Comet72

Hello c't'équipe, Depuis un mois que je l'ai, il est grand temps de vous présenter mon nouveau "winter car", et à défaut mon traine-cul actuel, puisque je l'ai trouvé trop tard pour l'utiliser en conditions hivernales. Genèse de l'achat: Une place de libre dans le garage (dramatique, totalement insupportable... ) et je suis toujours aussi mal entouré (potes avec des bagnoles, collègues avec des bagnoles, clients avec des bagnoles, voisins de garage avec des bagnoles, etc.). Justement, mon voisin de garage, avec qui ça n'a jamais été le grand amour, à acheté un Range Rover Classic il y à quelques mois, alors que pendant ce temps je bossais sur les soubassements de mon Jeep (ou sous les surbassements, je sais plus )...et comme il m'a vu bosser dessus et la gueule que ça prenait, on a discuté le coup (chose rare), et il a décidé de me le donner à faire (préparation CT, suspension AV, problème de direction, check-up complet, etc.), et là, c'est le drame! Je l'ai eu pendant deux semaines à l'atelier le temps de faire le tour, et forcément, pour diagnostiquer...j'ai du le rouler. Problème: J'ai adoré. Mais vu le prix des pièces et la conception "à l'anglaise" (donc forcément opposé à tout bon sens ou à tout ce qui se fait dans le reste du monde), j'ai lâché l'idée de m'en trouver un...sans compter la spéculation qui se pratique sur ces modèles, dont le moindre exemplaire kilométré à mort et à moitié rincé se monnaie 5 briques. En revanche l'envie de se taper un 4x4 ou un SUV, US naturellement, elle, est restée. En plus de ça, la Taurus que j'avais achetée il y à un an précisément pour avoir une bagnole logeable dans laquelle je puisse charger raz la gueule et traverser le pays à carrément dévié de la cible: J'arrive pas à l'utiliser comme un utilitaire. Cette caisse est littéralement immaculée, depuis que je l'ai reprise en main elle est vraiment nickel, avec ses 70'000 bornes en première main et parfait état j'ai vraiment des remords...bref...j'ai pas envie de la détruire à la tâche, ça m'emmerde. Donc le cahier des charges est le suivant: -Pas cher, mais vraiment à raz le sol, commedabe, j'ai pas de budget -CT en ordre, pas envie d'un étron qui va trainer 24 mois dans le garage avant d'éventuellement-peut-être-un jour pouvoir passer un CT et rouler. 'Faut que je puisse y coller les plaques et rentrer. -Pas de monstre du style Suburban, Tahoe: Je veux un truc qui passe en ville, dans mon souterrain, dans les parkings de supermarchés, pas chiant à stationner...tant pis pour les crew cabs et les full size, un truc utilisable -Vrai 4x4, un truc qui grimpe aux arbres, l'hiver prochain je veux pouvoir passer dans un mètre de poudreuse avec les doigts de pieds en éventail -Pas de rouille perforante, plein le cul des gruyères, j'en ai assez -Pas chiant en pièces. Pas de Pinto SW, pas de machin construit à 12 exemplaires...ça aussi, j'adore mais j'en ai un plein garage. -Revendable sans tout perdre, ou flippable contre une pizza 4 fromages et une tape dans le dos...un truc ou il y ait au moins un semblant de demande, du liquidable rapidement si jamais j'ai besoin de place, je ne veux pas me marier. -Un truc qui puisse tracter lourd, je veux pouvoir lui coller le plateau et transporter mes couennes, même les plus extrêmes (Sierra 3500, etc.) sans devoir pousser à la montée J'aurais crevé d'envie de me taper un Explorer 1st Gen. Un Eddie Bauer, bicolore, la bestiole, full options, sans rouille, pas cher: Le rêve. Problème: ça n'existe pas. Ces machins crèvent de rouille, les moitiés ont la boite de transfert dans le sac (grosse maladie du modèle), le dernier tiers restant à été battu à mort. Concrètement, dans mes 1500 euros de budget mobilisable, en trois mois de recherches j'en avais trois de possibles: Une entrée de gamme blanche déprimante, aucune option, aucun entretien, sans CT. Un deuxième avec 430'000 bornes, intérieur sérieusement défraichi, rouille...boaf. Un très beau loadé...nickel...mais qui a failli se casser en deux sur le lift du vendeur quand je suis allé le voir: Rongé. On oublie. Ensuite ben j'ai un peu regardé tout ce qui sortait du Michigan avec 4 roues motrices, pas cher, roulable...et j'ai rien trouvé pendant 3 mois, absolument rien...je commençais doucement à apprivoiser l'idée d'acquérir un truc late-90s (Explorer 2nd Gen, Blazer 2nd Gen, Yukon, etc.) mais vraiment, esthétiquement et électroniquement, c'est vraiment pas ma tasse de thé. Et puis un soir, câlé dans le train en pleine tempête de neige, dans la nuit alors que je rentre du taff crevé et alors que je cherchais des jantes été pour la Twingo sur mon smartphone, j'ai une putain de fenêtre pop-up qui s'ouvre...forcément, depuis deux mois que je fais tous les sites d'annonces en rubriques "Chevrolet-Ford-GMC-Dodge-Plymouth, etc.", j'étais bien ciblé. Et ça m'ouvre un lien vers le plus gros site d'enchères suisses (équivalent d'Ebay), ou je vois un des preview d'annonce avec un Blazer S10 avec deux gros phares disgracieux sur le pare-choc pour 200 balles...je clique. Je tombe sur une annonce vraiment pourrave, succincte, mais du genre succincte première du nom. Deux pauvres photos, une prise à 10 mètres du bahut trois-quarts avant: Et une du permis de circulation, ou on y voit tout ce qu'il y à à voir: Le nom du proprio, et la date du CT, valide et récent. Bon des S10 j'en ai vus, j'ai d'ailleurs par le passé plusieurs fois failli en avoir, mais c'était à chaque fois des ruines et vu la grosse production du modèle j'avais toujours décliné, pensant que c'était pas la peine de mettre des ronds dans un modèle que je peux trouver deux rues plus loin en parfait état. En revanche avec moins de 400K bornes, en 4,3L et avec CT OK, c'est vraiment pas courant...là encore, ces bahuts sont généralement battus à mort, les trois quarts qui sortent en annonces sont clairement décrits pour pièces. Ici dans l'annonce peu si ce n'est pas d'infos: Le vehicule est vendu sans garantie, des 1.-, Parfois il tourne sur 5 cylindres au lieu de 6 (depuis qu'il fait froid), un bricoleur pourra sûrement résoudre le problème (certainement le Delco) sinon aucun problème majeur Cuir, climatisation (à recharger), ... Mais bon, c'est suffisant pour me faire mettre l'annonce dans les favoris: Pas de faute d'orthographe, pas cher, en panne mais à priori pas grave, CT ok, roulable de suite, pas trop loin de la maison et en plus en Suisse Romande (ou ce qu'on cause français). Trois jours plus tard après avoir laissé murir je suis toujours partant, j'aime beaucoup cette finition Sport bien optionnée et totalement déchromée, en plus du schéma de couleur blanc dehors-anthracite dedans. Cuir, climat', cruise control, overdrive...y'a tout ce qu'il faut! Les enchères sont montées à 250 euros mais je sens que c'est pas des enchérisseurs sérieux (incréments de 10 centimes...), j'arrive juste à temps à la maison et je lance quelques enchères pour voir. Y'en a un qui surenchérit à chaque fois, ça me casse rapidement les couilles, je sauce...et je remporte le tas de tôle à 370 euros et 10 centimes. Je sais pas du tout ce que j'ai acheté, mais j'ai la foi..."ça va aller, ça va aller...t'façon je m'en fous, s'il pète au bout de 20 mètres il sera assuré, je rentre en train, ça me fera une balade". J'ai contact le lendemain avec le vendeur...du genre rassurant. Moi: -"Mais le problème d'allumage que vous décrivez là, ça se produit quand? A froid, à chaud, au ralenti, à haut régime? Il cale aux feux rouges?" Le proprio: -"Beeen...ça dépend. En fait un peu tout le temps. C'est pire quand il fait humide. Pis des fois, ben il s'arrête en roulant" -"Ah, d'accord. Bon ben on verra bien." -"Par contre les freins avants sont neufs, l'échappement aussi des collecteurs à la sortie et les bas de portes ont été refaits!" -"Ok, ben c'est cool ça!" Bref, j'essaie de collecter des infos pour éventuellement réparer sur place avant de rentrer mais je me rends rapidement compte que le mec est pas gros bricoleur dans l'âme, qu'accessoirement je l'emmerde, et que maintenant que c'est vendu...ben...c'est mon problème, clairement. Il est pas non plus du genre ordré: -"Vous avez des pièces avec ce bahut? Non parce que si jamais, mettez tout dedans, je prends volontiers tout ce que vous pourrez retrouver" -"Oooouuupffffhhmmm" -"Ah pis si vous avez des papiers avec, des factures, toussa...pareil, je prends volontiers, toujours sympa d'avoir l'historique de la bagnole!" -"Popopopopopo...mwôôôôais!" -"Ah pis j'oubliais, vous avez des doubles de clés, le carnet antipollution?" -"Ouh alors ça, je sais pas!" D'accord, bon, ben...hein...ce sera la bite et le couteau, et à la guerre comme à la guerre. Je le paie d'avance, le gars doit m'envoyer le permis annulé en prioritaire par la poste pour que je puisse aller l'immatriculer à mon nom et obtenir les plaques pour pouvoir rentrer avec par la route...je l'attends deux jours sans rien et rappelle le mec: -"Ah merde, j'ai oublié!" ...je le reçois finalement vendredi 14h00 pour rapatrier le bahut dimanche matin...immatriculation à 10 minutes de la fermeture de la préf'...y'a pas que le bahut qui est Sport. Mon père vient se greffer à la partie, il trouve marrant le concept. Lui: -"Mais il tourne, ton cageot?" -"Ben je sais pas, on verra!" -"Bon, je viens!" Bref, un dimanche matin on se rejoint à l'aube à la gare, vers 6h00 et quelques, brouillard à réveiller un mort, on voit pas à un mètre...et je rentends le mec qui me dit: "Le pire, c'est quand c'est humide!" 150 bornes plus tard arrivée à destination, petite gare de campagne perdue dans le haut pays neuchâtelois, brouillard puissance 2, ça caille, c'est l'heure...et y'a personne. On attend 10 minutes... -"Boah, il va arriver!" -"Oh ouais, ouais ouais." Après coup de fil, le proprio arrive 5 minutes plus tard. Il m'avais promis de le faire tourner la veille pour voir qu'il arrive bien à prendre la route, même sur 5 cylindres, le lendemain. Dans la voiture, sur la route pour rejoindre l'endroit ou dort le Blazer, j'engage: -"Vous l'avez démarré, ça joue?" -"Oooouuuh alors là, hier soir j'ai fini à 5h00 du matin (le gars est dans l'événementiel), j'ai dormi deux heures de la nuit, j'ai pas eu le temps." ...ambiance... Ensuite, encore mieux, la route pour aller jusque chez le gars. Neuchâtel, c'est une ville ou il y à la plaine, et la ville haute. On a fait que de monter. Une de ces routes de merde, que des épingles, le brouillard, limite verglas parterre, un bon 30% de pente tout du long...ça parait interminable, et je commence à douter...le moral descend doucement dans les basques. On arrive au camping (parce que pendant le reste de la grimpette le gars nous a appris qu'il était tellement dans la dèche qu'il avait quitté son appartement pour vivre au camping, parce que c'est moins cher en taxes, etc...je commence à me faire une bonne idée de l'entretien du Blazer...), le parking est désert, et j'aperçois la roue de secours et un coin de cul. La grosse beugne qui va avec. On descend, je fais vite le tour, première impression: -"Oh putain le tas de merde! Pouah!" Je regarde la gueule de mon père, son langage corporel ne trompe pas, on est sur la même longueur d'ondes. En gros le bahut est couvert de glace, les deux pneus avants quasiment à plat, un antibrouillard qui dit merde à l'autre, la moulure du bas de caisse gauche cassée qui pend en bas la caisse, la housse du pneu de secours déchirée, un machin jaune qui pend dessous, l'intérieur en bordel, les spots de rouille sur le capot et les bas de portes, l'insigne de calandre manquant, l'état de saleté général (gras sous le capot, pourri dedans, dégueulasse dehors). Sous le capot il est gras, je checke en vitesse les niveaux et il manque 3 litres d'eau (que je complète en partie après avoir piqué la bouteille de flotte du proprio). En faisant plus le tour et en écoutant ses explications l'impression se renforce: Je vois des coulures roses dans les bouches de ventilation du plancher signe de radia de chauffage HS, des fils et une lampe qui pendent de la vitre arrière, les pneus bouffés, les charnières de vitre arrière bricolées...pas la joie. On retrouve les doubles de clés sur place (une sous le siège, l'autre le lendemain dans l'assise du siège en aspirant l'habitacle) et les papiers sont miraculeusement dans la boite à gants. On le démarre, étonnamment il part facilement...eeeeet...tourne comme une merde. -"Ouais vous voyez, c'est de ça que je parle!" -"Ouais ouais." -"Euuuh la clim, vous l'avez vu marcher?" -"Non non, elle marche pas." -"Non mais je veux dire, il y a quelques années, vous l'avez une fois vu marcher, vous pensez qu'elle pourrait être remise en route?" -"Ben en tout cas, depuis que je l'ai elle n'a jamais fonctionné" -"Et le dernier de service, vous savez de quand il date? Il faut le faire?" -"Ouais je pense, c'est mieux...j'ai du lui mettre 25'000 bornes depuis le dernier" -"Ok Doc'!" -"Euh pour les pneus à plat là, vous avez pas une solution? Parce que les 20 épingles en descente avec deux tonnes sur le train avant et des quasi-slicks, là, franchement, je suis pas chaud-chaud." -"Ben non, y'a rien ici, à part au village et même, je connais personne qui ait l'air comprimé. Vous avez une station, mais elle doit pas être avant le Landeron, à quoi, allez...une vingtaine de bornes". -"Ok, bon ben...hein...on va y aller quoi. Gentiment." Salutations, tout le merdier...en Drive ça menace dangereusement de caler, du coup je fais toute la descente en première au frein moteur, tant qu'il est dans les tours, au moins, ça devrait pas caler...théoriquement... Une fois en plaine après la descente aux enfers, ça tourne toujours aussi mal...le throttle response est épique (3-4 secondes minimum ), on sent qu'il est pas content, ça tire à droite en roues libres...mais bon...j'ai rapidement confiance en la bête, je sens tout de suite que c'est rien de grave, en plus c'est un bête TBI et non pas le Vortec (c'était incertain avant de voir la bête puisque 1992 est l'année charnière pour le changement d'admission)...bref...il roule, en allant tranquillement ça pétarade pas trop...bon les 20 bornes jusqu'à la station service paraissent une éternité, mais finalement on y arrive. Le seul gonfleur de la station est une petite bombonne de merde de 5 litres de contenance qui fuit à moitié, les 4 pneus sont à 300 grammes...bref...y'en a pour un moment. Un bon quart d'heure. Je refile la tâche à mon père pendant que je profite que la station soit déserte et éclairée pour sauter sous le capot, je vire la gamelle du filtre à air et je zieute l'allumage, intimement convaincu que je peux le réparer là, tout de suite, maintenant. Je vérifie l'état des câbles de bougies et les sors un à un pour vérifier qu'ils soient bien emmanchés sur les bougies...jusqu'au cylindre numéro 5...qui fait étincelle. Sur le collecteur d'échappement. Le fil avait été bien enfoncé...entre la bougie et le conduit du collecteur. Je remets tout ça en place, complète le niveau d'eau, 40 balles de sans plomb dans le réservoir. Contact: -"Vroum!" -"Ah!" Pied au fond: -"Niiiiiiiâââââôôôôôôn!" Throttle response: Zéro. Tours/minute: 4'000. -Bonjour, sixième cylindre. Retour à la maison comme des cons, pied à la planche, sur autoroute à toute berzingue...ça roule comme au premier jour. On était au bercail en fin de matinée, du coup on a servi le bahut toute la journée et cruisé jusque dans la soirée tellement ça roulait bien. Et voilà, depuis ça roule. Il a pris 1100 bornes dans la gueule et approche les 197'000 avec encore toutes ses capacités. Il est vraiment terriblement cool à rouler, c'est hyper polyvalent, le gabarit est idéal (pas trop gros, passe partout mais énorme place à l'intérieur) et surtout ce 262ci est génial. Vraiment surprenant et radicalement différent de mes autres bagnoles à V6, pas pour rien qu'il est réputé comme un V8 amputé de 2 cylindres. Ça déborde de couple à tous les régimes comme un V8, et en sauçant un peu au kick-down ça rétrograde à 4'000 tours en rigolant...aucune impression de vitesse, c'est linéaire, les passages de vitesses sont indécelables...vraiment, l'agrément de conduite est top, ça donne envie de se tailler loin. Super confort, l'intérieur est spacieux et bien pensé, bourré de rangements, le compteur digital est chouette...vraiment bonnarde bagnole! Les défauts constatés lors du rapatriement sont quasiment tous gommés, j'ai remplacé les charnières de tailgate bricolées par des neuves et j'ai par la même pu remettre l'aileron arrière qui se baladait dans le coffre, trouvé et posé les crochets de traction d'origine, j'ai aussi fait tout le tour de l'allumage et nettoyé les pièces existantes, passé le contrôle antipollution avec succès, complètement nettoyé l'intérieur comme l'extérieur, repris toute l'électricité du sol au plafond et éliminé tous les gremlins existants, descendu les luges pour inspecter les soubassements. En gros, voilà ce qu'il y à à faire pour que je sois vraiment satisfait... -Vidange moteur -Vidange boite -Vidange LDR -Sonde de température d'eau -Tous les filtres -Rotules AVD (l'inférieure est éclatée et la supérieure déboitée, c'est le porte-fusée qui tourne sur le triangle. =Volant qui tire =Pneu bouffé asymétrique) -Phares avants (H4 montés à la place des sealed beams sans relais...ça dégage) -Radiateur de chauffage -Vanne de commande de chauffage -Soupape anti-retour de dépression moteur -Interrupteur à dépression de boite de transfert (défaut constructeur qui mène à ce que de l'huile de boite remonte dans les durites de dépression jusque dans l'habitacle, fusillant au passage l'air conditionné) -Éventuellement thermostat, à voir une fois que j'aurais une jauge qui indique quelque chose -Purge liquide de freins -Plaquettes AV -Éventuellement garnitures de freins AR (à voir après ouverture) -Tête de Delco -Rotor d'allumeur -Un pivot de charnière de porte conducteur, en fin de vie -Lavage châssis-moteur (avec persévérance...) -Vérins de coffre -Un connecteur de flexible de chauffage -Câbles de tailgate -Balais d'essuie-glace AV et AR -Moteur de vitre électrique conducteur -Les 4 amortos, préventivement, puisque d'origine et il me semble que ça rebondit de trop -Décontamination peinture -Déblacksonner les bas de portes giclés à l'antigravillon sans passivation des tôles, forcément, ça recommence déjà à rouiller. Ce sera traitement à l'acide tannique, phosphatant et retouches au pinceau. -Gratouiller la rouille par endroits, retouches peinture -Polish complet -Monter la bavette avant sous le pare-choc, manquante mais commandée Puis, à plus long terme: -Pneus -Disques avants (légère voilure, qui je le sais finira par me gonfler) et éventuellement tambours arrières (cotes à mesurer, j'en sais encore rien mais je me doute...) Et restera à trouver, au fil du temps (ou pas), les pièces manquantes suivantes: -Cache boitier à fusibles -Allume-cigare -Petites vis en plastoque du coffre -Ceinture ARD (dont l'enrouleur est naze, paix à son âme) -Enjoliveur en plastoque du pare-choc arrière, éventuellement, puisque découpé à la dégueulasse pour passer le crochet d'attelage -Crochet d'attelage, puisque j'ai déjà les perçages au châssis et la prise raccordée derrière le pare-choc, autant en profiter -Interrupteur de vitre chauffante pask-ya-la-petite-vitre-avec-le-symbole-qu'est-tombée-au-fond, mais je pinaille -2 caches-boulons de ceinture -1 éclairage de plaque -1 bouton de réglage de siège AV -1 cache de prise diag -1 charnière de boite à gants centrale (introuvable et recherchée, même sur mars) -1 moulure de ceinture AR Bref, des conneries. Mais quand j'aurais de nouveau des sous, vu que j'aime bien chercher ce genre de trucs, je m'y mettrais...mais là j'ai passé la commande RockAuto hier et franchement, je boite. 75 pièces, 325 balles de port...ça pique! Bref, maintenant que j'ai quasi terminé de bosser sur les pièces de mon Jeep, je vais bientôt le ramener au QG et l'entreprendre, d'ici le milieu de la semaine prochaine j'aurais reçu les pièces et là, autant dire que ça va démerder. Les fluides d'il y à 25'000 bornes, c'est aux chiottes, et vite!!! Des tofs...rapatriement: Arrivé à destination, ou il retrouvera un toit depuis j'imagine bien des années. Présentations au reste de l'écurie: Et en balades: Bref, cool caisse. Pour 300 balles je vais pas médire, il est brave, ce vieux machin. C'est pas le plus beau parmi les beaux, mais c'est pile poil ce que je cherchais pour me taper les longs trajets d'hiver dans le confort, avec une bonne musique, en 4x4 embrayable électriquement d'une simple pression d'un bouton au tableau de bord, avec un SUV pas trop dommage que j'aurais pas de remords à servir n'importe ou et n'importe comment sans trop faire gaffe...le top!

Les vrais trajets lui font du bien à ce pépère, tout se remet à fonctionner normalement...du coup je lui fais découvrir le pays de Vaud! Et c'est que du bonheur! Ce matin sur les hauts de Montreux, à la fraîche, routes désertes et mer de brouillard qui se lève à peine:

Un pock à l'ARG. Signature de l'ancien proprio. Toujours pas commandé les pièces pour le service et les quelques travaux mécaniques mais en revanche je fais déjà ce que je peux avec ce que j'ai: Condamnation du radia de chauffage fuyard, remplacement des charnières de tailgate bricolées puis remise en place de l'aileron, réparation de l'essuie-glace arrière, j'ai repris absolument toute l'électricité du pare-choc avant au pare-choc arrière (suppression d'environ 30 mètres de câbles rajoutés qui ne menaient plus à rien, de divers relais et autres conneries, suppression de tous les pontages, création de faisceaux neufs séparés pour les antibrouillards avant et arrière et montage sous relais et fusibles...y'avait évidemment rien de tout ça, juste un pontage des 3 antibrouillards ensemble sur un pauvre fil en 1,5mm2 avec une cosse rapide sur le feux AVG dont le câblage avait quasiment fondu à cause de la surcharge...phares qui eux-mêmes ont été convertis en H4 sans relais...qui dégageront aussitôt que j'aurais commandé des sealed beams avec le reste) réparation de la prise attelage, ménage sous le tableau de bord, remise en place des crochets de traction, dépose nettoyage et repose des carénages sous le bahut pour aider à localiser une petite fuite de LDR, dépose de la grille devant le pare-brise pour redresser les fixations enfoncées, la remettre juste et ainsi éliminer le bruit de ferraille que ça faisait sur les dos d'âne, nettoyage des derniers 10 ans de feuilles mortes et remise en place. Ou encore lever les moquettes pour essayer de faire sécher le LDR dont elles sont imbibées, réparation du verrouillage de la banquette AR grippé, re-router les faisceaux électriques placés n'importe comment sous le capot, déposé-dégrippé-reposé l'actuateur d'ouverture de la vitre arrière...bref...y'a déjà bien assez de quoi faire. Je suis allé passer le contrôle pollution hier (obligatoire tous les 2 ans), ça a été l'occasion de reprendre contact avec le chef mécano de chez Géhemme et de lui montrer sur quoi il allait devoir faire les rotules et le lavage châssis-moteur, bonne chose de faite. Il a passé le test en deux minutes en étant même pas chaud, bon signe, c'est bien qu'il tourne sur tous les cylindres...parce que sur 5 pattes comme quand je l'ai rapatrié ça aurait été moins bien. Bref, ça roule. Sans histoire, ça démarre tous les matins, ça fait pas chier...il va mériter sa remise en forme...que je suis impatient d'attaquer, parce que les consommables et fluides ont quand même 23'000 bornes dans la gueule, ça commence à faire. Maintenant que j'ai la Cougar sous la main, j'irais le chercher samedi ou demain puisque j'en aurais besoin le weekend prochain de ce bahut, je dois aller chercher des pièces à plusieurs centaines de bornes, pas loin de 200 bornes aller de routes sinueuses de nuit, ça va être le vrai test.

Toujours sur les routes! Vraiment content de ce S10, toujours aussi agréable.

Terribeul ce bahut, j'adore! La journée à faire de la petite route sinueuse de montagne, méga coolos, que du fun! Comparé à mes autres dailys il est carrément impressionnant de couple, ça grimpe aux arbres. J'ai aussi tenté le beurne en débrayant les moyeux avants (propulsion only)...ça cire d'une aisance, y'a pas à dire, c'est joueur! Bon pour parler des choses qui fâchent le moteur de vitre électrique conducteur qui est en train de livrer ses dernières forces et j'ai trouvé pourquoi il penche à droite, pourquoi le pneu est bouffé à l'extérieur et aussi pourquoi je roule avec le volant pas droit et pourquoi il tire lééééégèrement à droite quand je roule...la rotule inférieure droite est morte-explosée-éventrée, c'est le porte-fusée qui tourne posé sur le triangle. Donc bon ben...encore un peu de taff, mais rien de grave. Je l'ai monté sur le lift cette après-midi, comme ça lundi matin je pourrais en faire le tour vu de dessous...mais en tout cas impression confirmée, il est plus sain dessous que dessus. Et content de l'utiliser comme ça en l'état et de ne pas avoir encore commandé les pièces, ça me permet justement de découvrir petit à petit à l'usage tout ce qui devra être réparé, et éviter de faire 36 commandes. Il roule au poil et il va y avoir de la bricole...tout ce que j'aime! Y'a que les rotules que je donnerais à faire au garage, parce que j'ai regardé et ça m'a l'air d'être un puissant merdier à changer, je vais y réfléchir mais ça me tente pas des masses.

Hammerite. Bon ben descente du lift demain pour le Chief, parce que je n'ai ai simplement plus besoin: J'ai bouclé tous les objectifs que je m'étais fixé et j'ai même réussi à en faire un peu plus. Je vais aller le remettre à sa place non sans une certaine satisfaction, tellement je suis épuisé de ces deux semaines et demi de journées à taper dedans pendant 9 heures, commencer de nuit, finir de nuit, weekends complets...il est vraiment temps que ça s'arrête, je commence à saturer. Mais très très très content du boulot effectué et de sa qualité, j'ai réussi à remonter en deux semaines ce que j'avais mis 5 ans à démonter, et à solder cette remise en état châssis-trains roulants qui me semblait insurmontable depuis des années, ce qui expliquait l'abandon de projet. J'ai posé les armes ce soir à 19h00, rangé les outils et l'atelier, passé le coup de balais...une vraie libération. Photos de la suite des travaux durant le weekend. Un petit preview? Et maintenant? Ben...Blazer!

C'est pas prévu non, les deux servent régulièrement et continueront à servir de la même manière en semaine, et pis j'ai la place de tout garder donc statut quo...y'a que le Blazer qui vient se greffer à la flotte. Ah ben les pros, chez moi (et chez bien d'autre) ils ont aussi une réputation...donc je vous épargnerais les détails. Forcément pour moi c'est du pain béni, j'y ai déjà passé mon samedi et j'aime tellement retaper ce genre de merdes que je m'amuse, c'est devenu un vrai sport. Acheter pourri et cheap, retaper, rouler...à force je pense que je ne saurais plus faire autrement. Bon ben test drive ce matin, un petite cinquantaine de bornes puisque j'étais à la bourre aujourd'hui...il marche bien. Très bien. Trop bien. Tellement bien que je me suis fait gauler au radar mobile en sauçant un peu en sortie de centre-ville... Bon ben cette fois c'est bon, il est officiellement inauguré! 'Fait chier, mais bon...'faut le faire respirer ce 262, merde! Non à part ça il roule impeccable, à part cette foutue buée qui vient tartiner le pare-brise à cause du radia de chauffage percé, mécaniquement c'est un vrai rouet, j'ai un peu fait le zazou une fois bien chaud, ça prend 100km/h dans la gueule comme qui rigole, c'est d'ailleurs bien le problème, il est si silencieux en fonctionnement qu'on a aucune impression de vitesse, c'est vraiment très très dur de tenir un 50 ou 80 km/h linéaire, surtout vu le poids de la bête...même en roue libre il avance. Non, vraiment nickel, rien à y redire, pas une seule emmerde, ralenti parfait, comportement bien meilleur que lors du rapatriement, pied au fond il grimpe aux rideaux...j'ai grosse confiance dans ce bahut, c'est du solide. Par contre j'ai regardé le compte en banque, et là, c'est un peu la panique. Je dois calmer les dépenses donc je vais pour l'instant me contenter de commander l'huile moteur neuve, acheter sur E-Bay les charnières de tailgate avant de les louper (because discontinued by GM), ajuster les niveaux demain matin et le rouler un mois dans l'état, de toute façon vu comment il marche je suis pas inquiet. Par contre je vais continuer de faire toutes les petites réparations que je peux jour après jour, et fin mars dès que j'aurais rentré le salaire je passerais la grosse commande pour faire un service complet et réparer ce qui déconne. 'Faudra juste voir s'il est d'accord de faire un mois de route avec mon bout de cuivre collé à la cyano dans la tête d'allumeur fondue et le rotor de 200'000 bornes creusé comme une tombe...mais ça a pas l'air de le gêner plus que ça...alors en lui parlant gentiment, hein, ça veut le faire! Non, brave bête, vraiment. On zeu rôde, épicétou!

Bon j'ai fait le tour de l'allumage, tête et rotor de Delco HS, module d'allumage et corps d'allumeur en état douteux (mais ça marche, donc bon...touche à ton cul!) fils de bougies de deux sortes différentes, fil de bobine rempli de rouille mais bougies neuves. Comme j'en ai besoin demain et la semaine prochaine, j'ai réussi à recréer le pôle de la bobine dans la tête de Delco (disparu, fondu...) en tournant un pivot en cuivre et à bien nettoyer tout le reste, je l'ai fait tourner 10 minutes ce soir, une vraie navette spatiale...plus aucun trou à l'accélération, je fais cirer les pneus et ça tourne comme un rouet, impeccable...il a récupéré ses 185 bourrins. J'ai aussi revu tout le système de dépression qui avait été salement mâchuré. Demain long test drive et dans l'après-midi préparation de la commande Rockauto, histoire de pouvoir en faire un top daily qui fonctionne nickel. Au niveau esthétique pour le moment je vais jeter des ronds dans une paire de charnières de vitre arrière pour éviter que la vitre ne pète à cause de la merdouille bricolée par l'ancien proprio, le reste attendra que les finances remontent, ça tombe bien, y'a rien qui presse. Sinon ben toujours le même constat, le mécano de l'ancien proprio était un beau branque. Même le brancard de l'année, félicitations. Visserie manquante partout, tête d'allumeur à moitié dévissée, fils de bougies qui trainent sur les collecteurs, pièces démontées et remontées à l'envers ou carrément inversées entre elles (le vapor canister remis à la place de la valve de dépression de la boite de transfert, sonde de dépression qui traine en bas de l'aile, faisceau électrique démonté et laissé tel quel, etc.), bougies montées à sec et serrées debout sur la clé, pneus beaucoup trop larges qui frottent en butée contre la barre stab', diverses fixations cassées et/ou bricolées autant dedans que dehors...bref...rien de grave mais il faut systématiquement repasser derrière, ça fait vite des heures pour du boulot déjà...mal...fait. J'ai pas encore trouvé le temps, mais dès que je pourrais je monterais un showroom...d'ailleurs demain je tâcherais d'en faire de vraies belles photos.

-"Papa!" Dicton du jour: C'est pas parce que ça se ressemble que c'est la même chose. Je devrais enfin avoir un peu de temps cette après-midi pour commencer à l'entreprendre mécaniquement...je vais déjà commencer par en faire le tour, parce qu'il semblerait qu'il ait quand même un petit soucis d'allumage intempestif, il me l'a refait hier soir.

Pareil, invraisemblable. Je serais surpris qu'une telle mesure tienne bien longtemps, combien on parie qu'il suffira d'un ou deux gros cartons un peu médiatisés impliquant des anciennes pour que la loi tombe...dans...allez, on dit quoi...36 mois? Après, tant mieux...Si ça arrivait en Suisse je ne cacherais pas dessus, et pour cause, je pourrais rouler toutes mes caisses. Même celles qui sont prêtes à se péter en deux de rouille...ca laisse songeur.

Aujourd'hui je vais essayer de classer le décapage, traitement et peinture des pièces du frein ARG entre autres bricoles sur le S10.

J'aurais pu, mais ça n'aurait pas servi à quoi que ce soit. J'ai l'accès de tous les côtés et j'au pu entièrement le décaper en place...ils seront fignolés et repeints en argenté plus tard, comme pas mal d'autres bricoles. Pis c'est surtout vu l'état de grippage, j'ai essayé pendant 5 minutes de les sortir, mais comme à peu près tout sur ce bahut, ça aurait demandé une heure et demi de boulot par côté sans compter le risque de casse-prix des nouveaux-temps de livraison... Le cul de l'échappement peint c'est uniquement pour finir mes pinceaux quelque part ailleurs que sur des chiffons neufs...clair que ça ne tiendra pas, c'est pas le but, le but c'est que j'arrête de lever de la rouille à chaque fois que je le frôle avec l'épaule pour aller peindre dans le longeron droit...tout est calculé, haha! Thanks.

Work in progress! Tambours neufs peints et prêts à la repose et la première couche est passée sur le châssis. Sur le point de mettre fin à un boulot qui traine depuis des années, après des mois de découragement. Objectif: Deuxième couche passée pour vendredi soir, je ne ferais finalement rien d'autre dessus pour éviter de lever des poussières (et parce qu'avec le Blazer que j'ai rentré dimanche j'ai bien assez de quoi m'occuper), donc à voir d'ici lundi prochain si je le laisse sur le lift ou si je l'enlève ce weekend...je dois surtout voir avec la hiérarchie si je peux ou pas. Autre bonne nouvelle: Après une semaine les 4 pneus sont toujours à 2,8 bar, comme quoi le décollage-recollage, remplacement des valves et nettoyage des talons des jantes n'était pas un luxe...fini de sortir le compresseur tous les 15 jours, yeah!

C'est exactement ça, portion d'échappement à base d'arbre de transmission. Pour l'acétone oui, avec un coup de soufflette ensuite pour enlever les fibres du chiffon ou alors au pinceau-brosse.

Ouaip ça y est j'arrive à la baraque, un instant, je vais aller me poser 5 minutes là parce que depuis 4h30 ce matin ça commence à faire pas mal. Mais grosso merdo après le pit-stop devant une station service déserte, les niveaux et la réparation de l'allumage le trajet s'est superbement bien passé, sur les derniers kils on s'est d'ailleurs bien amusés à le débourrer, les pauvres pneus qui sont déjà à la côte ont pris cher, y'a même une paire de branleurs en Léon et Golf qui doivent encore faire la gueule, il sauce fort, ce vieux machin. Par contre c'est pas le Vortec, le gars s'est trompé dans l'annonce, il est de 1992, pas 1993...donc injection TBI. J'ai perdu 5hp au change mais j'ai gagné le gros lot niveau accessibilité, conception et prix des pièces, yapafoto, je m'estime clairement gagnant au change, contrairement à à peu près tout le monde moi j'adore le TBI, et d'ailleurs ça tombe bien j'ai déjà deux bonnes caisses pleines de pièces d'avance au garage. L'allumage n'avait rien, j'ai vite fait le tour des fils de bougies avant de m'apercevoir que le câble du cylindre no 5 faisait étincelle...avec le collecteur d'échappement. Le câble était à côté de la bougie, enfoncé entre la bougie et le corps du collecteur. Si vous m'aviez vu dans c'te station service en train de beugler comme un con: -"Putain yes, JACKPOT! J'ai trouvé, il a rien, putain de merde j'ai trouvé!!!" Bon, l'ancien proprio était vraisemblablement pas mécano dans l'âme, à en juger par ça et d'autres choses, comme le gonflage des pneus, j'ai fait les 30 premières bornes perdu sur des putains d'épingles et de lacets en descente de côte dans la campagne neuchateloise avec un brouillard pas possible et les deux pneus avant gonflés à 500 grammes avec les 2 tonnes du bébé sur l'essieu avant avec des transferts de charge toutes les 3 secondes et la bagnole, que le gars m'avait vendue comme allergique à l'humidité, couverte de glace de la nuit passée et le moteur qui tournait comme une merde...c'était folklorique...je vous raconte pas quand j'ai traversé la mer de brouillard et entraperçu la plaine, c'était un peu "Jésus 2 - Le Retour"...même si j'ai encore du faire 10 bornes avec mes pneus plats avant de trouver une station ouverte avec un gonfleur. Bref, une fois reparti c'était le bonheur...il m'a ratatouillé dans les pattes pendant 2 bornes le temps que la bougie noyée se sèche, et après c'était du grand bonheur...du coup j'ai un peu tout essayé: Autoroute, petites routes pied à la planche, cruising pépère, petit détour par la maison pour aller chercher deux cartons de pièces et les ramener au garage (ben merde, maintenant que je l'ai mon SUV kiroule!)...bref...le grand panard, il laisse deviner ses 25 ans mais sur route c'est un régal, la suspension est ferme, ça tire droit, ça freine court et droit, la direction est bien directe, accélérations franches, quasiment aucun bruit parasite sauf sur gros nid de poule...rien à redire...y'aura un peu de boulot mais il est roulable en l'état de suite et il est très agréable à conduire. :wub: A suivre. Forcément j'ai pas pu m'empêcher d'aller le laver, de finir de gonfler les pneus, de réparer déjà 36 combines, de changer les ampoules mortes et de dégrossir l'intérieur avant les photos...'faut dire que comme d'habitude avec ces bagnoles à peau de balle il était dans un état lamentable, d'ailleurs quand je l'ai vu la première fois très honnêtement j'ai cru que j'allais rentrer en train. Mais bref, pour 400 euros...en gros il a besoin d'un grand service, d'un radiateur de chauffage et de trouver pourquoi la ventilation merde (j'ai du chauffage à fond sans arrêt et des pschiiit de dépression derrière le TDB). Le reste, c'est du facultatif, que je ferais au fur et à mesure, en gros le compléter des quelques pièces manquantes et remplacer celles qui sont cassées, plus une petite mise au propre du faisceau électrique moteur et traiter un peu mieux la rouille que ce qui a été fait. Mais bon, pour l'instant je vais déjà me contenter de bien lui mettre des bornes dans la gueule, j'avoue que c'est un peu tout ce qui m'intéresse, et malgré que le dernier service connu date d'il y à 15'000 bornes, il en redemande. J'ai déjà deux ou trois sorties en tête dans les semaines qui viennent, il aura vite fait de passer les 200'000...d'ailleurs il est fort possible que je fasse le service à ce moment-là. Et merde, encore un qui allait vers la mort et qui vivra, ça fait plaisir.

FLASH INFO EN DIRECT On the road les amis! S10 diagnostiqué et probleme d'allumage réparé sur le bord de la route, il me reste 50 bornes à tuer mais c'est un avion. Crappy Blazer hauls ass!

Merci! Ouhlala non , je vais pas me laisser emmerder par une chierie de Chevrolet, à la one again, quitte à rentrer pied au fond sur 3 cylindres avec la boite sur "Sport". ...bon, d'accord, c'est pas tout à fait vrai. Si je voulais absolument avoir la CG avant la bagnole c'est pas pour rien: Elle est maintenant immatriculée à mon nom et donc assurée d'office pour le trajet du retour, donc je suis en tous risques, dépanneuse et trajet remboursé jusqu'à la baraque si ça tombe en rade...avec du GM on est jamais trop prudent. Mais tout ira bien, haut les coeurs! Le jour du Seigneur, rien ne peut m'arriver, pas vrai?!?

Alors, ben ça dépend: -Les endroits ou ça n'a jamais séché, c'est mou au toucher: Petit chalumeau sur la bouteille de butane, spatules de cuisine en bois...mais alors merci les vapeurs toxiques, j'ai évité de faire comme ça au maximum. -Là ou c'est sec et dur au toucher, alors: -Burins fendeurs de diverses tailles, tourne-vis plats, ciseaux à bois, diverses gouges, outils en polyuréthane de carrossier, racloirs divers...bref, de quoi racler cette merde du châssis et de la tôlerie. Finition à la brosse métallique manuelle ou sur perceuse, brosse nylon, divers couteaux émoussés (ou pas), papier de verre gros grain, scotch brite. Dégraissage à l'essence pour le gros, puis à l'acétone et dernier brossage avant traitement. Bon, la peinture d'origine sous le blackson en prend pour son grade, c'est clair, elle finit avec quelques rayes et des pétards...mais comme c'est pour repeindre, c'est sans importance, et ça fait un support très sain pour justement appliquer la (les) nouvelles couches. Bon ben ça y est, j'ai fini hier soir la première partie de ma punition. Un vrai chemin de croix. Hier j'ai donc remis les roues pour pouvoir lourder le jack, décapé les extérieurs de flasques (le pire), la traverse de boite (40 ans de cambouis...j'en pleure encore), les dessus de longerons et le boitier de pont (ah non, pas lui!!!) avant de pouvoir procéder aux dernières finitions et enfin traiter l'entier du châssis à l'acide tannique depuis les portes avant jusqu'au pare-choc arrière, dedans et dehors. J'ai fini sur les rotules à 21h00, après avoir voulu abandonner toute la journée...jamais vu un truc aussi pénible, j'ai mal partout. Mais bon, c'est fait, et ce qui me ravis c'est que malgré qu'il reste du boulot, j'ai fini la partie crade et dégueulasse du job: Plus de poussière, plus de décapage, plus d'odeurs d'essence...maintenant c'est peinture, ce sera le même boulot mais en propre cette fois! Pics: Et un petit clin d'oeil qui résume bien l'état du bahut et les travaux de grande qualité faits par l'ancien proprio...y'a rien qui vous choque? Next step: Hammerite, première couche lundi, l'autre plus tard dans la semaine, vendredi peut-être, histoire de laisser le séchage de la couche finale pour le weekend suivant pendant qu'il n'y a personne pour faire de la poussière. Et pendant la semaine, j'aimerais pouvoir y caser: Du remontage train avant, le décapage, traitement et peinture de toutes les pièces, visserie et fixations du train arrière et j'espère, le démontage du réservoir et en tout cas le déblocage de tous les boulons de la face arrière en prévision de sa dépose. A suivre! Weekend repos...je touche pas un outil, ça va être dur, mais il le faut...

Hier la CG était dans ma boite aux lettres, les papiers sont faits hier midi...vivement demain! Départ à l'aube pour aller chercher ce tromblon, on va rire.

4 jours à décaper les soubassements et à en prendre plein la gueule...j'en ai vraiment plein le cul. Heureusement, j'arrive au bout du déblacksonage, brossage, ponçage et dégraissage complet du châssis, du pont arrière et de la suspension arrière...alors que je commençais vraiment à avoir le dos bloqué et des des douleurs pas possibles dans les mains, j'ai enfin pu troquer ce soir les ciseaux à bois, chalumeau et burins contre le pinceau, l'acétone et l'acide tanique...ça fait sacrément putain de plaisir. Les flasques de freins AR sont déjà traités, demain matin je traiterais encore les lames de suspattes et les extrémités du pont avant de lui remettre les roues pour pouvoir le descendre du jack et aller terminer de décaper le carter de différentiel. Je serais obligé de m'arrêter de traiter le châssis aux extrémités des longerons, pour aller plus loin il faudra d'abord désassembler tout le cul (pare-choc, crochet d'attelage, renforts de châssis, etc.), ce que je ne pourrais pas faire maintenant parce que je n'aurais pas le temps. Je pense aussi tomber le réservoir, maintenant accessible puisque j'ai déjà déposé la luge, ce qui me donnerait l'accès aux 20cms de l'intérieur du longeron gauche que je n'arrive pas à atteindre réservoir en place, et ce qui me permettrait aussi de restaurer le réservoir, lui aussi couvert de ce putain d'antigravillon moisi, et de changer absolument toutes les durites une à une puisqu'elles sont toutes craquées. J'aurais voulu en faire plus, mais je me rends compte que j'y arriverais pas, en plus je ne veux pas tout déposer d'un coup puisque je ne saurais pas ou stocker toutes ces grosses pièces...et plutôt que de bâcler la passivation du châssis pour tout faire en vitesse, je préfère réduire la voilure et fignoler la prépa châssis comme il faut...surtout pour ne jamais avoir à y revenir, vu la pénibilité du job...et l'état de rouille plutôt préoccupant, aussi...il était grand temps de protéger tout ça, toutes ces années dehors lui ont fait beaucoup de mal. A suivre, je fais 9 heures par jour et je dors bien les nuits...'fait chier de pas réussir à en faire plus...mais vraiment c'est physiquement impossible, j'ai déjà de la peine à faire mes 9 heures sans abandonner, c'est physique cette merde, et super décourageant. Impatient d'en arriver au réassemblage des trains, je le ferais sans lift ma fois, mais ça ira, une pièce après l'autre, tranquillou et sans pression...ce sera nettement plus sympa que ce contre-la-montre parce que je dois rendre le lift la semaine prochaine. Je dois bien avouer que je n'ai jamais rien fait d'aussi pénible sur une bagnole, entre ça et une sodomie au gravier, franchement...ça fait reconsidérer la chose. Quelques images des travaux tirées au sort, en vrac: Comme on peut le voir, en plus de ce qui était clairement visible (plaques qui se décollent, boursouflures, bulles dans le blackson, épaisseurs louches de parfois 3mm par endroits), la rouille était installée partout sous cette merde...c'est vicieux. Je vous raconte pas l'état de l'atelier et du camion, spécialement cette après-midi après que j'ai soufflé tout les soubassements à l'air comprimé juste avant dégraissage...comment dire...ça crisse sous les dents. J'ai rempli un sac 35 litres plein de blackson, et quasiment autant en poussière de rouille (3 sacs d'aspiro pleins et c'est pas encore fini...). Il en avait besoin, alors autant j'en ai plein le cul, autant une fois terminé j'aurais l'impression d'avoir fait quelque chose d'essentiel...vu la quantité de rouille sous le blackson, c'était un passage incontournable...de quoi envisager la tôlerie et tout le reste sur des bases solides.

J'ai eu une Toronado de 1979 en 350ci, c'était une très bonne bagnole, treees plaisante à conduire et sans histoires.

C'est pas une question de compliqué, c'est une question de temps. Je dois absolument libérer l'atelier avant vendredi prochain et pour ça je dois remonter mon Cherokee, ce qui va me prendre tout mon temps, je vais déjà avoir une peine folle à y arriver. Il partira chez Chevy, c'est des copains.

Nope, un bon vieux HEI alakon avec bobine déportée, du basique. Comme je veux que ça roule vite et que j'aurais pas le temps de m'en occuper la semaine prochaine, je pense que je vais attendre d'aller le chercher pour confirmer ou infirmer le diagnostic, commander en vitesse un allumeur, une bobine et de quoi faire un service chez Rockauto et j'irais le donner chez GM pour faire poser/caler l'allumeur et je m'occuperais de faire le service d'ici la fin du mois, le temps de finir ce que je suis en train de faire sur le Cherokee et de libérer le lift pour mieux bosser sur le S10.

Bon, comme je voulais un 4x4 qui roule de suite sans sortir de thunes, je suis redescendu sur terre et j'ai laissé tomber les gouffres ci-dessus. J'ai ensuite, après m'être infligé 351 coups de martinet bien mérités, fait quelques concessions religieuses (FoMoCo or die) et quelques autres concessions sur mes critères esthétiques...et dimanche passé, me v'la assis dans le train en rentrant du turbin, et voilà t'y pas que je flânais sur un site d'enchères suisses pour me trouver des jantes sympa pour la Twingo et que comme d'hab', depuis des semaines je trouve rien, comme d'hab' je me mets à zoner sur les zannonces...Ford: Pas d'Explorer, pas d'Expedition, pas de Bronco...next. GMC: Pas de Yukon, next. Lincoln: Pas de Navigator, pas d'Aviator...chiotte. Chevrolet...ah, tiens! Je tombe sur ça: Ah! Ooooh! Eh ben ça y est, je le sens, j'en ai besoin dans ma vie! Remettons l'église au milieu du village, j'ai jamais adoré ces bahuts esthétiquement...c'est pas vraiment beau, c'est pas vraiment laid...on sait pas trop quoi. Mais j'aime beaucoup l'arrière et j'ai d'ailleurs failli avoir plusieurs de ces S10 Gen. 1 mais ça ne s'est jamais fait, j'ai toujours privilégié du plus exotique...mais bon, en étant en plein dans les frais pour mes anciennes, avant même d'aller sur l'annonce dans l'intitulé je vois deux ou trois trucs qui me font tilt: -"CT août 2016" dans l'intitulé: Cool, bon pour deux ans minimum. -196K kms...pas excessif, fourchette moyenne pour ce genre de SUV -Annonce en français, c'est en suisse romande, pas besoin de traverser l'Europe pour aller chercher le bébé ou d'aller baragouiner en Köebi pendant des heures -200 euros pour le moment. incrément de 10 centimes...ça passe dans mon...ben dans mon mois, à défaut d'avoir un budget! J'ouvre l'annonce, je regarde, annonce succincte avec une seule photo et des infos au compte goutte, le genre d'annonce "Taurus-style": 50/50, t'en sais rien, tu tentes ou tu tentes pas. Mais dans tous les cas pour moi l'essentiel est là: Il à le 4,3L Vortec H.O. (165 bourrins) avec la boite 4 Overdrive + mode Sport, pas de charge remorquable (donc jamais tracté...je préfère, je mettrais le crochet moi-même). Un problème d'allumage à régler, mais il roule...quand il veut. Bref, il reste un jour d'enchères, je le met dans les favoris et je laisse mariner, mais ça me branche...et l'idée fait son chemin tout au long du dimanche dans ma pauvre tête malade. Les enchères finissaient hier soir, j'étais pas convaincu-convaincu mais comme j'avais rien d'autre à foutre j'ai balancé deux-trois surenchères sans trop y croire...y'a un mec qu'à voulu se frotter un peu...ça m'a gonflé...pis ben je l'ai eu pour...390 euros et 10 centimes. Je vais le chercher dimanche. J'en ai appris un peu plus ce matin en prenant contact: Le mec s'en sépare parce qu'il part à l'étranger mais le CT est bel et bien valide, il à échappement neuf des collecteurs à la sortie, freins avant entièrement neufs, bas de portes et passages de roues passés en carrosserie récemment, et il parait que ça roule nickel sauf ce problème d'allumage intempestif qui le fait brouter et caler de manière intempestive. Pack sport, vitres teintées, intérieur cuir noir, climatisation qui marche et il à l'air plutôt loadé niveau options. Une beugne à l'arrière gauche et certainement j'imagine quelques traces de 200'000 bornes de route. Bref, super content...je l'ai payé d'avance, j'attends la CG par la poste et dimanche j'assieds mon cul dans le train pour 150 bornes et je rentre avec. S'il est pas trop mal semaine prochaine j'y lance un allumeur neuf (défaut connu et même rappel constructeur GM), sûrement un service et roulz! Je vais déjà le rouler un bout comme il est pour voir comment il marche mais je pense que cet été au plus tard je lui aurais collé les 16" d'IROC que j'avais sur la Camaro avec des tailles plus basses, une calandre chromée ou Billet, un crochet d'occase et peut-être un droppage...bien que même comme ça je le trouve sympa, à voir en vrai mais j'aime bien ce pack sport déchromé, c'est pas vilain, perso y'a que les jantes qui passent pas. C'est aussi cool de pas avoir un Tahoe de ou un Suburban de papa, le S-10 en rentrant les rétros et le ventre je dois pouvoir le garer dans mon box en bas de la baraque et en tout cas il passera sans soucis là ou j'ai la Cougar en ce moment...je partais plutôt pour une grôôôsse bête, mais finalement ça aurait été galère à stationner ou j'habite, tandis que là je vais de toute façon pouvoir le ranger au chaud. Wait and see! Dimanche ce sera parti pour l'aventure, je vais lui offrir le plein et lui parler gentiment, même pô peur, ça va le faire.

Allez, des news, ça dort ici! Depuis mon dernier post, il a fallu que je bosse. Shit happens. Eh oui, il m'arrive de travailler parfois, histoire de financer tout ce merdier. Quelque part ça m'a bien arrangé, entre le séchage du châssis et l'attente de la douille pour réassembler le Dana 44, ça a bien bouché le trou. Vu que j'avais que ça à faire, j'ai eu le temps de dégraisser le puzzle: Lundi 20h00 je recevais la douille, mardi 7h00 je remontais les disques, moyeux et étriers. Verdict: Que de l'amour. Retour sur ses tommes, on voit les étriers à travers les trous-trous, kiffance: Next step? Emmener le merdier sur le lift, en le poussant. Pour ça il faut faire environ 100 mètres à pousser ce gros tas de tôle, mais bémol: Mercredi il faisait dégueulasse, temps pourri, je décide de décommander les potes et le daron pour déplacer la bête et je profite de ce temps de cochon pour me plonger dans des fouilles XXL et la recherche et l'ouverture de 112 cartons pour remettre la main sur les pièces en vue du remontage du train avant: Visserie, barre stab', bushings, pièces de freins, biellettes, etc. Et ce matin, ben allez go. 4 ans que je veux le jeter sur le lift pour enfin avancer sans y être arrivé, mais cette fois, c'est l'heure! J'opère le déplacement du bébé dans le couloir en attente des gros bras jusqu'à midi pour la suite du trajet...ses premiers tours de roues en 4 ans. Et à midi: Paf! Arrivée en salle d'op'. La guerre est déclarée. Avec déjà quelques victimes, de quoi alimenter mon grandissant musée des horreurs: En quatre heures que j'avais cette après-midi j'ai commencé par lourder les roues, faire un rapide état des lieux, dépoiler les freins AR et décoller-tourner-changer les valves-recoller-équilibrer les pneus AR avant de sortir mon plus beau chalumeau pour sortir ce que je n'avais pas réussi à dégager il y à 3 ans: Flexible de pont arrière, amortos arrières, raccords de freins AV. Les amortos étaient morts, l'ARD était complètement écrasé à mort, les tambours quant à eux sont évidemment dans un pauvre état mais surtout hors-côtes. Cylindres éventrés, mâchoires imbibées, ressorts corrodés, rattrapage automatique grippé...grande mécanique. La bonne nouvelle c'est qu'il a retrouvé une assiette normale, depuis que je l'ai acheté il penchait méchamment du cul à gauche, ce que j'avais mis sur le compte de la déformation de la lame de suspension puisqu'il était resté stationné près de 15 ans en forte pente avec tout le poids sur l'ARG...finalement c'était juste l'amorto complètement bloqué enfoncé au maximum qui empêchait la lame de se relâcher. Je trouvais quand même bizarre de ne pas arriver du tout à le faire travailler, même pris dans l'étau, à la masse de 15 kilos, j'ai pas réussi à le faire bouger d'un poil. La suite demain et les jours suivants. Objectifs de demain: Polisher les jantes, tomber la luge du réservoir et le support de roue de secours, décaper un peu pont et châssis, finir de tomber les freins, peindre les flasques et les tambours neufs, décaper et peindre toute la visserie.