Comet72

Yes! Merci beaucoup pour ton aide!!! C'est noté! J'ai ouvert un topic ici à propos du redémarrage, puisque je ne comprends pas encore tout: Calage allumage

Bonne nouvelle! Donc tu peux éliminer la piste du maitre cylindre et retenter une purge aux roues en commençant de la plus éloignée du maitre cylindre et en finissant par celle la plus proche de ce dernier.

Et autre post séparé pour autre question, mais question directement reliée! Par pur hasard, j'ai retrouvé ça au fond de l'atelier: Òôôôôôôôh le joli sèche-cheveux! Mais problème: J'ai du la récupérer d'occase dans la liquidation du garage du mec à qui j'ai acheté ma Studebaker, et visiblement c'est carrément une antiquité. J'ai naturellement pas de mode d'emploi, et introuvable sur le net. Et je ne me suis jamais servi de ma vie d'une lampe strobos'kipique! Bon, j'ai juste assez de cerveau pour avoir réussi à la brancher sur une batterie, et ça s'allume, et y'a des chiffres. Alors est-ce que quelqu'un aurait une idée d'à quoi servent les réglages, ce que représentent les symboles? Les petits éclairs, le piston, toussa... Pour régler le GMC, je dois la régler comment, cette chose? Et globalement, ça s'utilise comment? La molette, c'est pour augmenter et diminuer le degré d'avance? Quand ça flashe, c'est que t'as gagné le gros lot? Niveau branchements, les deux grosses pinces à la batterie, la grosse noire en plastique sur le fil de bougie du cylindre no1, mais la petite noire, c'est quoi, une autre masse? Je la mets au châssis? Enfin bref...ôsscours! Et d'avance un immense merci s'il y en à qui se sentent de m'aider, j'ai beau potasser tout ce que je peux sur le net, en anglais pour une fois je trouve que c'est pas si simple et je préferais savoir quoi faire avant de tout démonter (admission-bougies-fils,etc), pour ce bahut auquel je suis fortement attaché j'ai envie de faire les choses bien.

Hello les chefs, Bon ben voilà, l'envie m'en a enfin pris de démarrer pour la première fois mon GMC, maintenant que je maitrise pas mal de trucs, je me sens sufisamment confiant pour tenter. Les faits: GMC Sierra 3500 1987. V8 454ci big block, injection TBI. Allumage HEI. Le problème: Je l'ai acheté en panne, après l'avoir vu se déteriorer dans une cour de garage pendant 3 ans, et selon les dires de l'ancien proprio il n'aurait pas tourné depuis 10 ans, soit disant tombé en panne au milieu de la route et n'avait jamais voulu redémarrer. Le garagiste qui l'avait récupéré pour le réparer avait incriminé l'allumage, il avait tout démonté avant de s'arrêter net, parce que l'ancien proprio ne payait pas les frais engagés. Il prévoyait de le passer en carbu 4 corps, parce que je cite: -"Ouais euh, le TBI c'est de la merde". Voilà. Haut niveau. Donc en gros, je l'ai récupéré avec: -L'allumeur (HEI) déposé et en pièces, avec des traces de brûlé dans la tête d'allumeur, et dans un état général assez lamentable (rouille, vert-de-gris, usure, etc.) -La bobine d'allumage avec un début de départ de feu (un peu fondue) -Les câbles de bougies morts, d'usine et cuits. Maintenant entre temps, moi qui ne croyais pas à un problème d'allumage, j'ai découvert que les deux réservoirs étaient morts, carrément percés de rouille et les deux pompes serrées. J'ai complètement refait le faisceau moteur et voilà ce que j'avais changé il y à 3 ans, et qui est toujours neuf puisqu'il n'a jamais démarré: -Bougies neuves -Bobine neuve -Fils de bougies et bobine neufs -Les deux réservoirs d'essence -Filtre à essence -Les deux pompes à essence -Huile moteur neuve, naturellement Et j'en suis au moment de poser l'allumeur et le caler pour pouvoir le démarrer, chose que je n'ai jamais faite. Il sera neuf, lui aussi, stocké depuis deux ans sur la banquette. Donc les questions, pour combler mon ignorance: 1. -Le cylindre no1, sur la tête d'allumeur, je peux le placer n'importe ou? On s'en branle? 2. -Pour trouver le TDC et pour moi qui n'ai jamais regardé ça, comment sait on visuellement que les soupapes sont fermées? A la compression des ressorts de soupapes, à la hauteur des queues de soupapes comparé à celles des autres cylindres? Juste par curiosité...quoi regarder? 3. -L'axe de pompe à huile au fond du puits d'allumeur, si je ne me trouve pas en face quand je descends l'allumeur dans le bloc, je peux le tourner avec un long tourne-vis plat? C'est ce qu'il faut faire? Ou simplement avec l'axe de l'allumeur lui-même? 4. -Pour le premier démarrage, une fois le TDC du premier cylindre trouvé, je mets le repère du damper sur le 0 ou sur le 4° BTC stipulé sur l'étiquette d'origine? Autre chose: Le moteur à, de nouveau selon l'ancien proprio puisque je n'ai pas pu le constater, été bloqué pendant un moment du fait de son immobilisation, et lui avait réussi à le débloquer en remplissant les cylindres de dégrippant (du Justice Brothers chéplukwa), et il est de nouveau bien libre, je le fais tourner régulièrement pendant plusieurs minutes au démarreur depuis que je l'ai et ça tourne, pas de bruit ni rien de spécial. Je l'ai vidangé depuis, donc le dégrippant est éliminé. Mais je crains qu'il ne reste une sacrée merde, rouille ou autre, de coincée entre les segments, sur les parois de pistons et autres...et ma pire crainte en redémarrant ce berlingue c'est de le serrer, parce que de tourner à 5 tours/min au démarreur c'est quand même pas la même came qu'à 800 tours de ralenti accélé. 5. Est-ce que je pourrais mettre quelque chose qui aide au redémarrage, ou qui puisse être efficace pour éviter une catastrophe au premier tour de vilo? Je vais en tout cas m'assurer, puisque j'aurais le cache-culbus conducteur de déposé pour chercher le TDC, que l'huile soit arrivée jusqu'aux poussoirs avant de tenter un démarrage, mais sinon, si vous avez un tuyau...huile de foie de morue par les puits de bougies, ce genre de trucs de grand-mère, s'il y à une recette...je prends! D'avance merci! Une prière pour ce vieux BB454 endormi, p'tain, pourvu que je le serre pas...

Perso si je posais la question des garnitures, c'est parce que j'ai été voir sur Rockauto la gueule des kits de garnitures arrières, et tous ont deux paires de garnitures avant/arrières (longues/courtes)...ce qui n'est certainement pas anodin. Et pendant qu'on est là, je réitérè mon autre question: Le circuit à eu le temps de complètement se vider ou non lorsque tu as changé les cylindres? Parce qu'accessoirement, si c'est le cas, commencer par tomber le maitre cylindre et commencer par lui faire une purge à l'étau, de niveau, pour aller déloger l'air qui aurait eu le temps d'aller se loger dans l'alésage du piston.

S10 LIFE. -Toute la semaine passée: Déménagement des affaires de la grand-mère, rempli de bazar. -Samedi matin: Pareil. -A partir de samedi 11h30: Mini weekend, jusqu'au soir. Juste le temps d'aller larguer la dernière livrée de cartons dans le nouvel appart', d'aller faire le plein et de jeter un oeil aux niveaux, tous bons. Un petit coup de graisse sur la charnière conducteur qui faisait un sale bruit. Et départ aussi sec pour Vallorbe pour aller redécouvrir la ville, croquer un bout, s'instruire dans un sympathique petit musée ferroviaire tout dans la pierre, donc loin des températures étouffantes de ces jours. -Dimanche: De nouveau déménagement, re-plein la gueule, 14 cartons, les valises, la téloche, les tapis, le frigo, la table à manger...on en rentre dans ce bahut, c'est hallucinant! Aucune sorte de problème, en deux voyages tout était réglé! La table à l'envers sur le toit avec deux sangles, le reste dedans banquette couchée et ça ferme en rigolant. Sur l'autoroute à 110, bwââââââp, rien à foutre, plein ou vide ça pousse pareil! Bref, un modèle de bagnole! MERCI! JE T'AIME! 600 bornes en 3 jours. 197'600 et des broutilles. J'ai tellement rien à faire dessus que je commence à m'emmerder et je redécouvre des ustensiles dont j'avais oublié l'existence depuis longtemps, comme la calculette. J'ai donc fait un truc que je n'avais plus fait depuis des lustres, à savoir un calcul de la conso. En moyenne depuis le début je tourne à 9,5l/100km de moyenne, en mixte, avec quand même pas mal de trajets urbains. Pour un machin de 200'000 bornes et 2400 kilos à vide, je suis très surpris en bien, c'est bien mieux que ce que j'espérais, surtout que je roule pied lourd! Et demain? Bah à 8h30 la clé au cul et vroum!!! Objectif 200'000 avant la fin de l'été.

Perso il y a un truc qui m'interpelle sur ta photo, c'est les deux mâchoires de même longueur. T'es sur de ne pas avoir mis les deux avant (généralement plus courtes) à droite et les deux arrières à gauche (longues)? D'autre part, si tu redemontes profites-en pour les chanfreiner et graisser les points de contact sur les flasques, tu t'éviteras bien des sifflements et grincements à chaque coup de pédale. Quant à l'efficacité, refaire une purge. Le circuit à eu le temps de complètement se vider ou non lorsque tu as changé les cylindres?

Eh ben ça y est! C'est maintenant! Il aura fallu du temps, mais j'ai envie d'entendre tourner ce truc: Là, maintenant, tout de suite, comme ça. Paf! Sans raison apparente. Du coup ben je suis dans les bouquins, j'ai fait tourner le briquet (BB454 TBI, pour mémoire) au démarreur ce matin, il est toujours libre, donc yaka. Même statut qu'il y à quelques mois: Il reste à repérer le PMH, poser l'allumeur neuf, brancher les fils de bougies, caler le merdier tant bien que mal, mettre du jus dans les réservoirs, brancher les masses de pompes à essence et déconnecter l'arrivée d'essence pour voir si le jus arrive bien...pis tourner la clé, et voir. Soit j'ai une bielle qui va se planter dans le pare-brise de l'ambulance en face, soit ça craque...on va voir. Je vais essayer de caser ça sur le mois de juillet puisque je veux absolument redémarrer la Camaro avant (révision carbu-vidange moteur/boite+bricoles, je suis en plein dedans), pour l'instant je potasse ces questions de PMH, de premier cylindre et de calage initial de l'allumeur puisque ce sera une première pour moi, et je suis encore dans le flou. A suivre.

Quelques petites news! J'ai changé la charnière de la boite à gants-accoudoir entre les sièges avant, celle d'origine était pétée en deux morceaux, c'est un défaut de conception d'origine. Cette merde de morceau de plastoque m'a coûté le lard du chat en NOS mais c'est quand même pas si mal: La porte de la boite ne va plus gicler sous la banquette arrière quand j'oublie qu'elle est morte et que je m'accoude dessus, y'a moyen de servir la boite à gants (utile, puisque grande à y rentrer une bouteille de flotte de 2 litres), bref, bon investissement! Je viens aussi de trouver un allume-cigare en NOS, lui aussi payé cher, mais c'est du bon Rochester made in 'Möööööörica! Sympa les chinois, y'en avait plein Rockauto mais ça me m'emmerdait. Autant dire que c'est pour me récompenser d'une période de boulot intensive et chiante, puisque je ne fume pas, autant dire que j'en ai rien à foutre, mais c'est juste que ce trou béant au milieu du TDB, c'te putain de douille vide, depuis déjà 2000 bornes qu'elle me nargue...ASSEZ! J'ai aussi un filon pour de la pièce d'occase dans le Minnesota, un junkyardeux à qui je viens d'envoyer une copieuse liste...wait and see. Question route c'est électrocardiogramme plat: ça roule, ça roule et ça roule. Sans discuter. Vroum-vroum. 40 degrés dehors, ranafout', ça démarre, ça overdrive, ça pousse au cul...que du bonheur! Le seul truc qui change d'un jour à l'autre c'est le nombre de cadavres de moustiques sur le bord du capot. Bon depuis deux semaines j'ai pas remis le pied dedans puisqu'il est séquestré par mon père qui le sert tous les jours pour déménager sa maman, comme aujourd'hui avec des étagères métalliques et des cartons jusqu'au toit, ou demain avec sûrement une commode ou un frigo au cul...bref...à 400 euros le morceau et au prix de l'heure chez Hertz, il aura été vite rentable. Du coup ça bosse toute la semaine et le weekend ça s'aligne pareil entre deux trucs germaniques sur le parking du golf: Le pied! Le Pérou! Mieux que ça, c'est dur. Si j'en trouve un deuxième même, je l'achète...et le pire c'est que je suis parfaitement sérieux.

Thanks! Les 160 bornes supplémentaires d'aujourd'hui étaient identiques aux 210 d'hier: Zéro problème. Officiellement bulletproof, le Blazer. Si je veux vraiment faire le casse-couilles, mais alors vraiment la précieuse avec le petit doigt en l'air, juste pour médire, je pourrais signaler que le cardan avant droite à tendance à légèrement craquer quand je tourne les roues sur sol lisse à l'arrêt, signe que...ben de pas grand chose en fait, si ce n'est que les cardans ont 200'000 bornes comme le reste de la bagnole, et que l'avant droit doit avoir un petit peu de jeu dans les cages. J'ai aussi de temps en temps un très léger cliquetis et une infime vibration dans le plancher passager, qui vient du même cardan. Puisque c'est complètement négligeable, j'ai décidé qu'il irait jusqu'au prochain CT (dans une année et demi, voire deux ans avec les retards administratifs) dans son état actuel, et si je repasse le CT sans encombre, vu la facilité pour les changer et le coût modeste, je lui paierais deux cardans neufs, deux moyeux complets, deux flasques, deux flexibles et deux étriers, que je complèterais avec les plaquettes neuves que j'ai déjà, juste histoire de ne pas tomber les roues rien que pour 4 petites plaquettes de rien du tout. Et pis ben si j'ai plus envie ou que je n'ai pas le temps ou les moyens à ce moment-là ben je ferais rien, et pis ça ira comme maintenant, c'est-à-dire nickel! Zéro prise de tête sur ce bahut.

Merci!!! Bon ben que du bonheur quoi, un peu plus de 200 bornes aujourd'hui, tout cela naturellement sans encombre, la routine s'installe! Une bonne petite virée achats pour le garage et déménagement de la grand-mère (donc chargé raz la gueule) et ensuite virée resto pour la graille de midi du côté de Romont dans le canton de Fribourg... Et même depuis la terrasse je garde un oeil sur la bête: Et enfin voilà l'occasion de faire des photos sympa!!! Au détour du cruising, j'arrête les deux tonnes de tôle là, et merde, c'est beau: Comme quoi, quand la citrouille se transforme en carrosse... Il est génial ce bahut, que du bonheur vraiment, je l'adore! ça faisait longtemps que j'avais pas autant pris mon pied dans une bagnole! Demain? Le plein, un coup sur le parebrise et 200 autres bornes! Minimum. Youpie!

D'ailleurs les photos et le détail des travaux arrive, ce sera pour la semaine prochaine, je suis en train de tout trier...

Merci l'ami! Toujours aussi satisfait de ce bahut, qui a passé les 197'000 et qui fonctionne toujours aussi bien. Je suis allé hier faire une des dernières bricoles qu'il restait à régler, à savoir changer un des vérins de coffre qui était arrivé endommagé, et remplacé par RockAuto. Je lui ai aussi commandé ce soir une charnière de console centrale en NOS, un des défauts connus de ce modèle. Mais terriblement heureux de rouler là-dedans, c'est vraiment à chaque fois du plaisir. Surtout ce bruit et ce couple, il est nettement plus dépaysant que la Cougar 88 ou la Taurus. A suivre! Malheureusement coincé à la maison ce weekend par des obligations familiales, mais le weekend prochain je vais lui mettre sérieusement des bornes, d'ailleurs je me réjouis. Deux photos qui datent de la fin de la remise en forme, alors encore en stockage au QG:

Honnêtement moi non plus, mais c'est uniquement par méconnaissance. Et force est de constater qu'en ces temps ou le moindre SUV rincé vaut 3000 balles, c'est une des seules options restantes pour rouler pas cher dans du solide. Enfin je parle pour moi qui suis radicalement réticent à toute forme d'électronique embarquée et qui n'achètera probablement jamais quelque chose de plus récent que le TBI ou de la bagnole qui marche en ODB1. C'est l'avantage de ces machins carrés, ça a beau être déjà early-90s, de conception ça reste un C/K ou un R/V Series (Sierra, K5, Blazer, Suburban, etc.): Conception agricole, c'est totalement incassable, ça se répare avec un couteau suisse et c'est pas une seule seconde dépendant de l'électronique. Bon ben pas vraiment de surprise aujourd'hui, 200 bornes avalées en rigolant, tout va nickel, les niveaux sont parfaits, toutes les réparations tiennent. Vraiment, que du bonheur. Comportement vraiment très sain avec les suspattes neuves aux 4 coins, ça freine vraiment bien, le bruit est vraiment génial et c'est globalement un bahut très agréable (options, insonorisation vraiment bonne, surfaces vitrées, position de conduite, etc.)...après des mois assis parterre comme c'est dans la Cougar, ça fait drôle. En plus de ça ça tourne tellement bas (1400 tours à 120km/h) que la consommation à l'air totalement raisonnable, ce sera a confirmer au prochain plein mais il à l'air de bouffer moins que la Cougar et la Taurus...pour une cylindrée plus grosse. Enfin bref le truc le plus génial dans ce bahut c'est ce V6, c'est vraaaaaaiiiment pas un V6 traditionnel, j'en ai plein le garage des ricaines en gros V6, mais celui-là, il se comporte vraiment différemment. C'est vraiment un couple de V8, ça grimpe aux arbres, jamais une seule fois besoin de passer le premier tiers de course de la pédale pour que ça reparte, même en très fortes côtes et sur les longs faux-plats ça continue de pousser...ça cire les roues comme de rien au démarrage, ça tourne hyper bas dans les tours même largement au-dessus des limitations sur autoroute...bref...bluffant. Avec ça la 4L60E est terriblement bien étagée, quasiment jamais besoin de rétrograder, la deuxième est longue comme un jour sans pain et parfaite pour les montées de col...topissime. C'est au volant qu'on met peu de temps à comprendre pourquoi il s'en est vendu tant par ici...mécaniquement il est surprenant ce cageot. Le seul truc potentiellement reprochable à ce SUV c'est les effets secondaires de la conception agricole susmentionnée: Sur les routes de merde pleines de petites bosses et aspérités on se fait pas mal branler (à vide, avec lames derrières et barres de torsion devant forcément ça ne pardonne pas), mais heureusement c'est bien le seul cas de figure ou ça se produit, sur routes propres c'est nickel et sur les bosses et vrais nids-de-poules ça amortit nickel. Celui-ci à encore deux problèmes à solder (en plus des quelques pièces manquantes à compléter à l'intérieur, comme l'allume-cigare ou la charnière du vide-poches central): -La clim', vide. Elle est bien là, connectée, et le compresseur embraye dans le vide...demain je cherche un frigoriste pour faire le plein, ce serait quand même chouette, surtout avec le cuir, ça chauffe. -Les joints de pipe d'admission, qui ont été très mal refaits par un précédent goret et qui pissent de partout: Le LDR fuit le long du bloc par les 4 coins de la pipe, et la fuite est suffisamment importante pour que le circuit n'arrive pas à se pressuriser, du coup il tourne à pleine chauffe à 75-80 degrés maximum...et du coup le thermostat ne s'ouvre pas...donc pas de circulation d'eau dans le bloc. Il faudra remédier à ça je pense d'ici l'hiver, en saison chaude comme maintenant je ne pense pas que ça craigne grand chose, par contre l'hiver prochain s'il se met à tourner encore plus froid ça commencerait à craindre pour l'usure du bloc. Pour l'instant (manque de finances + envie d'en profiter un peu avant d'attaquer un boulot pareil) je le laisse tel quel, avec fuite et thermostat 95 degrés fermé...si je le retire, l'eau circulera et il tournera encore plus froid, et si je change le thermostat pour un 70 ou 75 degrés, ce sera pareil...donc je fais au moins pire. Et de toute façon, je me console en me disant que l'ancien proprio, ultime sagouin, devait déjà le rouler comme ça depuis des millénaires...donc on est pas à 10'000 bornes près. Je vais déjà lui mettre des bornes, bien lui faire passer les 200'000, voir que tout le reste tient et si ça tourne toujours aussi bien d'ici cet hiver, je ferais les frais. Mais bref...pour un machin qui allait crever et qui avait déjà plus d'un essieu dans la tombe...même pas très beau, même pas très neuf et même pas éligible pour le Concours d’Élégance Malaxe Leboutdlabite...ça fait quand même plaisir de voir comment ça marche avec un peu de volonté, de voir qu'il revit, et de me confirmer une fois de plus qu'avec deux mains, une moitié de cerveau, deux trois-billets verts et une tronche de con, tout peut se refaire. A suivre. 197'000 kils demain matin, ça c'est sûr...pis le reste, ben on verra, hein...

Thanks! Très probablement l'admission de la Camaro et le refroidissement de la Stude, histoire de pouvoir de nouveau les faire tourner toutes les deux, ce qui serait quand même pas mal. En fait retour aux projets "courants", et ça va être priorité aux travaux qui ne me coûtent rien ou presque, histoire de consolider les finances. Voilà encore quelques photos du jour, pas glop' puisque prises à l'arrache au bord de la route. J'espère pouvoir faire mieux demain.

Bon... En fait, le but de l'exercice c'était de prendre ça: Et d'en faire ça: ...ou encore... Avant: Après: Pour juste le prix des pièces. Et justement ça tombe bien, puisque c'est fait! Après un mois de lutte à l'éparpiller en petits morceaux dans l'atelier, j'en enfin pu aller ce matin l'en sortir, lui coller les plaques et l'inaugurer de 200 bornes. Et y'a pas à chier, c'est une autre bagnole: -ça pousse (en grand et c'est même assez joueur, pour transformer le train de pneus arrières en slicks ça doit pas mettre bien longtemps) -ça ne ratatouille plus (glou-glou-glou-glou, etc.) -ça freine (sans vibrer, sans tirer, sans siffler) -ça tient méchamment le pavé (sans sur et sous-virer, sans devoir sans arrêt corriger la direction, sans bouffer les flans des pneus, etc.) -ça souffle de l'air, on peut même descendre les fenêtres...et j'ai supprimé l'option piscine que j'ai retransformée en chauffage -c'est blanc jusqu'en bas, parce que le bicolore "creuvure" avec la rouille qui traverse, ça me branchais pas des masses -les portes s'ouvrent sans devoir tirer dessus à deux mains, la tailgate tient ouverte, on peut l'ouvrir du TDB avec l'ouverture électrique -les fluides unis (LDR noir, huile moteur noire, BVA noire, DA noire) ça me plaisait pas non plus, donc bon, on change -les pneus slicks, boaf...ça fait wäycingüe mais c'est pas trop ma tasse. ...et tellement d'autres trucs. Mais c'est assez surprenant, quand je pense à la merde que j'avais ramené à la maison ce matin de février dans la pénombre...pour sur, il faisait moins envie. En plus le timing est parfait, je vais devoir déménager la majorité du 4 pièces et demi de la grand-mère le mois prochain, c'est pour ça que j'ai un peu speedé pour le finir...il va en prendre raz la gueule pendant un mois entier! Et déjà demain il se prendra 200 autres bornes d'autoroute pour voir, ça lui dégourdira les rotules au gaillard! Je ferais prochainement une liste des travaux effectués, l'un dans l'autre y'en a aisément pour deux pages A4. Tout compris, achat, travaux et essence incluse il m'aura coûté dans les 1500 euros, ce qui passe aisément dans le budget que je m'étais fixé. Et disons que s'il me fait l'année et demi qui me sépare du prochain CT sans déconner, je lui dirais merci.

C'est l'isolant du circuit imprimé du boîtier de gestion d'allumage qui fond, j'y avais aussi eu droit sur une Stang III. "Ignition module" en anglais, heureusement ça ne vaut pas grand chose et ça se trouve aisément.

Désolé pour la réponse différée, mais alors là putain, copain, je te dois un grand merci! Je me suis souvenu de ton post alors que je cherchais quelqu'un d'un peu pointu qui puisse me faire la géométrie complète de mon nouveau Blazer S10 qui en avait furieusement besoin (violent choc AVG, les deux roues qui sortaient vers le haut, pneus bouffés à la corde sur les flans extérieurs, direction qui tire à droite, obligé de corriger la trajectoire en permanence, etc.)...et après avoir passé quelques coups de fils furtifs chez des mecs plus près de chez moi qui prétendent haut et fort faire de la géométrie dans leurs pubs, j'ai bien compris que ça allait pas le faire...et je suis allé chez Eddy à Plans-les-Ouates. En 1h30 de boulot c'était réglé, il à tout repris de A à Z, prix (au forfait!) très correct, super simple d'accès, le gars est passionné et super sympa...vraiment top adresse! Immense merci Greg! J'ai pas regretté les 120 bornes aller-retour...surtout sur le retour!!! Maintenant ça roule comme sur des rails, un régal! Sinon dans les autres adresses citées si ça peut servir à quelqu'un sachez que j'ai eu Marc de chez ACR (à Meyrin) au téléphone, et malheureusement après une période difficile et une surcharge de boulot constante ils ont décidé de ne plus prendre, en tout cas momentanément, les petits boulots et ils refusent tous travaux pour se consacrer uniquement aux deux restos totales qu'ils ont en ce moment, et ce jusqu'à nouvel avis. Je voulais prendre RDV pour recharger ma clim', et même pour un petit truc comme ça, c'est non catégorique. Voilà, si ça peut servir.

Merci! Work in progress. La bête est sur la table d'opération depuis jeudi matin et devra en redescendre mardi matin, pour j'espère (sauf surprise sur une bagnole de client) y remonter mardi soir. Je lui ai fait les rotules inférieure et supérieure droite ('faudra que je pense à vous faire des photos des anciennes, je ne pense pas que vous ayez déjà vu ça...), les freins avants (très gros dépoussiérage, contrôle, chanfreinage des plaquettes, révision des étriers, graissage des points de contact, dépose et récurage des capteurs magnétiques de l'ABS, mesure des disques pour vérifier les tolérances, remontage), les triangles, les amortos avants et arrières, la purge complète du liquide de frein, la vidange moteur et filtre, le traitement et peinture des endroits de tôlerie corrodés, dépose de la calandre et peinture de la tôle frontale qui se cache derrière, lavage chassis-moteur et aujourd'hui les freins arrières (vérification de l'épaisseur des tambours, dérouillage méticuleux et mise en peinture, dépose complète des freins arrières pour vérification, dépoussiérage, dégraissage-regraissage des portées, chanfreinage des mâchoires, remontage). Le freinage était bon de A à Z à l'exception des o-ring des étriers, une surprise.Par contre un état de poussière et un manque d'entretien criant, c'était vraiment pourri de chez pourri, j'avais pas vu de tels amoncellement de poussière de frein depuis longtemps. D'ailleurs je doute que l'ABS aurait pu fonctionner, complètement colmaté par la merde. Les deux amortos avants étaient morts, les arrières encore bons mais loin d'être jeunes: Poubelle. Au niveau emmerdes et imprévus: -Axe inférieur d'amorto ARD cassé à raz malgré 3 heures de lutte, reste à le meuler à raz, percer, tarauder et souder la spring plate. L'autre côté était déjà pété et réparé par Tonton Dédé: Soudé un boulon en 9/16 à la dégueulasse complètement de travers, trop court...bref...je vais revoir tout ça. -La rotule explosée, une fois déposée, m'a tout raconté à propos du choc qui l'a faite exploser: Latéral, de gauche à droite. Malheureusement, malgré les rotules neuves la roue est toujours légèrement de traviole, et pour cause, la géométrie à puissamment pris dans la gueule...tout à été tiré dehors. Donc départ chez un spécialiste, c'est pas alarmant, mais par contre il faut savoir faire, et je veux du top boulot donc dans les deux semaines qui viennent il part chez une connaissance qui me fera ça nickel. La rotule de direction du même côté à aussi pris du jeu sous la violence du choc, mais un jeu heureusement complètement négligeable, je lui ai mis un coup de 30 tonnes sur la gueule à la presse, ça a pas discuté bien longtemps. -Je voulais lui faire repartir la clim', et j'ai un top frigoriste pour ça, pas cher, arrangeant, bonnard, que je connais depuis des plombes. Je l'appelle, 20 tentatives pour l'atteindre et apprendre qu'il est au fond du trou en burn-out complet, en arrêt de boulot indéterminé...bref...ça tombe à l'eau, et j'ai pas d'autre adresse...et je suis sceptique quant à aller chez n'importe qui, j'aimerais bien retrouver un peu la même philosophie du mec qui connait les vieilles poubelles et surtout pas un premier de classe qui voudra changer le compresseur, le déshydrateur, les filtres, et qui me fera payer les deux recharges qui seront parties dans l'atmosphère avant même d'avoir essayé de mettre à vide...je connais...et ça me casse les couilles. Enfin bref, à suivre, tout ça est en gestation...je pense aussi avoir un moyen de mettre la main mardi sur 4 Cooper mixtes de la bonne taille en lettrages blancs, d'occase...connaissant le poto, pour un pack de bière ou une focaccia aux olives ça doit pouvoir se torcher. A suivre! Vivement le retour sur route, j'en ai plein le cul d'attendre... Ah oui, reste à faire, approximativement: -Les pneus, laver les jantes, équilibrage -Axe d'amorto arrière, poser les amortos eux-même -Niveaux de ponts et de BT -Interrupteur de BT -Vidange et filtre de boite -Brossage, traitement et peinture des passages de roues arrières, bas de porte de coffre et feuillures de bas de caisse -Radiateur de chauffage -Raccord de flotte rapide, qui pisse -Sonde de température d'eau -Vidange LDR -Checker la chauffe une fois que j'aurais une indication au TDB, s'assurer de la présence et du fonctionnement du thermostat, le cas échéant le remplacer -Pivot de charnière supérieure conducteur -Poser la jupe avant -Retouches peinture sur le support de roue de secours -Lavage à l'éponge costaud puis décontamination peinture complète -Polish et cire -Filtre à air, nettoyer la gamelle -Filtre à essence (que j'ai pas encore trouvé, c'est de l'adapté noname...) -Tête d'allumeur, rotor -Fil de bobine, siliconer les boots sur la tête d'allumeur -Remonter les élargisseurs, les bavettes -Nettoyer l'intérieur là ou il est vraiment pourrave Ensuite: -Bière -Putes -Coke Et, plus tard: -Repeindre le châssis, soit en retouchant, soit en totalité -Caches-poussière et purgeurs d'étriers avant, en relatif mauvais état -Trouver les pièces manquantes, les faire venir, les poser Bref...presque au bout. Je rame.

Merci! En effet ça ne me dérange pas, au contraire si y'a rien à faire je m'ennuie, du coup j'achète des ruines avec du boulot et j'adore ça. Bon ben quelques petites news. J'ai malheureusement chopé la crève mercredi passé et bien qu'elle soit déjà pratiquement passée, je suis raide. J'ai aussi d'autres obligations auxquelles je ne peux pas faillir puisque j'ai plusieurs proches qui souffrent de problèmes de santé, du coup le weekend de Pâques que je pensais pouvoir consacrer tout entier à mon S10, je vais le passer entre les hôpitaux et les visites...donc bon ben autant dire qu'avant lundi au mieux, c'est au point mort. Cependant... Le 12, j'ai pu terminer de décaper l'antigravillon du bas de caisse conducteur. J'ai enchainé avec la dépose de tous les élargisseurs d'ailes, derrière lesquels je me doutais bien que la maladie devait être bien installée puisque je voyais de la fibre et de la choucroute depuis les corps creux des intérieurs d'ailes dans le compartiment moteur. Une fois que j'ai eu dégagé le kilo de terre, la rouille en barres et toutes les saloperies de réparations hasardeuses faites précédemment, voilà ce que ça donne: Donc ouais, clairement, il à le cancer, mon pauvre gars. J'ai bien gratouillé tout ce qui branlait au manche, et des deux côtés les 5 premiers centimètres de l'avant des ailes ont disparu... L'aile gauche est sensiblement dans le même état mais elle a déjà été "réparée" par un savant mélange de tôles mal ajustées pointées à la dégueulasse sur la rouille, enduites d'une sorte de mastique ou de silicone tout mou et recouvertes d'antigravillon en couches épaisses, bref, j'ai bien essayé de virer cette merde, mais vu l'ampleur de la tâche et les difficultés à dissoudre le mastic, je vais me contenter de traiter plus large la rouille qui a naturellement continué plus loin que ce merveilleux travail de carrosserie fine, vu que de toute façon, la tôle qui se trouve sous ce tas de merde est perdue depuis longtemps. Voilà quelques exemples de ce que ça donne après avoir détouré large à la roulette Bear-Tex en prévision du traitement curatif: Les gros coups de meuleuse à la dégueulasse ne m'appartiennent pas, c'était déjà là. Je tâche quand même de rester local dans le décapage, histoire de pouvoir continuer à cantonner les retouches peinture derrière les élargisseurs, puisque y'a pas de miracle, ça va quand même se voir. Mais pas d'alarmisme, très honnêtement je m'y attendais. Je ne suis pas paniqué parce que j'ai la chance que tout ça soit invisible une fois les élargisseurs en place, qu'il sera dorénavant toujours stocké au sec et bichonné et d'autre part parce que le jour ou on me fera une remarque au CT, pour moins de 500 balles et une journée de boulot je lui aurais collé deux ailes et deux passages de roues neufs, tout existe en repro chinoises et une aile entière vaut 54 balles. Mais en tout cas il était grand temps qu'il retombe dans les mains de quelqu'un qui cherche à faire autre chose que du maquillage pour juste passer encore une fois le CT avant de le lourder, ce que tout le monde à sûrement fait avec ce bahut depuis des années...pareil, il était grand temps qu'il retrouve un toit, y'a rien à faire, sans garage c'est comme ça que ça se termine. Et en revanche, la coque, elle, est saine...derrière rien à signaler: Tout juste une amorce de trou à l'extrémité du passage de roue ARD, qui sera traitée en même temps que le reste. Pour l'instant j'ai sorti toute la rouille, fait péter toutes les cloques, gratté toute la corrosion du bas de la porte de coffre et du bas des portes avants, toutes les feuillures et les spots de rouille sont décapés à blanc bien large jusqu'à de la tôle bien saine et j'ai tout passé au Kärcher hier soir pour finir de virer la terre et le gros de la poussière de rouille qui avait envahit tout le bahut. Et donc traitement costaud dès la semaine prochaine. Brossage rigoureux, acide tannique 2 couches, phosphatant 2 couches, glycéro 2 couches, polish et cire sur l'entier du bahut avec décontamination, fondu des raccords et tout le merdier...bref, pourvu que je me repose jusqu'à lundi...y'a encore des heures à tuer. Et sinon, pour changer un peu je me suis chargé des travaux qui concernaient l'intérieur, à savoir: -Remplacement de la centrale clignotante, j'ai retrouvé des clignos qui clignotent à plus d'un flash/minute, c'est cool et ça évitera d'aller faire croquette avec un autre usager de la route... -Remplacement de la valve à dépression de la commande de chauffage. Pas drôle à faire, en espérant que c'était la source de la fuite de dépression qui se laisse entendre derrière le TDB, et de toute façon après 25 ans et 200'000 kils c'est pas un luxe. -Remplacé le moteur de vitre électrique conducteur HS. J'aurais préféré un coup de pied en pleine gueule avec élan, mais bon...c'est fait. Une horreur. Comme je l'ai déjà dit, c'est tout le paradoxe de ce Blazer: Sur certains points, il est naze et battu à mort, et sur d'autres, il est immaculé. Après 25 ans et 200'000 bornes, j'étais le premier à désassembler la porte depuis l'ouvrier qui l'a montée sur la chaine d'assemblage en Ohio. Tout les "seals" étaient encore là, bien collés avec les adhésifs d'usine, panneau de porte jamais démonté (et les inconvénients qui vont avec, genre clips neufs qui tiennent FORT), le tout rivé d'usine, etc. J'ai du suivre toute la procédure et démonter le régulateur complet pour pouvoir le sortir de la porte, aller sur l'établi verrouiller le gros ressort de rappel et casser les rivets avant de pouvoir procéder au changement de moteur...bref...j'en ai eu faits des remplacements de moteurs, mais celui-là c'était le moins drôle. En revanche en effet que des bonnes surprises, ça fait au moins un endroit ou rien n'a été bricolé et le fond de porte était immaculé, aucune trace de rouille et d'une propreté exemplaire. Du même coup j'ai une vitre qui monte et qui descend à 200 à l'heure...c'est quand même plus sympa que de devoir la pousser d'une main pour la monter et la tirer pour qu'elle descende. L'ancien moteur était cuit. Et sinon la batterie dont je n'étais pas sur qu'elle était en court-jus à fini par m'envoyer des signaux clair: Elle a à moitié explosé dans l'atelier (et heureusement pas sous le capot, y'avait de l'acide projeté à un mètre...) et à fait péter tous les plombs du bâtiment jeudi matin. La nouvelle est en route, elle arrive mardi. J'ai aussi obtenu le rendez-vous chez Cheuvrolait pour faire remplacer les rotules, rien avant le 24, ça m'arrange vraiment pas mais y'avait rien d'autre...du coup finalement je vais essayer de teminer ma part du boulot d'ici là, histoire que quand il ressorte de là-bas il ne reste plus que quelques bricoles et le polish avant de pouvoir rouler en toute confiance...j'ai tellement envie de le rouler ce machin, j'aime pas qu'il traine en pièces dans l'atelier, ça me gonfle...vivement la route! A tel point que je suis même rentré avec jeudi, à moité démonté, toute rouille dehors: -"Fock off!" Voili voilà! Vivement lundi, que je puisse gentiment reprendre...y'a encore du pain sur la planche! Même objectif que les autres: En faire un truc propre, fiable et sans prétention, lui permettre de vivre encore un bon moment, bien se faire plaisir avec et basta! Tout en maitrisant les coûts. Merde, ça fera encore un outsider qui aura évité la plieuse...rien que ça ça rembourse la sueur.

Thanks! Pas plus fan du XJ que du S10, et au moins aussi dur à trouver que les autres en bon état. Bon ben quelques news, ça y est, les pièces commencent à arriver. Deux des 4 colis étaient devant la porte vendredi. J'ai aussi reçu le spoiler avant, le porte-clés S10 (primordial ) et des matrices de clés. Je lui ai déjà remplacé les balais d'essuie-glace avant et arrière ainsi que les vérins de coffre et ce matin j'ai pu faire les découpes pour les crochets de traction dans la jupe neuve: Et j'ai passé le reste de la journée à déblacksoner gentiment les bas de portes et de caisse au sans plomb (pas le choix, vu la proximité des moulures en plastique la chaleur c'est niet!)... Enfin il est de nouveau blanc jusqu'en bas!!! J'ai pratiquement terminé, reste la moulure en plastique sous les portes côté conducteur à décaper et ce sera fini. J'en ai bien chié pour dissoudre cette saloperie mais j'en pouvais plus de ces putains de bas noirs et de la rouille qui pointe derrière, depuis le jour de l'achat ça me fout des verrues, c'est le fin moment de traiter ça sérieusement, pas comme ce qui a été fait avant. Heureusement pas de mauvaises surprises, que de la rouille de surface et un ou deux lissages au mastique alu, mais aucun trou. Maintenant la rouille est à nu, je vais le laisser entier pour qu'il puisse partir au garage pour changer les rotules mais aussitôt rentré je tombe les deux élargisseurs des ailes avant, je vire toute la rouille et ensuite traitement acide tannique-phosphatant-glycéro. Le reste de la peinture d'origine restante est malheureusement bien sillonnée parce qu'elle a été poncée grossièrement au 80, je vais donc opter pour un ponçage progressif jusqu'au 1000 à l'eau pour rattraper ce bordel et ensuite un poli-lustré, en fondant les retouches que je ferais des endroits rouillés. Sinon ben la batterie à définitivement claqué samedi matin donc commande d'une neuve demain, je prends rendez-vous pour les rotules et le lavage châssis-moteur demain aussi et ben ma fois je vais essayer de bosser dessus le plus souvent et le plus rapidement possible pour pouvoir en profiter, et dès que j'aurais un créneau sur le lift ce sera départ pour changer les amortos, vidanges, radia de chauffage, supports d'échappement et autres bricoles. Heureux d'enfin pouvoir mettre les mains dedans, ça me démangeait! A suivre!

Cougar II - Le Retour Je suis allé la chercher hier, elle n'avait que très peu roulé cet hiver, tout juste un millier de bornes. Je suis allé la laver et je me suis rendu compte que la carrosserie était redevenue raiche du coup j'ai consacré deux soirs pour lui faire une décontamination peinture complète, polish et cire, elle est de nouveau impeccable et ça perle. Gonflé les pneus, fait les niveaux...100 bornes de route avec le grand beau temps, clim en route...vraiment chouette, j'aurais quand même réussi à en faire une voiture fiable, malgré ses quelques défauts subsistants. J'ai dernièrement trouvé un spécialiste en pièces Cougar/Thunderbird 87-88, je lui ai demandé quelques pièces que j'aimerais bien avoir d'avance sur les étagères (vu la rareté et la difficulté à trouver des pièces pour cette voiture, produite seulement deux ans avec ce "body style"). Il m'a trouvé une moulure d'aile arrière, diverses visseries d'origine, un petit habillage de tableau de bord autour de l'allume-cigare...et récemment une pièce que je cherche en vain depuis des années: Un header panel complet en fibre, en prévision de celui d'origine sur la voiture qui présente une fissure. Je vais bientôt le recevoir, une prouesse puisqu'en parfait état et c'est une pièce non reproduite et introuvable. Sinon rien à signaler...'faudra à l'occase que je lui commande une jante pour remplacer l'ARD voilée...mais bon, ça roule tip top, rien à prévoir.

Les beaux jours pointent, c'est l'heure de ressortir les jouets! Youpie!

Merci les gars!!!