucs, réparé les passe-sangles en alu, tout remonté. Elles sont prêtes à poser. J'ai emmené la Peugeot au QG ce matin pour lui administrer le polish dont elle a tant besoin depuis 3 ans et faire quelques menues réparation, mais une chose est sûre, si elle est terminée en fin de semaine comme prévu je la ramène à la maison, je pose la Taurus au QG et j'enchaine dans la foulée: Vidange, nettoyage des jantes en profondeur et pose des centres de roues restaurés, polish complet en profondeur, garnissage des plastiques, pose des barres de toit, éventuelle dépose de l'autoradio pour faire changer les condos grillés...et retour au bercail! J'ai la place au garage jusqu'au retour de la Maverick à sa sortie de carrosserie...donc c'est un peu ma deadline pour avoir fini l'entretien des deux bagnoles. Stay tuned!

Merci! Boaf c'est pas grand chose, mais ce qui est fait n'est plus à faire...j'essaie de faire chaque jour un boulot sur une bagnole, peu importe son ampleur, même deux vis décapées ça me va...c'est le seul moyen de garder le moral, que ça avance jour après jour. Pour les cylindres on verra, j'attends de voir si quelqu'un à déjà vécu une expérience similaire. Je sais que le gars a qui je l'ai acheté avait déjà rempli les cylindres d'une sorte de dégrippant Justice Bros...ça a déjà du aider un bon bout.

Ben je le savais déjà lourd, et de voir le ressort de rappel de mon cric rouleur 5 tonnes traverser le garage à conforté mes croyances: J'irais pas faire le caïd là-dessous. Thanks! Mitou! Donc ouais voilà, j'ai attaqué les travaux sur le Sierra...par accident. En fait petit problème et coup de téléphone de mon bailleur la semaine passée: Une entreprise vient refaire l'allée centrale du garage, et il est prévu dans le devis qu'ils viennent couler leur autonivelant jusqu'à raz les places de parc. Problème? Mon petit 3500, bien que quasiment appuyé contre le mur du fond, dépasse d'un bon 50cms de la case. Seule solution: Mettre un linge sur le pare-choc arrière, l'appuyer carrément conte le mur et shooter les 33". Je le fais, tranquille, mardi soir passé...et le lendemain alors que j'avais vraiment un tas d'autre choses à foutre, je me mets à regarder les freins AV...et je sens bien la tournure qu'est sur le point de prendre ma journée. En fait ce bahut est roots, il à beaucoup trainé sans rouler mais pour une seule raison: Les mectons qui tournaient autour et qui étaient sensés le réparer avaient décrété que l'allumage était mort, que le bloc était grippé, etc. etc...bref, que des théories à la con, plus une sous-jacente histoire de pognon pas très claire entre l'ancien proprio et son mécano qui l'a stocké pendant des années. En fait il à peu de problèmes, mais quand même ça: -Pas de freinage. Le gars à qui je l'ai acheté à ouvert avant moi et m'a certifié que tout était bon visuellement...mais justement, comme je ne crois que ce que je vois...je veux voir. Purge à faire, maitre cylindre rempli d'une espèce de boue couleur rouille...à voir si les coupelles sont encore d'accord d'assurer le boulot après une longue purge par aspiration. -Direction complètement bloquée, rien qui tourne ni à gauche ni à droite même pendu au volant comme un débile. -Point dur dans la chaine cinématique en le poussant à la main: Il roule bien sur les 3/4 de tour des roues, puis tout à coup ça va hyper dur, il faut pousser comme un malade, la caisse saute accompagné d'un grand "klong!" et la direction fait un violent mouvement de 5 centimètres latéralement. -Les deux réservoirs sont morts, pompes pareil, straps pareil...j'ai déjà révisé tout le reste (rinçage, durites souples, filtre, etc.). J'ai les réservoirs neufs dans l'atelier de mon père depuis...2 ans minimum, en attente de réassemblage avant réinstallation (qui sera compliquée, puisque j'avais pas pris de photos et que j'ai tout oublié...sauf la merde que c'est de manipuler celui du côté conducteur à bouts de bras avec le cata et le resonator à 5cms du longeron...) -Allumeur neuf à poser et caler, l'ancien était bouffé par la rouille. Tout le reste de l'allumage est neuf, je l'avais posé peu après l'achat, en même temps que le gros service. -Pis le redémarrer quoi...en essayant de ne pas arracher les segments et serrer le bloc, parce que même si je l'ai débloqué, justement, il l'a quand même été pendant des années, bloqué, ce bon vieux BB 454 TBI. -Les surprises. Y'en aura peut-être. Même pas peur. Bon, donc voilà, vu que j'avais terminé la réfection du train arrière de la Studebaker lundi soir, mardi vers 10 heures je m'y mets. Puisque le train avant est accessible et va rester pendant plus de 10 jours, j'axe sur les trois premiers problèmes en plus d'un check-up global: -Dépose des freins pour état des lieux et au minimum un chanfreinage des plaquettes, déglaçage et dépoussiérage -Ouverture des moyeux débrayables manuellement, sortie des moyeux pour contrôle visuel et regraissage à neuf -Trouver ce qui coince dans la direction, parce que pouvoir tourner les roues, merde, ce serait fendard! Bon, autant dire que vu la réhausse, y'a rien de bien vicieux: T'as tout sous les yeux. Comme par exemple ça: -"Ah...ah ben ouais. Ouais ouais. Je pense que là...à mon avis...j'ai peut-être bien trouvé le problème!" Amortisseur de direction écrasé-bloqué dont le parallélisme complètement foireux sera revu et remplacé par ça, coup de cul, je l'avais en stock. Problème de direction: Réglé. Un coup de pompe dans les graisseurs et je range. Démontage des moyeux, dedans tout est en bon état, les moyeux en eux-même sont nickels. Mais en tournant les roues à la main je me rends compte que du côté passager le moyeu se verrouille et déverrouille nickel, mais côté conducteur pas moyen de le débrayer...et en faisant levier sur les gougeons avec un démonte-pneu j'arrive à reproduire le point dur ressenti en le poussant roues au sol, pas de doute, 'faut démonter. En retirant le cache, le problème me saute à la gueule: La bague crantée du système de verrouillage est pétée en trois et les morceaux naviguent librement dans le moyeu, résultat des courses ça coince méchant: Le fameux point dur. Youpie! Moins youpie: Les hubs sont des Warn d'origine, donc plutôt répandus...manque de pot, cette connerie de bague crantée à deux pièces n'est pas vendue au détail. J'ai recollé la cassée et ça tient, mais je ne la remonterais pas, vu les contraintes mécaniques, si ça venait à re-péter et que le moyeu aille s'embrayer à 120km/h sur l'autoroute, c'est salade de pont assurée. Donc ben 200 balles dans le cul pour deux moyeux d'occase, qui sont en plus des "Deluxe" de Dana 60 rares et hyper durs à trouver (embrayage sur 3/4 de tour contrairement aux moyeux normaux qui s'embrayent sur 1/4 de tour)...ça fait cher le bout de plastoque...mais toujours moins cher qu'un pont entier. Potentiellement. Ensuite les freins: Aucune surprise, une première! Pistons d'étriers bien libres, caches-poussières nickels, flexibles souples, plaquettes neuves, disques neufs. Légère corrosion de surface (maintenant virée), un dérouillage des portées, dégrippage des purgeurs, chanfreinage des plaquettes et remontage...bref...du gâteau. On verra l'arrière, mais c'est plutôt bon signe. Je crois me souvenir que le mécano qui s'en est occupé avant de le laisser crever 10 ans dans sa cour m'avait parlé de boulot sur les freins, ceci explique peut-être cela. Sinon ben c'est gros, c'est lourd, ça fait peur aux petites filles...enfin bref c'est un 1 Ton. Je jubile de ne pas avoir à changer les disques, vu le poids d'un seul, ça aurait demandé une demi-paie en frais de port. Donc voilà. Pour l'instant, tout va bien. Maintenant j'attends que mes moyeux arrivent pour récupérer la bague crantée et la passer sur le moyeu d'origine, et pendant 10 jours de toute façon je ne pourrais rien faire d'autre puisqu'à cause de la réfection du sol du garage je ne pourrais plus tourner autour. Mais pendant ce temps je vais tâcher d'aller retrouver dans mon bordel, réassembler les réservoirs à l'atelier et installer les pompes à essence pour qu'ils soient prêts à la repose. Ensuite: -Remettre les roues avant, le remettre au sol -L'avancer, lever l'arrière, faire les freins arrières -Purger les freins -Remonter les réservoirs -Appeler mon mécano, le faire venir avec strobo et priming tool, il me pose l'allumeur sur place, on lui fout 50 litres dans le cornet et on essaye...j'avoue que j'ai carrément les flopettes mais il n'y a pas vraiment d'autre moyen de savoir si ça va aller autrement qu'en tournant le contact un jour. Sauf à sortir le bloc, déculasser et tout le merdier...mais à ce moment-là autant le casser avant, que ça serve vraiment à quelque chose. Est-ce qu'il faudrait mettre quelque chose dans les cylindres par les puits de bougies pour essayer de minimiser la chance de casser quelque chose? Quoi donc? En quelles quantités? Voilà! C'était pas prévu, j'ai franchement beaucoup plus prioritaire (compartiment moteur Studebaker, freins Diavolino, polish Peugeot et Cougar, etc.) mais maintenant que je suis dessus, je vais poursuivre et finir tout ce qui me concerne...la venue de mon mécano pour le démarrage attendra sûrement un peu à la fois pour une question de disponibilités (de son côté) et de finances (du miens), mais au moins que tout ce que je peux faire à mon niveau pour le rendre à nouveau roulant soit fait. Déjà le fait qu'il devienne déplaçable à la main facilement (roues qui tournent et moyeux débrayés), c'est une première belle avancée.

Beau job!!! Pour les recoins de ta calandre, brosse à dents à poils durs enduite de Belgom...et surtout de la patience.

J'en ai aussi un, ramené d'Arizona, en bonne grosse ferraille mexicaine à ferrer les ânes avec un gros cordon de soudure bien gras...et comme le dit justement Greg: C'est un must-have. De loin l'outil que je sers le plus souvent derrière l'outillage de base. Et pas de soucis de place dans les passages de roues, même sur ma ZBR en freins 6" ça passe large. Bon courage pour les travaux, beau job!

Uh-oh!

Oh nooon, tu vas quand même pas restaurer une Deudeuche?!? ;-D Je propose une restau dans les règles: 25 litres de bondo, 1 m2 de tôle rivée, 3500 bucks de pièces chinoises, visserie powered by Home Depot, 302ci de LTD late-80s dépolluo - rincé et admission - gamelle de 289! Fuck yeah! 'Mûrica! Treve de plaisanterie, très belle base, toute bonne restau à toi et bravo, hâte de voir le Maître à l'oeuvre!!!

Et justement, si jamais tu souhaites te lancer dans une collection, j'en ai trois neufs dans les boites comme celui de Pit. Bah quoi...on sait jamais...

Aaaaaargh! Les rentrées de nuit au volant de ça: Avec ça dans le Blaupunkt Mannheim: Téléportation dans le Bronx un soir d'août 1988, cruise control, les cornering lamps qui se reflètent sur les trois voies, plus de soucis, ça y est, en route pour le paradis!

Je le fais systématiquement sur toutes mes caisses, de tous horizons (Géhemme, FoMoCo, Peugeot, etc.) et je l'ai encore fait mardi sur mon Suburban 1987: Zéro problème. J'ai fait aller 20 fois les roues de butée en butée tuyaux débranchés pour bien purger, remis l'huile neuve, refait 20 mouvements de butée en butée, appoint le lendemain: Nickel, le rêve, ça tourne comme dans du beurre avec un doigt...et le bahut fait 3700 kilos à vide avec des All-Terrain neufs à crampons de 8mm sur un remblais pourri à gros cailloux. Donc bref, y'a pas vraiment de risque, t'as rien fait de faux...si le problème ne se résout pas après avoir fait de la route ou fait travailler la direction de butée en butée (tu peux essayer en pente et en montée, des fois que l'inclinaison de la caisse aide à chasser une éventuelle poche d'air), perso je tenterais de remonter l'ancienne pompe, histoire de procéder par élimination...surtout vu le prix d'une crémaillère complète...

Perso Meguiar's Endurance Tire Gel, ça tient 6 mois ou 20 lavages. Au pinceau ou au chiffon sec imbibé. Et surtout ne jaunit pas les flancs blancs au bout de 10 jours, comme bien des produits sur le marché, ça c'est chiant!

Bon ben ça y est, il est à sa place. Les présentations auront été assez loin puisque je les ai appuyés pare-choc contre pare-choc en me plantant dans une manoeuvre hyper serrée...pas de quoi faire la moindre marque, c'est du solide. Par contre pour rentrer vu les gabarits c'est vraiment au poil de cul, heureusement que ça tourne bien et que ça braque fort. Une petite tof avec la Duetto de la copine qui doit se sentir légèrement oppressée... J'adore la perspective du capot du GMC, plus haut que le toit de l'Alfa! A+ dans l'bus!

Si si j'en suis, vous en faites pas...460, white on white...le proprio passe une retraite paisible dans le Sud, je l'entretiens pour lui et il a mes coordonnées...un jour ça tombera. Bon ben j'en ai terminé ce matin avec la DA sur le Sub'...et profitant d'un moment de libre en tout début d'après-midi j'ai sorti la bête pour lui faire rejoindre son nouveau logement. Ben ma fois ça roule nickel, un vrai bonheur! Du coup pour la première fois dans l'histoire mes deux square bodies full size se trouvent l'un à côté de l'autre, les deux frères (1987 et 1987) enfin réunis: 11 mètres de bonheur! Je les ai laissés comme ça pour la nuit, tout va bien pourvu qu'ils ne fassent pas de petits, à 5m40 le bout ça impliquerait de faire une annexe au garage. Donc demain je le range à sa place avec l'aide de mon père (pour les manoeuvres, vu qu'il sera de toute façon de passage au garage pour monter les pneus été sur la 306) et ben la suite consistera à vider l'ambulance de toutes les pièces de la Capri qui sont stockées dedans puis reprise du boulot pour régler ce problème de freins: Centrage de la valve de proportion avec l'outil adéquat, purge avec la machine à aspiration...voir si ça règle le problème, et si c'est pas le cas chercher plus loin.