Comet72

C'est bien ce produit, l'ajout du Tanik en amont est une initiative maison. Quelques news du jour, journée plus légère faite de rangements et de flânerie, je suis resté à bosser un peu au chaud dans l'atelier parce qu'après une semaine de températures négatives je commençais vraiment à caler. J'ai: -Débarrassé le toit des pièces qui l'encombraient, rangé le tout -Désassemblé, dégraissé et peint les étriers -Décapé la visserie des freins avant et les fixations au châssis, repeint le tout -Passé une couche supplémentaire de Hammerite noir sur les soudures châssis très corrodées, et fait un essai (concluant) de couche supplémentaire au petit rouleau laqueur sur les parties planes: Le rendu est bien meilleur, moins de texture, bon plan pour la couche de finition la semaine prochaine. -En rangeant je suis tombé sur les moulures chromées du plancher de coffre que j'avais restaurées mais pas jusqu'au bout: J'avais lustré le chrome, brossé et traité au Tanik les intérieurs bien corrodés...et j'avais oublié de les peindre. C'est chose faite, un dépoussiérage et un coup de glycéro méticuleux au petit pinceau à poils de zgeg. État des lieux: Les moulures pendant/après: Étriers: ...qui ramasseront la deuxième couche lundi. Visserie, fixations des flexibles au châssis...ça pendouille pour le weekend: J'ai aussi reçu un coup de bigot pour les disques, ils étaient prêts ce soir chez le tourneur qui les a réassemblés comme prévu. Le tarif final dépasse de 70 euros le devis, c'est moins pire que ce que je pensais...si c'est bien fait je paie, si je vois un truc qui me plait pas je négocie...mais bon, c'est indéniable, la dépose des moyeux, le sablage, la mise en peinture, les spy neufs et le remontage c'était pas dans le devis...alors tout ça deux fois pour 70 balles, je vais tâcher de garder la gueule fermée. Par contre j'étais occupé par un autre RDV et j'ai pas pu aller les chercher ce soir...ce sera pour lundi, tant pis. Sinon j'ai passé du temps à redécouvrir la bête et je refais des découvertes, dont de la corrosion que j'avais oubliée et surtout un truc qui me gave: Le système Quadra Track d'origine qui a viré lors du changement de boite de transfert par l'ancien proprio...'va falloir que je me documente et que je trouve une queue de boite d'origine pour lourder celle en place, de manière à pouvoir remettre en service le levier au pied du siège conducteur qui servait à embrayer les petites vitesses/grandes vitesses/neutral. A potasser, ça a pas l'air bien mortel à swapper. A suivre. Semaine prochaine? Toujours la boite à gants puis la deuxième couche sur les étriers et fixations, deuxième couche sur le châssis, peinture du boitier de direction en gris métal, deux couches, et de la visserie de châssis en gris métal elle aussi puis démasquage et ensuite un peu de puzzle: Montage des amortos neufs (suspension et direction), remontage barre stab' et biellettes, montage étriers-disques-plaquettes-flexibles...et, ben...ce sera déjà bien. Ensuite retour sur les roues, et à voir si j'attaque plutôt l'arrière ou si je continue devant avec une mise au propre de la cloison de pare-feu et des tôles des cheminées...j'hésite...de toute façon 'faudra faire tout ça un jour, donc je vais y aller au feeling, je ferais ce qui me fera le plus envie, et justement je pense que ce sera le train arrière, rien que pour pouvoir déjà m'occuper des deux pneus restants et avoir enfin des gommards qui tiennent l'air...depuis le temps que ça me casse les couilles de faire le tour avec le compresseur tous les mois, ce serait déjà un début. Après, vu que je devrais avoir le lift en février, je vais en profiter pour essayer de m'éviter un max de trucs qui nécessitent de se rouler parterre...alors le pont ça ira , mais le reste du châssis ce sera debout et au chaud sous le lift.

Très très bien les A/T3, je confirme.

Ben je veux bien, mais j'ai rien à en dire d'autre que ce qu'on peut trouver sur le net. L'acide tannique (Tanik) me sert à passiver la tôle, mais comme il est hydrophile il faut le recouvrir d'une peinture ou d'un traitement de surface, je le recouvre donc avec une glycéro (Hammerite), histoire d'isoler deux fois cette cochonnerie de rouille. Les deux s'appliquent à la brosse ou au pétard, après un bon brossage et dégraissage pour le Tanik qui est fluide comme de la flotte, le Hammerite ben c'est une glycéro...c'est moyennement fluide en temps normal, mais là, avec mes péniblement 3 degrés dans le garage c'est du genre mélasse...par contre ça fige rapidement malgré le froid, et il semblerait qu'en 2 jours ce soit sec à coeur. Tanik monocouche, Hammerite une ou deux couches selon l'humeur (et la couleur précédente du support, question de pigmentation). Pourquoi j'utilise ça? Parce que c'est les deux meilleurs produits au monde, rapport 24.12/1142 de la Nasa. Non, arrêtons de rigoler, c'est parce que j'en ai qui dort sur mon étagère, et parce que merde, l'étagère est quand même moins loin que le prochain magasin.

Ben après discussion il se trouve qu'il bosse sur une bécane flambant neuve à commande numérique à laquelle il doit indiquer une côte minimum et l'épaisseur à surfacer sinon ça ne démarre pas et ça ne tourne pas de disque... Et ils ont ces données pour pas mal de véhicules dans un fichier informatisé seulement qu'il ont cherché pour un Grand Cherokee late-90s, la faute au magasinier à qui j'ai tout expliqué et même noté toutes les coordonnées du véhicule mais qui n'a rien été foutu de comprendre et qui par la même à transmis ces infos complètement fausses à l'atelier. Bon, la galère continue puisque j'ai appris ce soir que les gars ont pris la liberté de les sabler et les peindre, de déposer les moyeux et d'extraire les roulements intérieurs ainsi que les joints spy pour les remplacer...et je pense sans trop me mouiller que je vais être bon pour m'engueuler comme du poisson pourri avec demain parce qu'on va joyeusement s'éloigner du devis de départ...je crains le pire. Quelque part ça m'enlève du boulot que j'avais aussi prévu de faire à la réception (décapage-peinture, regraissage et joints spy), et d'autre part je serais très étonné qu'on me fasse cadeau du boulot...reste à voir le tarif. Les disques sont parait-il rectifiés et à la côte minimum que j'ai indiquée. Je verrais demain au moment d'aller les rechercher comment ça se présente. Bon, pour parler un peu positif aujourd'hui j'ai terminé la première couche de barbouille sur le châssis, il manquait quelques recoins qui sont maintenant peints comme le reste, le reste de la journée à été pris par d'autres tâches...demain peinture des fixations des flexibles au châssis, de la visserie et des étriers. Peut-être ajuster la boite à gants, aussi.

Moi ce que je me demande c'est comment je vais bien pouvoir faire si un jour la vie me force à revenir à une, deux bagnoles. Je vais me faire chier comme un âne, certainement que je recommencerais à en changer tous les 6 mois comme c'était le cas avant. Bon ben nouvelle journée de merde: Mon boss s'est pointé à l'improviste et j'ai été occupé à d'autres tâches...du coup ben comme souvent c'est le Jeep qui se retrouve délaissé. Mais bon ce sera pour demain, et tout n'est pas perdu puisque j'ai quand même réussi à intercaler les roues avant: J'ai décollé et déchaussé les pneus, changé les valves (dont une vraiment, mais alors vraiment morte qui tournait sur la jante et donc l'embase était complètement rouillée), nettoyé les talons et tourné les pneus à 90° sur les jantes avant de les recoller. J'ai aussi rééquilibré le tout, pendant que j'y étais...à voir dans le temps, mais pour l'instant ça tient la pression. Et vu que j'avais les machines en marche j'en ai encore profité pour faire la même opération sur la roue ARD de la Camaro que j'étais obligé de regonfler une fois par mois pour éviter qu'elle ne finisse posée sur la jante. Et la peinture du châssis a bien séché. Sinon ce matin belle engueulade avec le tourneur qui s'est foutu dedans à m'affirmer pendant deux heures au téléphone que mes disques étaient pas les bons pour mon véhicule, que c'était pas ceux d'origine...jusqu'à ce qu'il m'annonce que d'après ses fichiers c'était bel et bien pas des disques pour un Grand Cherokee 4,9l de 1998. Ben non, grand dadet! C'est pour un Cherokee Chief de 78 en 5,9l. Aucune nouvelles alors qu'il devait me rappeler avant midi, j'aime pas ça...mais je serais pas étonné qu'il ait fait profil bas et que je les aurais demain matin réalésés et encore parfaitement dans les cotes...il vaudrait mieux...sinon j'irais les rechercher et je désaccouplerais les moyeux et monterais les disques neufs que j'ai en stock. A suivre. Demain.

Dans le style pneus au look diagonal à carcasse radiale, j'ai monté des Vredestein Sprint Classic sur deux de mes anciennes et j'en suis ravi! Pas cher, distribué partout, super comportement...du coup la Comet y passera bientôt elle aussi.

Bon ben même journée qu'hier: Sur le papier je finissais ma première couche et je faisais 3 autres trucs, dans la réalité ça merdouille sur les routes à cause des cornières et je fais 1h30 dans les bouchons, j'attends trois quarts d'heure chez le rectifieur pour les tambours parce que c'est la grosse bourre...et résultat à 20h00 j'ai péniblement terminé les 80% de ma première couche et rien planté d'autre. Mais bon, malgré tout ça avance: Demain vu que je suis finalement libre ce sera fin de la première couche, les pneus, les quelques bricoles qui trainent...et ensuite je m'enferme au chaud pour peindre la quincaillerie des lignes de freins et les étriers...ça aura fait deux jours complets à -6 degrés, ça commence à faire. Deuxième couche assurément pas avant la semaine prochaine, parce que même si ça fige rapidement, d'ici à ce que ce soit sec au toucher, 5 jours ce sera pas de trop...je vais sûrement m'attaquer à la cloison de pare-feu pour meubler entre deux. Autre caillou dans la godasse: J'ai un client qui m'a vu faire, et qui maintenant va me ramener son Range Robert pour que j'y fasse des gros travaux...alors ouais, ça va me faire rentrer du pèse, mais par contre c'est pas bon pour Tonton Cherokee, ça.

Merki! Bon, c'est vrai que pour moi aussi c'est un des plus beaux SW de faits (avec certains IH )...surtout ce millésime. Bon ben journée au rythme hasardeux et un poil décevante à cause des 112 personnes qui sont venues souhaiter la bonne année au garage (et me tenir la patte pendant trois plombes, bien entendu... ), mais j'ai quand même pu sortir, avec beaucoup de patience, les restes de flexible AVD au chalumeau sans tuer les raccords, les fixations au chassis et les olives, et décaper le tout à blanc. La rouille sur ce bahut c'est juste du délire, tout est complètement soudé. C'est vraiment le niveau supérieur que la majorité de mes poubelles...j'ai l'habitude de me faire chier, mais là, celui-là il arrive à te faire comprendre qui c'est le patron. Ensuite j'ai dépoilé les moyeux avant pour descendre les deux disques d'origine qui s'avèrent encore parfaitement dans les cotes et qui seront livrés au rectifieur demain. J'en ai des neufs dans les cartons, mais je me connais, si je démonte ceux d'origine des moyeux je ne les remonterais plus jamais alors qu'ils sont encore plus que bons, et comme je n'aime pas jeter, ben ça me coûtera 200 balles mais je vais les donner à tourner. Et à la limite revendre les neufs, de la bonne grosse merde de Chine, finalement ce serait aussi bien sur le bahut d'un autre que sur le miens. Je passerais aussi une petite commande Rocktoto pour changer de manière préventive les joints à lèvres intérieurs, qui bien que bons se verront de toute façon démolir à coups de marteau à inertie pour que je puisse aller nettoyer en profondeur les cages de roulements et tomber les roulements intérieurs pour un "repackage" bien mérité...la graisse est clairement d'origine, tout ce beau monde n'avait plus vu le jour depuis l'usine, la graisse est pas mal figée. Pis bon ben évidemment que j'ai longuement brossé les flasques et les porte-étriers, dégraissé le tout copieusement et appliqué une bonne couche de Tanik qui va sécher bien tranquillement cette nuit, j'en ai profité pour surfacer tout le train avant qui recommençait à piquer de rouille et passer une seconde couche de Tanik sur l'ensemble, après avoir tout bien dépoussiéré des 3 dernières années d'abandon. Pics? Celles-là elles sont pas de la Nasa, mais putain ce qu'elles sont en bon état, ce qui en fait bien une exception sur ce bahut: Demain: -Dégraissage du bas de carter de pont, Hammerite noir au moins jusqu'aux planchers avant, dégraissage méticuleux des pièces de pont démontées ce matin et stockage dans du papier huileux, décollage, changement des valves et recollage des vieux gommards de l'an 15 qui perdent tous...parce que les gonfler tous les mois, ça me casse. Pis ben...on verra...c'est bien beau mais ça fait pas de quoi remplir une journée donc je vais bien réussir à coller une pose de boite à gants neuve et un remontage de ventilation ou une autre connerie qui traine par là-dedans. Enfin en tout cas, je peux vous dire que de rebosser sur ce bahut ça fait drôle...ça fait quand même déjà bientôt 10 ans qu'on se connait...et je l'avais tellement bien caché que je l'avais presque totalement oublié. Même pourri, il est mortellement cool...si j'arrive à le retaper pour pouvoir aller faire 20 bornes avec en plaques garage comme à l'époque, je serais heureux.

Ouais, en tout cas ces temps...ce qui n'empêche rien. Pourvu que ce soit définitif... Bon ben vivement demain...le weekend bloqué à régler des obligations familiales, là j'ai carrément la dalle, impatient comme pas deux de pouvoir attaquer.

Il y a des trucs gênants qui ressortent de temps en temps. Chez moi aussi. Alors non, pas de golden shower, mais tout au fond du hangar, là-bas, appuyé contre le mur, complètement cerné par les cartons de pièces usagées et posé sur les jantes...abandonné depuis 3 ans...mon Cherokee Chief avec son 360. Roh ptain, mais ouais, c'est vrai, c'est à moi ça! Non, en fait je suis dans une période momentanément creuse niveau boulot, et après avoir provoqué des gros travaux sur la 306 et ayant géré mon compte en banque comme un goret, j'ai décidé de mettre en stand-by certains projets en cours qui nécessitent des achats de pièces (Studebaker, Camaro, etc.) ou de matériaux et je me suis posé une question que je me pose jamais: -"Mais qu'est-ce que je pourrais bien putain d'faire et qui ne me coûterait pas des ronds, pour une fois? Sur quoi est-ce que je peux avancer, ou j'ai déjà les pièces et le matos?" Alors je suis parti en fouilles...alors alors alors... -Tatra? Non, boaf...on verra dans 10 ans. -GMC? Non, il est en ordre. -Suburban? Mmhhh...non...rien à prévoir si ce n'est du detailing mais il fait trop froid. -Camaro? Non, à part le carbu, j'ai plus rien à y faire. -Studebaker? Non, j'ai pas les pièces. -ZBR? Non, 'faut acheter les freins. -Capri? Non, Thermolaquer les jantes, toussa...ça coûte. -Cougar '88? Non, j'en ai besoin, elle roule. -Cougar '81? Oui mais non, y'a de l'esthétique mais il fait trop froid, le polish fige, c'est la merde. Pis les amortos arrières, mais il faut que j’achète des compresseurs de ressorts: Nope. -Comet? En parfait état, rien à prévoir. -Taurus? Pareil, rien à y faire. -Maverick? Pas revenue du carrossier... -306? Elle sort du garage, rien à part quelques retouches peinture mais il fait trop froid. -Twingo? Rien à faire, ça roule au poil. -Le Jeep? Ah ben ouais, bon 'faut le sortir de son trou mais je peux refaire les différentiels AV et AR, peindre les soubassements, finir de déposer les freins et monter tout le freinage neuf...pis j'ai déjà la peinture et toutes les pièces...mmmh, ouais, vendu! C'est aussi le fruit d'une autre réflexion...la semaine passée j'ai failli acheter sur un coup de tête une Camaro '82 avec du boulot...et je crois que pour la première fois de ma vie j'ai réussi à réfléchir avec la tête...j'ai réussi à me raviser et à abandonner, en me rendant enfin compte que j'avais déjà un plein garage de bagnoles sauvées de la mort et qui demandaient encore du boulot. Donc bon ben voilà quoi, je suis allé creuser tout le merdier qui entourait ce pauvre FSJ, je lui ai mis de l'air dans les pneus, j'ai dégagé tout ce qui encombrait la sortie (Stude, Camaro, ZBR, etc.), je l'ai tourné, monté sur chandelles et dépoussiéré des 3 dernières années de travaux autour... Comme ça lundi j'arrive à la fraiche et je rattaque tout de suite la mise en peinture du châssis. J'ai en tout cas le lundi et mardi de libres donc je devrait arriver à tout dépoussiérer, traiter et peindre et ensuite je m'occuperais de sortir ce qu'il reste des freins d'origine au chalumeau et certainement ouvrir les deux ponts qui suintent et dont l'huile doit être millésimée...ce qu me permettra une mise en peinture propre des carters et de la visserie. Il n'a pas bougé d'un poil, le seul truc nouveau à noter c'est que j'ai du choper la tringlerie de boite ou faire une connerie en tournant autour à l'occase parce qu'il semble bloqué en 4x4, j'ai eu une peine pas possible à le manoeuvrer alors que c'était pas le cas avant. A noter aussi la quantité de boue dans le circuit de LDR, vraisemblablement quand j'avais bossé sur le haut moteur je n'ai pas suffisamment rincé et il restait du vinaigre de quand je l'avais détartré et qui est allé faire rouiller en tout cas la PAE et les durites basses (pourtant neuves)...a voir, mais il va probablement falloir que je redémonte le water neck ou la PAE pour re-rincer tout ça en profondeur. Et maintenant que je suis outillé pour, je vais aussi tenter de tomber les disques pour les donner au tourneur (ils ont l'épaisseur mais sont bien piqués), ce qui m'évitera d'avoir à extraire les moyeux pour les remonter sur les neufs...et comme j'aime pas jeter des trucs encore utilisables...ça me permettra de me rafraichir la mémoire en terme de Dana 60, et de voir ce qui se passe avec ces moyeux embrayés en permanence, si la BT n'est simplement pas embrayée en permanence. A suivre.

Perso, je ne vois pas de réel défaut à cette bagnole, elle semble globalement en très bon état...un carter gras, un joint de porte sec et un bas de porte peint un peu léger en usine qui commence à rouiller de surface, chacun ses exigences mais pour moi c'est de l'ordre du détail négligeable, à moins de vouloir "investir" dans une trailer queen, c'est clair. En revanche, les impressions sur photos...on connait. C'est la loterie. Autre chose, sois bien conscient qu'une Eldo c'est pas grand, c'est immense (en roulage avec la direction floue, au parquage, petites routes, centre-villes, etc.) et ça demande une concentration permanente. Je roule régulièrement une '74 cab que j'ai entièrement restaurée pour un client, et je suis peut-être le seul mais dans la circulation actuelle le gabarit et l'attention que ça demande me pète un bon bout du plaisir que procure la conduite. Si tu en as l'occasion, essaies-en une, c'est l'extrême du full-size.

Magnifique, merci beaucoup! Juste un truc, parce que justement j'en suis à la calibration des fusibles et je perds le nord... Vu que je suis pas trop sur de moi, pour me rafraichir la mémoire, je tombe sur un article plutôt bien foutu, je commence par lire ça: Le calibrage du fusible en intensité de rupture doit être identique à l'intensité maximale admissible par le câble. Et trois lignes plus loin, ça: Le calcul du calibrage des fusibles se fait en prenant le calibre directement supérieur à la somme des courants maximums circulant sans surchauffe dans les câbles reliés au même fusible. Youpie! Comment on fait, merde?!? Typiquement, sur le fil de puissance de mon relais "accessoire", si j'applique la règle 1, vu que le câble est en 2,5mm2 et donc d'une intensité max de 10A, je dois lui coller un fusible 10A. Si j'applique la règle 2, toujours pour le même câble, après calculs et conversion j'en arrive à 27 ampères d'appareils (chauffage-extracteur d'air-lumières diverses-prises-allume-cigare, etc.)...donc en arrondissant à la hausse à un fusible de 30A. Pour un relais de 30A. ?!? Je commence à avoir la tête au carré. Justement, j'essaie d'éviter qu'il finisse en barbeuk' en réparant toutes les conneries du passé...mais à force, j'ai peur que ce soit moi qui l'allume.

Merci beaucoup! Bon ben je suis toujours empêtré dans ce merdier électrique pas possible et je touche au but mais il me reste bien une ou deux questions connes...soit: -J'ai une lampe de lecture Osram fixée au tableau de bord. Elle est actuellement alimentée en direct par un fil branché direct sur une sortie "BAT" du boitier à fusibles, et masse au corps (tableau de bord en acier). Elle fait 3W. Je voulais lui monter un fusible, mais bon, vu les 3 watts et vu que j'utilise des fusibles Torpedo, le moins calibré que j'ai fait 5A...c'est pas totalement surdimensionné par rapport aux 3W, utile ou pas d'en monter un? -Les sorties "BAT" ou "PWR", donc en 12 continu, sur les boitiers à fusibles d'origine (ici Chevrolet R10 Suburban 1987 en 350ci), sont-elles capables d'encaisser n'importe quel ampérage ou wattage, ou il y a risque de surcharge? Je voudrais par exemple monter mes 110 watts d'antibrouillards Hella sur une seule sortie et sur un seul fil de 4mm2, protégé par un fusible juste après le boitier à fusibles pour ensuite partir vers le relais 5 broches 30A...au niveau de la connexion sur le boitier à fusibles, ça passe 110W (=9,2A) sur un de ces petits connecteurs ou ça fait trop? -Quand on câble un relais 5 broches, est-ce que la calibration (1,5mm2, 2,5mm2, etc.) du fil de masse (borne 85) doit obligatoirement être la même que pour le fil de puissance (borne 30), ou un fil d'1,5mm2 d'office suffit? Merki...normalement demain soir j'aurais fini cette putain de salade... ...non sans une certaine joie.

Ah d'accord, oui chef! Donc ça veut dire que le courant ira directement du + batterie aux interrupteurs et des interrupteurs aux accessoires sans passer par un relais, et ça joue, sachant que cumulé (si j'utilise lampes, chauffage et autres accessoires en même temps) ça fait quand même plus de 200 watts? J'aimerais bien l'utiliser ce relais, vu qu'il est là depuis 1987 et qu'il marche...Après s'il ne sert à rien, c'est clair que ça change la donne héhé! Merci encore pour votre aide...l'aspect théorique me manque cruellement en électricité, une vraie bille...

Merci pour ta réponse! Euuuh, ben...j'imagine qu'il est ouvert, comment dire...ce que je sais c'est qu'il est constamment traversé par du courant. Pour le branchement en effet c'est bizarrement fait, en fait voilà le montage complet, une fois sorti du relais le courant part vers une deuxième barre en laiton qui regroupe les accessoires, avec pour chaque accessoire un circuit breaker et une fois passé les circuit breaker le courant va aux interrupteurs puis, une fois les interrupteurs enclenchés, aux accessoires eux-memes (lampes diverses, chauffage, etc.) Voilà une photo plus large ou on comprend un peu mieux le montage:

D'accord, génial, merci pour ta réponse! Le petit fil rouge c'est celui qui va sur la borne 86, et le gros blanc celui qui va sur la borne 30...Je crois que c'est plutôt l'alim principale (=30) qu'il faut protéger, non? Ou les deux, pour assurer le coup? Je suis perdu dans ce beusier... Un avis quant au fait que le relais soit constamment ouvert, pas de risque?

Hello les gars, J'ai une question relativement conne...dans mon ambulance, j'ai tous les accessoires de la partie cellule qui sont reliés à un relais 5 broches 30A, correctement dimensionné...je sers le véhicule tous les jours, la batterie est constamment en maintien de charge, et ma question est la suivante. Ce relais est constamment alimenté en 12V, constamment ouvert, puisqu'il est cablé de la manière suivante: 30= + batterie (sans fusible...ça je vais en mettre un, c'est clair) 85= - batterie 86= + batterie...aussi... 87= +12V vers le panneau de commande de tous les interrupteurs Donc le courant chemine de la manière suivante: Batterie -> Relais -> Circuit Breakers -> Interrupteurs -> Accessoires (lampes, soufflerie, etc.) Bref, c'est spécial...mais j'ai vraiment pas la possibilité d'alimenter les interrupteurs avant le relais (et donc de mettre le 86 après-contact), ça a été fabriqué comme ça lors de la conversion du véhicule en ambulance, et c'est complètement con...mais malgré tout, ça marche. Voilà le montage, c'est du relais "ACCESSOIRE", premier à droite, dont je parle. Mon problème: Ben voilà, le relais est constamment ouvert...et forcément, même sans aucun consommateur, il reste légèrement tiède, je pense parce que le bobinage dans le relais est alimenté? Est-ce que ça risque quelque chose de laisser ce relais alimenté 24h/24, 7j/7, nuit comprise quand il n'y a personne? Risque de chauffe, de court-jus...ou aucun? J'utilise le véhicule tous les jours (puisque je peux le chauffer, j'y mange le midi, j'y fais mes pauses etc.) et j'aimerais bien pouvoir en disposer normalement, sans devoir aller ouvrir le capot pour brancher la batterie tous les matins, aller la déconnecteur le soir, enlever et remettre le maintien de charge...bref...c'est pas mortel, mais c'est chiant. J'ai bien un gros switch qui me permet de couper l'alimentation en courant de toute la partie arrière, et donc de ce relais, mais il est situé au pied du siège conducteur, hors j'ai une bagnole collée contre la porte conducteur et d'aller plonger depuis le côté passager pour l'atteindre, ça m'amuse à peu près autant que d'enlever/remettre la batterie tous les matins...j'aimerais bien éviter. Ah, et autre question accessoire: Comme vous le voyez, ce toujours même relais, est alimenté en 86 en 12V continu mais sans fusible avant...tout sauf prudent vu qu'il y à quand même des watts dessus (éclairage central, plafonniers 5x21W, extracteur d'air, moteurs de soufflerie du Webasto, lampe de lecture, code 99, éclairage des armoires) et j'aimerais lui monter un fusible, d'ou ma question. Comme vous pouvez le voir, avant d'arriver au relais, le courant traverse un "circuit breaker" individuel, un pour chaque relais...et naturellement...y'en a pas pour le relais "ACCESSOIRE", allez comprendre. Naturellement, je peux monter un porte-fusible volant standard avec un relais 20A...mais je me posais une autre question. Est-ce que je pourrais simplement ponter le relais "ACESSOIRE" en sortie de circuit breaker du relais "RECUL"? De manière à ce que le circuit breaker serve de sécurité aux deux relais ACCESSOIRE et RECUL en même temps? C'est possible ou ça va mettre le bordel? Et ça marchera? Bref, ça marche comment ces circuit breakers...y'a un ampérage?!? Merci à ceux qui pourront m'aider...j'avoue qu'à force de réparer là-bas dedans, je finis presque paumé dans tout ce merdier...demain je prendrais des photos plus globales du montage électrique, vous comprendrez surement mieux mes migraines...Fessenheim c'est un truc de tarlouze à côté!

C'est du P15S30B... http://www.donsbulbs.com/cgi-bin/r/b.pl/i%7C12v%7C50cp%7Cp15s30%7Crp35mm%7Ca5526~stanley.html Liste des références existantes dans l'encart vert à droite de la page.

Neutral Safety Switch, que ça s'intitule. Il gère bien l'allumage des feux de recul en marche arrière mais empêche aussi le démarrage en dehors des positions Park et Neutral du sélecteur...ce qui explique certainement le nombre de fils...quant à savoir lequel fait quoi...mystère et boule de gomme!

Ah putain je remonte ce fil, grosse grosse période Clipse-Pusha dans l'atelier depuis quelques jours, aïe...la baffe! In Mexico, fuck Donald and his pledge KING PUSH.

Ouais et bon, depuis le CT j'ai rien à y redire, ça roule plutôt bien. Je ne la roule pas assez, comme beaucoup d'autres...avec le fric que j'ai mis ces derniers mois dans mes deux dailys (Twingo et 306), j'ai aussi envie de les rouler et les amerloques ont tendance à en pâtir. J'avoue aussi volontiers que depuis qu'elle m'a fait le joint de culasse, je l'avais un peu en travers cette bagnole. Mais enfin bref, je recommence gentiment à utiliser la bête, qui malgré quelques défauts et pas mal de bruits parasites me conduit toujours de A à B sans soucis. Pour ce qui est des derniers travaux, après tout l'hiver 2015 sans bouger elle secouait pas mal entre 80 et 90 km/h, ça me gavait pas mal, alors je suis allé un samedi matin à l'atelier pour rééquilibrer les 4 roues, qui étaient complètement déséquilibrées. J'en ai profité pour redresser les caches-moyeux et checker le freinage, tout va bien. En revanche j'ai la jante arrière droite qui est joliment voilée, d'ailleurs c'est au même endroit que j'ai l'aile écrabouillée, assurément le précédent proprio a du taper un trottoir à bonne vitesse et éclater le pneu. J'en commanderais une à l'occase et la remplacerais. Mais question équilibrage depuis ça va bien mieux, elle est cool à rouler cette caisse, avec les suspensions neuves aux 4 coins c'est une vraie balle de fusil en virages, c'est assez déconcertant. En fait ça a du bon comme du mauvais: La tenue de route est sensationnelle, sur les vraies bosses ça amortit comme une 7er...par contre comme tout est neuf de chez neuf on a tendance à ressentir le moindre défaut de la route, la moindre petite bosse fait sauter la bagnole, au moindre défaut du bitume elle part comme sur des rails, bref...forcément par rapport à des suspattes de 120'000 bornes rincées, ça donne l'impression qu'elle a perdu en confort. Alors que c'est pas vraiment le cas, c'est juste redevenu normal. D'ailleurs ce matin je l'ai prise pour aller à l'aéroport de Genève avec...et au retour, grand moment d'émotion: Non, c'est pour l'anecdote...mais quelque part c'est vrai que pour une bagnole qui partait à la casse, la voir passer les 150'000 quelques années et quelques dizaines de milliers de kilomètres plus tard, ça fait plaisir, c'est une belle revanche. Elle est pas parfaite, mais elle existe...et elle est pas encore broyée. Bref, toujours sur ma to-do-list: -Les bruits parasites, notamment au niveau de l'admission et de la pompe à air, voir du catalyseur -La jante voilée à remplacer -Deux ou trois accastillages à remplacer dedans, déjà achetés et prêts à poser -La carrosserie, du redressage, des rayes à rattraper et deux départs de rouille pour l'essentiel. Mais bref...pour l'instant je la roule, je verrais plus tard pour ces conneries.

Bon ben j'ai décapé, préparé et repeint toutes les pièces présentes sur les intérieurs d'ailes vendredi passé (klaxons, trappes de ventilation, visserie, clips divers, etc.) Tout est enduit de merde, et c'est comme d'hab' sur cette bagnole, autant le gros oeuvre prend un temps raisonnable, autant c'est sur les finitions qu'il y en à pour des heures et des heures. Je suis passé furtivement à l'atelier aujourd'hui, ça sèche gentiment mais c'est long, et pour cause, il fait froid. La deuxième couche est posée dans le compartiment moteur, et comme d'hab, j'ai quelques réactions avec le bordel de dessous...rideaux, peau d'orange...bref...ça fait chier mais c'est pratiquement inévitable, c'est pas faute d'avoir passivé en ordre et d'avoir largement respecté les temps de séchage. Bref, décevant mais pas grave, il y à longtemps que j'ai oublié la perfection sur cette caisse, la base est trop pourrie pour faire du vrai beau boulot...il faudrait tout décaper à blanc et recommencer de la tôle, ce que je n'avais pas le temps de faire maintenant et qui de toute façon serait laborieux sur la bagnole, ça se fera sûrement lors de la restau totale, dans quelques années...là il s'agit juste de faire du propre et de stopper la rouille pour pouvoir en profiter sur quelques sorties, sans l'immobiliser. Pendant que j'étais dessous et que je cherchais des trucs à faire pendant que ça sèche, m'est venu l'idée d'ouvrir le bouchon de remplissage de la boite, puis la purge...deux zéros: Elle était vide. Mais vide-vide, rien, pas une goutte. Merci les gars. J'entends encore le père Rachid me faire la théorie le jour du rapatriement, alors que j'en chiais comme une bête pour essayer de la monter au moteur sur le plateau: -"Ouais ouais, on a fait le niveau y'a pas longtemps, toussa..." Donc bon ben deux litres d'huile dans la gueule...et...ben...moi qui me plaignais que la deuxième grattait, ça risque d'aller mieux. Donc bon, l'objectif c'est de remonter tout le refroidissement et les intérieurs d'ailes lundi, pour pouvoir ensuite la descendre du lift...je viens de regarder les finances, la bricole c'est bonnard mais je suis dans le rouge, terminé la rigolade, mardi il faut que je me remette à bosser sur les bagnoles clients. La seule chose que j'éviterais de remonter c'est la batterie, qui vu le poids marquerait la peinture assurément, et donc ben de ce fait le redémarrage attendra quelques semaines...je vais laisser tout ça sécher bien gentiment, y'a pas l'feu. Mais si je peux en arriver au point ou il me reste à jeter la batterie dedans, tourner la clé et reprendre les réglages carbu, ce sera déjà pas mal.

Bon ben après une journée mitigée hier (les deux tiers du temps à casser la résine coulée sur les planchers et ensuite à déprimer du gruyère que j'ai trouvé dessous et le dernier tiers à régler des problèmes et pannes diverses), j'ai rattaqué ce midi avec une autre énergie...après avoir fini la prépa, dégraissage, traitement antirouille et première couche de barbouille vla l'état des lieux: Bref, ça commence à causer. En teinte d'origine, gris clair pour le compartiment, noir pour la traverse de radia. Au niveau du moins visible, ça avance aussi: -Toutes les tirettes de chauffage complètement grippées ont été déposées, décapées, dégrippées, remontées -Déposé tout le mécanisme d'admission d'air dans l'habitacle, trappes, tringlerie, volets, visserie...apprêt et peinture à venir -Vidangé la boite (enfin...le pauvre centimètre d'huile qui végétait au fond), dégraissé le boitier complet, resserré la queue de boite à moitié en train de quitter la bagnole, rempli d'huile neuve -Déposé l'antenne radio, réparé la fixation, retrouvé le joint d'embase dans le bordel qui trainait dans le coffre, remonté le tout -Déposé les deux banquettes, brossé les planchers pour mieux juger de leur état, pointé, percé et extrait les écrous-prisonniers de fixation de la banquette avant dont les boulons étaient cassés à raz dedans (2 sur 8), j'ai pu en récupérer un en sortant le morceau de boulon au tourne-à-gauche, pour l'autre j'ai réussi à ouvrir la cage et à recréer un écrou carré identique à celui d'origine dans une grosse latte d'acier de la bonne épaisseur, percé-taraudé en 5/16-18 et ensuite refermer la cage...maintenant la banquette à de nouveau ses 8 boulons et tient solidement -Remonté la tringle qui sert à tenir le capot ouvert, décapée puis repeinte, parce que le manche à balais depuis 6 mois ça commençait à me pomper -Remonté les joints des trappes de visite des fonds de portes arrières Demain soir deuxième couche de barbouille, et durant la journée petites bricoles en me tenant loin du compartiment moteur pour éviter un max d'aller mettre de la poussière partout, 'faut que je me trouve des trucs à faire dans l'autre atelier...ça risque d'être des pièces de Camaro si j'ai rapidement terminé de décaper et peindre ce que j'ai déposé de la Stude (trappes et évents de ventilation, visserie, pompe à eau, etc.) Bref, pourvu que quelque chose avance... A suivre!

Thanks! Souvent partagé entre mon amour pour cette bagnole et mon dégoût envers son état, c'est vraiment dur de garder de la motivation tout en sachant que ce que je fais c'est un pansement sur une jambe de bois comparé à la restauration d'ampleur dont elle aurait besoin, et que je ne peux pas financer en tout cas pour l'instant...mais bon...avec des objectifs modestes j'arrive à avancer, je remarque d'ailleurs que c'est le seul moyen. La regarder comme un ensemble de 112 petits problèmes, pas comme un seul immense problème insurmontable. Objectif du moment: Remontée et roulante pour Noël (mais bien roulante, du genre capable de faire 30 bornes sans difficulté). Elle le sera.

Thanks! Dure de dire si le joint était vraiment complètement raide, mais en tout cas fortement écrasé et déchiré...il avait pas la forme. Pour le canister j'y ai déjà passé des heures, et justement, c'est pas d'origine. Avant même de solliciter Google c'était plié: Positionnement par rapport au moteur (au max contre la cloison de pare-feu, alors qu'en montage d'usine il était entre le tube de remplissage d'huile et l'allumeur, au-dessus de la géné), tronche des pattes de fixations (une meulée à l'arrache qui touche les boulons de culasse, l'autre réctifiée sûrement avec une merde genre scie-sabre, coupée n'importe comment tellement près d'un trou de fixation que le métal est déchiré, etc)...bref, du boulot loin des standards d'usine. J'en ai trouvé deux mêmes en annonces d'occasion aux US, mais sans faire état de la provenance...ce serait du Willys, et dans tous les cas du "partial flow". Les trous sont en effet d'origine (bas du tube de remplissage d'huile, corps de pompe à huile) et les durites souples aussi (Purolator avec numéros de pièces qui correspondent), seule la gamelle et ses fixations ne correspondent pas. Après m'être documenté, si je retrouve celle d'origine un jour, je ne manquerais pas de l'acheter et me ferais un plaisir de la remplacer à plus ou moins long terme! Les rotules ont fait une semaine de baignade dans du kérozène avant regraissage à neuf, maintenant c'est bien libre...tout juste un léger point dur, mais ça tourne facile. C'est sûr, elle a manqué de tout: Stockage, entretien, attention...c'est une catastrophe. Pour les soubassements navré de casser la baraque mais clairement non, ils sont pourris, rouillés du sol au plafond (surface pour le châssis, perforante multiple pour la coque)...pour la rendre légale en Suisse, il faudra la restaurer frame-off, je le sais depuis le départ, et à force de creuser ça ne fait que se confirmer. Mais bon, pour l'instant le but est déjà de la rendre roulante, et c'est déjà pas mal de boulot, en partant de rien. Bon ben work in progress sur le compartiment moteur...j'ai gratté toute la journée...après encore quelques endroits à peaufiner et le bloc à dégraisser avec quelques pièces annexes, je pourrais passer au traitement antirouille et à la mise en peinture. Le but est pour l'instant uniquement de faire propre et de stopper la progression de la rouille, mais comme vous pouvez le voir le logement de la batterie est constitué d'une tôle pliée mal ajustée, rivée à même la contre-aile d'origine qui est complètement morte de rouille, le tout à grands coups de scotch nylon, mastic au kilo et autres bricoles de merde...ce sera à démonter un jour, mais pour l'instant le but est de pouvoir faire 100 mètres...donc je déteste ça, mais c'est peinture sur merde. Et comme d'hab, c'est un calvaire et le résultat ne sera que "propre", puisque par-dessus la couche de gris d'usine il y en à depuis eu deux supplémentaires appliquées comme j'applique ma merde au fond des chiottes...comprendre: coulures, peinture à même la rouille, poussières emprisonnées. détourages à la mords-moi-le-noeud et par-dessus une merveilleuse couche de résine epoxy épaisse et terriblement dure à égaliser surmontée d'une couche de noir au pinceau et sans ponçage préalable, du vrai boulot de goret...bref...ça me déprime, comme souvent j'ai l'impression de p*sser contre le vent...mais je vais aller au bout, après tout je me motive en me disant que ce ne sera pas pire qu'avant.